作者 | 灵灵
从“鞍山小马”到“国乒龙队”，马龙又一次在奥运赛场上诠释了“只要心怀热爱，永远是当打之年”。
8月9日晚，马龙率领中国队在巴黎奥运会乒乓球男团决赛中夺冠。自此，马龙拿下31次世界冠军，摘得6块奥运金牌，成为中国奥运史上第一人。
赛后，南孚电池与人民日报联合推出马龙短片，致敬这份纯粹的热爱、专注。
透过这则短片，人们看到了“坚持，就是胜利”的信仰，也看到了伟大的运动员与国民品牌之间相通的奥运精神和冠军之心。
同样的年龄，同样的深耕一件事情，同样的荣誉载身、难以超越。
人们的目光经由马龙，再一次停留在了电池行业的“冠军”南孚电池身上，并逐渐明白了其能够不断巩固基本盘，穿越周期，韧性生长的冠军秘诀。
01 马龙与南孚，同频共振
马龙与南孚，看似没有交集的人物与企业，其实两者有着很多的相似之处，一路都在精神共振。
同样诞生于1988年，同样专注热爱一项事业，用三十余年的时间，只做了一件事情：一个是打好球，拿下31块金牌，是六边形战士；一个是做好电池，连续31年销量第一，是全能冠军，彼此同样以“旗手”形象持续引领。
自18岁首次夺得世界冠军以来，马龙便踏上了一条荣耀之路，大满贯、全满贯、双圈大满贯……他是乒乓球领域的传奇，也是国内外无数球迷心中的常青树。
31年的乒乓球生涯，马龙满怀对乒乓球的纯粹热爱，在训练中精益求精，在比赛中永不放弃，在职业生涯中不断追求卓越。
在这一点上，南孚与马龙实现了同频共振。
1988年，南孚成立之时仅仅是一个名不见经传的小厂。 通过持续的技术研发和创新，南孚电池 开发出了具有国际先进水平的无汞碱性电池， 打破了国外品牌的垄断， 满足了国内消费者的需求。
从小电池到大体系，从享誉国内到闻名国际……南孚电池已经连续31年销量领先。从产品，到品牌，以绝对的实力，持续位列行业之最。
从1999年孙雯合作唱响“南孚电池，中国力量”，到与中国击剑队共同“剑证辉煌”，到与王霜一起重新定义“能耐”，再到如今与马龙共同诠释“坚持，就是胜利”……“坚持”一直是南孚品牌的核心烙印。
热爱和专注于一件事，并不难，每个人都可以做到。但是几十年坚持热爱和专注一件事情，却很难，做到的都是各领域的佼佼者。长久的坚持往往也意味着，能够收获巨大的硕果。马龙如此，南孚亦是如此。
02 穿越周期，韧性生长
南孚电池总经理刘荣海曾忆起，一次代表南孚去上海参加行业会议时，公司排名行业76名，吃饭都找不到位置，主办方没有给他安排。
就是这家不起眼的公司，如今是板上钉钉的行业冠军。
南孚电池是国内碱性电池行业龙头，拳头产品“南孚”牌碱锰电池产品连续31年在中国市场销量第一，在我国南孚电池市场的销售额份额/销售量份额超过85%，广泛应用于小型家电家居、电动玩具和家用医疗设备领域。
基于产品能力与品牌实力，南孚已建立了多元化销售网络。线下销售网络覆盖全国，销售体系深入基层，在全国有100多万个零售终端。通过线下经销商、线下KA卖场，覆盖全中国城市，包括杂货店、中小超市和各类专业店等传统渠道，以及KA卖场和24小时连锁便利店等现代渠道。同时，南孚积极开拓线上电商渠道，构建系统性新媒体和新电商平台。
曾经，外资品牌“称霸”中国电池市场，南孚电池凭借一己之力强势扭转竞争局面。最明显的表现是，那些曾经的国际电池巨头均落败于南孚，他们要么竞争无望退出中国，要么市场份额大幅萎缩到个位数。
南孚电池曾经被宝洁等外资控股过，2014年，鼎辉投资收购南孚电池，南孚重新成为中国品牌。2022年南孚电池成为上市公司安孚科技子公司，财报数据显示，2023年，其营业收入约43.18亿元，较上年同期大幅增长27.62%。
南孚成为少有的被外资收购过还能回到中国，并且始终保持高速发展的企业，实属难得。可以看到，南孚电池的基本盘非常稳固，已经具备了穿越周期、韧性生长的能力。
而这种稳固的发展基本盘，源自南孚36年如一日的坚持深耕，在研发、产品品质上不断寻求突破。
03 深耕研发，打造壁垒
过硬的产品实力，是南孚在市场上披荆斩棘的重要利器。
据刘荣海回忆，“大概有6年时间，我们只有一个产品，就靠着一个孤零零的产品把市场给打出来了。”在他看来，所有伟大品牌的成功，都是在产品上反复折腾，一直打磨。
而南孚电池发力产品，靠的是扎扎实实做研发，提升技术水平。
上世纪80年代末90年代初，我国通信事业的快速发展促进了电池消费市场的升级，BP机的普及使碱性锌锰电池销量猛增。国外电池厂商借此契机，大举进入中国市场，进口碱性锌锰电池蔚然成风。
彼时，在国外品牌的挤压下，国内大部分电池企业产品卖不上价，发展十分被动。
在这一关键时期，南孚电池组织了一批年轻的科研人员日以继夜地攻克技术和生产难题，研发出更环保、更持久的无汞碱性电池，彻底打破了国外厂商的垄断。
过去30多年，研发在南孚企业内部，一直扮演着关键角色。南孚不仅拥有技术中心和博士后科研工作站，还与全国重点大学、中科院研究所等科研机构合作，成立了多个新型能源研究中心，形成了完善的科研创新机制，并获得200多项达到国际先进水平的科技成果和500多项技术专利。
有了扎扎实实的研发，才有了南孚系列产品的持续高度占位市场。
凭借卓越的产品性能，南孚一直深受广大用户认可，每一代聚能环电池的亮相，都是一次技术高峰的创造。目前，南孚聚能环已经升级到4代，实现性能全球领先。
可以看到，凭借硬核科技和品牌实力，南孚电池在不断升级电池产品，在耐用性方面不停突破与超越。这也构建起了南孚品牌坚实的发展底座。
04 趋势向好，未来可期
长期以来，全球电池市场方兴未艾，一直处于持续发展态势。
根据Mordor Intelligence数据，全球电池市场将继续稳定增长，2027年全球电池市场规模将达到2501.6亿美元，2022年—2027年期间复合增长率预计约为15.8%，得益于中国和印度等国家城市化进程加快和消费者支出增加，亚太地区将成为世界第一大电池市场，主要需求来自中国、印度、日本和韩国等国家。
眼下，南孚正在发力出海，成为中国品牌出海的一面旗帜。
2023年，在巩固2C市场的龙头地位基础上，南孚电池积极开拓2B市场，成功吸引国际优质客户，实现OEM业务销售收入8.32亿元，同比增长82.32%。同时通过成本控制和客户结构优化，提升OEM业务毛利率，进一步加强在电池行业的竞争优势。
安孚科技在2023年财报中提到，在2B业务取得快速增长的基础上，未来公司将积极参与和获取更多的全球2B市场的业务机会，进一步提升海外OEM业务市场份额。
出海正在成为企业的第二增长曲线。可以预见，作为中国电池的代表企业，南孚的出海将带来更多参考意义，为中国企业出海注入新的活力。
一面是全球市场不断增长的电池需求，一面是南孚不断突破的技术创新能力，这不仅为南孚的国际化发展带来更多想象空间，同时也预示着，南孚的向上增长依然拥有无限可能。
“冠军”马龙不止于巴黎，“行业第一”南孚也不止于当下。
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山东哪家电动车电池好啊
兖州出的车马龙电池，是山东第一家生产硅胶电池的，现在不断提纯，已经做的非常不错，冬天用确实比普通铅酸电池放电时间要长的多。
招商基金马龙
招商基金马龙
一、招商基金马龙的背景
招商基金是一家知名的基金公司，而马龙作为该公司的核心人物之一，具有丰富的投资经验和深厚的专业知识。 他在基金行业拥有多年的从业经历，对市场趋势和投资机会有着敏锐的洞察力。
二、马龙的专业能力和投资理念
马龙在投资领域表现出卓越的专业能力，通过精准的投资决策和风险管理，为投资者创造了良好的收益。 他坚持长期价值投资的理念，注重基本面研究，同时关注市场热点和行业动态。 马龙认为，只有深入了解企业内在价值，才能在市场波动中把握投资机会。
三、马龙的业绩和影响力
在招商基金任职期间，马龙管理的产品业绩优异，多次获得投资者的认可和嘉奖。 他的投资策略和观点在行业内具有广泛的影响力，为公司的品牌形象增添了不少光彩。 此外，他还积极参与行业交流，分享投资心得，为推动中国资本市场的健康发展贡献了自己的力量。
四、马龙的行业洞察和未来展望
对于未来的市场走势，马龙保持着谨慎乐观的态度。 他认为，随着国内经济的稳步增长和政策的不断支持，资本市场将继续呈现出良好的投资机会。 同时，他也提醒投资者，在市场波动中要保持理性，坚持长期投资的理念，注重风险管理。
招商基金马龙是一位在投资领域具有丰富经验和深厚专业知识的人物。 他凭借敏锐的市场洞察力和卓越的专业能力，为投资者创造了良好的收益，是投资者值得信赖的基金经理之一。
脱胎于传统大厂的新势力品牌，奇瑞iCAR凭什么后来居上？
如果不说，你大概不会知道在刚刚过去的3月，奇瑞集团的销量已经来到了自主品牌的第三名，仅次于比亚迪、长安两家。 这里面虽然有奇瑞出口量更大的原因，但是奇瑞在国内市场的声势也开始赶超长城了。
如果提起自主品牌，还是吉利、长城、长安、比亚迪，那你就真OUT了，据近日公布的3月汽车销量，比亚迪不仅超过南北大众之和，问鼎中国车市销冠，而且奇瑞集团的销量也悄悄冲到了自主品牌前三，超过了长城和吉利，仅次于比亚迪和长安。
为什么要将奇瑞和比亚迪单拎出来论述一番？
纵然奇瑞销量当中，出口占到了1/3，但是不得不说近年来，奇瑞大招频频，不仅声势巨大，而且奇瑞和比亚迪一样，都还有几张重要的手牌尚未打出。
除了王朝网、海洋网车型谱系进一步丰富之外，比亚迪仰望品牌给人带来高山仰止的既视感，即将发布的F品牌和腾势品牌也将陆续带来不错的增量。
奇瑞作为曾经的“黄埔军校”和自主品牌扛旗者，过去几年依靠出口业务一直在“闷声发大财”，眼看这些年友商的助力和造车新势力的搅局，提前实现了新能源汽车2025年销量目标，觉得自己的机会终于来了，于是在4月初于北京水立方举行的奇瑞新能源之夜活动上终于祭出了重磅武器，举集团之力All-in新能源，星途高端纯电产品——星纪元STERRA系列也完成了首秀。
而这一次，主角终于轮到iCAR，作为奇瑞在新能源车市场新落下的一子。 iCAR的故事，从其商标注册开始其实可以追溯到2003年，这连iPhone都无力与之竞争，可以说这种先见性的背后，可以说奇瑞在造车理念方面是非常超前的。
当然，iCAR品牌的出现，不免会让人产生疑问：到底奇瑞需不需一个新的新能源品牌？关于这个新能源品牌奇瑞又准备怎么做？
但是说归说，做归做，残酷的竞争环境下，高度内卷的车市，奇瑞当下所面临的境况让笔者不由得想起了十年前的观致，那句发人深省的自问“这世界还需要一家新的汽车公司吗？”如今，奇瑞再次成为作答者，不管是作为领跑者的比亚迪还是曾经的“一哥”吉利，抑或是央企中的扛把子长安，以及一直以来被冠以燕赵侠客之风的长城，都已经在新能源品牌完成了多梯次的布局。
那么奇瑞的机会在哪里？
关于是否需要新品牌的争论，其实从奇瑞现在推出iCAR的这个节点已经有了结论。 不管是领跑的比亚迪，还是曾经的“一哥”吉利，又或者追随者长安、长城，都已经布局了自己一个又一个的新能源品牌。 比如比亚迪除了母品牌之外，还有仰望、以及还未面世的F品牌；吉利有极氪、有银河；长城有欧拉、有魏牌；长安有阿维塔、深蓝，还有马上要公布的启源。
相比之下，奇瑞在新能源独立品牌上反而是比较慢的——奇瑞新能源还在用奇瑞标。 所以，这次iCAR的发布，算是奇瑞在新能源市场上的一次厚积薄发。
从官方表述来看，iCAR将以场景智能为核心价值赋能用户车生活，大家注意将“场景智能”划重点，今后应该要考，关于iCAR的定位，在奇瑞内部是主打年轻化的市场，定义为“力争做智能电动乘用车的普及者”，当然值得关注的是，iCAR除了品牌之外，也是广义上的开放性全域共创生态，将传统线下的生意引入线上，从渠道、体验上进行全面的革新，最终要实现全面的数字化营销和用户生态，星途品牌推出了星纪元系列高端新能源产品、奇瑞则主打大众性家庭用户，捷途则偏重于多元与跨界。
可以说在奇瑞体系内部，iCAR是有清晰的战略定位的。 一个扁平化的logo，由七巧板拼成的“i”字符号，非常巧思。
产品方面，iCAR不仅公布了未来6款车型的产品计划，而且此次首发亮相的两款产品中，包含一款iCAR GT概念车和一款名为iCAR 03的硬派电动SUV车型，之后还有轿车、SUV、MPV等多种车型。
关于Logo的应用，在前大灯、轮毂、尾灯等的设计上面，融合感也很好，但是笔者更希望这种融合是将“i”体现在真正的内核上面，而非形式大于内容。
当然，作为传统大厂，奇瑞要实施新能源战略转型，更多是依靠体系能力来实现整体推动，技术方面就主要表现为平台化战略，iCAR不仅共享技术平台、供应商资源，甚至制造体系，以及相关电动化技术，另一方面定位于“智能电动车普及者”，作为传统车企中的新势力，iCAR又是一个年轻化的品牌，天生自带互联网基因，更强的社交属性、融入各种奇思妙想，与“Z世代”的年轻人打成一片。
依托于E0X高性能电动子平台衍生出的专属架构，iCAR CTO单红艳发布了i-MS多元魔方新能源架构和i-VA 生态。
在i-MS架构的加持下，平台带宽从4300mm到5200mm，可完整覆盖目前行业卡主流产品车身长度；动力版本方面，提供包括后驱、四驱、纯电、增程等多种动力形式；电压平台也有400V与800V两种配置可选，当然最让我感兴趣的还是扩展坞功能，提前预埋总线和硬件，支持比如摄像头扩展、中央杯架扩展、副仪表扩展、后备箱扩展等等，这意味着应对各种用户场景，后期的改装和可玩性大大提高，让各种品牌与产品周边，真正有了用武之地，而这也将带来更多的用户话题，让APP不再是一个空架子，UGC成为更多现实的可能，让线上用户生态成为新的营销驱动方式，并帮助厂家在后期对产品实现改进与提升，这才是一个可持续的商业逻辑正向循环。
iCAR作为传统车企内部孵化的造车新势力，并不同于以往的PPT造车，不依赖于供应商的深度自研能力，帮助企业在不断改进与提升用户满意度方面获得关键性的卡位，譬如智能热泵系统、多合一电驱动总成、全铝车身和一体化压铸技术等等。 在电子电气架构方面通过使用车控域和舱驾域分离的架构，让整个车辆的神经网络更加发达，不仅能有更强的感知，而且也能轻松处理海量数据，提升驾驶安全性，更大的惊喜还在于官方宣布，迭代体验将按月发布，意味着车辆的使用体验将像目前的手机一样，保持常用常新。
除此之外，奇瑞近年来加快了对产业上游的整合力度，进一步提升话语权，实现技术突破并打破产能瓶颈，奇瑞旗下全新电池品牌ENER-Q，将覆盖全动力类型、全材料体系的全应用场景，具备高适配性、高安全性和品价比。 同时，作为奇瑞的股东方之一，宁德时代和奇瑞也建立起了更加紧密的商业与技术协作关系，宁德时代的钠离子电池将在奇瑞车型上首发搭载量产，这将意味着奇瑞未来车型会有较大的成本下探空间，尤其对于经济型产品而言，或将获得关键性竞争优势。
对于一个新品牌而言，除了产品和技术之外，渠道也是很重要的一个方面，意味着其营销模式的形态，值得关注的是，iCAR虽然在创新力方面与造车新势力比肩，却没有盲目选择新势力的直营模式，而是依然和大经销商集团进行合作，但是与传统的4S店可能不同的是，iCAR的营销终端将建立新的名为i-Space的零售渠道，预计在先期200家网点落地之后，后期会扩张至600个网点。
当然，渠道的扩张也是跟着产品节奏来的，除了iCAR GT概念车之外，代号为iCAR 03的硬派SUV电动车也被iCAR定义为“新能源时代的AllRoad产品”，尽管此次上海车展，奔驰带来了电动版的大G——EQG，但是对于平民而言，毫无疑问，iCAR 03才是更能实现更多人的诗与远方的梦想。
笼统地说，这同样是一台打破常规、标新立异的产品。 首先新车在外观设计上就足够方正、硬派越野，虽然还是概念车形态，但是距离量产并不遥远，与前不久发布的捷途旅行者遥相呼应。 后者主打旅行风格，前者则在硬朗造型的基础上增添“赛博朋克”风格，更适合穿梭于都市的车水马龙之。
接近于全封闭造型的前脸，衬托出科幻设计风格下“冷峻”的感觉，但与此同时，车身后部原本的备胎位置演变成方形储物箱，并且足够装载下2套钓具以及户外帐篷等，令人倍感亲切的场景化体验。
从车身基本架构来看，智能自适应电动四驱的搭载，动力可基本换算为2.5T燃油发动机，提供10种驾驶模式，内置全铝大梁，提高车身刚性，1630mm的宽轮距，大概率会是一台“中型SUV”，新车还有前液压减震、后全铝H臂悬挂、智能分配前后轴扭矩等等，都是满满的奇瑞理工男做法。 说了这么多硬核的参数，但是硬核越野能力又不是这台车最重要的卖点了，相比之下，休闲娱乐和网红效应带来的异化作用或许才是更多人的真实需求。
奔向而立之年的奇瑞，即将大展宏图，作为奇瑞旗下的第四个品牌，依托奇瑞25年的造车经验，iCAR已经确定6款车型的产品阵容，覆盖轻度越野、轿车、SUV、MPV等多品类车型，以出圈方式为年轻消费者提供能够激发荷尔蒙的产品。
尽管立讯精密入股之后，对于奇瑞加快智能制造转型，有着重要的意义，也不断有奇瑞即将代工苹果汽车的传言，但是，对于始终觊觎iCAR商标的苹果汽车而言，率先发起攻势的奇瑞iCAR势必会让前者感受到莫大的压力，无论如何，奇瑞都牢牢地将主动权握在自己手上。
