网易汽车8月1日报道 能玩电竞的智能汽车座舱、自带实时翻译功能的智能眼镜，以及搭载了Flyme Link的 领克 汽车...汽车-视觉设备-手机联动的时代已然来临。
从早前的Chatgpt爆火到近期的萝卜快跑无人驾驶出租车上线，2024年可谓是AI技术井喷式增长的一年，AI的时代也是大多科技企业争相竞逐的时代，今年年初，星纪魅族在全部宣布All in AI之后，日前也有了新动作。
7月26日，备受期待的中国国际数码互动娱乐展览会（ChinaJoy 2024）在上海开幕，除了大量的移动游戏、PC以及主机游戏，承载这些游戏的终端设备也是ChinaJoy 一直很重视的一环。在今年 ChinaJoy就聚集了大量的数码科技品牌，其中就包括星纪魅族。
在星纪魅族的 AI 生态馆内，玩家立刻就可以看到智能座舱、XR智能眼镜、全新的魅族手机等众多展品，包括最新款的魅族21/21 Pro，搭载 Flyme AutoLink 的领克汽车以及之前获得很多关注的 MYVU AR 智能眼镜等。值得一提的是，星纪魅族还带来了一套「电竞概念座舱」。
此次的ChinaJoy2024的星纪魅族展台给观众和玩家传达出的核心概念在于“如何创造一体的AI生态。其实AI并不那么高山仰止，而是已然作用在生活的各个维度。正如同 星纪魅族COO廖清红 在接受媒体采访时表达的："星纪魅族依托 Flyme AIOS 打通智能手机、AR 智能眼镜和智能汽车等终端，我们在手机端的AI 能力会无缝迁移到汽车的智能座舱里，在 Flyme AIOS系统上构造之上构建我们所有的产品，不管是车的产品还是指环的产品及、智能手机和智能眼镜，我们是能够相互之间打通形成一个体验横向拉通的，这是一个基础。用户会得到一辆更智能、更懂自己的车。”
创造一套AI智慧基座并整合，这便是星纪魅族的计划。
All in AI，为什么
说到星纪魅族在今年2月发布的“All in AI”战略，核心内容简而言之是 全面进入AI科技新浪潮，停止传统智能手机新项目的开发，专注于构建AI时代操作系统的基础设施，并计划在三年内完成这一愿景。 具体来说，星纪魅族计划在 2024年构建起AI时代操作系统的基建能力 ，到 2026年构建完整的AI产品生态。
其中包括打造 AI 终端、重构 Flyme 系统和建设 AI 生态。星纪魅族以 Flyme AIOS 为核心，实现智能手机、AR 智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联，为用户带来多终端、全场景、沉浸式的融合体验，构建全球智能出行科技生态。 在未来，星纪魅族会继续以 Flyme AIOS 为核心，实现智能手机、AR 智能眼镜、智能汽车等终端的全场景互联，为用户带来多终端、全场景、沉浸式的融合体验，构建全球智能出行科技生态。
星纪魅族COO 廖清红
“为了迎接 AI 时代的到来，我们做了充分的准备，持续加大对 AI 人才的引进力度，同时加大和顶级大学、研究机构等产学研领域的 AI 深度合作。我们也在联合专业机构打造 AI 终端领域的白皮书，目标是联合整个产业链共同制定 AI 终端的创新标准，全面加速 AI 终端的市场普及进程。”廖清红表示。
在战略提出之时，星纪魅族还发布了首款开放式AI终端魅族21 PRO，这款手机对所有大模型平台开放，提供系统权限、API文档，并开放处理器的AI算力，以吸引全球范围内优秀的开发者和开发团队共同推动AI技术的发展和应用。魅族21 PRO集成了包括AI灵动键、AI辅助输入、AI图库和AI语音在内的丰富AI新功能，这些功能提升了用户的日常使用体验，并有望让魅族21 PRO在AI终端设备中脱颖而出。
此外，星纪魅族还计划通过开放的平台策略，吸引全球大模型团队参与AI生态的建设，并设立高达100万人民币的悬赏机制，以激发全球大模型团队的创新活力。星纪魅族的Flyme AIOS操作系统已经实现包括Aicy语音助手、AI图库在内的多项AI功能，并计划推出AI灵动键和AI辅助输入等全新功能，以提升用户与大语言模型的交互体验。
星纪魅族的“All in AI”战略规划还包括打造AI Device产品、重构Flyme系统和建设AI生态。魅族AI Device将重构硬件的产品形态，为用户带来更加智能、便捷、创新的AI产品体验；Flyme系统将从底层重构系统及应用，让AI技术更深入地融入操作系统中；星纪魅族还将向包括OpenAI在内的众多国际顶级大模型团队全面开放魅族AI Device硬件，推动AI技术的创新和发展。“我们把All in AI挪到现实，因为我们在前段时间在用AI改造我们的AIOS，我们叫Flyme AIOS，我们在改造系统，一边改造一边做产品。”廖清红如是说。
开放的AI生态平台，横向整合与纵向演进
在与廖清红的沟通中被反复提到的一个关键词就是“开放”。他认为星纪魅族最大的优势就是既有背靠 吉利 强大的体系能力，又有多年的消费电子经验，以及作为市场上有资历的科技公司，两重buff赋予公司独特的底蕴；在合作上，他强调须开放的和专精大模型的专业公司合作，因此现在的星纪魅族是年轻而开放的。他强调“我们把自己当成一个新的玩家，有底蕴性的玩家，我们愿意和这些大模型的公司，大算力的公司开放合作；我们会将自身的硬件能力、系统级服务和用户交互入口向所有优秀的大模型平台开放。”
据了解，目前，星纪魅族AI生态圈的合作伙伴已经数十家，涵盖多个领域，包括算力提供商、大模型厂商、车企以及Agent生态开发者。在未来，星纪魅族还将进一步扩大合作“朋友圈”，将自身的硬件能力、系统级服务、用户交互入口等向所有优秀的合作伙伴开放。“让专业的人做专业的事，加速打造开放、共生、繁荣的AI生态，”廖清红在采访中表示，“开放”的含义更多的是与合作伙伴互相往前走一步，各家发挥各家优势，从而达到合作共赢；“没有形成行业价值、没有为消费者产生价值的大模型就没有应用。” 他强调，因此，星纪魅族所提供的AI平台，正是为大模型合作伙伴共有的“练兵场”，起到 横向整合 资源的作用，从而达到共赢的局面。
此外，“开放”还体现为星纪魅族Flyme系统内部强大的融合与协同能力，即通过数据、团队、算力上的贯通，实现各智能终端之间的无缝连接、生态共享和能力共享。
举个例子，本次展台上展示的重点之一，自主研发的Flyme Link无界互联技术，通过这项技术以及MYVU AR 智能眼镜的硬件结合，能够让用户实现将智能手机内的核心高频应用流转到眼镜侧进行体验，你能直接拥有提供包括AI对话问答聊天、直观语音翻译、导航、听音乐等诸多实用功能。此外，在星纪魅族AI能力落地车端方面，Flyme Auto可以实现的车手互联，实现导航、音乐以及手机各项功能的全面车机转移化，也是星纪魅族自身生态AI能力的完全体现。
可能这样的功能在其他同类别厂家来说不算稀奇，但值得一提的是，星纪魅族能够让消费者体会出其“开放”的宗旨还有对完全体的车机体验具有极大兼容性，星纪魅族正努力接入ICCOA1.6的标准，融合现有的FlymeAuto，能让使用其他品牌手机的用户，也可以保证整个原生智能座舱体验的一致性，在使用感受上不会存在太大偏差。也就是说，相比一些其他厂家的“全家桶”模式，星纪魅族给用户以更大自由度的生活调性，这一点上不得不说是思虑周全，并且从行业分析来看，这样的开放无疑是大趋势，只是在最初可能投入相对大，但星纪魅族后续的优势将逐渐体现，这便是星纪魅族AI生态的 纵向演进 。
定制化/差异化路线，星纪魅族站哪边
答案一定是差异化路线。
所谓“整装”的小米，“散装”的魅族，并不具有高下之分，与类似于一众手机大厂开发的车机不同的是，整个Flyme 系统的诞生就自带差异化属性。早在小米之前，从20142年开始，魅族花了10年多的时间，3亿多行的代码，从系统到体验开发，打造出的Flyme系统成为中国最早的三个深度定制的安卓操作系统之一，这就决定了星纪魅族赋能车机时“高度定制化”的逻辑和底气。
去年11月30日,星纪魅族基于 Flyme Auto 发布了全新的智能座舱行业解决方案“无界智行开放平台”，当时打出的slogan是“成为智能汽车时代的「修路者」”，这个比喻很形象地描绘出无界智行的目标宗旨，即实现智能座舱核心能力的模块化开放，可供车企灵活选择软硬件方案，实现自由定制、快速接入、稳定交付。
具体来看，星纪魅族和车企的合作方式分为三种：Flyme Auto全案模式，主要在领克上应用，与以极星4为代表合作的Flyme Auto Inside合作模式，以及以 银河E8 （ 参数 丨 图片 ）为代表的Flyme Link合作模式。
三者之中，Flyme Auto全案模式是能够和车企最深入合作的一种模式，它联合车辆品牌方共同定义，提供包含产品定义、HMI设计、产品研发、测试和交付，以及手机域完整体验的一整套解决方案，共同打造智能座舱操作系统。在此基础上，现在的Flyme AIOS系统和车的联动将会更加深入。
其实基于这样高度定制化的逻辑，星纪魅族在再依托2024年的AI平台和技术，能够更广的吸纳不同车企与之合作。和其他厂商如华为、小米相比，也许并不晚。从两年前开展汽车业务后，星纪魅族已经实现了与领克、银河、极星等企业的深度合作。“我们在短短的两年时间适配这么多的车型，我们的动作是在一种加速的状态，我们能做的比他们更加开放，特别是智能座舱出海这方面会更加便利一些，未来我认为我们肯定会持续加速的。”廖清红表示。此外，他还透露了关于星纪魅族将与用户深度共创的一款车型，将在吉利最先进的平台上优选，并且将会在年内与公众见面。
写在最后：
汽车智能化的竞争已经远超2.0阶段的内卷，从去年到今年，AI技术在车端的运用可以说逐渐明晰，在这个时代要如何做出差异化的产品，如何将真正的AI技术运用在产品上，发挥它的产业化价值，是每个车企下一步应当去考虑和落实的问题。返过去看，作为中国最早的三个深度定制安卓操作系统的之一的厂商，星纪魅族在智能汽车领域似乎是不如其他两家入局早，但未来这个产业的竞争不仅仅是单一产品或系统的比拼，更是依托AI来实现的多技术融 合创 新和生态竞争；背靠吉利的制造力背书和魅族的软件能力，存活至今的星纪魅族，在这个节点发力刚刚好。
星纪魅族接管极星中国，软件定义汽车时代真正来临
6月19日，刚刚在中国电商618大促中获得不俗战绩的星纪魅族，又迎来一个重磅消息。
这家立志重返手机市场TOP5的智能科技公司，通过与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星成立合资公司的形式，将正式接管极星中国业务。
在全新的合资公司中，星纪魅族持有51%股权，极星将拥有合资公司49%的股权。 星纪魅族将负责安排合资公司未来的融资事宜。
极星计划将约130名极星中国雇员转移至拟设新公司。 新公司将作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。
新公司由星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜执掌，全面负责极星汽车在中国市场的业务发展。 沈子瑜也将进入到极星全球产品委员会，参与到极星的产品定义、开发过程中。
沈子瑜强调，新的合资公司定位已经不再仅仅是电动汽车公司，而是一家秉承多终端、全场景、沉浸式融合体验的框架，给予用户电动车、极星品牌的手机以及极星品牌的穿戴设备和智能终端，以Polestar OS作为软件驱动的多终端融合的科技公司。
这场整合是由两家企业背后的大老板，吉利控股集团董事长李书福所提议的。
李书福在现场说到，“汽车工业的发展不是停留在传统汽车工业领域的一种革新。 而是要集合了人工智能、无感交互、天地通讯、跨界互联等能力的多技术融合创新。 极星将集全球资源赋能全新极星的融合协同发展，包括资本架构和管理架构的调整。 全新极星将承接科技电子领域与汽车行业两大领域的前沿科技，真正进入软件定义汽车的新时代。 ”
此前，华为通过鸿蒙生态系统的赋能以及深入参与产品定义和开发，与赛力斯共同打造的问界系列产品在市场上颇受好评，成为软件定义汽车的成功典范。
星纪魅族也承担了李书福“万物互联”愿景的重任。
星纪魅族在今年三月份就发布了无界生态的战略，希望利用魅族颇受好评的Flyme OS团队，打造跨界融合概念，并发布了首先搭载在领克 08 上的第一代 Flyme Auto 车载人机交互系统。 近期，这套系统也接受了媒体体验和评测，好评如潮。
当时，李书福就阐述了其“让万物互联成为现实”的愿景，他说，“未来智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。 不论是手机企业开始造汽车，还是汽车企业尝试造手机，最终都是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，为中国制造赢得更多的尊重。 ”
然而，领克似乎并没有将其车载交互系统的希望全部交给Flyme Atuo，而是同时推出了自行研发的智能座舱系统化LYNK OS N。
今年上海车展期间，极星汽车宣布将全面基于Flyme Auto Core打造全新的轿跑SUV——极星4。 极星4基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架构开发，预计最快于今年内开始交付。
然而，这还远远不够。
对于魅族团队来说，要打造多终端、全场景、沉浸式体验的全套生态系统，势必要深入到产品定义和开发阶段，才能彻底形成以一套以生态系统为核心引领的全场景产品阵容。
与此同时，由沃尔沃汽车与吉利共同打造的豪华纯电动高性能品牌极星却在中国市场表现惨淡。
虽然2022年极星汽车全球销量达到5.15万辆，但在中国市场毫无存在感。 外界估计其全年销量不足2000辆。
“中国市场电动车竞争更激烈，消费者对科技、数字化需求更强，外来品牌难以跟上这些变化，因此遭遇困境。 ”极星CEO托马斯·英格拉特这样表示。
全新的Polestar品牌将以Polestar OS为核心，构建多终端、全场景的生态产品。
二者合一之后，Polestar将成为一个全新的智能化品牌。
据星纪魅族方面透露，这次是中外两方的谈判，虽然是在一个老板旗下的公司，但文化是不同的，治理结构也不同，所在国家的法律也是不同的。 谈判经历了4-5个月的时间，最终达成了一致。
极星汽车在交出其中国业务之后，在全球仍将保持其原有定位。 极星也将保持与谷歌密切合作。 世界其他地区的极星汽车，将继续使用基于原生安卓车载系统搭建的数字化信息娱乐平台。
星纪魅族跨界破局，携DreamCar共创计划入局汽车市场
2023年11月30日，武汉——在这个寒风习习的冬日，星纪魅族集团却在科技界掀起了一股热浪，在其年度魅族发布会上，这家闻名遐迩的科技巨头不仅推出了MYVU AR眼镜和备受瞩目的魅族21智能手机，更是震撼公布了DreamCar共创计划，正式宣布将其独到的视野和创新能力延伸至汽车市场。
生态圈，也许是近年来不论苹果、华为、小米、OV都在努力打造的科技生态，而同样，星纪魅族的目标概念也是明确的，从手机、智能家居、无界OS（FLYME的中文名字），到近两年的FLYME Auto，再到今年发布会上的FLYME Line、AR眼镜、DreamCar共创计划，星纪魅族以惊人的速度在扩大其全方位生态。
“一直以来，星纪魅族集团都致力于通过科技改善人们的生活。 ”星纪魅族董事长沈子瑜在发布会上激情洋溢地说道，“今天，我们将这一承诺再推向新的高度。 我们不仅仅是在发布产品，我们是在为用户打造一个全新的生态系统。 ”
MYVU AR眼镜：开启感官新纪元
首先亮相的MYVU AR眼镜，以其轻薄的设计和强大的功能吸引了所有人的目光。 这款眼镜不仅提供了沉浸式的增强现实体验，还能无缝配合魅族21手机使用，为用户带来前所未有的交互体验。 MYVU探索版仅71克，而MYVU标准版本仅43克，刷新了大众对AR眼镜重量和使用场景的认知，成为真正能长戴的AR眼镜，分别售价9999及2499，一试难忘。
魅族21：智能手机新旗舰
紧随其后，魅族21手机的亮相更是引发了现场一阵阵惊呼。 作为星纪魅族旗下最新旗舰产品，魅族21不仅拥有骁龙8GEN3芯片、等边三星 AMOLED超省电直屏等优秀的硬件配置，更原生搭载了最新的10.5 无界OS操作系统，并将在不久的12月推送Flyme Al 大模型智慧引擎。
DreamCar共创计划：开启智能出行新篇章
最令人震撼的莫过于One More Thing——DreamCar共创计划。 沈子瑜表示：“我们看到了未来出行的无限可能，而今天，我们将与全球优秀的合作伙伴一道，共同探索这个充满潜力的新领域。 ”DreamCar共创计划不只是简单地制造汽车，它代表着星纪魅族集团在智能出行领域的全新尝试。 计划将涵盖车辆设计、智能制造、用户体验各个环节，意图打造一个完全由用户需求驱动的汽车生态系统。 沈子瑜补充道，“我们相信，通过这样的共创模式，能够真正打造出符合未来出行需求的智能汽车。 ”
跨界融合：科技与汽车的完美结合
星纪魅族此次跨界，将其技术优势与汽车产业相结合，这无疑是一个激动人心的消息，不仅为汽车市场注入了新鲜血液，也为消费者带来了更多选择。 而对于整个汽车行业来说，这样的跨界合作无疑将推动行业向前发展，让我们拭目以待吧。
汽车 3.0 时代 从“华小魅”看智能座舱这些年
汽车 3.0 时代之下，智能座舱会是怎样的？
12 月 28 日，小米在北京举行了汽车技术发布会，为我们带来了手车互联交互形式与澎湃 OS 的生态优势，打通“人车家”的最后一环。 在这个“行业大事件”之下，问题的答案也随之到来。
12月 26 日，问界 M9 也正式上市发布，为我们带来了全新的临境抬头显示系统、环宇三联屏、多账号空间等在智能座舱上的全新交互。
而在更早一些的 11 月 30 日， 2023 魅族秋季无界发布会上，星纪魅族也为我们带来了能够为更多车型提供手车互联能力的 Flyme Link、无界智行开放平台等等，星纪魅族布局智能汽车产业的大网，也正在逐步张开。
至此，随着星纪魅族与小米的正式入局，汽车 3.0 时代正式到来，华为、魅族、小米三足鼎立的格局也已形成，迎接我们的将是对于汽车的全新定义。
一个新时代汽车 3.0 时代，也是智能座舱的 3.0 时代。
从 1.0 时代开始，那时还没有智能座舱的概念，用户也没有这方面的需求，大家都普遍存在车企给什么，我就用什么心理，即便没有也无伤大雅。
毕竟那时的车机，基本上可以视作一个区分车辆“高低配”的装置，对用户来说并没有太大的实用性，“能连个蓝牙就够了”。
而在这个时代最先嗅到机会的是苹果以及后装安卓车机市场，Carplay 以及安卓大屏让用户感受到了，什么是智能化。
并且值得一提的是，Carplay 的先进理念，让其到现在都是一种车机最佳解决方案之一，国内厂商近些年也做到了取其精华。 而下一代的 Carplay 将不局限于手机投屏，还会给我们带来更多的畅想。
而“蔚小理”的崛起，让我们大步迈入了 2.0 时代。 以他们三家为首的一众国产车企，在智能座舱上开始发力，全新的 UI 设计、交互理念、智能语音、应用生态，让用户真正感受到了，原来座舱还可以这样玩。
在经过数年的“内卷化”发展后，2.0 时代的智能座舱已经达到了一个新的高度。 但问题也是随之而来的，就如现在的智能手机，智能座舱也已经到了一个“瓶颈期”，各家的军备竞赛也使其缺乏大的创新，玩来玩去还是那些东西，同质化也无法避免。
到了 3.0 时代，智能座舱的交互将以“车手交互”为主流。 手机作为我们目前最高频使用的电子产品，在一些娱乐功能上其实与现在的智能座舱是高度重叠的。
所以如何做到手机与车机无缝连接，就是 3.0 时代所要面对的。 上车之后，手机的音乐、视频、导航甚至是线上会议都能自动转入车机播放，并且依靠手机算力执行还不会对车机硬件有太高的要求，“人人能用，车车能用”岂不便捷且丝滑。
而我们现在，就走到了“车手互联”的风口浪尖，“华小魅”三家都将在这上面大放异彩。
一个新格局“华为不造车，而是帮助车企造好车”，当余承东在发布会上对 AITO 问界 M5 滔滔不绝的介绍了一个小时之后，大家似乎都不太在意这台车的硬件信息，反倒是其软件生态更为人关注。 正所谓一车激起千层浪，问界 M5 在当时也成功破圈，成功吸引了大部分用户的目光。
虽说华为的业务广泛，但其无疑是国内消费级电子产业下场汽车产业的典范。 其通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企进行不同深度合作。
而鸿蒙智行无疑是杀手锏一样的存在，车手互联、全场景生态、再搭配上华为在移动设备端的强大影响力，让我们看到了手机厂商在车圈的另一种可能。
可以说，汽车 3.0 时代，一个全新的格局已经形成。 华为的早早下场，已经让其吃到了 3.0 时代车圈的第一份红利，当然故事还不止于此。
“不在你辉煌时慕名而来，也未曾在低谷时离你而去”，这句话代表了魅族到星纪魅族的一路坎坷与涅槃重生。 11 月 30日的魅族秋季无界发布会，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜正式宣布，推出“无界智行开放平台”，与生态伙伴一起共享“Flyme Auto”的核心能力。 车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验，为汽车行业的智能化提速。
12 月 28 日，小米汽车技术发布会的举行，我们也看见了未来小米澎湃生态的无限可能。
至此，汽车 3.0 时代“华小魅”的竞争格局正式形成，三大消费级电子产品企业，将在汽车上碰撞出怎样的火花？
首先在路线上，三家就走出了完全不同的风格。 前面我们也提到，最先下场的华为采用的是Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式三种不同的介入模式，当然最有优势的还是鸿蒙智行模式，产品能布局在华为线下零售门店，问界以及智界都是如此。
小米则是自给自足的模式，深度自研、创建汽车品牌、自建工厂，打通人车家生态的最后一环，为小米用户带来最好的生态链体验。
而星纪魅族，在车圈的实力也不容小觑，无界智行开放平台，给了车企们一个按需接入，灵活定制的机会，主打的就是一个“你要的，我这都有”。
今年6月星纪魅族还与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星成立全新的合资公司，双方将共同研发Polestar OS。 Polestar OS基于Flyme Auto打造，将成为一个最佳的实践平台。 目前，极星4已经率先接入无界智行开放平台，Ploestar OS成为全球豪华汽车品牌中智能化的领先者。
在打响极星的第一枪后，星纪魅族未来针对其它的品牌的定制，我们也可以期待一下。
此外，星纪魅族的 Flyme Link也是一大亮点，能够为更多车型提供“车手互联”的能力，做到手机与车机的无缝连接，目前，吉利银河 E8 将成为首台接入 Flyme Link 的车型。
其次是各自的生态以及软件优势，华为的鸿蒙、小米的澎湃、星纪魅族的无界，都有着各自的优势以及特点。
鸿蒙生态中的自研车规级芯片、鸿蒙 OS 操作系统都是在车圈 T0 级别的存在，并且华为旗下的生态设备丰富，涵盖智能手机、智能穿戴设备、PC以及智能家居。
并且这些设备都可和搭载鸿蒙系统车辆的智能座舱进行互联，例如我们熟悉的超级桌面、无缝流转、PC双屏协同等等。
小米的澎湃生态，让我们看到了人车家的生态闭环，在软件与硬件上都实现了很好的融合。 无论是澎湃生态的原生设备，还是可接入第三方的 carlOT ，都给我们带来了很好的适配。
手车互联仍然是重点，华小魅三家的方向都相同，而小米作为后来者，目前来看细节上的优化也很不错。
并且不同于华为与魅族的是，小米汽车此次还接入了苹果 Carplay，这一点比较令人意外。
星纪魅族的无界生态也同样出色，在 Flyme Auto 系统推出之前，华为的鸿蒙 OS 在车机系统流畅度上可谓是没有对手的存在，但现在攻守易形了。 魅族 21 不仅可以无缝流转至车机，还能够高效地参与到车辆的智能座舱当中，并且在一些细节优化上也毫不逊色。 比如，Flyme Auto拥有小窗模式、SmartBar、如然引擎、一镜到底等诸多广受用户好评的功能体验。
并且在生态产品上，魅族 MYVU AR智能眼镜、智能指环未来都能参与到智能座舱当中，为车机带来更多的可能性。
各家生态的最后一环，自然是线下的零售终端。 华为在庞大的线下门店数量对其智选车的销量给到了很大的帮助。
就当 Mate 60 以及 Mate X5 机型破圈之时，线下门店庞大的人流也带动了新款 AITO 问界 M7 的销量，并且这个风潮还在继续影响着智界 S7 ，毕竟对于用户来说，无论是问界还是智界，只要你在华为的门店销售，那么你就和华为划上了等于号。
对于小米来说，在小米 SU7 正式上市后，仅需对小米之家这种大型门店进行简单改动，就可摇身一变加入汽车的销售业务。
星纪魅族亦然，虽然魅族在此前经历了一段低谷期，但在全新的星纪魅族集团成立之后，定下了“三年千店”的目标，线下门店的发展壮大指日可待。
一个新未来无论是华为的“万物互联”，还是小米的“人车家”，亦或是星纪魅族的“热爱无界”，都是中国品牌奋发向上的象征。
新的未来已经到来，属于中国汽车的 3.0 时代，将是“华小魅”的互相竞争与共同进步，无论是“鸿蒙”、“澎湃”还是“无界”，最终都能为用户带来更好的产品与体验。
时代的脚步不会停滞，智能化和生态化趋势，将推动整个汽车产业链的升级和转型，这个过程会产生巨大的机会。 中国的智能手机和新能源汽车产业相互赋能、相融并进，让我们有足够的底气和充分的理由相信：汽车智能化的下半场在中国。 以“华小魅”为代表的中国企业一定有机会在这轮变革中引领行业，走向全球。
