普华永道（PricewaterhouseCoopers）和OpenAI美东时间周三宣布达成合作协议，普华永道将成为OpenAI企业产品的最大客户和首个代理转售商，将向其美国的75,000名员工和英国的26,000名员工推出ChatGPT大企业版模型ChatGPT Enterprise，共计超过100,000个ChatGPT产品的许可证。
普华永道去年就曾宣布，计划在三年内在其美国业务中投资10亿美元用于生成式人工智能。普华永道美国副主席兼首席产品和技术官Joe Atkinson表示，周三的协议是这一投资的演进。普华永道的发言人则表示，与OpenAI的协议是10亿美元AI投资的一部分。不过目前，两家公司都拒绝透露交易的具体资金数额。
咨询公司生成式AI利用率高
Atkinson表示，在过去的一年中，普华永道一直专注于教员工如何使用AI，构建自己的AI工具并提供给客户，并使用AI更新其咨询技术平台和运营。
分析认为，咨询公司是生成式AI热潮的早期赢家之一，因为此类公司需要帮助来使用这项新技术。 埃森哲、毕马威和安永也投资了数十亿美元在生成式AI上，以通过这项技术扩大与客户的合作。Atkinson表示，随着AI继续演进，预计普华永道在AI的投资额将继续增长。
不过，生成式AI在商业中的普及程度并不高。大多数企业使用AI较为谨慎，目前大多只是在供应商或咨询公司的帮助下，处理自动化客户服务和总结电子邮件等任务，之后才考虑定制自己的模型。
市场研究和咨询公司Gartner表示，全球企业预计今年将在信息技术服务上花费1.52万亿美元，比2023年增长9.7%，这主要是由于生成式AI的支出拉动。Gartner表示，由于企业在吸引AI等领域的人才方面落后于IT服务公司，它们首次在IT支出上更多地倾向于咨询服务而非内部员工。
普华永道将使用ChatGPT Enterprise视为在内部测试和应用这项技术的一种方式，然后将第一手经验传递给客户。Atkinson表示，迄今为止，普华永道表示，其美国员工中有95%已经花费了超过360,000小时在生成式AI活动和学习上。“这更多的是一个随时可用的助手，而不是一个搜索栏。”
此外，普华永道还开发了一个名为ChatPwC的聊天机器人，基于OpenAI的GPT-4模型，全球超过100,000名员工正在使用。据称，使用像ChatPwC的员工生产力提高了20%到40%。Atkinson表示，员工可以同时使用ChatGPT Enterprise和ChatPwC，不过估计许多员工会在ChatGPT Enterprise推出时开始使用它。
OpenAI：将继续推动ChatGPT商用
而对于OpenAI来说，与普华永道的合作代表了其首次在微软之外的合作伙伴的帮助下向企业销售其技术的努力。
自2022年公开发布ChatGPT以来，OpenAI已经加大了其企业销售的力度。其首席运营官Brad Lightcap描述，这是“鉴于我们看到的需求，增加对企业的关注”。
ChatGPT Enterprise和ChatGPT Team构成了OpenAI所谓的“商业产品”。ChatGPT Enterprise针对拥有超过100名员工的公司，价格基于用户数量浮动。ChatGPT Team则面向员工少于100人的公司，每位用户每月收费30美元。
OpenAI在4月表示，目前有600,000人支付其ChatGPT商业产品费用，92%的财富500强公司以某种形式使用ChatGPT。OpenAI表示，其团队约有200人直接帮助面向公司销售其AI技术，包括销售和技术人员。
而Lightcap则表示，“显然，普华永道的覆盖面更广，存在时间更长，因此在我们审视和进入市场方面，他们的能力是真正的合作伙伴。”
在训练GPT-4o时，OpenAI的最新模型可以通过语音与人互动，并更好地处理图像和视频。Lightcap说，OpenAI对企业处理图像和视频以及文本的需求做出了回应。
OpenAI还与包括贝恩公司在内的咨询公司合作。公司表示，Lightcap表示，OpenAI可能会与其他合作伙伴合作，但目前专注于利用普华永道在企业方面的经验，并与其合作开发特定行业的AI解决方案。
Atkinson则表示，到目前为止，普华永道在金融服务和医疗保健公司以及依赖客户服务的行业中，AI利用率最高。普华永道表示，正在与该公司前1000名美国咨询客户中的950个客户“积极利用”生成式AI技术。
此外，普华永道还与微软、亚马逊和谷歌等技术提供商合作，这些公司都有自己的生成式AI平台和工具。Atkinson说，该公司将为客户提供“客观建议”以选择使用哪些AI解决方案。而对于在内部推出ChatGPT，Atkinson说普华永道的目标是让客户“避免我们可能遇到的任何挑战或问题”。
主机厂与经销商，在代理制的擂台上掐架 | 汽车产经
最近，申请阿维塔门店的几个经销商有点“小担忧”。
不同于传统汽车品牌在渠道端与4S店的合作，阿维塔招募的是只负责建店和销售，不需要买断车型、承担库存的代理服务商。
经销商们担忧的是，新模式使他们失去了最重要的销售议价权和售后，盈利只剩下佣金，而佣金往往是厂家销售政策单方面决定的，结果就是话语权彻底没了。
但尽管对风险一清二楚，还是有不少经销商带着挣扎的心理选择加入新模式。毕竟，随着销售路径越来越短，市场越来越透明，经销商免不了要面对转型这个大话题。
远在7000公里外的德国，汽车经销商也摆出了一副“拼命挣扎”的姿势。7月14日，在大众、奥迪、斯柯达和西亚特经销商协会的大会上，超过800多名与会者一致翻红牌拒绝建立代理商模式。
其实，转型代理制，确实对消费者和主机厂有不少好处。
消费者将能够享受一个无缝连接、连续一致的购车旅程；主机厂则将受益于分销成本的大幅降低，而数字化也将提高主机厂对客户需求的理解。在中国市场上已采用代理制模式的几个汽车品牌渠道中，陆续出现了经销商难以回本、佣金过低等问题。这个模式似乎既没有转移掉代理商的销售压力，也没有带来更可观的盈利。
可以想象，在代理制的转型潮里，主机厂和经销商即将要展开一场漫长的拉锯战。NO.1[ 代理制不是新鲜事 ]
代理制在汽车行业发展进程中并不是什么新鲜事。
在汽车销售的历史进程中，代理制就曾接替直营模式出现过。
在我国上个世纪八十年代之前，汽车买卖都是公务行为，采用的是直营方式。随着汽车的品类逐渐增多，购车需求增大，厂家的直营网点无法支撑，于是先出现了汽车联营公司，然后又出现了佣金代理制销售模式。
直到1999年广本第一家4S店开业，佣金代理制才被“彻底买断的”代理制（即授权模式）取代。
如今，中国市场上越来越多的新品牌又开始尝试佣金代理制，其中包括长安深蓝、南北大众的ID.、奔驰和吉利携手打造的smart品牌等。
佣金代理制之所以被重新唤醒，最核心的原因是新一批消费者的行为和期望发生了变化。围绕“价格博弈”、围绕“用户运营”，所有的品牌都开始重新思考：新品牌、新能源的车该怎么卖？是仍然交给传统体系4S店经销，还是自建渠道搞APP直营？
自建渠道吧，历史似乎已经演变过一次，随着规模扩大，主机厂的直营网点不可能支撑到底。
交给传统4S店吧，新能源产品未必比燃油车热度高，放到4S店里如果没有针对性的政策，销售大多将热情放在燃油主力车上，对新产品积极性不高。主机厂也看到了并网销售的诸多困难，但是抛弃原有网络全部重建，又是个漫长的过程。
而代理制，既可以避开直营的成本压力与管理效率，同时还能调动已经构建多年的传统经销商渠道网络。更重要的是，理想状态下，经销商可以将以往与消费者价格博弈的精力转移到客户服务层面。经销商从关注价格回归到关注服务，这也符合新一批消费者的需求。
有业内人表示，特斯拉和其他推崇直营模式的品牌虽未尝试代理制，但随着规模扩大，体验中心这类重资产项目带来的成本风险和压力越来越高，
奔驰的经销商认为，转向代理制将使预期利润率减少近一半，且很多时候业绩还取决于经销商是否能够完成其他一系列指标，因此无法保证收入。
NO.2[ 统一价格是个伪概念 ]
在中国市场上，代理制的推行也面临重重困难。在诸多挑战中，最难克服的或许就是价格透明度问题。
通常，引入代理制的品牌会声称，他们的渠道将跟特斯拉那种直营门店一样价格统一。统一这个字眼表示以往存在各地车价不一致，伤害了部分消费者的利益。但要让代理商配合达成，却不是一件简单的事。
金阳光集团（汽车经销商集团）董事长刘昕分析说：“因为代理模式还有目标考核，达不成目标就拿不到考核奖励。”
所以，从表面上看，代理制要做到价格统一有路可循，因为它把在展厅发生的事情转移到了由主机厂管理的网站上。但事实却是经销商为了完成任务，不得不压库，最终只在主机厂网站上输入一个销售价格，重庆百事达汽车有限公司（汽车经销商集团）董事长杨奕表示：“所谓的价格统一是个伪概念。大众最近还要主动让我们建一些库存，虽然说是代理制，但是本质上，“所以，归根结底还是产品力问题，供不应求的状态下经销商自然愿意维持价格统一。” 此外，他认为，厂家管控极为严格也是一个原因，比如比亚迪为了维持价格统一，实施了百万级的重罚制度。NO.3[ 代理制值得坚持探索 ]
尽管代理制尚未发散出该有的“味道”来，但我们仍看到了大量的品牌经销商选择了用脚投票，把自己的店改成了新能源代理门店（当然，关店潮之下，转型代理商也是另一种活路）。
任何转变在开始都会受到各种各样的阻力和困难，但是只要转变的最终结果能够让所有参与方受益，且行业能可持续发展，就值得坚持探索。
普华永道子公司Strategy&的行业专家也表示，当前汽车零售行业面临的困境有三种可选择的方案，而代理模式是能够广泛应用于现有汽车品牌的最佳解决方案。
只是，主机厂以及经销商该如何做出最适当的调整？
华宏汽车集团运营总监孙崃荃认为，主机厂在代理制上应给经销商赋更多的能量，
他指出，“传统批售模式除了赚单车利润，年终还有返点，相较之下，代理模式从佣金的返佣点数来讲是非常低的。如果没有保持稳定的利润空间，覆盖掉整体的高额运营成本，其实是很难的。”
正是因为利润过低，使得代理制的施行成为了主机厂与经销商之间一场漫长的博弈。
前段时间德国超过50%的经销商拒绝代理制，原因就是厂商财力支持不足，其中又分几种情况：一种是原本给经销商做代理制的启动补贴取消了；第二个是佣金太低，经销商认为4%-6%的佣金并不足够；第三个，配合厂家代理制的需要，对一个店头、形象做的改动装修成本收不回来。
另外一名经销商人士则对汽车产经表示：“整个代理模式在传统经销商的运营下能不能持续发展，不仅仅在于经销商，很关键还在于上游主机厂有没有定力。但现阶段看，他们的定力发生了变化。”
大众是定力不足的代表。最近<a href=
请问一下什么是4A公司呀?
4A词源于美国，The American Association of Advertising Agencies的缩写，中文为“美国广告代理协会”。
因名称里有四个单词是以A字母开头，故简称为4A。后来世界各地都以此为标准，取其从事广告业、符合资格、有组织的核心规则，再把美国的国家称谓改为各自国家或地区的称谓，形成了地区性的4A广告公司。
扩展资料：
4A标准
4A协会对成员公司有很严格的标准，所有的 4A广告公司均为规模较大的综合性跨国广告代理公司。
4A广告公司内部规划很细致，大多是根据不同的服务客户会分成几个组，最上面的创意总监，下面有美术指导（艺术总监），文案，设计师（也叫做完稿，不同于国内小公司的制作，具有设计能力）。
创意总监一般为国外或港台资深广告人，大多为文案出身。美术指导多为国内高水平的设计师，有一定的创意能力，文案即为创意和写作的高手。
