特斯拉此次召回涉及多款车型。 资料图片
日前，国家市场监督管理总局披露，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期在2020年10月15日至2024年7月17日期间的部分进口Model S、Model X及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1683627辆。
前备箱盖解锁后或无法提示“未锁紧”
据了解，本次召回范围内的部分车辆，在前备箱盖解锁后，前备箱闩锁总成系统可能无法检测到前备箱盖处于解锁状态，车辆无法发出“前备箱未锁紧”的提示，极端情况下可能导致车辆行驶时前备箱盖被掀开，影响驾驶员视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级软件，升级后的车辆可以识别前备箱闩锁的故障状态，并发出“前备箱未锁紧”的文字和蜂鸣提示。同时，对检测发现前备箱闩锁存在故障的车辆进行免费修复，以消除安全隐患。对于无法通过OTA技术升级的车辆，将通过特斯拉服务中心联系相关用户实施召回。
远程升级软件 车辆不用到店
这并非特斯拉第一次大规模召回。今年1月，特斯拉召回存在车门锁闩、辅助驾驶安全隐患的电动汽车车辆数量合计超过161万辆。
其中，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆，召回原因是车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患；召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1610105辆，召回原因是车辆在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。
与本次召回相似的是，特斯拉通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。
对于大规模召回，特斯拉方面曾表示：“有人认为召回是负面。事实上，主动召会是企业对自己产品的严苛要求，是一种负责任的态度。随着技术的创新，通过OTA方式召回不像过去需要消费者到店更换零部件，只需远程升级软件，更加便利。相信这种创新方式能够帮助车企更好地提升产品安全性。”
采写：南都·湾财社记者 陈镜安 实习生 陈彦逸
特斯拉是头“猛虎”，但国产车企也不是吃素的，谁赢还不一定呢
特斯拉：猛虎下山
在1月7号国产版本的特斯拉Model3正式交付，这也代表着特斯拉在我国已经走出了顺利的一步，而在交车仪式的当天马斯克甚至还兴高采烈的跳起了舞，通过马斯克的这一举动我们也可以看出特斯拉在我国的势头和他的信心，与此同时很多人都觉得特斯拉的到来是国内新能源车企的末日，特斯拉这头猛虎也将让我国的新能源汽车市场进行一次大洗牌，那么事实到底又是不是这样呢？国产特斯拉的到来到底会对我国的新能源市场造成多大的冲击呢？
外来的和尚真的会念经？
一直以来特斯拉在新能源市场就是佼佼者的存在，虽然说在这么多年的发展历程当中，特斯拉也备受大家的争议，但是在争议的背后却是特斯拉稳健的发展，不管是在销量还是在盈利上面特斯拉现在都做到了成功，而此次踏入我国市场进行国产化也能够为特斯拉带来不小的优势。
在之前特斯拉一直以进口的方式在我国进行售卖，这也让它在价格方面一直没能下放到多低，而这也给了国内的新能源厂商喘息的机会和舒适的空间，像是不少的新势力都一度沉迷于PPT状态，然而特斯拉国产化后这一局势立刻就发生了翻天覆地的变化。
首先特斯拉作为全球知名的新能源车企，它在名气上面是要远超于国内的造车新势力的，而对于老车企来说特斯拉的国产化对它们造成的影响同样不小，毕竟在很多人的眼中外来的和尚确实会念经，外资品牌的车型相对来说也更加的有面子，我们国人又大都比较好面子，如果特斯拉能够把价格下放下来，这对于我国的造车势力来说确实有着不小的冲击。
而在最近这段时间我们最为担心的事情终于发生了，国产化的特斯拉Model3降价到达了29万元，这样的价格区间已经是非常具有优势了，毕竟特斯拉在之前就是以一个豪车的形象出现在大家的视野当中的，相比起蔚来的车型和小鹏的车型来说，特斯拉Model3的价格甚至还要更低一些，我们国产车的价格优势没能表现出来，这势必也会对这些打造高价车的新势力造成极其严重的影响。
而对于比亚迪、吉利这样的老牌车企来说，特斯拉的影响就没有那么的严重了，它们在这么多年的发展历程当中都有着优秀的技术和完善的生产线，相比与造车新势力来说，它们能够尽可能的压低车辆的制造成本，利用价格优势跟特斯拉相竞争，如果能够推出一款优秀的竞品车型，我们的国产车也不是没有任何反击的机会，毕竟大家在买车的时候最看重的还是价格，手里没有钱说什么都没用。
品牌认知度是关键
目前不少的国内车企确实也打起了反击战，像是比亚迪旗下的汉和吉利旗下的几何A以及小鹏旗下的P7都是对标特斯拉Model3的车型，它们在硬实力上比起特斯拉也是不输太多的，二者最大的区别可能就是市场认知度的差异了。
特斯拉之所以能够成功并不只在于它有着优秀的硬件和软件，更关键的是马斯克是一名精明的商人，他在营销宣传方面也非常的看重，马斯克举行的每一场发布会也大都精彩至极，而这一点也是我们的国产车企现在没有做到的。
怎样提高自己的认知度和市场地位是目前我国的众多厂商需要看到的一件事情，在如今的这个时代下，我们的国产车已经不再是当年那副模样，但是我们的宣传营销却依然没有那么出彩，怎样用独特的方法体现出车型的魅力，怎样让大家即对于车辆的认知度变高一些，也是跟特斯拉抢占市场的根本。
国产车企也不是吃素的，特斯拉不一定能笑到最后
在特斯拉到来之后，我国的新能源汽车厂商势必也会更加的紧张，这也会推动我国纯电动汽车的发展。 如果说众多的厂商能够联合起来抗击特斯拉，势必也会出现“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”的局面，特斯拉在那个时候并不一定能够保全自己的优势。
而且特斯拉所打造的车型相对来说都比较高端，这也给众多新势力和老牌车企指出了一条明路，打造一些平价入门化的车型也能够躲避跟特斯拉的竞争，所以说特斯拉的到来并不一定会让我国的造车势力吃瘪。 当然我们也要看到对手的强大，特斯拉仍旧是一家强势的车企，我们的新能源厂商确实也应该不断的突破自己进行创新，只有打造出更加优秀的产品才能够跟特斯拉这样的老大哥相提并论，才能够有能力有实力跟特斯拉抬桌子。 不知道大家又是怎样看待特斯拉和我国造车势力的关系的呢？您觉得特斯拉的国产化会对我国的造车势力造成多大的影响呢？如果您喜欢小编的文章也希望您能够点击一下订阅关注，让我们一起来感受汽车的魅力。
特斯拉在韩国召回561辆进口车，召回的原因是什么？
特斯拉在韩国召回561辆进口车，而召回的具体原因就是因为车载闪存卡容量紧张的问题。
说起特斯拉好像都相对敏感，毕竟特斯拉前一段时间因为刹车失灵，在我国闹得沸沸扬扬。 而现如今特斯拉在韩国召回了561辆进口车。 面对这样的情况，很多人都在纠结，难道特斯拉的刹车在韩国也失灵了吗？事实情况并不是这样的。 其实特斯拉在韩国召回了561辆进口的Model S车型。 之所以紧急召回这款车型，主要是因为这款车型存在闪存卡设备容量紧张的问题。
一、特斯拉在韩国召回561辆进口车，召回的具体原因是什么
这次特斯拉在韩国召回561辆进口车，并不是因为特斯拉的刹车出现了问题，毕竟这次召回的汽车跟国内刹车失灵的特斯拉并不是同一款车型。 而这一次召回的是进口的Model S汽车，召回的具体原因是闪存卡设备容量紧张的问题。
二、针对韩国召回的561辆进口Model S车型，如果说不召回的话会有什么后果吗
其实在韩国召回的Model S车型主要是因为闪存卡设备容量紧张的问题，如果说特斯拉官方这一次不召回这些车的话，很有可能会导致车内触摸仪表盘显示不正常以及一些其他的功能会出现障碍，当然也包括后置摄像头的显示问题，甚至于说转向灯也会出现故障。
三、出现这些问题，难道单纯的就指特斯拉一家吗
从种种消息当中可以发现，特斯拉最近总是有点背，但事实情况的确并不是这样的。 特斯拉在韩国召回了561辆进口的Model S车型，其实也不仅仅是特斯拉遭出现了召回的现象，其中也包括了一些豪华的汽车，像奔驰，宝马，本田等等7个品牌，一共召回了多辆汽车。
虽然说特斯拉接二连三的出现问题，但是特斯拉的销量其实还算可以的。 需要提醒大家的就是特斯拉的多款车型因为闪存卡的问题，在中国和美国以及其他的一些国家出现了召回的现象，其中共召回了大概有10万辆汽车。 面对这样的情况，相信很多人都在考虑特斯拉的质量到底有没有问题？当然我们也需要综合考虑，不能够因为一些看似简单的问题，实际上却被我们忽略了，这样其实对我们自身是不太负责任的。
6家中国媒体和公司向特斯拉公开致歉，特斯拉事件是否会出现反转？
6家中国媒体道歉？乍一看，好像很有可信度，事实上，那也算媒体，别闹了，充其量只不过是自媒体而已，为了蹭特斯拉事件的热点，蹭流量的个人账号。而这些“媒体”的道歉又能说明的了什么，中国的自媒体千千万，为何只有区区这6家媒体道歉，剩下那些谈特斯拉时间的媒体怎么就没事呢？
央媒也评论了特斯拉事件，如果能让央媒也道歉，不用特斯拉声明，大家都会相信特斯拉是无辜的，但能做到吗？事实胜于雄辩，公道自在人心。 想靠这个名头力挽狂澜，还是有些痴人说梦。
6家中国媒体？哪6家先看看所说的6家中国媒体都是哪些：瑞丰汽车，60秒懂车，keikeni数码君，类星频道，五商文化，鸣金网，这些所谓的6家中国媒体，不是卖二手车的，就是个人账号写点文章赚流量的，能代表什么？
而这“6家中国媒体”之所以道歉，是因为他们为了赚流量，发布的信息不完全属实，过分的夸大。比如，其中一家“媒体”Teikeni数码君，曾经发布了一条，“发改委内部消息Model 3将价格下调至19.9万元”的信息，这属于价格上的不实信息，数码君为此进行了公开道歉；
另一个媒体“类星频道”发表的，“特斯拉在挪威因限制充电功率而被判赔偿”信息，事实是特斯拉只赔偿了提起诉讼的30名车主，并不是所有2013年到2015年所有在挪威购买特斯拉的车主，因此而道歉声明。
显而易见，这件事虽然被夸大了，有些不实言论，但赔偿了部分车主却是事实吧。 再者说，人们最关心的汽车失控等这些安全因素，而小自媒体的这些无关紧要的道歉，根本没有任何意义，很难改变人们对特斯拉的看法。
央媒发声，应面对中国客户的拷问而今，出现了“6家中国媒体和公司向特斯拉公开致歉”的报道，不得不说，这里面一定有公关的成分，想以此混淆视听。 其实，无论是车主还是广大民众，谁不希望新能源领域能制造出一代神车，造福社会。 但事实却相反，事故一次又一次的发生，得到的是一次又一次的甩锅，怎么不让人痛恨。
那些血淋淋事件怎么会被磨灭掉，又怎能不成为诟病，难道出了事故，还不让人说嘛？
当然，众多媒体中，不乏有一些功利者，为了赚钱故意夸大了事实。 但也是以事实为根据，发表的个人看法。
除了一些自媒体，“中央政法委长安剑”也曾经发文评论，表示：“不论特斯拉是否妥协，都必须面对中国客户的拷问：明知隐患却置若罔闻，企图“大事化小，小事化了”，让“碰碰拉”继续在路上当“隐形杀手”，无视公共安全风险，不在乎“赚中国人钱、撞中国人命”，试问企业的责任和担当何在！
特斯拉频发事故以后，曾甩锅给中国电网，说充电功率过大导致的；也曾教育过用户说不会使用特斯拉汽车；也曾说地面湿滑导致的。 也是特斯拉出了事故以后不断地甩锅，才会遭到众多媒体的讨伐。
无风不起浪，解决实际问题才是关键汽车事故严重危害了公共安全，作为新能源领域里的佼佼者，不能只顾生产，不顾安全。 出了事故，应该第一时间反思，并切实地解决事故的原因，而不是置之不理，或者让事故接二连三地频发，更不能甩锅了事，得到的只会是更多人的不买账。
小媒体是该管一管了，他们有时候会言过其实，但无风不起浪，如果特斯拉没有一点问题，也不会被人拿来做文章，而具体汽车的问题到底是什么，还需要权威机构鉴定，这些小媒体的言论显得无足轻重，他们的道歉更什么也代表不了。
有很多人都是吃瓜的，根本不明真相，就是在看热闹，对特斯拉说什么的都有，人们的言论是很重要的，舆论的力量非常强大，相信“6家媒体道歉”的后背，一定也有人在试图把控舆论的导向，但细细品味，不难发现，这件事不仅不会让特斯拉出现转机，反而更让人觉得特斯拉想要再一次逃避问题，不敢直接面对，你认为这“6家中国媒体”能代表什么？
