特斯拉全自动驾驶（FSD）有望加速落地中国。
28日，应中国贸促会邀请，美国特斯拉公司首席执行官埃隆・马斯克抵达北京。不过29日，马斯克就离开了中国，停留不足24小时。此前马斯克方面并未透露任何有关信息。
据央视新闻，28日下午，国务院总理李强在钓鱼台国宾馆会见马斯克。李强表示，中美两国经济深度融合，你中有我、我中有你，彼此都可以从对方发展中获益。特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。
据新华社报道，就马斯克访华后，中国会否允许特斯拉的完全自动驾驶科技在国内运行的问题，外交部发言人林剑表示，我们对内外资企业一视同仁、平等相待，欢迎外资企业继续深化对华合作，共享中国经济发展成果，也希望外资企业遵守中国的法律法规，履行安全承诺。
马斯克上一次访华是在2023年5月，在44个小时里，他先后与中国外交部、工信部、商务部、中国贸促会有关领导会面，还在深夜前往上海特斯拉超级工厂，随后与上海市有关领导会面。
“全自动驾驶”是此行的关键词
4月28日，外媒援引知情人士说法称，马斯克正寻求在中国推出FSD，并将数据传输至海外的可能性，以训练其自动驾驶技术的算法。不过，特斯拉方面28日回应称，目前FSD入华还没有时间表。
4月29日，有消息人士称，特斯拉将在百度提供的车道级导航和地图的基础上部署其中国市场的FSD （Full-Self Driving，全自动驾驶）自动驾驶服务。百度股价今日午后拉升逾6%，第一财经就此询问百度方面，截至发稿百度并未对此做出回应。
FSD要在中国落地，首先需要解决的就是汽车数据跨境传输的合规问题。根据中汽协官方发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源（哪吒汽车）、特斯拉、蔚来6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。
百度是国内拥有自动驾驶功能关键模块的供应商之一。2020年时，特斯拉中国地区的地图数据服务商变更为百度地图。
对于特斯拉FSD，中国市场上的消费者可谓期待已久。而特斯拉也亟需FSD这个“杀手锏”来吸引更多中国消费者的注意。
数日前，马斯克就曾透露，特斯拉可能很快就会向中国客户提供全自动驾驶软件功能FSD。4月20日，马斯克在社交媒体平台X上回复一位用户询问特斯拉将何时在中国推出FSD时表示，“可能很快就会实现。”
特斯拉2024年一季度财报显示，特斯拉自动驾驶相关人工智能训练计算提升了130%。目前，特斯拉已经拥有数百万车辆的数据和海量AI训练集群，以实现大规模的自动驾驶，并还将继续扩大规模。这意味着，特斯拉也在“AII in自动驾驶”，其人工智能技术发展正进入全速推进阶段。
马斯克此前表示，Robotaxi（自动驾驶出租车项目）将于今年8月8日落地。近期特斯拉还启动了全球范围内的人员调整，自动驾驶预计将获得资源倾斜。
与此同时，北京车展正如火如荼地进行着，小米、华为、比亚迪等中国品牌在车展上大放异彩。这些中国竞争对手的迅速崛起，也给特斯拉中国带来巨大压力。扩大FSD的覆盖范围已经是特斯拉的当务之急。
央视新闻截图
特斯拉中国近期动作频频
在中国市场方面，特斯拉近期也动作不断，紧跟中国市场竞争环境做出调整。
4月21日，特斯拉中国官网显示，Model Y售价降至24.99万元人民币，Model Y长续航版售价降至29.09万元人民币，Model Y高性能版售价降至35.49万元人民币。Model S售价降至68.49万元人民币，Model S PLAID版售价降至81.49万元人民币。Model X售价降至72.49万元人民币，Model X PLAID版售价降至82.49万元人民币。
与此同时，特斯拉中国官网显示，Model 3焕新版售价降至23.19万元人民币，Model 3长续航焕新版售价降至27.19万元人民币。
4月24日，“特斯拉”官方微博发布消息称，Model 3和Model Y开启限时“0元季”，下订Model 3指定版本现车可以享受“0首付”和优惠利率，下订Model Y指定版本现车可以享受限时“0首付”或“限时0息”。
同一天，全新Model 3高性能版正式登陆特斯拉中国官网，起售价为33.59万元，新车在外观、性能、操控等多个方面迎来全面焕新。
马斯克此次访华正值北京国际车展。特斯拉虽然延续了前几年的传统并未参展，但根据社交媒体上流传的采访视频，马斯克在抵达中国后表示，“很高兴看到中国电动汽车取得进步，未来所有汽车都将实现电动化”。
工作人员在特斯拉上海超级工厂总装车间生产线上作业（2023年5月12日摄）。新华社记者 马宁 摄
据悉，在大约一周前，马斯克以特斯拉的“义务”（obligations）为由推迟了前往印度与其总理莫迪会见的安排。
浙江外国语学院美国研究中心副研究员杨洋表示：“马斯克没去印度，选择来中国，很明显，中国市场对他更为重要。路透社报道的标题显示，中国是特斯拉第二大的市场。加之这里还有着丰富的应用场景，如果能够提升和中国的合作，势必会让特斯拉的技术更上一层楼，在全球市场占有更多份额。因此，来到中国更能‘稳定军心’。”
马斯克又来了，他要做什么？
马斯克，又来了！
5月30日，注册号为N628TS的湾流G650ER公务机在北京首都机场平稳着陆。这架飞机是马斯克的私人飞机，价值近5亿人民币。
马斯克上一次访问中国，恰好是2020年1月。当时他亲自出席特斯拉上海超级工厂的交付活动，并将首批交付的新车钥匙交到了10位车主手中。
三年之后，马斯克实现了久违的中国之行。
这三年间，特斯拉，以及中国的汽车市场都发生了翻天覆地的变化。
三年前，特斯拉刚刚从2018年的困境中走出，实现了产能爬坡——在此之前，特斯拉电池需要人工装配，总装搭建临时帐篷扩产，甚至首台双电机版本的Model 3，也是在帐篷工厂内下线的。2019年底，特斯拉位于上海的超级工厂投产，由此拉开了特斯拉突飞猛进的序幕。
2019年，特斯拉在中国的销量仅仅4万余辆。2019年，中国新能源汽车销量排行榜的头名还属于北汽EU系列，而特斯拉Model 3勉强挤进前五。
2020年，特斯拉在中国全年销售14.8万辆，2021年和2022年分别是47万辆和44万辆……而在中国制造的Model 3和Model Y，不仅供应中国市场，更远销到全球多个国家和地区。
马斯克这一次来中国，究竟为了什么，又要做些什么呢？
上海超级工厂扩产？
就在马斯克落地北京的5月30日，他在微博上特别用中文写到：“似乎很少有人意识到，中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国，这都是事实。”
毫无疑问，尽管马斯克的公司不止特斯拉一家，此次访华的重点仍然是纯电动汽车。
野心勃勃的特斯拉，并不安于现状。根据计划，特斯拉要在2030年每年生产2000万辆电动汽车。按照现有超级工厂的规模，需要新增至少10座超级工厂，每座工厂年产150万至200万辆电动汽车。为了实现这一目标，特斯拉一直在积极投建新厂并扩充现有产能。
去年年初，特斯拉要在中国建设“第二工厂”的消息一度引发广泛关注。而为了吸引特斯拉这只金凤凰，至少十座城市一度展开了激烈竞争。然而在一年前的去年5月，外媒却报道称，特斯拉并非要择址另建新厂，而是选择扩建上海工厂。彭博社今年1月也报道称：特斯拉上海工厂三期扩建计划原定于今年年中开始，希望将工厂的产能翻一番达到每年200万辆左右。
但目前，特斯拉上海工厂三期扩建计划已被推迟，未来尚未可知。
对特斯拉来说，选择建厂有两大先决条件。一是产业链，二是市场。当地产业链配套是否完整，市场需求是否旺盛，都是其选址需要考虑的问题。与此同时，中国作为特斯拉的出口中心，出口的便利性，无疑会是其考虑落户城市的关键一环——2022年全年，特斯拉上海工厂向欧洲和其他市场出口了超过27.1万辆Model Y和Model 3轿车，约占全球销量的1/5。
如果特斯拉要在中国进一步扩产，按照特斯拉对工厂产品的逻辑来看，很大可能会在上海继续扩建，这也是最便捷的选择。上海面向太平洋，相对于内陆城市，具备良好地理条件。特斯拉所地处的上海临港片区，距离深水良港洋山港只有不到50公里，这为上海提供了巨大的地理优势。不仅海外的汽车交付可以通过洋山港走海运；特斯拉还可以通过长江，把汽车送到武汉、重庆等沿江城市。
与此同时，地理条件优越的上海，也最为接近特斯拉在中国的市场。上海和长三角是特斯拉在国内的第一大市场。如果以特斯拉的上海超级工厂为圆心，350公里为半径，上海+杭州+苏州+宁波+南京+温州都在这个范围内，该地区总销量占到特斯拉在中国总交车量的三分之一。
由此看来，马斯克此次访华，重点之一或许正是推进上海工厂扩产。
异地建厂，仍有可能
但马斯克要做的或许还不止于此。今年4月，特斯拉宣布将在上海新建一座储能超级工厂，专门生产该公司的储能产品Megapack。而5月30日在网络上流传的一张照片显示，马斯克与宁德时代董事长曾毓群在一家酒店大堂并排前行。有观点认为，马斯克可能会与宁德时代讨论上海储能工厂电芯供应等事宜。
更进一步，外媒还报道，特斯拉考虑与宁德时代在美国合作建立一家电池工厂，类似于宁德时代此前与福特的合作方式。
此外，特斯拉在上海以外的其他中国城市建厂，也绝非没有可能。早在2019年，马斯克就曾在特斯拉年度股东大会上明确表示：“中国的地理位置相当广阔，因此在中国其他地区设厂以降低物流成本是有意义的。”
去年，特斯拉上海工厂一度停产数月，也再次说明了一个古老的道理：所有的鸡蛋都放在同一个篮子里，是有风险的。再考虑到前面提到的，特斯拉可能在未来几年间在全球新建十家工厂，在中国增加一两家工厂的可能性也是有的。
对于地方来说，特斯拉超级工厂入驻可以带来非常多的经济效益。2022年，特斯拉在上海的产值为1839亿元人民币（合264亿美元），占上海汽车制造业总产值的23%，使上海整体工业产值提高了1.3个百分点。除此之外，特斯拉推进零部件采购本地化的举措为供应商总共创造了10万个就业岗位。毫不夸张地说，甚至光是特斯拉的概念，就能在中国股市创造一个题材、产生财富。
去年，特斯拉可能落地的消息在全国多地传出。2022年2月，由辽宁省人民政府办公厅主办的官方公众号“辽宁发布”提及，“坚持把城市更新作为招商引资的重大契机。……结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础”；4月，珠海产业发展大会又披露，珠海将瞄准年度新签约千万元以上产业项目1500个、注册超亿元制造业项目450个等重量级目标，加强外出招商力度。“近期重点对接新能源整车制造项目，已初步洽谈特斯拉、比亚迪、小鹏汽车及优品车，探讨合作可能性”。
可以确定的是，特斯拉超级工厂的入驻不只能够带来上百家配套企业，完善和升级当地产业链，还可以创造数量庞大的就业机会，创造巨大的经济效益。在各地都采取措施复苏经济的当下，特斯拉超级工厂的入驻显然如同“下金蛋的母鸡”，具有巨大的意义。马斯克此行如果包括了北京、上海之外的省市，则这种可能还将进一步增加。
推动自动驾驶松绑？
除了进一步扩大产能，马斯克此行的目的可能还包括技术层面。
特斯拉的自动驾驶技术被马斯克视为未来重要的收入来源，因此，此次中国行很有可能希望获得政府的批准，在中国市场进一步部署这一业务。中国拥有全球最大的汽车市场，具备巨大的潜力，若马斯克能将FSD推广至中国，这对于特斯拉来说无疑是一笔巨大的收入来源。
目前，对于自动驾驶的限制，仍然主要来自于法律法规层面。与之相似，当年中国对于外国车企独资建厂也有着法律法规的限制，但却在特斯拉落地之前取消。特斯拉方面的游说能否促进自动驾驶法律法规的与时俱进？目前还是未知数。
有观点认为，马斯克此次来访可能还与Model 3改款车型的试生产有关。Model 3此次改款近似于中期改款，据传车身尺寸、外观内饰设计都将出现比较大的变化，甚至有可能砍掉换挡杆，转而采用和新款Model S类似的屏幕滑动滑挡。
但汽湃传媒分析各方消息认为，此事不太可能是马斯克此次来华的重点。对身为“掌门人”的马斯克来说，Model 3车型改款的事宜太过琐碎，并非必需他亲力亲为的事情。而且在上海投产并不涉及Model 3改款的核心，更没有让马斯克亲自跑一趟的必要。很显然，马斯克此行的重点并非在此。
一电观察｜马斯克的阴谋与阳谋
一向在社交网络直言不讳的埃隆·马斯克，近期又随口爆出一条大消息：特斯拉对于授权相关软件持开放态度，包括Autopilot自动驾驶系统源代码，并愿为其他汽车制造商提供电池及动力系统。
话音刚落不久，特斯拉官网上已经可查看到开放的部分Autopilot源代码。
马斯克信誓旦旦地表示，特斯拉这么做，纯粹是为了推动可再生能源的发展，而不是碾压竞争对手。
当大多数公司为了核心技术和专利打得头破血流的时候，马斯克却反其道而行之，大方地宣布开源共享，此言一出立刻赢得外界一片赞誉，大家纷纷赞赏马斯克是典型的OldMoney（传统贵族），做到了君子爱财，取之有道。
但互联网圈和车圈的反应可就没那么友好了，他们非但没给马斯克鼓掌，不少人还板起了脸，暗讽马斯克不过是又在打着自己的“如意算盘”。
不折不扣的“拿来主义者”
这就奇怪了，对于一向最看重开放、共享、自由、平等的互联网圈来说，开源本应是大好事一件，可为什么偏偏对马斯克喝起了倒彩呢？
原来，与传统的车企不同，特斯拉自诞生之日起，就与互联网开放平台紧紧捆绑在一起，骨子里天生携带着开源“基因”——特斯拉采用了大量的开源软件来构建其操作系统和功能，例如LinuxKernel，Buildroot，Busybox，QT等。
根据开源许可证GPL规定，开源软件均可供他人免费试用和修改，但前提是，凡是应用这些开源代码的软件也必须对客户开放程序源代码。所以，特斯拉向客户开源根本不是外人眼中所谓的主动奉献，确切的说，是必尽的义务。
但特斯拉在这方面的表现却不尽人意。
熟悉马斯克的人都知道，几乎每隔一段时间，“开源”这个词就会在他的社交网络上出现一次，可这些夸下的海口却很少能真正落到实处。
例如，早在2014?年，特斯拉就宣布，本着开源运动的精神，将拆除特斯拉拥有的电动汽车专利墙，授权给其他企业使用相关技术，并且不会对任何出于善意使用特斯拉技术的人提起专利诉讼。
2018年，马斯克再次旧事重提，在黑客大会上表示将推进特斯拉用来保护自动驾驶功能不受攻击的安全软件的开放授权工作，并最终允许其他汽车制造商使用。
自由软件保护协会就曾经表示，特斯拉虽然在多次承诺之后，终于在2018?年左右开始采取行动遵守GPL?许可，私底下向保护协会提供了多个CCS（ModelS?中所有GPL?二进制文件的完整相应源码）候选版本，但这些源代码的完整性远不能达到GPL的要求。
所以，在那些开源软件的版权所有方看来，马斯克声称的开源每次都是雷声大雨点小，往往都是在社交网络上博得足够的关注之后，就很快烟消云散。
互联网最重要的精神就是开放与分享，所以在这个圈子的人看来，马斯克不过是一个只索取不回报的不折不扣的“拿来主义者”。
小鹏还敢用吗？
无独有偶，车圈对马斯克这次在网络上的豪言，同样存在疑虑。
“开放多少？象征性还是全部？何时开放？开放多久？对谁开放？以及其它车企的技术标准是否能实现特斯拉兼容？其它车企是否有能力利用？等等一系列的问题都是不确定的，都有待进一步落地，”易车研究院首席分析师周丽君在接受第一电动网访问时回答道。
还有不少人直接含沙射影地评论道：“特斯拉的源代码？小鹏表示不需要也不敢要……”
说到这，就不能不提小鹏和特斯拉这两大汽车制造商之间的恩怨情仇。他们曾经是“友”——小鹏曾公开承认自己使用了特斯拉的专利技术；也是“敌”——二者在去年因为Autopilot源代码彻底撕破脸皮，不惜对簿公堂。
2019?年3?月，特斯拉对离职后跳槽小鹏的前员工Autopilot的视觉科学家曹光植提起诉讼，并认定小鹏通过该员工窃取了特斯拉的相关源代码。之后在小鹏P7即将正式上市的档口，马斯克公开在社交媒体上指责，小鹏的技术就是对特斯拉的抄袭，并且抄袭的还是淘汰的旧版本，甚至还提出让小鹏公开至今所有自动驾驶源代码的要求。小鹏最后直接申斥特斯拉欺人太甚。这场纠纷闹得沸沸扬扬，至今还未尘埃落定。
在业内看来，马斯克在台前面对公众大义凛然，始终把开源共享和推动行业发展挂在嘴边，转过头来，枪口就对准了竞争者，用维护知识产权的名义把对自己存在威胁的同行拖进诉讼的泥潭。这种“两面派”的作风很难不让人反感。
为创收？秀肌肉？立标准
抛开特斯拉与小鹏汽车过去的恩怨纠纷不谈，如果这次的开源真的能够最大程度落地，我们不禁要问，马斯克这次开源就当真如他所宣称的那样，一心为了行业发展，一点私心都没有夹带吗？
汽车分析师张翔表示：“自动驾驶的软件代码开发，不仅工作量很大，成本还高，如果这些成果只是用于特斯拉自己的产品，他们一年的计划销量仅50万辆左右，那么显然成本分摊不够好，就是说辛苦做出的代码并没能物尽其用，而现在选择开源，将能吸引更多的车企来购买代码版权，这也会为特斯拉带来一部分收益。而且代码共享也日益成为一种趋势，像网络的阿波罗、福特等都开始开放自己的自动驾驶源代码，这也将是汽车行业的发展趋势。基于此，马斯克这次的布局是正确的。”
“当然了，我认为不会有太多的车企去买，因为现在大多车企都有自己的方案，只有中小企业有可能购买。”张翔补充道。
在商言商，为增加收益而开源原本无可厚非，但在大多数车企看来，马斯克这次开源的背后动机可远没有那么简单。
“就目前来看，我们能够明确的只有特斯拉的开放态度，并且开源说到底不过是为了两大目的，一是展示自身的实力，二是可能有意将自身标准上升为行业标准。”周丽君表示。
小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上毫不讳言，直接撕下了马斯克的“假面”：“对于科技企业来说，开放意味着更大的封闭；对于制造企业来说，开放意味着更大的竞争。基因不同，远方不同，路线不同。”
表面看来，特斯拉敞开大门，欢迎八方来客随意取用自己的源代码与相应专利，是慷慨解囊，舍己为人，但如果其开放的技术真的被众多的厂商采用，就意味着特斯拉的技术逻辑与标准会被越来越多的人所接纳，即普适性将得到加强，最后的结果就是，特斯拉将变成整个电动汽车行业的定义者，把握着绝对的话语权。
一向精明且心高气傲的传统车企们，早早就看穿了马斯克的心思，虽然在电动汽车软件和电池等核心技术领域，特斯拉目前确实处于领跑位置，这也是世界公认的。但是，没人甘心止步于此，也没人愿意在不久的将来，彻底跟在特斯拉的标准背后，被牵着鼻子走，再无出头之日。
所以，出于自身生存安全的考量以及留存长远的竞争实力，大多车企尤其是那些老牌车企与行业新贵，都会毫不犹豫地选择自主研发核心技术，并寄希望于做大做强之后，自己摇身变成行业标准的最高权威。
马斯克一再提及的开源，说是真心实意向业内抛出橄榄枝也好；说是耍嘴皮子，自娱自乐搞噱头赚眼球也罢，至少，这种挤牙膏式的开源方式暂时堵住了原有软件版权方的嘴。
但遗憾的是，他想要通过开源来一统电动汽车江湖的野心，到底没能骗过车企的眼睛。
特斯拉开放FSD授权打的什么算盘，会有车企为其买单吗？
特斯拉开放FSD授权打的什么算盘，这次会有车企为其买单吗？
本月初，特斯拉CEO马斯克用一趟“特种兵”式的中国之旅，为自己和特斯拉带来了无数的话题与流量。而就在他离开不久后，便又放出口风：特斯拉愿意授权FSD给其他车企使用。
尽管这番话只是出自马斯克与通用汽车CEO玛丽·博拉在推特上的一次“商业互捧”，并没有谈及具体的商业规划，但是依旧引发了不小的关注和争议。
要知道，作为特斯拉的招牌，马斯克曾表示：“FSD是迄今为止最先进的现实世界人工智能。”在他看来，FSD对于当前的汽车智能化，就像当年的安卓系统一样，一经普及就会对当时的诺基亚、摩托罗拉等使用的封闭式操作系统造成致命冲击。
那此次马斯克直接宣布开放授权，到底是一时上头，还是真得出于好心推动自动驾驶出行的全面普及呢？
授权FSD能带来什么好处？
事实上，早在2014年特斯拉就宣布开放旗下所有的电动汽车技术专利，其中就涉及到了自动驾驶技术，只不过当时出于某种考虑，并没有公开核心代码。
时间来到2021年，马斯克又一次释放了对共享FSD的更多可能性，并称特斯拉已经和一批车企进行了初步交涉，不过当时仍然没有放出相关车企的更多信息，这也让不少人开始对马斯克的“诚意”产生质疑。
直到今年，继特斯拉与福特、通用先后达成新的充电协议之后，开放授权FSD再次被推上了口风浪尖。
而马斯克这种反复横跳的态度，似乎也透露出了一些特斯拉在FSD方面的发展困局。实际情况是，FSD作为选装件自去年在美国市场发布之后，其不菲的费用与可靠性便受到了不小的争议，相关部门也多次对它进行调查，推广速度未达预期，盈利能力可想而知。
就拿中国市场来说，作为全球最有潜力的智能汽车市场，我国特斯拉车型的保有量超过了100万辆，但FSD却连进中国的前提还没满足。
因此，在马斯克的“大格局”背后，“有利可图”或许才是更强大的驱动力。在一品君看来，马斯克想要把“自动驾驶”这块蛋糕做大，汲取之前开放电动车技术专利和充电标准的成功经验是最直接的方式。
一方面，开放自动驾驶技术给其它车企，可以让它们帮助特斯拉驯化市场，让FSD更快被普通消费者接受，开拓市场的同时，间接提高自己的品牌价值、提振销量。
另一方面，马斯克曾经提到过，目前的FSD虽然已经进入高级阶段，但还没有真正突破，不过一旦模型规模和数据积累迈过某个门槛，就会像ChatGPT一样出现爆发式增长。
那么这个过程自然也需要更庞大的市场和用户来支持，开放FSD之后就意味着 特斯拉能够更快地与全球车企接触合作，帮助其为FSD进行道路实验，加快数据的积累。特别是面对中国智能驾驶赛道的这块大蛋糕，以及国内电动车企的竞争，特斯拉肯定也不想掉队。
国内版FSD落地会吃香吗？
按照一些行业内部人士的预测，FSD将在今年或明年进入中国市场，并在2025年规模化开放。但即便国内版FSD能够尽快落地使用，特斯拉想要重现初入中国市场的辉煌历程也并不容易，随之而来有一些问题需要进一步解决。
首当其冲的便是到底有多少车企愿意把自己的“灵魂”交到特斯拉的手上，对此多数企业的心理想必都是复杂的。“天下没有免费午餐”的道理谁都懂，使用特斯拉开放的专利自然需要付出一些潜在代价，比如同样要对特斯拉开放自己的创新技术。
另外想要用上FSD还需要在硬件和软件等多方位进行适配，这就要求车企投入大量的资金重新开发新车型，或者选择外挂一套系统的方式融入原有车型。而后者也需要车企购买芯片、传感器等符合FSD使用标准的硬件装备，同时可能还无法拿到核心代码，需要将整套系统全部交由特斯拉来做，这对于那些掌握着自主技术的传统头部车企来说，恐怕也不甘委身于人。
除此之外，参考目前海外市场的FSD服务，是需要用户单独付费选装的，且价格不菲。这就意味着如果中国车企使用FSD授权，要么也按照特斯拉的模式收费，要么就得自己垫付到产品成本里去，显然在越来越内卷的中国汽车市场中，这种做法没有什么价格优势可言。
其次就是如今自动驾驶在中国正面临着一个现实问题，要在密集的城市环境中实现真正意义上的无人自动驾驶仍遥遥无期，目前我国还没有专门针对自动驾驶的法律法规，只有一些指导性的文件和试点项目，这就给自动驾驶的推广和应用带来了不确定性和风险。
比亚迪董事长王传福就表示：“现在所谓‘自动驾驶’，就是被资本裹挟的，自动驾驶发展到最后，顶多做到‘高级辅助驾驶’，仅此而已。事实上，即使强如特斯拉，要想实现真正意义上的完全自动驾驶，目前来说也是不可能的，只能是在L2级的后面叠上更多的“+”号。
因此，对于大多数中国消费者而言，自动驾驶从来就不是他们的主流购车预期，他们反而希望车企把这些成本用在更高的舒适性配置上，比如座椅通风、按摩、更高级别的音响等等。
写在最后：
如今看来，不同于电动车必备的充电场景，特斯拉想要全面推开自己的FSD技术以获得更大的市场仍面临着很多挑战，就在今日，特斯拉官方再次否认了FSD将在上海试点的消息，又给FSD入华落地增加了一点不确定性。
那么未来开放FSD授权是采用第三方技术服务公司的传统形式，还是特斯拉能想出了更有参与感和普适性的解决方案，我们还将持续关注。
