《科创板日报》8月1日讯（特约记者 陈蒋逸） 据河南省纪委监委今日消息，河南交通投资集团有限公司（下称“交投集团”）原党委副书记、副董事长、总经理尹如军涉嫌严重违纪违法，目前正接受河南省纪委监委纪律审查和监察调查。
而就在数日前，交投集团另一高官亦被查。据河南省纪委监委7月29日消息，交投集团原党委委员、副总经理代建伟涉嫌严重违纪违法，主动投案，目前正接受河南省纪委监委纪律审查和监察调查。
代建伟于2022年7月起任交投集团副总经理，于今年5月被免职。
公开资料显示，尹如军，男，汉族，1963年11月生，河南杞县人，1985年9月加入中国共产党，1982年1月参加工作，2001年毕业于长安大学交通运输规划与管理（硕士研究生）专业，在职研究生学历，教授级高级工程师。
尹如军参加工作后，长期在交通系统工作，历任河南省交通公路工程局副局长，河南省路桥工程集团有限公司总经理、党委委员、董事，河南省公路工程局集团有限公司董事、总经理、党委委员，河南省交通运输厅计划处副处长，河南省交通工程定额站站长、党总支副书记，河南省交通运输厅总规划师、总工程师、副巡视员等职。
2017年3月至2019年3月，尹如军任河南省交通运输厅副巡视员。2019年3月，任河南省收费还贷高速公路管理中心主任。2021年2月至2022年3月，任河南省交通运输发展集团有限公司董事长。2022年3月，任交投集团总经理、副董事长。
尹如军最后一次作为交投集团高管出席公开活动是在2023年9月。交投集团召开2022年度考核工作会暨2022年度考核情况及结果汇报会，其作为集团总经理、党委副书记、副董事长、考核领导工作组组长主持了会议。今年2月，交投集团举行首届干部荣誉退休仪式，尹如军作为荣誉退休干部在仪式上发言。
公开资料显示，交投集团于2009年6月28日挂牌成立，注册资本500亿元，是由河南省人民政府作为出资人组建成立的大型国有独资企业，履行政府交通基础设施和交通运输产业等投融资职责，主营高速公路、内河航运、新能源、现代物流、产业发展、科技创新、金融服务等七大板块业务。
截至2023年底，交投集团总资产突破7000亿元，直属单位66家，各类用工近4万人，管辖省内外收费公路总里程约6400公里，其中，省内高速公路6200公里，约占全省通车高速公路总里程的77%。 “十四五”期间，河南交投集团承担了全省高速公路“13445工程”建设项目56个，总投资5000亿元、总里程约3500公里。
对外投资方面，交投集团主要直接控股持有河南省内高速公路建设相关企业。
华晨集团正式破产重整，负债千亿困局，旗下版图涉百余公司
据央视新闻客户端消息，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨 汽车 集团控股有限公司（以下简称华晨集团）重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。 法院的裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。 但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。 华晨集团作为辽宁省属国企，直接或间接控股、参股四家上市公司，并通过旗下上市公司华晨中国与宝马合资成立华晨宝马公司。 有中华、金杯、华颂三个自主品牌和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌。 据辽宁省国资委有关负责人介绍，华晨集团长期经营管理不善，自主品牌一直处于亏损状态，负债率居高不下。 2018年以来，辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。 今年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题爆发。 据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。 为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解，但未果。 根据法律规定，沈阳市中级人民法院将指定华晨集团管理人，全权负责企业破产重整期间各项工作，包括受理并认定债权人债权申报，编制重整计划草案并提交债权人会议表决等。 债权人将根据法院最终批准的重整计划获得偿付。 华晨集团有关负责人表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。 作为宝马在中国最重要的合作伙伴，集团重整后有望实现重生，尽最大努力挽回债权人损失。 同时华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。 作为我国 汽车 产业的主力军，华晨宝马背后的华晨集团 历史 可追溯至1949年。 华晨集团是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，目前华晨集团在辽宁、四川和重庆建有6家整车生产企业、2家发动机生产企业和多家零部件生产企业，旗下有华晨中国、金杯 汽车 股份有限公司（以下简称“金杯 汽车 ”）、上海申华控股股份有限公司（以下简称“申华控股”）和新晨中国动力控股有限公司（以下简称“新晨动力”）4家上市公司，160余家全资、控股和参股公司。 此外，旗下“中华”、“金杯”、“华颂”等自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”等合资品牌，覆盖了乘用车、商用车全领域。 对于此次破产重整风波，已经传导至上市公司。 11月15日晚，申华控股和金杯 汽车 相继发布公告称，公司间接控股股东华晨集团于11月13日收到沈阳市中级法院送达的通知书，华晨集团债权人格致 汽车科技 股份有限公司申请对华晨集团进行重整。 申华控股称，若华晨集团进入重整程序，可能会对公司股权结构方面产生一定影响。 不过公告中表明，目前华晨集团尚未收到沈阳中院正式受理重整的裁定书，债权人提出的重整申请是否被沈阳中院受理、华晨集团是否进入重整程序尚存重大不确定性。 据悉，华晨集团直接及间接持有申华控股4.46亿股，占总股本的22.93%，处于冻结状态的股权占其持股总数的24.13%，占申华控股总股本的5.53%。 在业绩方面，申华控股称应收华晨集团及其关联方收款1.4亿元，主要形成原因为日常 汽车 购销；申华控股对华晨集团及其关联方提供的担保余额.48万元，其中4亿元为公司向华晨集团为公司融资担保提供的反担保，4565.48万元为公司为原子公司华晨租赁提供的存续担保，若华晨集团进入重整程序，可能会对申华控股年度业绩产生一定影响。 另一家间接控股的公司金杯 汽车 在公告中表示，华晨集团全资子公司沈阳市 汽车 工业资产经营有限公司持有金杯 汽车 2.66亿股，占公司总股本的20.32%，其中1亿股用于融资融券，占其持有金杯 汽车 股份总数的37.53%，7360万股处于司法冻结状态，占其持股金杯 汽车 股份总数的27.63%。 金杯 汽车 应收华晨集团账款5007万元，应收华晨雷诺金杯 汽车 有限公司2677万元，均为日常 汽车 零部件购销形成。 若华晨集团进入重整程序，金杯 汽车 可能计提大额坏账准备；此外对华晨集团及其关联方提供的担保余额5.3亿元是否顺利解除存在不确定性。 11月16日，金杯 汽车 和申华控股开盘双双低走。 截至下午收盘，金杯 汽车 扩大跌幅至7.13%，报于5.21元；申华控股跌幅为0.53%，报收于1.88元。 不过，17日，申华控股和金杯 汽车 收涨，涨幅为1.05%和0.19%。 而截至11月17日收盘，华晨中国下跌1.43%，报收于6.9元，新晨动力跌幅为4.48%，报于0.32元。 11月13日，传闻不断的华晨集团再度出现新状况。 企查查数据显示，格致 汽车科技 股份有限公司注册地在吉林省辽源市，是一家从事 汽车 冲压模具的设计、研发、制造及销售的 科技 企业，为华晨集团的供应商。 实际上，早在11月初就有消息称辽宁省政府考虑对华晨集团进行司法重整，以解决债务问题。 当时有消息援引知情人士说法称辽宁省政府近期已与金融监管部门就华晨集团重整进行沟通，不过尚无明确重整方案，相关事宜仍在讨论中，因此仍有变数。 对于重整传闻，辽宁省国资委办公室工作人员回应媒体称不清楚此事，华晨集团相关负责人也表示没有接到相关的信息。 华晨集团重整求生，难掩的是早已爆发的债务危机。 华晨集团公告显示，截至今年6月30日，华晨集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，华晨集团资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。 东方金诚指出，截至10月22日，华晨集团存续债券规模为172亿元。 10月23日这一天，华晨集团规模为10亿元的债券17华汽05到期未兑付，华晨集团发布公告承认目前流动性紧张，资金面临较大困难。 今年8月华晨集团旗下多只存续债券大跌，频频低价卖出，被业内债务风险或出现恶化的信号。 全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤认为，华晨集团进入破产重整是大概率事件。 从华晨集团本身的财务来看，很难偿还债务，接下来很可能是以辽交投为主体进行重整。 据悉，今年以来华晨集团也进行了内部改革，包括管理架构调整、聚焦整车和零部件业务；聚焦入门级电动车，升级中华品牌等策略。 但业内普遍认为，华晨集团最主要的问题是自主品牌赢弱，盈利严重依赖华晨宝马，但华晨宝马股权调整期限越来越近，想要依靠华晨宝马将华晨拉出泥潭根本不现实。 目前，华晨集团旗下有华晨中华、华颂、金杯三个自主品牌；其中乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年华晨中华累计销量为3186辆，平均来看月销量500余辆。 2019年全年，华晨集团乘用车实现销量72.18万辆，商用车销量7.86万辆；但值得注意的是，华晨宝马54.55万辆的销量占华晨集团乘用车总销量的比例高达75%。 东方金诚在研报中分析称，“在疫情影响下，华晨集团自主品牌的销量、业务收入持续下降，获利能力仍比较弱。 ” 近年自主品牌的羸弱，迫使华晨集团在发展上呈现出过度依赖合资公司华晨宝马单一板块的局面。 华晨宝马堪称华晨集团的“利润奶牛”。 公开数据显示，2011年至2018年，华晨宝马每年为华晨集团贡献的利润额平均在17亿元-55亿元之间，在华晨集团的净利润占比也逐年上涨，平均在94.9%至119.6%之间，基本都在90%以上。 2019年华晨集团的全年营收为40.27亿元，税前利润是62.92亿元，其中华晨宝马是华晨集团的主要利润来源。 2019年华晨宝马的净利润是76.26亿元，由此可见，如果剔除掉华晨宝马的净利润，华晨集团的税前利润是呈现亏损状态的，亏损额超过10亿元。 此外，在新能源 汽车 领域，华晨集团尚无车型。 华晨集团副总裁齐凯曾公开表示，“华晨集团合资公司华晨新日预计今年年底投产第一款新能源车。 ” 对于华晨集团而言，更重要的是在提升自主品牌的竞争力，在新能源 汽车 领域加快脚步。 汽车 市场的淘汰赛已经开始，今年以来众泰 汽车 、力帆 汽车 等弱势品牌接连重整，游离在主流市场边缘的华晨集团亟须加速。
蜀道集团资产总额突破1万亿span投资建设运营铁路里程7000公里span
2021年，蜀道投资集团有限责任公司（以下简称蜀道集团）呈上了一份沉甸甸的“成绩单”：资产总额突破1万亿元，全年实现营收超2200亿元、利润超75亿元，均占省属监管企业的40%以上。 将时针拨回到2021年5月28日，经省委、省政府批准，重组整合原四川交投集团、四川铁投集团，新设合并组建的蜀道集团揭牌成立。 以此为起点，肩负做强做优做大交通产业，打造国内领先、世界一流综合交通服务型企业的重大使命，蜀道集团阔步向前，整合、改革、建设多管齐下，项目、产业、创新全面开花，“1+1＞2”融合式聚变效应持续显现。 从“千亿级”迈上“万亿级”，“万亿蜀道”如何打造？从数据看破万亿的含金量数据，是成效的有力呈现。 从主要经济指标看，截至2021年底，蜀道集团资产总额突破1万亿元，较年初增加1336亿元，净资产达3108亿元，较年初增加376亿元。 在资产和经营规模稳步扩大的同时，还有两个数据同样亮眼：一个是全年营业收入超2200亿元，增长38%；一个是利润总额超75亿元，增长257%。 这两个数据的增长幅度，代表着蜀道集团生产经营向优向好的上扬弧度，尤其是利润总额增长跑出了“加速度”。 速度，彰显着一系列数据的“含金量”。 速度来自哪里？来自效率。 2021年初，省委、省政府批准同意合并组建方案后，整合重组工作便紧锣密鼓推进，仅用时70余天，即完成集团公司筹建，刷新了全国省级交通类企业改革的速度。 5月28日，蜀道集团揭牌成立后，权属公司专业化整合随即高标准推进，至年底，蜀道资本、蜀道交通服务、蜀道城乡、蜀道高速、蜀道物流、蜀道铁路投资、蜀道新制式轨道、蜀道铁路运营等8家专业化子集团相继组建。 非主营业务加速剥离，机场业务已剥离完成，环保、旅游等非主营业务逐步剥离，10户高度关联企业承接工作也在有序推进中。 来自力度。 以蜀道集团公司总部为例，总部整合实现“全员起立”“择优坐下”，部门、人员编制分别缩减了41%、38%。 作为四川国企改革三年行动打响的“第一战役”，蜀道集团揭牌成立后，即以改革为己任，推动各项改革推深做实，以点带面推进三项制度改革、经理层成员任期制和契约化管理等111项改革落地见效，改革任务整体完成率达84%。 重组整合后的蜀道集团，累计投资建设运营高速公路里程超1万公里，占全省84%，投资建设运营铁路里程约7000公里，占全省75%，综合实力位居全国省级交通企业“第一方阵”。 作为全省交通强省建设的主力军，过去这一年，蜀道集团担起应有之责，聚焦高速公路、铁路主责主业，大力推进项目建设。 在铁路“主战场”，绵泸高铁内自泸段开通，叙大铁路、成昆铁路扩改冕宁至米易段等375公里铁路建成通车；在高速公路“主战场”，叙威、峨汉高速峨眉至峨边段、广安绕城、绵九高速平武至木座段等225公里高速公路建成通车，进一步织密全省高速公路网，尤其是全国首条“红色主题”高速——镇广高速王坪至通江段仅用15个月建成。 全省首条跨市域“八车道”高速公路成乐高速扩容项目如期建成，为高速公路大规模“四改八”提供了借鉴和经验。 同时，久马高速、成自宜高铁等33个续建项目按节点如期推进，广绵高速扩容、成渝中线高铁等20个新建项目加速开工，大通道建设全面发力。 还有更多的项目在储备。 蜀道集团积极主动，成功获取达州绕城西段、西昌至香格里拉等8条高速公路项目，总里程近800公里，总投资近1800亿元；沪渝蓉高铁、成都外环铁路等项目前期工作取得突破，形成远近结合、梯次接续的项目储备格局。 数据显示，2021年，蜀道集团累计完成投资1472亿元，增长44%，其中，固定资产投资1412亿元，增长43%；全年完成高速公路投资908亿元，约占全省81%，完成铁路投资334亿元，约占全省58%，为全省稳投资、保增长起到了积极作用。 尤其是已交税费67亿元，较同期增长33%，社会贡献增幅明显。
