随着环保意识的增强和科技的进步，电动车逐渐成为了购车市场的新宠。然而，面对电动车和燃油车两种选择，消费者往往难以抉择。本文将从购车成本和用车成本两个角度，对电动车和燃油车进行全面分析，帮助消费者做出更明智的决策。
购车成本分析
燃油车：传统燃油车的购车成本相对较低，这主要得益于其成熟的生产工艺和相对简单的动力系统。在市场上，一般的燃油汽车售价大约在11万到15万之间，对于大多数家庭来说，这个价格区间相对容易接受。然而，燃油车在购买时还需额外支付购置税、车船税等费用，这在一定程度上增加了购车成本。
电动车：相比之下，电动车的购车成本普遍较高。由于电池技术的限制和生产成本较高，相同级别的电动汽车通常价格高于燃油车。在市场上，同类电动汽车的售价往往在15万到20万之间，甚至更高。尽管政府为鼓励新能源汽车的发展提供了各种补贴政策，但电动车的整体购车成本仍然高于燃油车。然而，考虑到电动车无需缴纳购置税和车船税等费用，且部分车型还能享受政府补贴，因此购车成本上的差距在一定程度上得到了缩小。
用车成本分析
燃油费与电费：从动力消耗的角度来看，电动车具有显著优势。电动车使用电能驱动，其每百公里的耗电量大约在15度左右，按照家用电价计算，每百公里的耗电费用约为15元左右。而燃油车则需要消耗汽油，以一台紧凑级家用轿车为例，其百公里油耗普遍在7L左右，按照当前油价计算，百公里燃油费用在50元左右。因此，在能耗成本上，电动车远低于燃油车。
保养与维修：在保养与维修方面，电动车同样具有优势。电动车没有发动机、变速箱等传统燃油车的复杂机械结构，因此其保养周期更长、保养费用更低。一般来说，电动车大约每行驶6万公里才需要进行一次大保养，费用也相对较低。而燃油车则需要更频繁的保养和维修，尤其是发动机、变速箱等关键部件的磨损会逐渐加剧，维修费用也会相应增加。
保险费用：在保险费用方面，电动车和燃油车的差异并不明显。虽然电动车的保险费用略高于燃油车，但这部分超出的费用每年大约只有数千元，对整体用车成本的影响较小。
综合考虑
从购车成本来看，燃油车在短期内具有价格优势；但从用车成本来看，电动车则具有更低的能耗成本和保养费用。因此，在选择购买电动车还是燃油车时，消费者需要根据自己的实际情况和需求进行权衡。
如果消费者注重购车成本且对车辆性能要求不高，那么燃油车可能是一个更合适的选择。然而，如果消费者更看重用车成本、环保性以及未来的发展趋势，那么电动车将是一个更具吸引力的选择。随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，电动车的续航里程和充电便利性将得到进一步提升，这将使得电动车的实用性和便利性得到进一步增强。
外卖小哥为何更青睐电动车？
前不久央视对于快递和外卖小哥骑电动车违章的问题进行了专项报道，当然违章肯定是不对的，但是浩浩荡荡的快递外卖配送大军中，绝大多数都将电动车作为主力配送工具使用，今天就为大家来算一笔账，外卖小哥为何更青睐电动车。
●要省钱还要便捷小哥们的要求并不多
外卖要求的就是快速准时，而小哥们赚的也不过是一个辛苦钱，所以在交通工具的选择上，低成本和高效率自然成为了外卖小哥们最为关注点。
外卖小哥最关心的是省钱高效
由此，摩托车和电动车自然就成为了外卖小哥们最佳的选择。 150cc以下排量踏板摩托车的购置成本通常在万元以下，而长续航电动车的购置成本一般也不会超过8000元，摩托车省油众所周知，而电动车充电的成本也几乎可以忽略不计。
便捷省力的摩托和电动车成为了外卖小哥的首选
至于骑自行车送外卖，除非距离极近或者应急使用，通常不会有小哥会尝试这种费时费力的交通工具。
自行车只会应急状态下使用
由于城市交通拥堵，为了最大限度降低堵车造成的时间延误，电动车和摩托车灵活轻便的特点更是发挥得淋漓尽致，可以轻松地穿越大街小巷，如入无人之境。
电动车或摩托车的运载能力足够外卖配送使用
另外，外卖小哥每次需要携带的外卖数量有限，电动车或者摩托车的运载能力完全能够满足，最多两个外卖箱，固定在车子后面的支架上就可以了。
●一比吓一跳电动车和摩托车的成本差着一部iPhone7
以一个外卖小哥为例，小哥的座驾是一辆一线品牌的电动车，改装双锂电，日均45单的配送强度下，每日的行驶里程约为100Km，改装电池后基本够用，摩托车则不必担心续航问题。
小哥使用的是一线品牌的电动车,连车带电池7000元搞定（算上改装电池包的费用），每天充电耗电量大约在4.5kWh左右。
使用电动车成本统计
按照每天100Km的使用强度，电动车使用寿命基本2年到头，电池也是如此。 所以按照折旧来计算，车辆月均折旧292元，居民用电0.5元/千瓦时，月均电费58.5元。 所以综合成本，电动车每月成本约为350.2元。
采用摩托车配送成本估算
如果换做摩托车，125cc当量的一线品牌踏板摩托车价格约为9000元，城市环境中骑行百公里油耗3L（想想外卖小哥争分夺秒的驾驶状态，这个油耗也只是一般水平），车辆使用寿命3年，月均折旧250元，按照当下92#汽油6.2元/L计算，月均燃油费用483.6元，综合成本摩托车高达733.6元。
在帝都，当下电动车是买来即用的，无需和车管所打交道，所以买车价格就是实际成本；而摩托车驾照上牌交强险上税等等费用，由于难以折算到月均，所以暂时不作考虑。
两者使用成本对比
计算下来，一辆高品质电动车的月均使用成本仅为摩托车的一半，在驾驶体验上又相差不大，后期维护保养方面电动车要比摩托车更为简单灵活，所以绝大多数外卖小哥把电动车作为主力座驾，毕竟节省下来的成本已经相当于很多普通上班族一个月的薪水了。
如果小哥们使用的是一些相对更便宜的电动车，那么每年节省的费用将更为可观，一年下来节省的费用与一个月的收入也相差不大。
●烦恼常相伴电动车也非十全十美
实际上电动车也并非是外卖小哥的完美工具，有时候一些小问题就会让人感到崩溃。
冬季电池续航缩水严重影响配送效率
事实上，由于外卖小哥每天需要骑电动车骑行接近100km的距离，所以电动车续航不足便成为了一大问题，尤其是在冬季环境温度比较低的室外，骤降的续航让外卖小哥不得不提升充电或者更换电池的频率，这将会极大影响配送效率。
翻新二手车颇受新手小哥欢迎
另外，很多外卖小哥为了进一步降低成本，会从当地的二手市场甚至是从废品回收站购买一些二手的电动车，这些车辆由于价格极低，车辆品质难以保证，在高强度使用中比较容易发生意外事故，对骑手的安全造成威胁。
当然，外卖电动车也非常容易成为偷车贼下手的目标，所以小哥们也只能各种小心防范，毕竟时间对于他们来说非常值钱，一旦车辆被盗，损失将会非常惨重。
●拼出来的“高薪”和送不完的订单月入万元有多难
外卖小哥们的普遍收入水平真的像网络上所言的“月入过万”吗？事实上，在帝都的外卖界中，每周休息一天，月入6000元左右基本算是比较正常的收入水平。
粗略统计其单月收入最高记录
以笔者经常接触的一个外卖小哥为例，他供职的平台是美团外卖，作为正式骑手，每月的底薪为2000元，其余收入都以配送量为前提计算，单月收入最高记录为8314.01元，与月入过万还相差了近2000元。
想要月入过万就要飞奔着送餐
如果想要月入过万到底有多难？按照他的说法，如果单月保持30天全勤，每天工作时长在12小时以上，每天接单量超过45单（还不能全部接小单），单月实际到手破万还是有可能的。 不过这种拼命三郎通常只会出现在刚刚入职的新人身上，老人一般都不会那么拼。
因抢时间造成交通事故也是见怪不怪
不过为了能有更高的配送量，并且保证准时送达，所有的外卖小哥每天都在或多或少违反着交通规则，逆行或者占用机动车道都是家常便饭，有时为了抢几分钟的时间，闯红灯也是常事儿。 当然，如果发生了交通事故那只能自认倒霉。
●作为外卖重度用户小哥的辛苦我们体谅
实际上，绝大多数订餐者对于外卖小哥还是非常宽容的，通常情况下即便是配送超时了，与订餐者沟通后都能够得到对方的谅解，尤其是在一些恶劣天气的情况下，会有消费者主动打电话给外卖小哥，告诉他们不要着急，安全第一，甚至是给予小费，这往往是小哥们感到最温暖的时候。
绝大多数用户都会体谅小哥们的辛苦
不过也总会有消费者不分青红皂白便给小哥们差评甚至是投诉，理由五花八门，要么是不合口味（小哥只是送餐的，替大厨背锅实在冤枉），要么是少了东西（这应该是店家的锅），甚至有消费者因心情不好就给小哥差评。 要知道，你的一时任性，损失的可是外卖小哥的辛苦钱。
上级公司通过技术手段减轻外卖小哥的配送压力
作为消费者可以体谅一下外卖小哥的辛苦，那么从公司层面来讲，能否在配送时间和处罚措施上给予小哥们更多的宽容呢？某配送站负责人透露，公司层面已经对配送时限和出发方式进行了修改，系统会自动根据配送压力和配送距离调整时间上限，并且会更加合理地指派附近的小哥完成配送任务，以减轻小哥们的压力。
总结：
网传外卖小哥月入过万，虽然确实曾经发生过，但那不过是极少数，更多的外卖小哥是在通过自己辛勤的努力来换取几千元的收入。 凭本事赚来的辛苦钱自然是能省则省，所以电动车成为了小哥们的标配，不过笔者还是要提醒各位小哥，还是要时刻注意交通安全，宁停三分不抢一秒，处理事故涉及的时间成本远比抢一单的收益高。 做一个文明骑士，也能换取更多人的尊敬。
挣钱没有不辛苦的，所大家都要相互体谅，特别是对外卖小哥的拼命多加理解。
深圳电动车，我和朋友都想买FIIDO的电动车，怎么样？
在买Fiido之前基本可说是对比了市面上所有的电动车，小电驴的话不符合新国标，怕骑出去交警蜀黍没收了。 没办法，只能去看看电动自行车了。 不看不知道，一看吓一跳，目前这类产品的品牌没有多少，但类别是极其的混乱，有直接从电驴的外形上加个脚踏的，有号称几百公里续航的，价格也是从1千到5千不等。 整体看起来就两个字：虚和丑。 但没有办法为了上下班能省点时间，还是耐着性子一个个对比，Fiido的话因为是工厂直营的品牌，相对同价位的产品会更有性价比一点，另外最重要的是颜值过得去。 我就在他家店里选了配置相对高一点的D2s，他可以折叠、变速、还有减震。 每天上下班差不多来回十公里，一个星期充个一两次，骑起来就感觉比较轻巧。 好像Fiido品牌的产品都比较轻。 到现在半年多了，基本就跟自行车一样，日常护理好就没有什么问题，前几天问客服要了上牌的资料，可以按照新国标顺利上牌。 看到交警蜀黍也不怂。 所以我不太建议你买电动车（因为不合标啊），电动自行车才是你需要考虑的，Fiido在电动自行车这方面做得也确实不错，推荐购买。
中国的FIIDO电动自行车质量怎么样呢？
每天上下班通勤，使用差不多一年了，最开始买的时候确实拉风，很多人问哪买的，但是差不多半年就开始出各种问题，先不说车子本身因为轻造成的下雨天刹车容易滑倒的问题(我因为这个摔倒2次，后面已经学会滑倒前先站起来把车子扔到一边)先后是刹车片用完，客服喊你自己收一下刹车那根线，接着是充电口接触不良，客服喊你买他们配件自己换，然后是轮胎漏气，我自己找维修补胎，然后是车链松了经常掉，车子一抖就掉链子，我的通勤距离是14公里，每天来回28公里，客服给我推荐的续航长的D1三星14AH电芯，基本一天一充，没想到后来是如此糟糕的体验，一年修个五六次，客服解释是车子需要保养，之前有人推荐我买普通电动车，我看它轻巧颜值高，网上好评多（京东上还有排行榜推荐，现在怀疑是不是刷出来的）执意买这个，现在买了后悔了，这是我的经历供你参考
