记者8月5日从武汉东湖高新区（以下简称“光谷”）获悉，光谷交通公司全资子公司武汉光谷智能网联科技有限公司，成功完成自动驾驶数据资源入表工作，获批湖北省首张自动驾驶领域数据资产登记证书。
光谷交通公司相关负责人介绍，这标志着光谷交通新基建领域数据资产化迈出“从0到1”的关键一步，将为光谷数据要素产业高质量发展提供有效支撑。
作为光谷企业数据资产入表试点单位之一，光谷交通公司提前布局，积极响应数据要素市场化配置改革要求，探索数据要素资产化实施路径，严格按照规范流程，完成数据资产化进程。
据悉，本次数据资产确权的成功实施，紧密契合了国家关于推动数字经济发展、加强数据要素市场建设的重大战略。这一举措深入贯彻落实国家数据局等17部门联合印发的《“数据要素×”三年行动计划（2024—2026年）》，为数字经济的蓬勃发展注入了新动力。
下一步，光谷将依托自动驾驶、停车充电、新能源、有轨电车、光谷空轨等项目，推动数据要素与其他生产要素结合，深入推进数据价值化，服务新产业、新业态、新模式等，为光谷数据要素产业高质量发展贡献力量。
文/吴纯新 朱永成
编辑/倪家宁
共建平台、共享数据、共赢未来 智能网联汽车自动驾驶
共建平台、共享数据、共赢未来 智能网联汽车自动驾驶地图基础平台产业联盟在京成立
（与会领导及嘉宾参加联盟成立发布仪式）
7月13日下午，智能网联汽车自动驾驶地图基础平台产业联盟（以下简称“联盟”）在北京正式成立。 联盟由中国汽车工程学会、中国测绘学会、国家智能网联汽车创新、中国地图出版社集团有限公司作为发起单位，国汽智图（北京）科技有限公司作为秘书处单位，联合汽车、地信、交通、示范区等30余家企业单位共同成立。 以“协同创新、平台合作、资源共享、共建共赢”为发展宗旨，联盟致力于通过共建平台、共享数据，实现多产业跨域合作，以保障国家地理信息数据安全为前提，有序推动自动驾驶地图安全应用，全面支撑智能网联、智能出行、智慧城市等数字经济产业协同创新发展。
近年来，在产、学、研各界的共同努力下，我国智能网联汽车技术发展已处于全球第一梯队，高级辅助驾驶技术正在从高速场景向城市场景快速拓展，智能网联汽车产业正处于商业化落地的关键时期。 不过，目前完全依靠车端传感器来解决城市复杂场景、极端天气等长尾问题还存在技术挑战。 由此，众源模式下的高精动态地图数据服务因其高鲜度、低成本、高可靠性的服务能力为自动驾驶安全应用提供了更多可能。
（工业和信息化部装备工业苗长兴）
苗长兴在致辞环节表示，放眼未来，智能网联汽车发展进入攻坚阶段，对跨产业协同创新需求更加迫切。 此次联盟的成立，为行业提供了自动驾驶地图众源更新的基础，可有效缓解地图更新慢、数据源分散、数据质量不高、标准等共性问题。 希望联盟充分发挥资源优势，围绕跨行业协同合作、加强技术创新、共建基础、保障数据安全、推动标准建设、搭建产业数字底座等方面积极开展工作，联合打造自动驾驶地图创新发展，持续发挥产业引领和行业协同作用，为我国智能网联汽车产业创新发展做出贡献。
（自然资源部地理信息管理司副司长吴剑锋）
吴剑锋在致辞环节表示，自然资源部按照“严守资源底线、优化空间格局、促进绿色低碳发展、维护资源资产权益”工作定位，在守住地理信息安全底线的前提下，推动地理信息在自动驾驶等方面的充分应用。 联盟的成立 ，顺应发展大势、服务发展大局，为产业的协同创新、资源共享、安全应用和高质量发展提供了交流、合作的渠道和契机。 希望联盟遵循建立宗旨，增进优势互补，探索自动驾驶地图安全应用新模式；希望联盟开展自主研发，推进原创性、关键核心技术攻关；希望联盟加快相关技术规范和标准建设，推动新技术新产品的规模化应用，共同推动智能网联汽车产业发展，壮大我国数字经济。
（中国测绘学会理事长宋超智）
中国测绘学会理事长宋超智在致辞环节表示，地理信息时空大数据已经成为了智能网联汽车、智慧城市相关产业数字化基础建设关键支撑。 地理信息时空数据作为国家基础性战略性信息资源，如何在满足智能网联汽车产业发展需求的同时，也能够确保时空数据在存储、使用环节安全合规，需要跨产业、跨领域不断探索和深入的研究与实践。 作为发起单位之一，中国测绘学会参与联盟建设，目的是希望以联盟为平台搭建起多方沟通的桥梁和渠道，加强交流与合作，促进创新与协同，在确保安全合规的前提下充分发挥时空数据在智能网联汽车产业发展过程中的促进作用，共同营造和完善智能网联汽车时空数据安全治理生态体系。
（中国工程院院士、国家基础地理信息中心教授陈军）
中国工程院院士、国家基础地理信息中心教授陈军表示，当前国家大力推动数字经济、数字社会、数字建设，驱动生产、生活和治理方式的全面深入，对高质量时空信息、高层次时空分析和高水平时空赋能提出了迫切需求。 用时空信息赋能三维空间研判，凭借时空数据决策，可以有效支撑产业数字化、高质量发展。 希望未来能够充分发挥联盟的作用，加强跨学科、跨行业合作，做大智能网联汽车这一时空信息应用市场，做强高水平应用场景，促进数据要素市场化相关探索实践，充分发挥数据这一新型生产要素的作用，为国家高质量发展作出应有的贡献。
（中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新通过视频方式参会）
中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新介绍，国汽智图高精动态地图基础平台作为智能网联汽车，可以支撑高等级自动驾驶对动态地图数据的应用需求，是车路云一体化系统的重要组成部分。 基于众源更新路线的AI多源数据融合引擎，能够为智能网联产业用户提供低成本、高鲜度的高精动态地图数据服务，提升自动驾驶的安全性和舒适性。 当前，产业发展和技术应用还存在多重难点和挑战，需要测绘地理信息和智能网联汽车跨产业融合发展，形成合力，共同攻克难题。 在此需要和背景下，联盟成立恰逢其时，将为整个行业及生态发展搭建起核心关键技术攻关、产业高效融合发展的行业服务平台。
截至目前，联盟已有30余家企业单位确认加入，包括中国汽车工程学会、中国测绘学会、国家智能网联汽车创新中心、中国地图出版社集团有限公司、国汽智图、上汽集团、长安汽车、东风汽车集团技术中心、北汽研究总院、广汽研究院、比亚迪汽车、长城汽车、吉利远程新能源、奇瑞新能源、江淮汽车、蔚来汽车、理想汽车、合众新能源、厦门金龙、宇通客车、江铃新能源、四维图新、中海庭、中咨泰克、北京亦庄智能城市研究院集团有限公司、北京车网等企业，以及北京、重庆、广州、苏州、德清等地示范区运营单位。 经联盟全体成员选举，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华当选为联盟理事长；中国测绘学会秘书长彭震中，中国地图出版社集团有限公司总经理陈平，长城汽车股份有限公司总裁穆峰，北京四维图新科技股份有限公司总经理程鹏当选为联盟副理事长；中国工程院院士、国家基础地理信息中心教授陈军，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新当选为联盟专家委员会主任；国汽智图董事、总经理冯昶当选为联盟秘书长。
（联盟理事长，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华）
结合联盟的产业定位及未来发展，张进华表示，在构建“车能路云”融合发展产业生态的背景下，需要跨领域、跨产业协同创新。 联盟将依托国汽智图高精动态地图基础平台前期的研发积累及产业服务经验，聚焦加强共性技术攻关、强化行业标准建设、健全数据安全管理机制、探索数据共享模式创新等方面工作，为产业汇聚国内顶尖的科技创新力量和优质数据资源，建设满足数据安全要求和产业发展需求的自动驾驶地图基础平台，加速智能网联汽车及相关产业协同、创新发展。
（联盟秘书长，国汽智图董事、总经理冯昶）
发布仪式上，冯昶围绕联盟核心工作目标代表联盟全体成员宣读了《共同行动纲领》。 冯昶表示，基于车路云一体化技术路线，联盟将以行业数据共享为基础，通过共建基础平台，共同深入开展基于自动驾驶场景的大数据技术及研究应用，通过积累场景化数据，帮助解决自动驾驶长尾问题，加速大模型等新型技术的研发，助力L2+级以上高等级自动驾驶技术的快速进化，探索行业数据共建、共享及创新应用模式。
联盟发布仪式与专题研讨会同日举行。 数十位院士、专家及联盟成员代表围绕智能网联汽车相关标准建设、自动驾驶地图关键技术攻关、未来审图模式的创新与探索、如何兼顾数据安全与行业发展需求等产业关注的焦点话题进行了专题研讨。
（联盟成立发布仪式现场）
自然资源部地图技术审查中心主任张文晖，中国地图出版社集团有限公司总经理陈平，中国测绘科学研究院院长燕琴，北京市自驾办常务副主任许宏伟，东风汽车集团技术中心主任谈民强，长城汽车股份有限公司总裁穆峰，北京亦庄智能城市研究院集团有限公司董事长赵延标，北京四维图新科技股份有限公司总经理程鹏，国家智能网联汽车创新中心常务副主任郑继虎，武汉大学资源与环境科学学院教授杜清运，国家智能网联汽车创新中心副主任，国汽智图董事长陈桂祥，中图地理信息有限公司总经理陈卓宁，北汽研究总院智能网联中心副主任兼智能驾驶部部长陈新，广汽集团汽车工程研究院自动驾驶专业总师王明明，上汽创新研发总院智能驾驶中心地图定位首席专家邓一民等领导、专家和企业代表出席本次活动。
全球大数据产业现状及投资前景预测
全球大数据产业现状及投资前景预测 纵观国内外，大数据已经形成产业规模，并上升到国家战略层面，大数据技术和应用呈现纵深发展。 面向大数据的云计算技术、大数据计算框架等不断推出，新型大数据挖掘方法和算法大量出现，大数据新模式、新业态层出不穷，传统产业开始利用大数据实现转型升级。 人工智能、深度学习、工业物联网、虚拟现实、智慧城市等领域的发展推动大数据的应用普及。 新兴行业、传统行业围绕数据服务体系，已经形成了传统行业数据平台、互联网数据平台及行业资讯类数据平台。 以数据应用为基础的新一代数据服务企业，在促进主体行业发展的同时，同样促进了行业内中小企业的发展。 1大数据发展的产业环境分析美国政策层面发力推动大数据应用发展。 政府推出了一系列的公开数据计划，在健康、能源、气候、教育、金融、公共安全等领域开放数据和信息，促进创新的突破,从而推动经济发展。 美国致力于扩大联邦数据公开范围和受用对象的范围，尤其扩大高价值数据资产，探讨如何进一步扩展收集和分析工业竞争和创新相关的数据。 为了进一步挖掘联邦政府数据的应用潜力，促进创新与社会进步，2016年1月美商务部发起了一项旨在使政府数据更加容易使用的数据易用性计划(CDUP)。 5月，白宫发布《联邦大数据研发战略计划》，为未来的大数据研发列出7条战略计划，旨在建立大数据创新生态系统，加强数据分析能力，从大量、多样、实时的数据库中提取有效信息，服务于科学研究、经济增长与国家安全。 2016年，美国应用大数据预测选举也引起世界关注，大数据应用开始为广大公众所关注，数据的真实性及数据安全成为关注焦点。 英国以数据共享为根本积极推动大数据平台建设。 新建哈璀(Hartree)大数据中心，投资1.13亿英镑。 新建艾伦图灵研究所，投资4200万英镑，开展大数据科学与技术的研究。 投资1.5亿英镑建立第一个国家级老年痴呆症研究所。 建立应对重大疾病新的数学研究中心。 英国成立大数据战略委员会，发布《开放数据战略白皮书》，统一政府数字平台，开通政府部门开放数据通道，设立数据开放共享奖励基金，2018年还将出台“数据保护通则”的专门法规，旨在开发利用数据资源产生更大的商业价值和经济增长。 瑞典启动国家重点科研计划(NFP)大数据专项(Big Data, NFP75)。 2017年正式启动，计划投入资金2.5亿瑞士法郎，从2017年至2020年为期4年。 该专项主要分为三个板快：大数据信息技术：大数据分析基础性研究、大数据基础设施构架、数据库和计算中心;大数据相关社会及法律问题：大数据涉及对社会经济发展的影响预测(如对贸易、商务模式、人员交通及物流的影响)、个人隐私及空间的保护及相关的社会伦理和法律问题及对策等;大数据应用：对大数据在交通、健康、灾害及社会风险控制、能源转型领域的应用展开基础性研究。 瑞士国家重点科研计划由瑞士联邦政府推出，目的是对关系瑞士社会经济发展全局的重要领域展开基础性研究并提出对策建议。 我国各地政府积极为大数据发展营造环境。 2014年、2015年“大数据”首次写入国家《政府工作报告》。 在2015年3月5日举行的两会中，李总理在政府工作报告中提到，制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。 当前，《国家大数据战略及行动纲要(2015-2025)》征求意见稿完成。 国家自然基金委、科技部支持了大量大数据研究项目;北京市、上海市、天津市、重庆市、广东省、贵州省等制定了大数据发展规划，多地开始建数据产业基地，天津拟打造国家数据聚集区，与北京、河北联合建“京津冀大数据走廊”;重庆计划将大数据培育成重要战略性新兴产业，加快建设两江云计算产业园，陕西西咸新区、湖北武汉光谷、贵州贵安新区等地提出要设国家级大数据基地。 上海成立数据交易中心。 2016年4月1日，上海数据交易中心挂牌成立，上海数据交易中心是经上海市人民政府批准，上海市经济和信息化委、上海市商务委联合批复成立的国有控股混合所有制企业，承担着促进商业数据流通、跨区域的机构合作和数据互联、公共数据与商业数据融合应用等工作职能。 交易中心以国内领先的“技术+规则”双重架构，创新结合IKVLTP 六要素技术，采用自主知识产权的虚拟标识技术和二次加密数据配送技术，结合面向应用场景的交易规则，将在全面保障个人隐私、数据安全前提下推动数据聚合流动。 上海将围绕“资源、技术、产业、应用、安全”融合联动这一条主线，聚焦“政府治理和公共服务能力提升、经济发展方式转变”两个方面，创新“交易机构+创新基地+产业基金+发展联盟+研究中心”五位一体大数据产业链生态发展布局，力争打造国家数据科学中心、亚太数据交换中心和全球“数据经济”中心，形成集数据贸易、应用服务、先进产业为一体的大数据战略高地。 2大数据产业的行业需求预测企业需求传统企业的大数据转型。 随着互联网化进程的不断推进，在改变了用户消费习惯的同时，众多传统企业面临了一系列必须面对的问题，其中一条核心主线就是基于已有数据的使用以及对于用户数据的采集。 对于有效利用数据，很多传统企业开展了试探性的使用和分析，并逐步结合互联网平台，使数据形成闭环。 地产、制造、金融企业已经在逐步建立互联网销售平台，其实平台的本身并不是去加大产品销售量，而是通过平台对传统营业网点、销售渠道的信息进行有效管理，从而建立可供判断或分析的数据之用。 更好的吸纳客户的潜在需求，更快的适应市场变化，从而带动新一轮研发的生成或变革。 而此类企业的成长点，市场化性质，及企业性质将区别于传统企业，而走上新业态、新模式的道路。 包括车联网、互联网金融、汽车电商、房产电商，都已经出现了苗头。 对于大数据产业的发展，传统企业转型是区别于其他领域的却又独树一帜的重要组成部分。 平台企业的大数据战略。 对于相对IT投入较少，IT基础较为薄弱的领域，比如零售、餐饮、服装、农业、出版等行业，企业不会去自建云计算及大数据平台，更多的则是会依靠专业化的数据服务企业或是数据服务平台来满足数据分析的需求。 行业数据服务平台架构的初衷，主要是用云服务方式解决上述行业的信息化建设及运维需求。 目前上海类似的行业数据平台不少，建筑业的筑想网、医药业的安捷力等都是在行业垂直领域专业度很高的企业，而且较之通用、普适性的平台，此类平台的发展更具有和行业发展的共存性和相通性，是大数据产业发展过程中一个非常重要的组成部分。 互联网企业大数据规模化发展。 互联网传媒是推动企业接触大数据服务中一个相对快速的行业，传媒由传统的单向被动模式转变成为双向互动模式，在吸引了用户群体的同时也通过定义用户肖像，来推动精准营销。 精准营销使企业享受了新媒体带来的最实惠的成果，也为企业带来了一份较之传统传媒更加具体的数据分析报告。 同样在互联网领域，无论是社交平台、团购还是移动应用，在其互联网平台构建的过程中，收集、汇总、分析数据是非常重要的一个环节。 通过甄别不同年龄段、性别、爱好的用户群，来精准定位推送不同的消息，而在这些精准定位的背后，则是每天几十甚至几百TB的数据增长量和分析量，可以说，有了互联网才推进了大数据产业的发展。 热点关联领域需求金融大数据。 中国金融信息服务产业存在产业链分布广、市场空间巨大的特点，但与此同时，又表现出产业集中度非常低的现状。 因此，未来必将经历大量的并购整合，最终出现几家庞大的IT服务机构。 传统金融服务领域的人才资源、市场能力、技术及研发方面在全国范围内都具有不可比拟的优势，产业环境、配套资源都非常成熟。 在金融信息服务产业链中，已经拥有了证券、期货、金融期货、科技技术等交易所以及钢铁、有色金属等各类生产物资交易所，拥有像安硕信息、万得资讯、金仕达、银联、普兰金融、春雨供应链等一大批具有行业代表性的龙头企业，还有一批以经尔纬为代表的掌握大数据技术及具有资源整合能力的公司。 金融领域的数据库建设比较完善且都为结构化的数据，随着人工智能、深度学习等新兴技术的介入，大数据将显示出大有可为的趋势，对基于大数据分析的成果的需求也将越加旺盛。 交通大数据。 一是智能交通，在交通和环境信息的基础上，实现交付跟踪，工作流程监督，和人力资源管理。 在智能交通系统中，如果车辆使用了该应用，就可以监测到相关数据。 智慧城市首席信息官可以使用从物联网信息库中获取运输和交通过程的信息。 这将大大改善交通运输，建立服务型的支付方式，而不是简单的付款程序，如时间收费制度。 智慧城市的核心价值是根据交通数据来建立对公民有益的基础政策。 智能交通也产生了很多新的商业创新。 二是自动驾驶，目前GOOGLE借助大数据及车载技术和传感器,以及高级辅助驾驶系统、软件、地图数据、GPS和无线通信数据等，实现了无人驾驶，可以预见，不久的将来，大数据在自动驾驶领域的应用越来越被看好。 新媒体大数据。 大数据引领的新媒体已经颠覆了国外数个传统媒体，比如停刊的美国《新闻周刊》以及德国出现战后最大的纸媒倒闭潮等。 以眼球经济为基础的传统媒体展示型广告已快速向以数据为基础的网络媒体精准型广告进行转变。 百视通和东方明珠的整合已经打造了全国最大的千亿级别的传媒上市公司。 在电信、广电及互联网领域海量数据处理具有丰富的研发及应用经验，所用技术涵盖了分布式计算、海量数据处理、流计算、机器学习及神经网络等，重点关注于互联网广告投放技术、效果监测、目标受众行为分析及精准细分、广告智能匹配等。 未来几年，新媒体大数据将越来越受到业界的追捧。 制造业大数据。 利用大数据推动信息化和工业化深度融合，研究推动大数据在研发设计、生产制造、经营管理、市场营销、售后服务等产业链各环节的应用，研发面向不同行业、不同环节的大数据分析应用平台，选择典型企业、重点行业、重点地区开展工业企业大数据应用项目试点，积极推动制造业网络化和智能化。 最近几年，从国家到地方政府，日益重视大数据在制造业特别是高端智能制造领域的应用，例如《中国制造2025》。 从这个意义上来说，大数据在制造业应该发挥的潜力巨大，释放空间和余地很大。 3大数据投资前景预判人工智能等新兴领域价值潜力巨大智能化领域及智慧城市建设。 大数据与深度学习、人工智能交叉的领域成为资本追逐的焦点。 例如日本提出建成超智能社会，实现ICT技术在全社会的深度融合应用。 日本第五期科技计划提出建设SOCIETY 5.0(超智能社会)，基于以人工智能、物联网、大数据为代表的ICT技术，研究开发先进机器人、超级计算机、传感器、高速通信等技术，实现网络空间与现实空间高度融合的信息物理系统，运用大数据促使社会生活各领域实现高度智能化，推进经济发展与社会进步。 日本超智能社会的提出，受到诸多大数据公司和风投的关注。 类似，我国各地正在大力推进的智慧城市建设中的与新兴技术交叉应用的环节，大数据将有着重要的一席之地。 大数据与智慧交通、绿色环保、民生安全等领域的融合，在人工智能、深度学习的带动下，大数据应用商机无限。 支撑分享经济智能平台被看好分享经济在短时间内崛起并成为全球现象，规模和影响力都呈现出指数增长。 2014年12月，普华永道发布了预测报告指出全球分享经济的规模将从2015年的150亿美元增长到2025年的3350亿美元。 在全球经济努力复苏的背景下，分享经济模式的新颖性和巨大发展潜力受到各国政府的高度支持，甚至提升到了国家战略的高度。 大数据、云计算、人工智能将构建支撑分享经济的智能平台，而这些平台将日益彰显其经济价值，从而能够灵活、便利、及时、安全、经济地连接不同需求的陌生人，从而在分享经济的新模式中，大数据起到了核心作用，占领核心的地位，其价值不言而喻。
亿欧周点评丨车企驰援武汉疫情超5亿元；特斯拉再盈利
[亿欧导读]?一周汽车出行行业事件汇总：①交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整；②特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭；③意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福……
作者丨曾乐
编辑丨杨雅茹
大事件
交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整
1月26日，在国新办新闻发布会上，当被问及“为遏制疫情蔓延，交通管制会否扩大至全国”时，国家卫健委副主任李斌表示，交通管理是措施的一方面，采取的措施会根据疫情形势的需要不断调整，且这些调整都是依法依规的。 截至目前，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。
另据证券时报报道，1月30日，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕在国家卫健委新闻发布会上表示，对于已经暂停运输服务的地区，要在当地党委政府的统一领导下，科学研判疫情防控的形势和运输服务保障的需要，统筹研究科学调整优化相关措施，一旦具备条件，要及时组织相关经营者恢复运输服务。
周点评：无论从国际还是国内看，“交通管制”后，能够有效疏导人流，疫情扩散势头有望得到遏制，流行强度会减弱，流行高峰也会延迟，为下一阶段实施更有效防控争取了一定时间。
抗疫大战中的车企：驰援武汉疫情防控
据不完全统计，截至1月30日19：30，共有40余家汽车企业捐款现金及物资累计达5.4亿元。 此前，吉利、东风、宝马、奔驰、上汽、广汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亚迪、现代、长城、奇瑞等十余家主机厂，造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车，电池供应商宁德时代，零部件企业米其林、玲珑轮胎、博世中国、东风专用零部件，汽车养护品牌途虎养车，汽车经销商永达集团等，自发捐款捐物，支援抗击新型冠状病毒肺炎疫情。
其中，吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元新型肺炎疫情专项基金，用于疫情严重地区的疫情防控工作，且根据实际情况，适时扩增基金规模。 1月27日，东风汽车集团携旗下企业第二次追加2600万元捐款，累计捐款捐物超4000万元。
周点评：疫情突袭全国，汽车行业内企业多措并举，积极伸出援手，更凸显了企业担当与社会责任感。 各界每多贡献一份力量，提供多一份保障，攻克新型冠状病毒疫情便多一缕曙光。 众志成城，定能共克时艰。
汽车公司
特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭
1月30日，特斯拉公布了2019财年第四季度财报。 报告显示，特斯拉2019Q4营收为73.8亿美元，较去年同期的72.3亿美元增长2%。 其中，特斯拉2019Q4净利润为1.3亿美元，较去年同期的2.1亿美元下滑37.1%；归属普通股股东的净利润为1.1亿美元，较去年同期的1.4亿美元下滑25%，连续两个季度实现盈利。
在Q4业绩的支撑下，特斯拉2019年全年营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%；虽然全年亏损8.6亿美元，但同比收窄11.7%，亏损态势得到一定遏制。 截至1月29日收盘，特斯拉股票涨幅2.49%，报收580.99美元/股。 盘后股价一度上涨11.62%，首次突破“600美元”大关，达648.50美元/股。
此外，在高管与投资者的电话会议上，特斯拉表示，由于担心感染冠状病毒，特斯拉已决定暂时关闭上海超级工厂，此举或将推迟国产Model3的生产与交付。
周点评：随着产能顺利爬坡，特斯拉或正实现逆势崛起。 不过，尽管特斯拉Q4财报数据趋好，但其距离实现全面盈利还有一段波折之路要走。 特斯拉除了要面对全球车市的动荡，其重金押注的中国市场在2020年开局也不太顺利。
（制表人/亿欧分析员王瑞）
牵手宁德时代，特斯拉在华国产化率进一步提升
1月30日，特斯拉公布2019年四季度财报。 财报显示，特斯拉Q4营收利润均超预期，股价也随之大涨。 在随后的财报会议上，马斯克宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。
特斯拉和宁德时代此次携手，在许多人看来并不意外。 早在去年3月，彭博社就曾发布消息称，特斯拉有意向采购宁德时代的电池。 但随后宁德时代发布公告澄清，表示尚未与特斯拉达成合作意向。
周点评：作为电动车最主要的成本之一，采用国产电池之后，国产Model3的价格预计还有继续下探的空间。 而特斯拉牵手宁德时代，标志着中国的供应链厂商正式打入特斯拉核心产业链。 随着特斯拉今年在中国的全面爆发，产业链上还会诞生多少“宁德时代”值得关注。
意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福
美国时间1月28日，路透社消息称，美国汽车零部件企业博格华纳（BorgWarnerInc.）以33亿美元（折合人民币228.90亿元）收购英国零部件企业德尔福科技（DelphiTechnologiesPlc），旨在继续开拓正在增长中的混动汽车和纯电动汽车业务。
此外，该报道称，德尔福股东每股持有的股份将获得0.4534股博格华纳股票，相当于博格华纳以每股17.39美元收购德尔福科技股票，该笔收购交易的股权交易价值约为15亿美元（约合104.05亿元）。
周点评：?事实上，自2015年起，通过连续收购，博格华纳对电动汽车的三电（电池、电机、电控）均进行了深入布局。 随着汽车电气化趋势加剧，汽车动力零部件公司也在通过兼并重组的方式拓展自身业务，试图在变革中巩固自身市场地位。
挖角大众集团，雷诺任命德梅奥为新任CEO
1月29日，雷诺任命大众汽车集团(VolkswagenGroup)旗下西雅特（Seat）品牌的前负责人卢卡·德·梅奥(LucadeMeo)为新任首席执行官。 雷诺在一份声明中表示，现年52岁的德梅奥将于7月1日上任。
据AutomotiveNews报道，德梅奥的职业生涯正是始于雷诺。 在雷诺工作5年后，他转到丰田汽车欧洲公司(ToyotaMotorEurope)，担任雅力士小型车和雷克萨斯品牌的产品经理。 2002年，德梅奥加盟菲亚特克莱斯勒，直至执掌菲亚特品牌。 2009年，他加入大众集团，先后负责大众品牌和奥迪品牌的营销与销售工作。
周点评：雷诺的“救火队长”终于上线。 通过这次的管理层重组，雷诺希望摆脱戈恩时代的影响，为一年的动荡画上句号。 不过，面对来自雷诺的重重考验，这位新任CEO，能否使雷诺“起死回生”？
（卢卡·德·梅奥/bloomberg）
戴姆勒计划今年量产5万台奔驰EQC纯电动SUV
1月30日，据路透社报道，德国豪华汽车制造商戴姆勒表示，该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改，计划今年生产5万台奔驰EQC纯电动车。 目前，戴姆勒在全球共有两个工厂生产奔驰EQC纯电动车，包括德国不莱梅工厂和北京奔驰顺义工厂。
在电动化领域，奔驰计划到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，预计届时纯电动车型销量将占其总销量的15%至25%。 此外，奔驰希望进一步扩大电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的规模，计划在2030年占公司总销售额的50%以上。 奔驰预计，到2025年，其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。
周点评：奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV，也是其电动化后的首款车型，对于其在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。 如今，身陷盈利预警、巨额罚款、官司缠身风波的戴姆勒，显然需要“电动化”来讲更多新故事。
为避数亿欧元罚款，沃尔沃激进押注“混动汽车”
1月28日，据彭博社消息，沃尔沃将加大对插电式混合动力车的赌注，提升其在欧洲销量的占比达25%。 其CEO汉肯·塞缪尔森（HakanSamuelsson）此前宣布，到2025年，沃尔沃所有在售汽车中一半为纯电动汽车，一半为插电式混合动力车。
周点评：欧盟减排重任刻不容缓，车企不得不费尽心思应对排放标准。 2019年，沃尔沃混动车型仅占欧洲销量的10%，约4.6万台。 这一目标的设定，看似是沃尔沃对推动新能源战略的激进举措，实则是其为避免因违反欧盟2020年排放规则产生罚款的无奈之举。
捷豹路虎2019年第三财季利润达3.18亿英镑，中国市场业绩复苏
1月31日，捷豹路虎汽车公布了第三财季业绩报告。 财报显示，捷豹路虎在该财季营业收入同比增长2.8%，达到64亿英镑（约合人民币581亿元）；实现税前利润3.18亿英镑（约合人民币28.97亿元）。 值得一提的是，在2019年第三财季中，捷豹路虎在中国市场的销量增长24.3%。
周点评：受全球汽车市场以及英国脱欧影响，捷豹路虎的经营状况此前长期处于亏损状态，而捷豹路虎业绩的下跌直接影响了其母公司塔塔集团的营收情况。 而中国是捷豹路虎全球重要的市场。 得益于主力车型销量的提振，在中国市场的回暖，捷豹路虎重回业绩增长轨道。
转让宝沃汽车股份后，2019年福田汽车预盈万元
1月26日消息，福田汽车发布了2019年年度业绩预盈公告。 公告显示，福田汽车预计2019年归属于上市公司股东净利润为万元左右，而去年同期归属上市公司股东净利润为-万元。 福田汽车在公告中表示，2019年年度业绩预盈的主要原因是由于转让北京宝沃汽车67%股份，转让后北京宝沃汽车将不再纳入合并范围，使得业绩同比大幅减亏。
周点评：福田汽车曾被誉为“中国商用车第一品牌”，但近年来的持续亏损让福田“跌落神坛”。 福田汽车转让款遭遇拖欠，更是让其“甩掉”宝沃这一“包袱”的过程一波三折。 目前，宝沃汽车正引进战略投资者，预计将对归还公司借款起到促进作用。
美国初创电动车企Rivian将为福特、林肯打造高端纯电动SUV
1月26日消息，美国初创电动车企Rivian首席执行官兼创始人在接受外媒采访时透露，将在其工厂中生产打造福特或林肯品牌的电动SUV。 此前，据路透社报道，福特将利用对Rivian的投资为其林肯品牌生产电动SUV。 林肯将使用RivianR1SSUV中使用的“滑板”底盘，据悉该项目的内部代号为“U787”。 有报道表示，林肯电动SUV将于2021或2022年上市，计划在此期间推出一款小型电动跨界车，并在2023年推出一款更大的车型。
周点评：仅2019年一年里，Rivian便获得了4笔融资，金额总计达28亿美元（约合人民币200亿元），包括福特汽车、亚马逊、汽车服务巨头Cox等投资者。 值得注意的是，在这4笔融资中，有7亿美元来自亚马逊、5亿美元来自福特汽车。 尽管Rivian正在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。 但Rivian的到来，仍有机会影响整个电动汽车产业的格局。
（RivianRS1/Rivian官网）
科技公司
继武汉之后，滴滴出行暂停全国多地区部分业务运营
1月27日，滴滴出行在滴滴车主App中发布了《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知。 滴滴方面称，“为了做好疫情防控，应地方政府相关部门要求，滴滴出行暂停部分城市的部分业务，未提及地区(城市/区县)、业务线、订单类型暂不受影响，恢复时间以当地地方政府相关部门通告为准。 ”
其中，滴滴所提及的地区分别为：福州连江县、福州福清市、山东滨州市、河南信阳市、江苏徐州市邳州、四川广安市邻水县、浙江台州市、湖北鄂州市、云南昭通鲁甸县、陕西西安市、陕西汉中市等。 在这些地区中，滴滴暂停了其网约车、代驾运营等业务。
周点评：自武汉新型肺炎疫情爆发后，滴滴出行先后暂停了武汉及全国多个地区部分业务运营。 与此同时，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。
（制表人/亿欧分析员曾乐）
Lyft宣布业务重组，IPO以来将首次裁员
1月30日，据外媒报道，美国共享出行平台公司Lyft表示，该公司正在进行业务重组，涉及Lyft市场营销和企业销售部门，这将导致约90人受到裁员影响。 值得注意的是，此次裁员是Lyft自2019年3月份上市以来的首次裁员。 自Lyft上市后，其股票在交易的第二天便跌破发行价，截至目前，该公司的股价与其发行价相比，跌超30%。
周点评：一个残酷的现实正摆在Lyft面前，尽管Lyft改变了人类的出行方式，但却处于持续亏损的窘境之中。 共享出行的商业模式抛弃了传统出租车公司的重资产，只作为撮合方收取佣金。 但在美国，Lyft依旧要为司机支付大量费用，这在一定程度上与传统出租车公司无异。
传Uber和DoorDash曾考虑合并，但谈判最终破裂
2月1日，据新浪科技援引知情人士消息称，美国打车服务公司Uber和食品派送初创企业DoorDash曾在去年探讨合并的可能性，但最终没有达成协议。 上述知情人士称，当时软银集团敦促Uber与DoorDash讨论潜在的合并交易。 不过，据英国《金融时报》报道，尽管双方的谈判最终以破裂告终，但这两家公司并未排除重启谈判的可能性。
周点评：自2009年成立起，Uber已连续十年亏损。 打车是Uber的主营业务，与此同时，“乘客增速放缓”却也成为Uber长期面临的问题，而这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。 伴随着市场竞争愈发激烈，Uber实现合并重组也并非没有可能。
投融资
大众卡车部门Traton出价29亿美元收购美国商用车Navistar
1月31日，据路透社报道，大众汽车集团旗下卡车部门Traton表示，已提出以35美元/股，共约29亿美元的价格收购美国商用车龙头Navistar股份。 受此影响，Navistar股价在盘后交易中一度大涨50%。 Traton方面表示，其报价取决于能否与Navistar达成收购协议。
早在2016年，大众汽车以2.56亿美元的价格收购了Navistar最初16.6%的股份。 彼时，大众方面便表示，有兴趣收购Navistar的剩余股份。
周点评：大众汽车投资Navistar，显示是大众试图在美国商用车辆市场中巩固自身地位、提升影响力。 于Navistar而言，大众的到来扩充了其现金流运营。 双方可以说是各取所需。 不过，大众的投资也有一定风险，数据显示，Navistar如今在美国商务重型汽车的市场份额近年来已开始萎缩。
德国汽车零部件供应商采埃孚欲转型，470亿元收购威伯科
1月25日消息，德国汽车零部件供应商采埃孚以70亿美元（约合人民币485.5亿元）收购威伯科的交易已获得美国和欧盟的反垄断批准。 此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成达成该收购案。 对威伯科的收购，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激进扩张计划的一部分。
公开资料显示，采埃孚以变速箱和传动系统为主要业务，在全球有超过120个生产基地、6个研发中心。 据悉，采埃孚与威伯科合并后，将成为一家全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的销售总额将达到约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。
周点评：采埃孚曾表示，计划投资超136亿美元（约合人民币943.4亿元）用于电动汽车和自动驾驶业务。 完成收购后，采埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备“行动”能力。 这样一来，也使得感知、决策和控制形成闭环，从而进一步实现自动驾驶落地。
编辑：杨雅茹
