IT之家 8 月 16 日消息，彭博社 15 日援引知情人士消息称，比亚迪计划在巴基斯坦卡拉奇与一家当地厂商合作建厂，以在巴基斯坦日益增长的电动汽车市场上占据一席之地。
知情人士表示，比亚迪将在当地时间周六举行的品牌发布会上展示计划在巴基斯坦销售的三款车型，包括 一款 SUV 和一款轿车 。比亚迪的目标是在晚些时候向市场推出更多产品，覆盖纯电、插混车型。
这名知情人士还透露，比亚迪已与巴基斯坦最大的商业集团之一 ——Mega Conglomerate Pvt.合作，双方的合作协议“超越了他们在大多数市场上通常采用的”经销商模式。与此同时，比亚迪将与巴基斯坦最大的独立电力生产商 Hub Power Co. 的子公司 Mega Motors 成立合资企业。
进度方面，该工厂将于 2026 年上半年竣工 ，具体细节仍在讨论中。比亚迪还将在卡拉奇、拉合尔和伊斯兰堡设立展厅，并于今年第四季度开始销售。
比亚迪一位发言人证实，公司计划进入巴基斯坦市场并推出纯电、插混汽车，但对在巴基斯坦投资建厂的计划和其他细节 不予置评 。
近年来，包括长城、上汽和长安在内的中国公司纷纷进入巴基斯坦市场，与丰田、本田等日本公司在当地的分公司展开竞争。
IT之家查询公开资料获悉，比亚迪已经在 80 多个国家和地区开展业务，并已经与匈牙利、土耳其和巴西签署了有关生产电动汽车的协议。
比亚迪在印度有工厂吗
随着汽车产业的发展，我国车企在海外市场也迈入了新的阶段。 近日，有消息称比亚迪计划在印度投资10亿美元，与印度基建巨头Megha组建合资企业，生产电动车和电池。 尽管具体细节尚未公开，但据悉比亚迪计划在未来几年内在印度建立一座年产10万辆电动车的工厂。 这将是比亚迪在印度的第二座工厂。 据了解，比亚迪在2017年已经在印度开设了分公司，并在金奈拥有一家汽车工厂。 此次与Megha合作的消息也显示了比亚迪在印度市场的布局。 此外，印度政府对新能源汽车发展提供了强有力的政策支持，计划在2030年前实现全国范围内的电动车销售，并为该目标提供财政支持和税收优惠等多项政策。 这使得印度成为车企布局的热门市场。 除了比亚迪，近期多家车企也宣布在海外建厂。 广汽埃安宣布与泰国经销商签署合作备忘录，在泰国成立东南亚总部，并计划在当地建立电动汽车工厂。 上汽集团也宣布将在欧洲建厂，预计2023年海外销量有望突破120万辆。 奇瑞股份也在印尼、马来西亚和泰国设立工厂，实现东盟地区车型全覆盖。 这些举措不仅可以提升企业的品牌影响力，还可以提升我国汽车在世界的影响力。 值得一提的是，印度并没有自主的汽车产业，塔塔集团的技术也还停留在组装阶段，其配件都是从其他国家购买，在印度进行组装。 因此，印度市场对新能源汽车的需求很大，也很适合车企前往布局。 不过，目前印度市场的竞争也很激烈。 因此，车企需要寻找新的增长点，提升技术和产品质量，以应对市场竞争。 同时，印度的充电设施也需要进一步完善，以满足电动车的需求。 总的来说，我国车企在海外市场的发展前景广阔，但也需要面对激烈的竞争和挑战。 只有不断提升自身实力，才能在海外市场站稳脚跟。
巴基斯坦街上都开什么车？知情人：“中国制造”就是“大哥级别”
巴基斯坦相信大家都有听说过，是非常出名的做能源的国家，这么多年以来，中巴两国的友谊一直都相当的好，讲到患难见真情，这次很多国家到底是什么样一个做法其实已经表露无遗了。 巴基斯坦也是花费了很大的力气来帮助我们。 巴基斯坦街上都开什么车？知情人：“中国制造”就是“大哥级别”。 实际上巴基斯坦的很多公民都特别向往我们国内的生活，甚至觉得国内的生活就是世界上最幸福的模样，在当地很多公民都以用上中国制造而自豪。 比如说汽车这一块巴基斯坦的发展其实跟国内早期的时候是比较相似的，现在他们的街道上车子大部分都还是紧凑级别的车型，比较小巧可爱，很多微小型的车子在那边也特别吃香。 因为他们的经济消费能力没有那么强大，像是国内曾经非常火的铃木，在当地就特别的火热，而在国内市场看来，现在已经几乎没有人会去购买这样的车子，其实国内的消费早就升级了。 当然日系车在那边也是特别有名，像是日产和丰田这几个品牌，除了这些合资车之外，很多人都喜欢开中国牌的汽车，对那些人来讲，如果能够开上中国制造的汽车，那将是特别有面子的事情，一汽旗下的很多车子在巴基斯坦都特别出名。 当然除了平常大家会买的私家车，那边很多公用的车子也是国产品牌的，像是公交车以及一些巴士，有很多都是购买了比亚迪旗下的车型，这也可以证明国产品牌的质量确实是过关的，完全可以不用担心品控的问题，并且很多国产品牌国产车型在巴基斯坦已经算是非常豪华的车型，能够开得上中国制造已经是大哥级别了。 在网络上也有很多朋友去巴基斯坦旅游，就发现了那边的人对中国人是非常友好的，有些司机都不想要收中国人的钱，有些人卖吃的也不想收中国人的钱，其实这样子也是没有必要，毕竟大家都是要生存的，表达了足够的友好也就够了。 当然也不用觉得那边的人民有多么的不幸福，并不是说有很多钱就会觉得幸福，最主要还是内心的富足，相信每一个国家都会发展得比之前更好并且越来越好，只是有的国家进程比较快，有的国家进程比较慢而已，当然我们国家这几年是眼看着飞速发展，以后还会有更大的空间。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
官宣欧洲布局新能源工厂 上汽国际化迈出关键一步
近日，在上汽集团召开的2023年上半年海外业务媒体沟通会上，上汽集团官宣了其将在欧洲投资建设新能源汽车工厂的计划。
对于整车企业来说，当达到一定的体量之后，在当地建厂会成为一个更加收益更大的业务。 之前上汽就曾计划在欧洲市场年销量达到10万辆之后就开始考虑在欧洲当地建造一座工厂。 2023年上半年，在欧洲28国销售的MG在销量达到了11.5万辆，同比增长高达143%。
因此，欧洲市场有望成为上汽在海外的第一个“20万辆级”的市场。 值得一提的是，在今年上半年11.5万辆的销售中，新能源汽车占比超过50%。 考虑到欧洲将在2035年全年禁燃，上汽在欧洲布局一家新能源汽车工厂也就顺理成章。
海外建厂 机遇与挑战并存
任何事情都有两面性，在海外建厂同样是这样。
考虑到之前有传闻欧盟将对中国出口电动车启动反倾销调查，中国汽车产业资本在欧洲市场持续布局无疑将能够彻底避开潜在的贸易战带来的影响，为上汽在欧洲的可持续经营打下坚实的基础。 而这是海外建厂能够带来的最大的好处。
此外，在出口目标市场建厂能够降低关税和物流成本，提升整车性价比和价格的竞争力；同时，在本地工厂的支持下，上汽也能显著减少车型的交付周期，并提升响应用户的速度，更快地解决各种售后相关的技术问题。
当然，海外建厂也会面临不少困难，是对上汽这样的中国车企在整个体系能力方面的极大考验。 一方面，在欧洲建厂成本较高，无论是从人力成本，还是从日常运营来看，上汽在欧洲能够得到的支持相比于国内肯定会减少很多。 之前，上汽在韩国投资双龙，和其工会的博弈就是一个不成功的案例。
另外一方面，欧洲的新能源汽车产业链相比于国内还存在一定的劣势。 整车企业最主要的工作是进行整车集成，欧洲在传统燃油车上有比较完善的零部件配套产业链基础，但是在新能源汽车方面其配套比国内要薄弱不少。
这就是之前为什么特斯拉希望能够在墨西哥建厂时能够带着上海超级工厂的供应商一起去墨西哥。 要知道，墨西哥也是全球主要的汽车生产基地之一，拥有大量的整车企业和为之配套的零部件公司。 但是特斯拉依然要求国内零部件企业在墨西哥建厂，足以见得国内新能源零部件企业的优势非常明显。
MG的品牌优势不可小觑
相比于上汽在新能源汽车技术方面的优势，MG品牌的积淀可能才是上汽进军欧洲乃至全球市场 的最大利器。
除了上汽，之前也有消息称，比亚迪也正在竞购福特在欧洲的一座工厂。 此外，像蔚来、小鹏这样的新势力也都积极开拓欧洲市场。 下一步，国内新能源汽车之间的竞争可能在欧洲市场再度上演。
此时，MG品牌就是上汽经营欧洲市场的一个最大的利器。 在被上汽收购之前，MG就是一个土生土长的欧洲本土品牌，因此被不少欧洲消费者熟悉。 如今在欧洲大街小巷上也经常能够看到MG的车型驶过。 欧洲消费者对于品牌是非常笃信的。 因此像大众、标致、雪铁龙、斯柯达等品牌更加容易得到消费者的认可，所以在品牌号召力方面，MG就占据了先机。
上汽内部需要响应调整
根据上汽集团公布的数据，2022年，上汽集团海外市场销量达101.7万辆，同比增长45.9%，连续七年蝉联国内车企榜首。 而这其中绝大部分都是由MG品牌来贡献的。 而随着MG品牌在海外市场销量持续走高，上汽就有必要对MG品牌的未来提前进行更加全面的规划。
在销售层面，MG品牌在国内市场上销量表现并不亮眼，且存在和荣威品牌有一定的冲突。
上汽内部之前便采用了将MG品牌从上汽乘用车的架构中划出去，直接由上汽海外业务团队来负责的策略。 这样能够确保MG的销售、市场和上游的研发和制造进行最紧密的结合，并对市场需求进行短时间内的反馈。
在研发层面，随着MG进入到越来越多的市场，对整个上汽的研发团队也提出了更多的考验。 毕竟每个国家在法规上会存在不同的差异。 因此在很多设计参数的设定上，如何才能够在兼顾法规的情况下，实现性能与成本的最好统一，并不容易。 而这也是不少跨国车企巨头的核心竞争力之一。
走出去的MG不能仅仅靠自己的力量单打独斗，如何有效整合当地的各种资源为我所用，以此实现效益的最大化也是一门需要补上的功课。 之前上汽MG在印度就有消息称其有可能让渡一部分股权给到印度本土资本，效仿铃木和印度当地的马鲁蒂公司合作的模式，来寻求在印度市场的更大发展。
所以引入更多的本地企业，也是上汽能够在海外市场走得更加稳健的重要因素之一。
MG品牌以及上汽更早进行全球布局的先发优势是不少本土车企难以具备的。
如何利用这些先发优势，在更多海外市场去抢占市场份额，将是上汽的一次机会。 而在内卷的国内新能源汽车市场，上汽还是需要在底层技术上投入更多的资源，来确保自己不被竞争对手拉开代际上的差距，同时需求通过在某些场景下的突破，来实现技术上的反超。
迈开在欧洲建厂的第一步，对于上汽来说是一个非常正确的决定。 下一步，就看上汽怎么能够将这个目标落地，并实现在欧洲市场的更大发展。
