出品 ｜ 搜狐汽车.奇妙工厂溯源之旅
作者 ｜马倩 何慧琴
《搜狐奇妙工厂溯源之旅》第70期，本期走进马来西亚丹绒马林汽车高科技谷（AHTV），也是宝腾汽车工厂所在地。
2017年，吉利从马来西亚DRB-HICOM集团手中，收购了宝腾汽车49.9%的股份，开启了一段异国之旅。七年后，吉利与马方深化合作，将投资100亿美元，打造集整车、零部件，甚至大学、科研机构等为一体的产业园。整车及零部件产能除了面向马来本土市场，也将出口海外。
在马来西亚，宝腾被称作第一国产汽车品牌，相当于中国的一汽红旗。 七年时间，吉利是如何复兴宝腾汽车的？又为何大手笔加码投资？马来西亚市场对吉利意味着什么？
2023年4月，吉利与马来西亚的老朋友DRB宣布，将成立AHTV合资公司。
据介绍，AHTV产业园计划在2035年将整车产能提高至50万辆，其中50%出口；同时，打造100万套零部件供应链体系，同样，计划50%服务于全球市场。产业园不仅会引入吉利旗下的汽车品牌，同时也将吸引其他国际汽车品牌入驻或为其提供代工制造。在逆全球化风向中，不得不说，吉利这一布局，谋略深远。
如果留意，你会发现，吉利在AHTV合资公司的股权占比，同宝腾汽车的合作一样，当地公司DRB持股50.1%、吉利持股49.9%。那么，为何会有这微妙的0.1%？
“表面上看是两个企业的合作，本质上还是人与人之间的合作。”吉利控股集团董事长李书福回忆七年前入股宝腾的合作始末，他表示，一开始也无法理解，既然DRB集团要改革宝腾汽车，为何一定坚持控股50%以上呢？后来，他表示理解并本尊重，毕竟，宝腾品牌对马来西亚国民来说意义重大。最终，吉利决定让步0.1%的股权，将宝腾品牌的归属权，仍旧由马来西亚持有。
正是这0.1%的让步，促成了中马经贸合作的典范。
从2017年亏损12亿马币，到2019年扭亏为盈，从低谷期的年销六万多台，到第500万辆汽车下线，随着宝腾汽车的复苏，吉利在马来西亚有了更大的朋友圈。
宝腾汽车目前有两条产品线，一个是以saga为代表、有着悠久历史的入门级车型，另一条产品线是X50、X70等吉利车型的引入。吉利体系产品销量目前能占到宝腾整体销量的40%以上。吉利旗下合资品牌smart也在2023年进入马来市场，开拓当地新能源车市。
宝腾汽车CEO李春荣认为，当下的马来西亚市场，犹如2017年的中国市场，新能源汽车正处于即将但尚未爆发的关键时期。至于未来走向会如何发展，取决于三个因素，一是国家或地方对发展新能源的认知和驱动力是否强烈；二是汽车企业是否积极推动新能源车型和技术；三是当地客户的接受程度。
2024年6月12日，宝腾汽车发布了其电动汽车品牌e.MAS，预计首批汽车将在2025年底前下线，会有EV、PHEV等多种车型。这些汽车将在丹绒马林AHTV产业园内，也就是宝腾汽车现有的工厂进行生产。
除了整车制造，AHTV也将吸引钢铁、半导体、新能源汽车三电等产业，以及大学、研究机构、配套商业的入驻，形成集“产、学、研、城”为一体的产业园。
无论如何，马来西亚市场，将是吉利在全球布局中一个重要的锚点。即便目前为止，日系车仍然在东南亚占据着强势地位，但吉利对于AHTV大手笔的布局，是其出海战略从“走出去”迈向“走上去”的过程中，一次重要的主动出击。
吉利汽车的发展历史
浙江吉利控股集团始建于1986年，从生产电冰箱零件起步，发展到生产电冰箱、电冰柜、建筑装潢材料和摩托车，1997年进入汽车行业，一直专注实业，专注技术创新和人才培养，不断打基础练内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。 现资产总值超过2000亿元，员工总数超过12万多人，连续七年进入世界500强。
浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。
1986年，吉利开始创业；
1994年，吉利进入摩托车行业；
1996年，吉利集团有限公司成立；
1997年，吉利进入汽车行业；
1998年，首辆吉利汽车在临海基地下线；
2001年，正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业；
2002年，吉利汽车进入中国汽车企业十强；
2003年，浙江吉利控股集团有限公司成立；
2005年，在香港证券交易所上市（HK:0175）；
2006年，吉利入股英国锰铜公司；
2007年，发表《宁波宣言》，宣布战略转型；
2010年，收购沃尔沃汽车；
2012年，进入财富世界500强；
2013年，吉利汽车欧洲研发中心成立；
2014年，吉利三品牌归一，发布全新品牌架构；
2015年，吉利博瑞上市，进入精品车3.0时代；
2016年，发布吉利新能源商用车品牌（远程），发布LYNK&CO品牌（领克）；
2017年，收购马来西亚DRB旗下宝腾汽车及路特斯股份，收购美国太力飞行汽车公司，收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大执股股东。
2017年，领克汽车合资公司、吉利-沃尔沃技术合资公司成立，高端合资品牌领克首款车型——领克01上市。
2018年，收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东。
2018年，与中铁投、腾讯共同组建的国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立，标志着动车组Wi-Fi平台建设经营取得重要进展。
2018年，与戴姆勒出行服务有限责任公司宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。
2018年，与航天科工集团签署战略合作协议，将开展最高时速4000公里的高速飞行列车等项目合作。
2018年，与中国电信在北京举行战略合作框架协议签约仪式，携手构建智慧立体化出行生态。
2018年，吉利与宝腾合作首款新车——宝腾X70在吉隆坡正式上市。
吉利收购了多少个品牌
吉利收购了四个品牌，分别是：1.2017年收购宝腾汽车；2.2013年2月收购了英国伦敦出租车公司；3.2010年8月2日收购了沃尔沃轿车业务百分之百的股权；4.2017年收购了戴姆勒9.69%的股权，成为了最大的股东。 吉利控股集团拥有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌。 吉利汽车作为自主品牌，一直以来都备受瞩目。 吉利收购的品牌中，沃尔沃是其中最为知名的，它在2010年以18亿美元的价格从福特手中收购，使得吉利一夜之间成为了众所周知的车企。 此次收购不仅让吉利获得了技术上的帮助，还为其提供了发展的动力。 除此之外，吉利还收购了宝腾汽车、英国伦敦出租车公司和戴姆勒9.69%的股权。 吉利控股集团目前拥有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个品牌，其中吉利在中国自主品牌汽车市场上占据着重要地位，无论是轿车还是SUV领域都有广泛的认可。 吉利收购的品牌中，宝腾汽车是2017年收购的。 该品牌是马来西亚的汽车品牌，收购后吉利进军了东南亚市场。 而英国伦敦出租车公司则在2013年2月被吉利收购，这使得吉利在出租车市场有了更多的选择。 此外，吉利还收购了戴姆勒9.69%的股权，成为了该公司的最大股东。 这些收购都是吉利在国际市场上扩张的重要举措。 吉利控股集团目前拥有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个品牌，吉利在中国自主品牌汽车市场上占据了重要地位，其品牌已经广为人知。 吉利的收购之路还在继续，未来还将有更多的品牌被吉利收入囊中。 吉利收购的品牌中，除了大家熟知的沃尔沃外，还有宝腾汽车、英国伦敦出租车公司和戴姆勒9.69%的股权。 吉利控股集团目前拥有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个品牌。 吉利汽车在中国自主品牌汽车市场上占据着重要地位，其收购的品牌也为其带来了技术上的帮助和市场上的扩张。 吉利收购宝腾汽车后，进军了东南亚市场，进一步拓展了其国际业务。 此外，吉利还收购了戴姆勒9.69%的股权，成为了戴姆勒最大的股东。 未来，吉利还将继续收购更多的品牌，以实现其全球化战略的目标。
吉利的"野心"
文/布莱克
1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smartAutomobileCo.,Ltd.）正式成立,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。
似乎，这一切都在吉利的掌握之中。 从收购沃尔沃到推出高端品牌领克，包括入股戴姆勒集团，再到如今与梅赛德斯-奔驰成立smart品牌合资公司，这其中的每一步都暗藏着吉利那永不满足的野心。
新公司将推动smart品牌转型电动化
先来看此次合作的具体事宜。
智马达汽车有限公司注册资金54亿元人民币，双方将各出资27亿元人民币，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。 双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。 合资公司全球总部设在中国宁波杭州湾新区，在中国及德国分别设立营销中心。
Smart合资公司的模式被吉利和戴姆勒称为“全产业链合作+服务全球用户”新模式。 双方将在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。
在产品层面，全新一代纯电动smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利负责工程研发。 新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。 根据新车型开发规划，smart未来产品阵容将扩展到快速增长的紧凑型细分市场。
据了解，合资公司决定任命佟湘北为smart合资公司全球CEO，他将统筹smart品牌销售、市场营销、研发、生产和售后等所有业务运营。 在这之前，佟湘北曾任吉利集团总裁助理、领克张家口工厂总经理、领克学院院长，在汽车行业拥有超过20年的从业经验。
吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力、核心价值和全球影响力，是全球城市出行与时尚交通的领导者。 吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司，促进双方在平等互利的基础上发挥协同效应，推动smart品牌向电动化、智能化方向转型，实现smart汽车在全球市场的商业成功。 ”
插手smart早有预谋
的确，smart具有独特的品牌魅力，在全球范围内也有着不菲的影响力。 但smart在商业上还并未有利润可言。 也不难理解李书福所言，合资公司将助力实现smart汽车在全球市场的商业成功。 毕竟，smart在戴姆勒集团这19年以来一直是负担的存在。
虽然戴姆勒从未公布smart的业绩，但据统计师分析，smart在2000年被戴姆勒集团100%控股以来，一直处于亏损状态，年亏损在2亿欧元左右，至今已经累计亏损约40亿欧元（约303亿人民币），而且其销量业绩是每况愈下。
事实上，早在吉利入股戴姆勒之时，smart就已被吉利盯上，如今与戴姆勒成立合资公司正是在其计划之中。
2018年2月24日，吉利成为戴姆勒集团最大股东。 但这似乎并不满足吉利，当时坊间便有传闻吉利将与戴姆勒合作生产电动smart车型。
结果我们看到的是，2019年3月28日，吉利正式与戴姆勒在杭州总部签约，双方将各持有50%的股份。
再到如今成立合资公司，吉利这一小目标也算完成，但大目标呢？
兼收并蓄，难藏勃勃野心
虽然吉利从未宣称其要做到怎样的成就，达到怎样的高度，但我们从其发展历程、从其版图中也可窥探出其野心之大。
众所周知，1997年才进入汽车行业的吉利表现一直不温不火，直到2010年，吉利以15亿美元收购了沃尔沃品牌，才让吉利名声大噪。
2016年10月20日，在经过6年的磨合期后，吉利与沃尔沃联合推出中高端品牌领克，直指国内一线合资品牌。
2017年，吉利从马来西亚DRB-Hicom手中收购宝腾汽车49%的股份以及跑车品牌路特斯（LotusGroup）51%的股份。 因为宝腾拥有英国跑车厂商莲花的控股权，所以吉利的此次收购可谓是一箭双雕，吉利造超跑或许将成为现实。
2017年12月27日，吉利又宣布和欧洲基金公司CevianCapital达成协议，收购沃尔沃集团股份，此次收购完成后吉利控股对沃尔沃集团持股数达到8.2%，成为了第一大股东，并具有15.6%的投票权。
2018年2月份，吉利又宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。 如今，这款飞行汽车已经完成第一批量产，首批订单也早被一抢而空。
2018年2月24日，吉利宣布通过海外旗下资金主体收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒第一大股东。
再看技术方面，俗话说的好“得架构者得天下”。
如今吉利汽车已形成BMA、CMA模块化架构体系，成为全球为数不多掌握全架构的车企。 产品研发周期更是缩短至18个月，能够开发出A0级到C级，更符合时代潮流趋势的轿车、SUV、MPV等多种车型，可满足不同细分市场多样化的用户需求。
如果说在传统燃油汽车发展过程中，吉利一直扮演的是一个追赶者的角色，那么在新能源领域，大家都处于同一起跑线，吉利更希望成为领跑者。
2019年初，为了能够更好的发展新能源汽车，吉利正式将吉利新能源独立运营，吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。 在4月份新加坡举行的发布会上，吉利正式发布了高端新能源品牌几何汽车，正式宣布将全新定义新能源汽车发展方向。
今年1月6日，吉利公布了其2019年销量，辆的成绩让吉利再次坐上国内第一的位置，这已经是连续第三年。
是啊，吉利并不甘心盘踞在低端市场，从收购沃尔沃那时它就尝到了甜头。 通过收购国外汽车品牌，走了一条与其他自主品牌完全不一样的发展道路。 通过兼收并蓄，获得了品牌发展事半功倍的效果。
谁也不曾想到，20年前还是三岁小毛孩的吉利，如今已经雄踞自主品牌头把交椅，正虎视眈眈的看着海外。 它的野心，似乎永远得不到满足。
