网易汽车7月23日报道
价格战与口水战并存，流量与销量齐飞的2024年，已悄然过半。
上半年卷到飞起的汽车市场，迎来了“年中大考”，去年跑出黑马之姿的 长安 汽车率先交出了一份亮眼的年中答卷。
从销量方面看，长安汽车今年上半年的销量为133.4万辆，同比增长9.7%，创下了7年来的新高，值得一提的是， 长安新能源 车销量及海外销量都有较大提升。
2024年上半年，长安自主品牌海外销量20.32万辆，同比增长74.85%；自主品牌新能源汽车销量29.9万辆，同比增长69.87%。
销量猛增的同时，长安汽车的利润收入却有一些波澜，2024年上半年，长安汽车预计净利润25亿 元 -32亿元，同比降58.19%-67.33%，与去年同期的76.5亿相比，几近腰斩。
对此，长安汽车称主要原因是去年一季度并购深蓝的股份，获得了高达50.2亿的收益，造成去年同期利润相对更高。增收不增利，这或许与上半年猛烈的价格战有关，长安汽车在激烈竞争中选择加大促销力度所致。
因此，利润的降低并未对长安汽车的股价造成动荡，甚至还有所上涨，这也说明了资本市场的长期青睐。与很多还在亏损的泥淖中挣扎的车企相比，长安实现盈利与销量双丰收，在逆水行舟的当下，这个成绩实属不易。
由此可以看出， 长安汽车针对新能源、智能化、海外出口所进行的“三大战略”的实施，以及多品牌、多动力、多赛道布局，成效初见。
长安汽车董事长朱华荣认为车市开始逐步进入淘汰赛。赛到中场，卷字当头，可以预见，2024年车市的下半场依然不会太平。
对此长安汽车表示 “不怕卷”，始终坚持市场化导向，“既要新能源发展的量，同时还要新能源的质”。那么，长安汽车，将如何备战下半程？又将如何卷出长安汽车的“量与质”？将如何在这场淘汰赛中跑出新增速？
全域新能源，下半程的“重头戏”
从曾经三年累计亏损百亿到2023年一年盈利超过百亿，长安汽车用了5年时间。
从“不及格”到“绩优生”的转变，是一个厚积薄发的过程。今天的丰硕果实，在2017年长安汽车决定加速新能源转型的那刻，就已经开始萌芽。
2017年，为了更好地适应新能源汽车的浪潮，长安汽车开启了自己的“第三次创业”，发布“香格里拉”计划，全面加快新能源转型步伐。
现如今，长安汽车体系下已形成了 阿维塔 、深蓝汽车、长安启源三大智能电动品牌，加上引力与凯程共计五大品牌，其中，阿维塔主要是打造高端品牌形象；深蓝汽车主打中高端市场，更为年轻个性；长安启源聚焦新主流用户，关注“舒适”体验等。
在三大智电品牌的支撑下，长安汽车自主品牌新能源销量持续上升。
今年上半年，深蓝汽车销量为8.4万辆，同比增长96%，行业排名较去年1-6月上升了4位；长安启源创“7个月销10万辆”纪录，累计销售7.29万辆，6月交付15171辆，环比增长12%；阿维塔共计交付2.9万辆，同比增长170.2%。
长安启源、深蓝汽车的销量表现振奋人心，阿维塔的表现虽差强人意，但与去年相比，增速明显。
阿维塔科技 总裁 陈卓曾在年中沟通会上透露，在品牌知名度上，上半年的阿维塔相对2023年实现了翻番式的增长，“新豪华选阿维塔”这一品牌标签，正在深入人心。
对于作为长安汽车旗下唯一的高端品牌的阿维塔，朱华荣曾表示，“一定全力支持阿维塔，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”，这让阿维塔备受“宠爱”的同时，也要负担起长安汽车电动化、智能化、高端化转型的重任，而当下，首要的就是提振销量。
据悉，下半年，阿维塔将全面进入增程领域，共计推出11款新车型，形成“EV+REEV两翼齐飞的模式，并且阿维塔11/12增程版价格有望下探至25万左右。
除此之外，阿维塔还在销售渠道上进行变革，仅在一线核心城市门店保留直营模式，其他城市逐步改为经销商合作模式，2024年阿维塔将扩充120家门店，年底门店预计会达到470-500家左右。
解决了里程焦虑叠加价格区间下探，再加上销售渠道的拓展，三大举措共同出击，可见在提升阿维塔的销量上，长安已经做了十足的准备。
阿维塔今年的销量目标已下调至9万，也就是说下半年至少每月销量达1万台以上才有可能完成目标，对阿维塔来说，任务仍然艰巨。
相比阿维塔，深蓝汽车则更为自信，这也许是深蓝不断收窄的亏损幅度以及接下来与华为的深度合作带来的底气。
在长安年中沟通会上，深蓝邓承浩再立flag：“要跟比亚迪、特斯拉并列，要形成国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉的‘深比特’格局”，并且要在今年年底“实现利润盈亏平衡”……
这也意味着，目前只完成30%销量目标的深蓝，在接下来的6个月里，要每个月卖出3万多台才能勉强实现，届时，“深蓝，有机会成为国企里首个实现规模和利润双突破的新能源企业”。
为此，深蓝下半年产品规划十分给力，除了已经发布的深蓝 G318之外，7月底将推出S07，9月份会推出L07，同时S05今年也要上市，“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”的L07十分吸睛。
长安品牌唯一的“亲儿子”启源，则是扛起了长安新能源销量的大旗。启源品牌自去年10月31日正式交付第一辆车至今，一路披荆斩棘，只用7个月时间就实现了10万辆交付，成为当下新能源汽车市场不可小觑的一匹“黑马”。
目前，长安启源已上市的新车包括启源A07、启源A07、启源Q05，预计在今年的第三至第四季度都将换新升级，而今年的四季度，启源E07也将重磅上市。
据悉，这款车售价有可能迈上30万的大关，对长安汽车来讲地位举足轻重，是长安汽车最先进技术的结晶，更是启源品牌向上的代表之作。
预计到2025年，长安启源将向全球市场推出近10款全新数智进化汽车产品，覆盖更多消费者场景需求。
同时，为了配合新能源产品的推出，长安汽车产能结构也在逐步向新能源调整。长安汽车近三年关停并转63万辆整车、99万台发动机落后产能，改造升级57万辆智能网联和新能源整车产能，新建21万套新能源电池PACK、45万套电驱、30万套电控产能。
三大品牌的“车海战术”与产能及产品结构的调整，全方位弥补了长安的新能源版图，也将为长安全域新能源转型按下加速键。
合作华为，一剂“智能化”良药
与华为合作升级，是长安汽车的一剂“智能化”良药。
一个要成为新能源时代“国家队执牛耳者”，一个要做智能化时代的“中国博世”，长安与华为既是各取所需，又是双向奔赴。
去年11月，长安与华为共同签署《投资合作备忘录》，宣布长安与华为车BU将合作成立合资公司，致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。
7月3日，朱华荣强调，与华为组建合资公司一事正在“有序推进中”，并且阿维塔、深蓝等品牌未来也将会参与到新合资公司的项目中，随后，长安汽车正式公告，预计不晚于2024年8月31日与华为签订最终交易文件。
长安汽车及其关联方前期占股比例或将达到40%，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，这一战略举措，无疑让长安汽车在未来高端智能驾驶领域的发展占据先机。
这也意味着，长安旗下的三大智电品牌，“含华量”将大大提升，通过华为在智能领域的赋能，来改变品牌“高性价比”标签的现状，更迅速的向高端化转型。
今年6月，阿维塔宣布将首批搭载华为乾崑ADS 3.0，华为乾崑ADS 3.0作为华为最新的智能驾驶系统，将为阿维塔的用户带来更加高阶的智驾服务。
而深蓝L07更是打出了“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”为技术锚点的宣传口号。
长安启源，未来也有可能进入华为的鸿蒙生态，这对长安汽车的新能源产品矩阵将是一次全面的升级。
除了华为的赋能之外，长安汽车也将坚持科技自研，比如长安汽车的两大底层核心技术——新蓝鲸动力和SDA架构。
3月，长安汽车发布了新蓝鲸动力，其量产热效率达到44.28%，储备热效率高达47.03%，实现一升油转化3.63度电，是全球量产车型里最高的油电转化效率。
在纯电动力方面，联合宁德时代推出金钟罩电池2.0，在寿命、安全、高效、补能方面取得突破，走上自研动力电池的道路。
基于软件定义汽车，长安汽车开发出SDA架构，也是驾舱一体电子电气架构，其特点在于可进化。长安启源E07就是基于该平台打造，该车将首发搭载长安自研高阶智能驾驶功能。
智能驾驶方面，长安汽车成为首批9家入围L3级别自动驾驶汽车上路通行试点的企业之一，首个申报车型是深蓝SL03i。
长安汽车致力于通过技术进步来助力科技平权，狠抓新能源的“量与质”，将更有底气进入下半年之战。
破卷与突围，拓展全球布局
2024年上半年，长安自主品牌海外销量20.32万辆，同比增长74.85%。
2023年，是长安汽车开启全球化战略的元年，虽然，与上汽、奇瑞等很早就布局海外市场的企业相比，长安汽车的全球化布局时间并不长，但发展速度却十分迅速。
在中国汽车高度“内卷”的大环境之下，长安汽车开始加速向外突围，向全球高价值市场“外展”。
去年4月份“海纳百川”计划正式发布，长安汽车按下出海的快进键。
除了在墨西哥完成深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌的发布并设立销售公司外，长安汽车还在中东非洲地区成立了子公司，并发布了上述三大品牌。
同时，还在泰国建立生产基地，全面打开东南亚市场，今年，长安汽车还计划在东南亚推出阿维塔11、长安启源E07、Lumin三款车型。
近期，欧盟宣布对中国新能源汽车产品加征关税，这给长安汽车出海欧洲带来了新的挑战，对此，公司计划在2024年设立欧洲公司及布局生产基地，并完成深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌的发布。
这一系列动作标明，长安汽车正在加快其全球化布局的步伐，长安汽车认为，只有坚持长期主义、本地主义，履行社会责任，从“走出去”向“走进去”转变，为当地用户提供价值，才是真正的海纳百川。
其实，回看长安汽车2023年的营收情况，燃油车仍然占大头，2023年，长安汽车总营收为1512.98亿元，其中新能源车销售总收入为385.45亿元，因此，长安汽车也一直强调，公司坚持新能源与燃油车共进的经营策略。
但新能源浪潮已是不可逆转的趋势，这也决定了即使燃油车收入仍然占大头的情况下，长安汽车也要进行全面新能源转型的决心。作为一家传统车企，长安以电动、智能和海外出口为方向，多条腿走路并行发展，这是长安汽车决胜2024下半程的致胜法宝，此举对长安汽车的发展来说，既功在当下，又利在将来。
长安计划推8款新能源车型 2024年75万辆目标能实现吗
2024年年初，中国汽车市场上的新车已经不太多，这段时间长安、比亚迪、理想等主流厂商都忙着开会，发布来年的销量目标，或者公布新的产品计划，看点并不比新车少。
近日，长安汽车2024年长安汽车全球伙伴大会召开，在这次大会上，长安汽车确定了2024年销售280万辆新车的目标，同时还发布了新的产品计划，那么这些计划有可能实现吗？
2024年长安准备了哪些新车？
根据长安汽车的规划，2024年新能源销量将达到75万辆，这个数字并不算小，要实现这个目标，长安汽车需要不断推出新的新能源车型。
2024年第一季度，长安汽车将推出全新的增程皮卡长安猎手，这款车目前的预售价格为13.99-21.69万元，综合续航里程将达到1000公里，针对的是中低端皮卡市场。
2023年已经有比亚迪、吉利等厂商进入皮卡市场，证明这个市场还是有一定前景的，不过新能源皮卡市场还处在前期培育阶段，长安猎手上市后，不太可能成为走量车型。
2024年第二季度，深蓝汽车硬派SUV——G318将迎来上市。 目前这款车的申报图已经曝光，采用了硬派方盒子设计，粗壮的前后保险杠、外挂式备胎都是越野车的标志性设计。 与此同时，这款车还将搭载增程式电动系统。
新能源越野车也是2023年的热门领域，除了坦克500插混版和坦克400插混版之外，比亚迪旗下的仰望U8和方程豹豹5也有不错的市场表现。 但除了长城和比亚迪之外，其它厂商还没有什么突出表现。
长安汽车此前并没有越野车制造经验，因此深蓝G318能取得多大的成绩还是个未知数。
阿维塔品牌方面，2024年将会推出品牌第二款SUV阿维塔E15、中型轿跑车E16。
与此同时，定位较低的长安启源C798、长安启源中大型SUV E07也将陆续登场。 根据长安汽车的规划，2028年之前将会推出30多款新能源产品。
2023年中国已经超越日本成为全球最大的汽车出口国，不出意外的话，2024年中国的优势将会进一步扩大，长安汽车作为国产头部厂商，自然也会猛攻海外市场。
根据规划，长安汽车2024年将会在东南亚市场投放阿维塔11、长安Lumin、CD701等车型，总数达到7款，并且将建设530个以上的渠道建设。
在欧洲市场上，长安汽车将引入阿维塔11、深蓝S7、C327等5款新能源车型。
除此之外，长安汽车还会推动海外市场的本地化进程，在泰国的制造基地将会在2025年投入使用。 根据长安汽车的说法，2024年海外市场的销量将会达到50万辆，进入中国汽车厂商出口的第一梯队。
是雄心勃勃 还是勉强够用？
在这次全球伙伴大会上，长安汽车表示，将会在2024年确保8款新能源产品如期上市。 与特斯拉、造车新势力或者合资厂商相比，这样的节奏可以说是相当快了。 不过长安是一家年销200万辆以上的大型厂商，它在新能源领域的竞争对手，应该是比亚迪或者吉利这样的国产品牌。
与比亚迪相比，长安的新品计划就不太能拿得出手了。 比亚迪品牌在售的车型就有将近20款，如果再加上腾势、仰望和方程豹，产品阵容将更加庞大。 而在2024年，比亚迪还将推出元UP、秦L、海狮07、方程豹3、方程豹8、仰望U7等车型，阵容持续扩大。
就算是与吉利汽车相比，长安的新品规划也有较大差距，2024年极氪品牌将会推出极氪CX1E、CC1E等车型，吉利银河将推出银河L5、E7、E6等车型，领克品牌也将推出领克07 EM-P、一款插混SUV以及一款纯电动中大型运动轿车。
除了深蓝之外，长安汽车在新能源领域的其余车型目前还没有形成自己的美誉度和品牌影响力，也就是说，它的新能源业务实际上还处于前期阶段，各个车系之间也没有形成合力。
2024年长安的前景如何？
与一汽、上汽、东风相比，长安汽车的合资业务相对来说比较弱势，长安福特、长安标致雪铁龙等都处于风雨飘摇之中，这也是它与比亚迪、长城、吉利的主要区别。
2024年燃油车销量进一步萎缩已经成为定局，因此长安汽车的重头戏还是在新能源市场上。作为国产头部<a href=http
下半年重磅车型盘点，全新雅阁属实有些令人意外！
如果说广州车展是2021年上市新车的重头戏，那么在这份重头戏之外，依然有几款新车仍值得我们大家持续关注。 特别是在今年十月份，我们不仅迎来了捷尼赛思G70等新晋豪华选手入场，不少国产新兵更相继亮出了令人侧目的产品力。 那么今天我们来盘点一下，都有哪些重磅新车值得持续关注呢？
长安欧尚X7 PLUS
新车特点：颜值科技在线、蓝鲸动力加持
随着欧尚X7系列的成功，长安欧尚又紧随市场需求带来了产品力焕然一新的欧尚X7 PLUS，相比起其他售价不超15万元的紧凑级SUV竞品，可以说该车的竞争力同样可圈可点。
首先在造型上，欧尚X7 PLUS继续采用了家族式外观设计语言。 大尺寸双层复式点阵格栅格外吸睛，搭配前包围下方、侧裙及尾部的红色饰条点缀，整车的时尚气息尤为强烈。 值得一提的是，这款车型还提供了两种不同规格尺寸的轮圈，中高配所装备的19英寸轮毂在提升颜值成绩上也起到了至关重要的作用。
来到座舱内部，欧尚X7 PLUS相比欧尚X7明显要更会凸显科技氛围，但车内的几块显示屏尺寸并非全系标配。 比如仪表盘支持3.5英寸（单色）、7英寸和10.25英寸（彩色）三种，中控屏同样提供有7英寸、10.25英寸和12.3英寸三种，另外像包括在线导航、车辆远程控制等功能在内的Onstyle3.0智控八核车机系统，也仅在高配车型中出现。
另外动力则是欧尚X7 PLUS的亮点之一，全系装备了新一代蓝鲸NE系列1.5T发动机，并在传动系统上提供了六速手动和七速湿式双离合变速箱两种选择，累计多达9种的配置车型不仅丰富了用户的购车选择，同时也拓宽了其在同级市场中的竞争力。
总结：有了欧尚X7的市场经验，欧尚X7 PLUS在新一轮产品力升级后确实交出了可圈可点的配置诚意。只不过想要持续赢得市场关注并刺激销量业绩，惠及用户的终端让利还是另一关键，目前来看，长安欧尚确实做得不赖！
吉利博越X
新车特点：造型战斗感强、智能车机有亮点
作为面向年轻个性化细分市场推出的新成员，吉利博越X的到来可以说又一次刷新了外界对国产汽车品牌的认知。 对于博越X而言，在顶配不到15万、战斗的颜值以及更能笼络年轻人的智能科技亮点加持下，其产品力和竞争力已越发值得消费者关注。
作为一款主打年轻用户市场的全新紧凑级SUV，博越X在造型设计上自然会拿出吸引年轻人的亮点。 比如，融合古代铠甲和现代机甲元素的风暴战甲前脸，进气口、侧裙及卡钳还均采用了亮橙色点缀，悬浮式车顶和19英寸运动轮毂更体现了该车可圈可点的运动氛围。
相比起博越的其他版本，博越X还升级了不少座舱内部的细节，优化调整后整体风格明显更能符合年轻用户的审美，同时新车还提供了两种极具时尚感的内饰配色方案供用户选择。 从尺寸数据看，定位在紧凑级SUV的博越X，其车长、车高和轴距表现均优于在华合资老将东风悦达起亚智跑。
另外，在年轻人喜闻乐见的智能配置上，博越X还装备了新一代E02数字座舱芯片，这就意味着吉利银河OS系统在实际操作和便捷度上的效率更高，同时最顶配车型还提供了12扬声器BOSE品牌扬声器，综合娱乐设施可圈可点。
动力方面，吉利博越X全系装备了一台代号JLE-4G18TDC的1.8T四缸发动机，传动系统匹配七速湿式双离合变速箱，整套动力系统最大输出功率184马力，当发动机转速触及1750转/分钟时便可获得300牛·米的峰值扭矩，起步效率和综合驾驶体验感都有着不错的表现。
总结：尽管这套动力系统沿用了2021款部分版型，但就博越X的整体产品力而言，其依旧是值得年轻用户关注的国产SUV之一，除了前卫时尚的颜值和智能实用的科技系统外，博越X最大的竞争力还将是市场普遍能够接受的售价范围。
领克09
新车特点：支持六座/七座、沃尔沃XC90同平台产物
随着近两年的“三胎热”、大七座SUV等热潮，不少车企厂商瞅准时机纷纷带来了极具主打性的各类细分产品，这其中就包括了外界期待已久的领克09。
作为吉利汽车集团内部首款除了沃尔沃品牌之外基于SPA架构打造的新车，领克09被寄予了太多期待和厚望，因此这款新车不仅要肩负起品牌旗舰的重任，在产品力层面更要拿出实在的诚意来打动用户市场。
比如在造型设计上，领克09的外观继续遵循了品牌家族式经典的设计语言，只不过随着车身尺寸的拉大加长，前脸在保持精致感的同时更具备了十足的气势感。
座舱内部的设计风格，同样是原汁原味的家族化设计。 另外大尺寸多功能中控屏的出现，不仅有效提升了其科技氛围，像丰富的座椅调节功能、HUD抬头显示、仪表盘AR导航等配置也均悉数出现，主被动安全配置上也与同平台产物沃尔沃XC90看齐。
另外，超过五米的车身长度和1977毫米的车宽，还赋予了领克09十分抢眼的空间优势。 当然，在全系车身尺寸一定的前提下，六座版与七座版的具体空间表现还需看用户的实际场景需求来定。
在动力系统上，领克09提供了两种动力选择，市场熟悉的Drive-E 2.0T发动机也作为全系标配出现。 其中，搭载Drive-E 2.0TD T5+8AT动力总成的领克09 MHEV，系统最大功率187千瓦，峰值扭矩350牛·米；由Drive-E 2.0TD T8发动机和8AT变速箱组成的插电式混动版本，系统最大功率317千瓦，峰值扭矩659牛·米，2.8升的WLTC工况百公里能耗更为抢眼。
总结：作为家族里身材最大、售价最高的产品，领克09的身上确实堆砌了不少顶尖的技术优势，但在合资王牌第四代汉兰达等主流竞品的持续竞争下，领克09能否实现销量里程碑，显然还要由用户市场来一锤定音。
2022款广汽本田雅阁
新车特点：中低配配置升级不明显
作为广汽本田在华的销量明星，雅阁系列自换代后不仅成功摆脱了往日浓郁的商务车形象，对智能科技配置的提速也极大拉近了与年轻用户的距离。而在十月份上市的中期改款版本，其产品诚意是否再次达到了市场预期呢？
首先就颜值层面看，中期改款后的2022款雅阁选择了继续走时尚都市精英的路线，当然这也与其目前的产品定位和目标用户密不可分。 整体来看，凌厉的前脸和极具动感的车身姿态，仍给人一种十分干练的气质，同时内饰的布局和设计理念在保持现有风格的同时，还新增了不同的配色方案，年轻气息十分吸睛。
但就配置的变动来看，中期改款后的新雅阁似乎并没有带给外界太多惊喜。 首先，厂商指导价16.98万元的入门级车型，其具体的详细配置信息在该车上市至今仍未对外披露。 但可以肯定的是，经过2022款舒适版和2018款舒适版间的配置对比，这款入门级丐版在配置上还将继续“缩
【汽车人】长安半年报，透露的和没透露的
长安重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。
文 /《汽车人》黄耀鹏
在启源发布会72小时后，长安汽车发布了2023年上半年财报。 简单说，营收、销量（尤其是新能源销量）、净利润、净资产、现金流五涨，扣非净利润跌了。
半年报的几个数字
数据显示，长安汽车上半年营业总收入654.92亿元，同比增长15.76%；归属于上市公司股东的净利润76.5亿元，同比增长30.65%；扣非净利润跌了51.3%。
在销量、现金流增长的背景下，扣非净利润（即日常经营净利润）的下跌，既反映了市场竞争的激烈（单车净利润下滑）。 同时，也反映了公司成本的上升。
对于长安汽车而言，既然净现金流有所增长（同比增长18.85%），公司赚来的钱都花哪儿去了？销售成本（同比增长34.27%）可以反映市场竞争烈度；管理费用只涨了4%，财务费用跌了3.49%，公司架构改革，多了好几个品牌，但管理费用和财务费用基本原地踏步，这证明组织架构效率提升。
重头戏在于研发支出，同比增长53.42%。 长安对于研发投入的强度不降反升。 这表明，长安第三次创业的背景下，重视新能源和智能化研发，不是停留在口头上，而是连续实际投入，每年都有大幅度的提升。
这种扣非净利润的收缩，股东方应该能理解并支持，这是眼前利益和长远利益的关系。
何况，每股收益还涨了0.18元，眼前利益也并未损失。
现实产品结构
上半年，长安实现销量121.6万辆，同比增长8.0%，集团销量排名居行业第四，再次向前迈了一步，已经是连续3年半年破百万。
长安系中国品牌销量76.8万辆，同比增长22%。 其中，自主品牌新能源汽车销量17.6万辆，同比增长107.2%。 相对于新能源整体40%左右的增速，长安汽车的新能源业务跑出行业前列的加速度。 即长安中国系快于长安整体，新能源板块又快于长安中国系。
如此一来，业绩就能和长安这几年大手笔的资源和资本投入对应上了。 “投资有效”，似乎略显平淡，却是业内不可多得的成绩。
其中，深蓝凭借一款车SL03站稳了新能源阵营，SL03的销量在新能源B级轿车榜上，也排到第二位。
长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万。 其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%；UNI-V智电iDD销量2830辆。 长安Lumin品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。
从销量结构上不难看出，长安系中国品牌的产品量能，仍压在燃油车上。 而长安已经承诺2025年停售燃油车。 现实和目标之间，存在差距。
转向新能源的两条路线
长安当然清楚这个差距。 所有产品在一年多以后全都转换为新能源方案，长安对此采取了两条线的做法：一种是将原有品牌的产品阵营，逐渐替代成新能源方案；另一种是直接创立新能源品牌。 这两种做法是并行的。
长安母品牌旗下，UNI系列的趋势将是全系混动化；欧尚正处于燃油车向混动、纯电过渡；Lumin则一出生就是做纯电微型车。
阿维塔作为独立运营的新能源品牌，走的是豪华高端化路线。 有非正式的消息称，阿维塔有可能推出增程车型。 长安汽车是有这个技术储备的，有些新势力的增程器，就是采购的长安产品。 而阿维塔刚完成B轮30亿元融资，估值接近200亿元。
值得一提的是，除了首轮融资方全部追投以外，重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本跟投。 阿维塔似乎更青睐国有资本，并未开放给其他私募资本。 这体现了阿维塔资本运营上的思路，同时意味着它将来大概率不会去境外上市，这是和新势力不同的地方。
面对主流市场的深蓝，也将扩张产品阵营。 与长安旗下品牌相比，深蓝独立性更强，但并非像阿维塔那样三方合资建立。
而8月27日长安正式发布的启源品牌，则隶属于长安汽车母品牌旗下。
启源的“数智化”基因
启源品牌发布会上首发的启源A07，似乎比深蓝SL03高半个级别，如果按照同价位区间来算，两者会有不少重叠区域。
既然深蓝面向主流消费者，那么是否意味着启源定位更高呢？如果两者价格接近，产品区隔度够不够，会不会出现内部互相争夺市场份额的局面？这都考验长安的技术实力。
根据现有的信息，启源A07与深蓝SL03在设计风格上区别比较大，这样从浅层次上就先大致区分了受众。
启源品牌对新能源未来的思考，与长安旗下其他品牌区隔还是比较大的。
从长安的视角，未来的新能源，不止比拼续航、动力、双智能力，这些固然与体验相关，但更为重要的是，未来汽车的演化形势，必然是“数智化”为支撑。 一个涉及到智能化运用；另一个是数据的处理能力和应用。
长安汽车董事长、党委书记 朱华荣
车已经变成一个载体，搭载着一个“智能体”。 长安汽车董事长朱华荣称其为“智能汽车机器人”。 这个名字，就意味着要将智能化推向一个新的高度，不止要实现高等级自动驾驶，还要拥有智慧和情感，这可能代表AI方向的演化。 沿着这条路走下去，人、车、生活的关系可能会得到重塑。
从这个角度，长安提出，新能源只是序章，数智化才是未来。
在某种程度上，软件定义汽车发展到高级阶段，可能与长安对启源的设想殊途同归。 启源承载了长安的梦想。 朱华荣所称的六层智慧架构，并没有提及具体层级。
实际上，L1-L3可以称之为物理架构，即机械层（底盘、悬架等）、能量层（动力和传递）、E-E架构层。
而L4-L6，《汽车人》可以认为是软件架构，对应操作系统、软件应用和云端。 其中双智能力，都属于软件应用。 云端则用于模型训练，提升机器人的智慧。
对全球而言，训练大模型是一个正在建设中的体系，而启源居然将其纳入到量产车规划中，其实是很疯狂的。 我们还不知道，启源未来的A系列、Q系列和E0系列，虽然都基于SDA架构研发，哪些车型会应用这些新锐技术。 目前启源A05、A06、Q05都已经向工信部申报，技术状态应该都已经确定。
在技术上很大胆的同时，启源A07面向的却是家庭用户。 它体现在变身空间，搭载其他生活场景软件模块。
朱华荣将启源的能力总结为“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。 这大体上可以理解。 其中，“场景可编排”，比较特殊，可能与能够响应客户的个性化需求有关。
多条技术路线并行
与启源不同，阿维塔是四大域控，深蓝是舱、驾、车控三域控制。 而启源则可能由一个算力平台（可能也是一个主芯片+MCU）实现舱驾控一体。
那么，如果启源系列赢得市场成功，是不是所有的长安子品牌都将逐渐向SDA架构靠拢？而阿维塔和深蓝运营上保持独立性，技术上是否也转向平台共享？
技术路线即产品路线，如果市场最终证明控制和计算一体化的设计，效率最高，可靠性也不低于分域控制，从长远看，产品的演变也就像归一化方向发展。 长安发布的新品牌，代表了各个方向的技术探索，并非仅仅从市场营销的角度考虑。 因此也就将技术战略与企业的发展战略结合在一起。
长安并不在意，这几条路哪条能彻底走通（即取得市场竞争的最大优势）。 在2025年之前， 方舟架构（MPA，跨能源方案）、深蓝的EPA纯电架构、阿维塔的CHN平台，将继续多轨推进，它们将继续保持自己的品牌个性。
今年下半年到2025年，启源将推出10款产品，深蓝6款，阿维塔4款，这三个品牌就将推出20款产品。 这个产品计划，同样说明了各品牌在2025年之前不会在技术上彻底融合。
截至2023年6月底，长安拥有国内外专利9869件、发明专利2658件，这和财报中的投入规模是相吻合的。 相比净利润，长安更看重在智能制造和主机厂牵引的软件自研上，拥有核心竞争力。 SDA的4-6层架构软件，特别是操作系统，由长安自研，这个还是比较令人惊讶的，只有很少的主机厂能做到这一点。
到2030年，长安将累计投入2000亿元，将研发队伍新增1万人，实现集团销量500万辆/年，长安系达到400万辆，其中启源150万辆。 显然，在这个战略规划中，启源的地位举足轻重。
泰国项目进展
为了达成这个销量目标，光靠国内市场是不够的，长安的国际化势在必行。
今年4月份的上海车展上，长安发布了“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
先东盟，后欧洲（美洲、中东择机进入），这是既定策略。 东盟的首站是泰国，已经敲定。 在眼下这份半年报中，泰国项目支出尚未列入。
不过，8月15日，泰国投资促进委员会发布声明，长安汽车已经提交投资申请，将在泰国投资2.5亿美元，建设EV和PHEV工厂，年产10万辆。 这个产能是留有后手的，如果东盟范围内需求扩张，扩产（二期工程）才顺利成章。
泰国只是长安经略海外的一个节点。 海纳百川的特点，重点不只是销售，而是产能布局、品牌建设、营销服务网络、当地人才体系，这是一个全方位的布局。 其实质就是将目标海外市场，作为国内市场那样进行重资产建设。
想必，在今后几年里，长安财报中会批量列支这些支出，而收益则要滞后几年，需要等到体系基本成型，销量上了规模。 这意味着，长安财报中的海外固投支出，还将上升。 不过，长安可能采取分批投入，摊到每一个财季，形成可负担的财务负担。
财报能反映当季经营，但很难反映坚持长期主义背景下的研发和重资产、人力资源上的回报。 应该淡化看待半年报的一些财务数字，重点是看当年的投入与现在产出对应关系，这样才可能对“收益滞后”保持耐心。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
