【环球时报综合报道】据英国《卫报》7日报道，当地时间8月6日，马斯克旗下的社交媒体平台X在美国得克萨斯州联邦法院提起联邦反垄断诉讼，指控多家公司非法串谋抵制X平台，导致其损失了“数十亿美元”的广告收入。
报道称，这起诉讼的起因是马斯克2022年收购X平台（当时称为推特）后，部分公司因担心X不会继续按照标准严格删除有害的网络信息，而大幅减少对该平台的广告投入。一位消息人士称，X预计2024年的广告收入将持续下降，比2023年（25亿美元）还要低，仅有20亿美元，这一数字远低于2021 年的45 亿美元。
马斯克，资料图
提出诉讼后，马斯克在X上写道:“我和对X投放广告的几家公司试着友好相处了两年，除了空话什么也没得到。现在，这是战争。”马斯克还呼吁其他有类似状况的社交平台或公司也加入其中。据英国《金融时报》报道，X在6日提交的诉讼里，将世界广告主联合会（WFA）、联合利华、丹麦沃旭能源公司（Orsted）以及玛氏公司等列为被告。
诉讼文件显示，上述几家公司根据WFA倡议的“全球负责任媒体联盟”（Garm）制定的安全标准（Garm的宗旨是“帮助该行业应对数字媒体平台上非法或有害内容的挑战，并通过广告实现盈利”），不公平地扣留了针对X的广告支出，尽管X已应用了与竞争对手相当的品牌安全标准。文件中提到，这些公司的行为违背了它们自身的经济利益，构成了对X的阴谋，违反了美国反垄断法和竞争法。据英国广播公司（BBC）报道，X正在寻求赔偿，并要求法院下令禁止任何经过串谋削减广告资金的行为。对于X平台的这一请求，上述几家公司及WFA并未立即作出回应。
美国纽约州立大学的一位教授对路透社透露，“非法抵制”这类诉讼的胜诉门槛很高，往往不太可能成功，“因为X平台必须证明每个被告公司都加入了某项真实的抵制协议。但在协议可能是隐含的情况下，证明这一要求并非易事。此外，即使案件胜诉，X也不能强迫它们在该平台投放广告。”（周扬）
如何客观评价特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交网络上的行为？
世界首富埃隆·马斯克在社交媒体巨头Twitter上的最新举措引发了轩然大波。 马斯克先是祭出了一项临时紧急措施，限制未登录用户的推特内容访问，声称此举旨在对抗数据安全威胁。 然而，这仅仅是个开始，他随后宣布了一项具有深远影响的新政策：所有用户每日查看帖子的权限将受到限制，付费订阅者与非认证用户的待遇将有所区别，这一决定犹如晴天霹雳，令用户们纷纷质疑和抱怨。
付费订阅，权力划分：
马斯克的“蓝勾”认证计划迫使用户们面临选择：是否愿意为获取更多内容而付费。 这一举动招致了网络上铺天盖地的讽刺和批评，称其为“扫兴”的商业策略，甚至有人指责他急功近利，忽视了用户的权益。 Twitter的评论区变成了这场争论的战场，用户的不满情绪溢于言表。
日本网友毫不留情地指责马斯克的决策无能，而马斯克的决定在中国也引发了热议。 尽管商业界有人提出了建设性建议，但马斯克似乎并未动摇，坚持执行了刷帖额度限制，这一决定在网友眼中显得愈发荒谬，导致用户流失潮涌向其他平台，如Instagram和Facebook，这些平台的下载量因此激增。
法国总统马克龙借此机会，对社交媒体的负面影响发出了批评。 有人分析，马斯克的阅读限额政策可能是技术问题的产物，他裁减员工、削减云服务费用的举措可能对Twitter的功能稳定产生了影响。 这一系列事件甚至引发了法国的局部骚乱，马克龙将矛头指向社交媒体，而马斯克的“围攻”策略在网民间引发了层出不穷的调侃和担忧。
政治与权力的游戏：
歌手Lauren Jauregui对马斯克的干预提出了尖锐的指控，她指出，自从Twitter成为2020年大选的重要宣传工具，马斯克的任何举动都可能具有深远的政治影响。 她认为马斯克的行为逻辑混乱，可能隐藏着不可告人的动机。
而对于Twitter的管理层，尤其是新任执行长Linda Yaccarino，这场风波无疑带来了巨大的压力，她的角色变得越来越微妙，既要维护平台的运营，又要应对马斯克可能对Twitter未来命运产生的不确定性。
总之，马斯克的收费策略和内容限制在Twitter上掀起了轩然大波，引发了用户、政策制定者乃至整个业界的深度思考。 未来，Twitter将如何在马斯克的领导下，走出这场危机，实现可持续发展，无疑是所有人关注的焦点。
路透社曝光特斯拉零部件缺陷
编译|杨玉科
编辑|葛帮宁
出品|帮宁工作室（gbngzs）
今年3月，当施瑞扬什·贾恩（Shreyansh Jain）拿到他人生中第一辆电动汽车时，他有点欣喜若狂。 这是一辆全新的2023款特斯拉Model Y，为买这辆车，贾恩花了一大笔家庭积蓄。
“这简直如在云端！”这位英国剑桥电子工程师难掩内心的兴奋。
但一天后，他的热情瞬间就被浇灭。 贾恩告诉路透社，当时汽车里程表显示已行驶115英里，他开车带着妻子和3岁的女儿正常行驶，当慢慢转向他们所在街区时，他突然失去了驾驶控制。 车子的右前悬架突然坍塌，某些零部件刮擦着路面，发出刺耳的声音，车子随后停了下来。
“她们（妻子和女儿）都吓呆了，”贾恩说，“假若我们是在时速70英里的高速公路上行驶，发生这种情况，那将是灾难性的。”
维修工作非常复杂，根据一份详细的维修估算，需要近40个工时来重建悬架，更换转向柱，还有一些其他相关修复工作。 成本超过1.4万美元。
然而，特斯拉拒绝承担维修费用，将事故归咎于“（事故）之前”的悬架损坏。
路透社查阅数千份特斯拉文件发现，像贾恩这样经历了悬架或转向部件过早故障的车主，有成千上万名。
根据记录和对20多名客户，以及9名特斯拉前管理人员或服务技术人员的采访，这个反复出现的问题，很多都发生在相对较新车型上，至少可以追溯到7年前，贯穿特斯拉所有车型，范围涉及全球各地，从中国到美国再到欧洲。
特斯拉独有的悬架或转向问题已经在网上和新闻报道中被讨论多年，但这些文件此前从未被报道过。 它们提供了迄今为止最全面的视角，让人们了解这个问题的规模，以及特斯拉如何处理其工程师所称的部件“缺陷”和“故障”问题。
这些记录和采访首次透露出，长期以来，埃隆·马斯克（Elon Musk）的汽车公司对该缺陷发生的频率和程度的了解，远远超过它向消费者和安全监管机构披露的情况。
上述文件时间跨度自2016年至2022年，其中包含特斯拉全球服务中心的维修报告，由工程师对高故障率零部件进行的分析和数据评审，还有发送给全球技术人员的备忘录。 文件指示这些技术人员告诉消费者，他们汽车上的损坏部件不是故障。
特斯拉和马斯克本人没有回答有关本文的详细问题。 几年前，马斯克解散了公司的媒体关系部门。 马斯克过去曾承认，特斯拉存在一些制造质量问题，尤其是入门级Model 3。 但他也强调称，他的汽车仍然无人能及。
“我们制造最好的汽车。”上个月，马斯克出席《纽约时报》的活动时说，“不管你是讨厌我、喜欢我，还是漠不关心，你是想要最好的车，还是不想要最好的车？”
故障源于车主“滥用汽车”？
路透社发现，特斯拉对悬架和转向投诉的处理，反映了马斯克企业帝国的一种模式，即在他急于推出新产品或扩大销售时，无视客户、工人和其他人对安全或其他损害的担忧。
11月，一项调查记录了火箭制造商SpaceX至少600人受伤，员工们描述了一种匆忙完成危险项目、几乎不考虑员工安全顾虑的文化。
今年7月，路透社披露了特斯拉如何组建一个秘密团队，以压制数千名客户对续航里程不佳的投诉。 报道称，特斯拉操纵了一种算法，夸大汽车的续航里程估算，引发了一项联邦调查。
去年年底，路透社曝光了马斯克的大脑芯片初创公司Neuralink的仓促实验，如何导致实验动物遭受不必要的痛苦和死亡，尽管工人们试图保护它们。
马斯克和他的公司都没有对这些报道发表评论。 不过，他最近猛烈回击了对社交媒体公司X（前身为推特）的批评。 自从马斯克大约一年前，以440亿美元价格收购推特以来，该公司的收入和市值便直线下降。
在《纽约时报》的现场活动上，马斯克攻击了那些抵制X的广告商。 “去你妈的，”这位亿万富翁对那些撤资的公司说。 该事件源于马斯克在X上支持了一个反犹帖子。
与传统汽车制造商使用独立经销商销售和维修汽车不同，特斯拉直接向客户销售，并且拥有和运营大部分服务中心。 这使得特斯拉能够非常详细地实时了解部件故障、维修和保修索赔。 记录显示，特斯拉工程师多年来一直在仔细跟踪和分析这些信息。
然而，特斯拉在向美国监管机构和公众发表的声明中，否认了部分悬架和转向问题。 而且，记录显示，该公司试图将部分维修成本转嫁给客户。
根据对前服务经理的采访、公司记录和特斯拉2020年致美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信，特斯拉将几个零部件频繁故障归咎于特斯拉车主，称他们滥用汽车。
在其他一些案例中，特斯拉向超出保修期的客户收取费用，让他们更换特斯拉工程师内部认为有缺陷且故障率很高的部件。 由于该缺陷，特斯拉工程师们要求供应商对几个部件进行反复重新设计，并讨论向供应商寻求退款。
这些记录揭示了技术含量较低的悬架连接件存在的长期问题，比如上下控制臂和前后连杆部件。 这些零部件对特斯拉来说相对便宜，而且大多数消费者基本上也看不到，但它们在将车轴和车轮安全连接到车身和转向装置方面发挥着关键作用。
还有两个更复杂、更昂贵的部件也经常出现故障：半轴——左右驱动轴和转向齿条，在一些特斯拉车主描述的突然动力转向中断事故后，转向齿条经常需要彻底更换。
一名司机在接受采访时说，其崭新的2023款Model Y在高速行驶时，动力转向突然失灵，向右倾斜，差点把车开进沟里。
记录显示，至少有11名司机向特斯拉报告了由悬架、转向或车轮总成故障造成的事故。 这些事故索赔之前没有被媒体报道过，特斯拉的工作人员在2018年至2021年期间记录了这些事故，并分派给工程师或技术人员进行审查。
2021年4月，一辆行驶里程不到1.5万英里的2020款Model 3车主在发生事故后，前往位于纽约布鲁克林的特斯拉维修中心，技术人员的总结是：“在以每小时60英里的速度运行Autopilot时，前轮脱落。 ”Autopilot指的是特斯拉的自动驾驶辅助系统。
接下来的一个月，西班牙马德里的另一位2020款Model X车主报告称，驾驶时车轮脱落。 这两名司机的身份都没有被记录在案，也没有详细说明特斯拉是如何回应的。
相对来说，贾恩还算幸运，他的汽车悬架在低速时坍塌。 尽管如此，这辆他拥有不到24小时的车发生这样的事故，仍然令人震惊。 特斯拉告诉他，悬架系统坍塌是由于连接车轮组件的下控制臂与转向节分离造成。 贾恩希望特斯拉能支付损失。
根据贾恩向路透社提供的文本副本，特斯拉服务代表给他发短信说，初步检查发现“没有任何外部损坏的证据”导致了这一事故，并暗示特斯拉将支付维修费用。
大约一周后，特斯拉给贾恩发来一封否认责任的信，称已经检查了这辆车，确定原因是“之前的外部因素损坏了右前悬架”。
贾恩说，在拥有这辆车的那一天里，他是唯一一个驾驶这辆车的人，悬架故障之前没有发生过事故。 “我当时想，‘该死的，这车没有撞到任何东西，金属怎么会像这样折断呢？’”他回忆说。
维修工作用了大约3个月时间。 贾恩支付了大约1250美元免赔额，让他的保险公司为这项维修埋单。 不过，保险公司大幅提高了他拥有的另一辆车的费率。
受够折磨后，贾恩卖掉了刚修好的特斯拉——比他购买时的5.5万美元低了约1万美元。 “我对这辆车完全失去了信心。 ”贾恩说。
<p class=ql-align-媒体：推特确认将被马斯克以440亿美元收购，外界对此消息作何评价？
外界对此普遍持支持的态度，很多人也非常期待马斯克对推特所带来的影响。
之所以这样说，主要是因为马斯克本身就有着一定的知名度，当马斯克决定收购推特的时候，很多人非常期待马斯克对推特的各项业务进行调整。 与此同时，很多人也非常看好推特的股价的走势，有些人也已经选择提前购买推特的股票，因为大家普遍认为马斯克对推特的股价有加持作用。
推特已经确认将会被马斯克收购。
在马斯克最初准备收购推特的时候，这个行为遭受到了Twitter董事会的抵制。 经过了一系列的沟通，推测最终确认将会以440亿美元的价格被马斯克收购，这也意味着马斯克需要在短时间内筹集440亿美元的现金。 如果能够做到这一点的话，马斯克将会以其他公司的名义来全资收购推特。
外界对此普遍持支持态度。
因为很多人相信马斯克对推特的收购有着一定的积极意义，所以外界对此普遍持支持态度，很多人也认为马斯克将会对推特进行全新的业务调整，这些调整会让推特更上一层楼。 从某种程度上来说，很多人对推特的业务经营本身已经存在不满的情况了，所以大家非常期待看到推特的全新面貌。
外界也认为推特会进一步放大马斯克的影响力。
马斯克和推特属于相互成就的状态，因为推特本身属于世界上属于首尔的社交媒体，所以推特会进一步放大马斯克的影响力。 有人认为马斯克可能会借助推特进行各种带货行为，有人认为推特会因为马斯克的存在而一路高升。 不管情况如何，马斯克收购推特属于一项跨时代的商业行为，很多人也非常期待看到这个收购行为的最终结果。
