上市72小时，大定突破4800台。
享界 S9这个成绩，超过了奔驰EQE、宝马i5以及蔚来ET7，在豪华轿车市场算是一个非常不错的成绩。
用一句话评价就是：拿34C的价格对标56E的产品然后给到78S的体验，享界S9不可能不成功。
对于享界S9的成绩，余承东发朋友圈也说超出了预期。
从我自己的感受来看，虽然整个发布会上很长，也讲了很多“黑科技”，但这次享界S9发布，感觉不像问界M9那时“过瘾”。
这就好比是去一家环境精致，菜品上乘的饭店吃饭，第一次去感觉很惊艳，第二次去端上来的菜大差不差，即便是同样的水准但也很难再复制第一次那种体验。
问界M9很好，颠覆了大家对豪华SUV的认知，而享界S9虽然也重塑了豪华行政轿车，但已经没有那种巨大的冲击感。
可能是行政豪华轿车市场BBA基本盘稳固，起码奔驰E还很能打也可能是因为这个价位的市场容量就这么多。
总之，很多人眼中的“大定破万”的景象没能出现。难道，华为车BU的这套“智行”打法不灵了？
享界S9大定背后，藏着华为车BU的尴尬
北汽蓝谷这几天的走势，是可以被理解的。
截至8月12日收盘，北汽蓝谷股价来的7.62元，当日跌4.99%。
往大了说，现在这个环境市场信心是不足的，整个市场的成交量都不高，也难免有些“风声鹤唳”。往小了说，市场对北汽蓝谷的表现，可能还不太满意。
客观讲，上市公司股价变化的原因太复杂，判断有没有竞争力，关键还是要看产品能不能打。
北汽对享界S9的期望是很高的。
发布会上，北汽董事长张建勇直言：“北汽将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in享界S9。”
北汽All in了享界S9没错，可华为有没有“All in享界S9 ”？
对于华为而言，问界M5是一次All in，毕竟问界M5验证了华为智选模式的可行性，可以说没有当初的M5，就没有现在的鸿蒙智行。
改款的问界M7对于华为而言也是一次All in。
山西高速事故发生之后，华为意识到了进一步提升安全性必要，再加上之前中保研碰撞测试问界M7车型A柱弯曲被质疑安全性不佳，于是，M7的改款车型斥资5亿回炉，强化关键结构。
问界M9同样也是一次All in，是华为与问界冲击高端市场的标志性事件，结果大家都知道了，M9大胜归来，上市两天累计大定破两万……
S9大定4800台对m9的大定2万台，结果显而易见。
当然，你可以说SUV市场更大，也可以说豪华行政轿车市场容量本就不高，但M9的价格同样更高，而且市场中也有像宝马X5这样强势的对手。
也许，享界现在的尴尬局面，是余承东没想到的。
如果说智界S7没能像问界M7 那样大卖，可能是因为华为和奇瑞之间还需要一两个项目的周期来磨合，需要奇瑞加大产能投入，那么享界S9这波“乍暖还寒”的热度，可能某种意义上也意味着华为车BU尴尬局面：
问界只有一个，M5、M9的成功也许很难在其他鸿蒙智行的几个品牌上复制。
毕竟北汽那边都“All in”了，这边几天过去了智界S9订单怎么还没破万？对比当初问界带给市场的震撼，这不合理，也不可思议。
问题究竟出在哪？我想大概有这么两个原因：
一个原因是，华为品牌效应带来的用户增量效应减弱了。
华为做汽车，最牛X的一点其实不在于技术，而在于华为能触达中国最有购买力的那群人，这群人当初买了价格炒上天的Mete 60，也会毫不犹豫地下单问界M9 。一句话总结：华为代表着高端用户的认知，代表着高端市场的购买力。
所以，华为品牌效应带来的用户增量效应很强。
问界吃到了华为带来的这波红利，所以很成功。天眼查APP财务信息显示，公司一季度营收达265亿，净利润3亿多。要知道，赛力斯集团23年一季度营收仅有50.91亿。
享界S9 的核心人群是对标56E，这部分人群依旧是有钱人，但可能购买力跟M9 的用户还有差距。这部分人在做决策时，可能需要更长的决策周期。
这几天享界S9大定数量还保持着不错的增长，就是一个例证。
你看，S9和M9定价差了10多万，可华为品牌带来的用户增量效应其实反而减弱了。其中原因很耐人寻味。
另一个原因可能在于，华为的“妥协”，其实是有负资产的。
徐直军和余承东之间的分歧已经不是什么新闻了，总之就是徐坚持不造车，而余过去一直坚持要自己造车。后经华为董事会投票决定：华为不造车。
在“造车”与“不造车”之间，华为事实上选择了一种“中间态”：鸿蒙智行。
可以说，鸿蒙智行是余承东对徐直军的一次妥协，也是华为对于“造车”的妥协。
这种妥协是很有价值的，2024年华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元，超过22年23年总和，实现翻倍增长。
其中，问界全系销量贡献功不可没。
但是，这种妥协的负资产，可能就是内耗，大家会越来越激烈地争夺“华为汽车”这个标签。
华为汽车这个标签是有稀缺性的，问界也好、智界、享界也罢，谁能把这个标签贴得越牢谁就有稀缺性。
问界M9教育过高端市场，智界S7教育过轿车市场之后，享界S9这个产品身上的“华为汽车”标签，可能没那么浓了。何况后面还有一个更高端的“尊界”……
所以，SUV市场，问界就是大家心中的“华为汽车”。而轿车市场，智界和享界谁才是“华为汽车”？
以后恐怕还得争一争才有答案。
实际上，随着问界M9、智界S7等产品上市，无论是智驾还是系统，或者是零重力座椅，大家都已经见过了不稀罕了，眼里自然也就少了几分光环。
如今享界S9这个开局说不上输，但也谈不上赢。
总之，在轿车这个市场享界“华为汽车”的标签贴得还不够牢。在智界S7已经有了先发优势之后，接下来，如何轿车市场抢占“华为汽车”这个品牌心智，颇为关键。
“鸿蒙智行”之外，亲自造车或是“备选”？
2023年2月，余承东接受媒体采访时透露，华为车BU要在2025年实现盈利。现在来看，这个目标不难实现。
真正难实现的是，打消车企的疑虑，把鸿蒙智行这个生态做大。
在用户里“四界”就是华为的时候，华为就是“四界”的时候才可以说，余承东把“鸿蒙智行”这事儿真的做成了。
同时华为“不造车”的一切布局也就成了。显然，对于当下余承东来说，这是仍需实现的目标。
“统领四界”表面容易，但做起来可能比想象得要难。
行业里的车企们一起卷了那么多年，大家可都不是什么省油的灯。这个时候要他们坐在一起分蛋糕，难。
比如，鸿蒙智行能把蛋糕做多大？
华为并非没有对手，SUV市场问界的对手是理想，当M7受西安事故影响的时候，不少用户转身就提了理想L7，一个不注意对手就把蛋糕抢了。
智界、享界面临的轿车市场，竞争只会更激烈，传统豪华品牌实力仍在，而且这个市场BBA的优势反倒不容易被消解。反而是新品牌如何做豪华车这事儿，得好好琢磨。
不只是轿车市场，越深入细分市场就会发现越难，而华为要想把蛋糕做大，就得不断去渗透细分市场。
所以，蛋糕够不够大，够不够吸引人关键。
再比如，资源怎么分？
在享界S9发布会上，还是北汽董事长张建勇吐露了车企们的真实想法：“北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总的朋友有点多啊。”
这句调侃，看似不经意，但实则透露出与华为合作的车企最真实的OS：余总的朋友确实有点多，但朋友的朋友不一定是真朋友，也有可能是对手。
奇瑞、北汽跟当初的赛力斯不一样的是，奇瑞、北汽都是有一定规模的车企。小康股份能把命运交给华为，奇瑞不能，北汽更不能。
这就导致一个问题：问界、智界、享界看起来是“牢不可破的联盟”，实则可能是以鸿蒙智选产品为链接的“松散联邦”。
在智界S7产能、宣发上这一点体现得很明显。
理由也很简单：奇瑞靠海外市场就能活得很滋润，为何还要在智界这个品牌上投资源？如果投放资源多了，智界做起来了，那么星纪元做不做，星途品牌还做不做？
智选模式下，在产品上华为是有主导权的，所以你看问界M9、智界S7、享界S9 ，看起来根本就不像是不同个品牌的车型，但实实在在的不是一家人。
如果说，每个品牌主打某一个市场品类，那么便是“各自安好”。可一旦相互之间产品上有了竞争关系，那么内耗恐怕是个很难解决的问题。
当然，华为可以把SUV只给问界，把轿车给智界，然后把高端行政车给享界、尊界。
但随之而来的问题是，这个市场好卖的车型其实就那几种，大空间SUV、大空间轿车、MPV，假如有一天，你的品类覆盖不了品牌，而细分市场的销量又不足以支撑产线长期运转，又该怎么办？
也许，到那时候再把商标买回来，然后亲自下场造车，或许会是个可行方案。
实际上，华为所说的“不造车”，一直都有个时限，任正非签发的华为不造车公告，有效期5年。
5年的时间很长，特别是在这个汽车市场飞速变化的历史阶段，同时，5年的时间又很短，对于传统汽车而言，5年只是一个车型大换代的时间，即便是对于新势力，5年也不过是两代车型而已。
对于亲自造车这事儿，任正非和华为都很敏感，三番五次地出面解释。
一来，也是不愿为鸿蒙智行生态添加额外的成本，二来也是为了用最低成本试水各个市场，摸索出一套成熟的打法。
造车这个生意，不缺下场的勇气，缺的是控制成本的能力，你看欧美汽车行业的历史，多少优秀的品牌是毁于成本控制？
这5年，也是华为留给自己的“窗口期”。
毕竟汽车业务太过重要，堪比以前的手机业务。
当然，鸿蒙智行肯定是华为眼中最具性价比的“造车”方式，而且，建立行业生态也有助于帮助中国品牌和中国汽车产业。
只是，作为一个普通的消费者，谁又不想开上一辆印着华为LOGO的汽车呢？
享界S9正式曝光，要跟BBA抢市场？
在“造车禁令”过期之后，华为在智能汽车市场中可谓是火力全开，依托着一系列新老合作伙伴的大力支持，华为整合的鸿蒙智行生态中卖火了与赛力斯合作打造的问界、推出了与奇瑞合作打造的智界，现在，华为又与老朋友北汽新能源合作，带来了鸿蒙智行生态中的第三个品牌STELATO享界，而它的首款量产车享界S9也在近期正式曝光。
在工信部最新发布的第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们首次见到了申报的享界S9，实车申报图给人一种强烈的行政感，比起我们在此前一些新势力中见到的运动风、智能风，甚至是科幻风格，享界S9通过覆盖在车窗上边缘、底盘侧边缘的完整镀铬装饰带亮明了自己的商务豪华风格。 而且细节上我们还发现，车辆带有贯穿结构的前大灯组预计将会采用华为的HUAWEI xPixel智慧大灯技术，而它的连贯样式、向下延伸的导流结构等等，都会让人想到问界M9这台旗舰级SUV的风格。 此外，官方发布的一张效果图向人们展示了智慧大灯的点亮效果，它的满天星照明会比问界M9的版本更加精细且浪漫。
从车尾结构来看，享界S9没有过于夸张的创新，而是采用了更为成熟的环绕结构，尾箱盖顶端会带有小尺寸的扰流鸭尾，而STELATO英文车标之下则是略带熏黑的贯穿灯组，它在贯穿方式与具体造型上都会与前脸大灯相呼应。 此外，尾箱盖下方会产生一定切割感，它会配合上方的扰流鸭尾与下方的宽保险杠一同创造丰富层次，让车尾显得更厚重。
根据申报信息显示，享界S9的车身长宽高分别达到了5160/1987/1486mm，进入C级旗舰市场参与竞争完全没问题，尽管3050mm的轴距似乎是有所保留，但在拥有溜背C柱与大弧度车顶构建的情况下，这样的四围数据已足够支撑起内部宽大的座舱空间。 不过，此次申报图与官方所公布的官图有一些差异，除了可选的轮毂样式外，申报实车并没有采用流媒体外后视摄像头，而是延续了传统后视镜，只是它的布局位置与尺寸较传统设计都经过了优化以降低对车身风阻的影响。
动力方面，目前可确认的信息是，享界S9将会推出单电机后驱与双电机四驱两种驱动形式与三种动力规格，它们均将搭载DriveONE动力平台下的高性能融合电动机，其中，后驱版本的后置单电机电动机会提供227kW的最大功率，而四驱版本则将在此基础上增加一台前置电动机，它能提供额外的158kW，整套系统的总功率达到了385kW。 作为参考，现款问界M9的系统总功率为390kW、总扭矩为673N·m，这能让重达2.5吨的它在4.3秒内破百，而重量更轻、风阻更低但功率仅有-5kW差异的享界S9势必会在零百加速性能上更进一步。
目前为止，关于享界S9的车载智能系统与座舱信息还少之又少，但作为鸿蒙智行的一份子，这台旗舰级纯电动轿车肯定会得到了华为最先进的“两件套”，即HUAWEI ADS 2.0与Harmony OS 4，包括激光雷达在内的多组外置感知硬件已经可以从旁佐证。
写在最后
实际上，北汽新能源与华为之间的合作已经不是第一次，我们最初见到HI铭牌，即HUAWEI Inside模式的出现，就是在北汽新能源打造的极狐阿尔法系列当中。 而现在，北汽新能源更是加入到鸿蒙智行的大家族之中，与华为联合打造的享界，成为了华为车家族中的又一重要成员。 至于说享界S9这台车与不久前到来的智界S7之间会有什么不同， 或者说它又会带来怎样的惊喜，能否真正从BBA手中抢来旗舰级轿车市场，就让我们静待下个月的北京车展吧。
工信部新车：享界S9冲击40万级BBA，与众平替GTI
2024年，中国汽车市场的新能源汽车竞争愈发激烈，新能源车型的内卷也未见尽头。 在第381期工信部新车目录中，我们发现了华彰牌和与众牌两个全新新能源品牌。 与此同时，中国新能源汽车的战火也蔓延至40万元级别的行政级豪华车市场，这一领域一直由BBA等合资品牌把持。 华彰品牌携手华为和北汽新能源，推出了旗下首款车型——享界S9，旨在挑战奔驰E级和宝马5系等豪华车型。 享界S9的车身尺寸为5160/1987/1486mm，轴距3050mm，与长轴距版的BBA车型尺寸相当。 外观设计上，享界S9展现了浓厚的华为风格，车身线条沉稳大气，车头圆润，两侧延伸出侧进气口，日间行车灯贯穿其中。 车尾设计简洁，尾灯采用贯穿式设计，整个侧面气场十足。 享界S9将提供四驱双电机和后驱单电机配置，搭载宁德时代的三元锂电池，预计将支持800V平台。 光束汽车作为宝马和长城汽车的合资企业，也推出了旗下第二款车型——MINI ACEMAN。 这款小型电动SUV尺寸为4076/1754/1515mm，轴距2606mm，采用四门五座设计。 MINI ACEMAN的设计风格未来感十足，车身线条硬朗，前脸采用异形大灯和六边形进气格栅，轮眉和侧裙设计突出硬派风格。 MINI ACEMAN提供多种个性化选装，包括不同材质的轮眉、多种轮毂样式等。 新车将搭载蜂巢能源的三元锂电池，动力方面有160kW的S版和135kW的普通版。 极氪品牌推出了全新概念车型——MIX，定位为多功能性车型，适合城市通勤、露营、自驾旅行等多种场景。 极氪MIX车身长度为4688mm，车宽近2米，车身高度1755mm，轴距3008mm，造型类似面包车，后备厢空间巨大。 车头设计延续了极氪007的设计语言，日行灯贯穿其中。 极氪MIX采用短前悬设计，车头和A柱几乎连为一体，但A柱三角窗的立柱直立设计可能会有视线遮挡问题。 新车将配备激光雷达，动力方面搭载310kW后驱电机，800V平台，预计使用100度电的宁德时代三元锂电池。
北汽的希望 享界S9能否成下一个问界M9？
一个大型车企，出现危机的特征有哪些？包括但不限于以下几种：销量下滑、利润大降、高层动荡等等。 这段时间的北汽，就比较符合这些特征。
近期，北汽蓝谷突然宣布，现任董事长刘宇辞职，由代康伟接任。 同一天，北汽蓝谷A股突然崩盘，最终出现了跌停。
为何突然换帅？
北汽蓝谷在北汽内部专门负责新能源车型的打造，刘宇担任董事长多年，是做出了不小的成绩的，那么现在为什么突然换帅呢？
根据北汽蓝谷官方发布的数据，2024年1-6月份，北汽蓝谷预计亏损24亿元。 与蔚来、小鹏之类的造车新势力相比，这个亏损额似乎没那么夸张。 但需要注意的是，北汽作为国企，给北汽蓝谷提供的支持也不是新势力能比的。
北汽蓝谷2020年成立，刚开始时确实取得了不错的成绩，而且是华为在国内最早的一批合作伙伴，但随后销量便逐渐下滑，退出主流市场。 从2020年到现在，北汽蓝谷一分钱也没有赚过，累计亏损额超过了250亿元。
不可否认的是，亏损是业内常态，迄今为止，能够实现盈利的国产新能源厂商，只有比亚迪、理想和赛力斯三家。 但问题是，北汽蓝谷在亏损的同时，销量也没顶上去。 2024年1-6月份，北汽蓝谷新能源汽车销量仅为辆，同比下滑20%，月均不足5000辆。
北汽蓝谷旗下的主力是极狐品牌，2024年6月份极狐月销量突破8000辆，看上去还不错，但销量最高的极狐阿尔法T5月销量也就是3702辆，并没有进入主流市场。
在这种情况下，换帅，似乎就成了顺理成章的选择。 在商场上，换帅往往代表着战略调整或者发展模式的变化，不管效果怎么样，它至少向外界证明，北汽蓝谷没有躺平，它在努力拯救自己。
换帅能否解决问题？
这次接棒的代康伟，是北汽内部培养出来的女将，也是技术专家，曾经率领团队独立完成并申报“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目，并因此荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖。
虽然代康伟在技术领域有不错的履历，但从北汽蓝谷这几年的表现来看，这些技术并没有带来更多的关注，这或许是因为北汽蓝谷的经营失误。
实际上，一个车企的销量是由多方面的因素决定的。 北汽蓝谷在市场反应速度、产品开发能力等方面未必能超过民营企业。 或者说，就算代康伟真的进行大刀阔斧的改革，也不太可能在短期内见效。 因此，北汽蓝谷需要利用现有资源，解决眼前的事情。
这个眼前的事情，指的就是享界。 这是华为与北汽合作打造的品牌，4月份华为将享界商标转让给北汽，目前双方合作顺利，首款车型享界S9即将在8月初上市。 按照余承东的说法，这款车是直接对标奔驰S级的。
享界S9是不是救命稻草
一款车救活一个品牌，这种事情在汽车圈子里并不罕见，例如理想开山之作理想ONE、比亚迪打响牌子的比亚迪汉、吉利当年的博瑞、传祺当年的GS4等等都是很好的例子。那么，享界S9能否创造这样的奇迹呢？
我们先来看一下享界S9的基本情况，这款车定位于纯电动中大型轿车，车长5160mm，轴距达到了3050mm，最大功率可达385kW，CLTC工况下续航里程最大续航里程超过800km。 从账面上来看，它的性能还是不错的。
与此同时，享界S9将搭载华为鸿蒙4.0智能座舱、华为ADS 3.0智驾系统、华为途灵智能底盘等各种核心零部件。 与问界M9一样，享界S9也是靠华为N件套打天下。
鉴于问界M9上市后的良好表现，北汽有理由相信，享界S9也能取得不错的成绩。
此外，享界S9的目标也很明确，那就是奔驰S级、奥迪A8、宝马7系，还没有其它像样的竞争对手。 这三款车实力虽然强大，但与同价位的享界S9相比，还是有不小差距的。
根据北汽官方的说法，享界S9在5年生命周期内的销量预计合计为48万辆，2024年要达到6万辆，2025-2028年的销量预计为12万辆、12万辆、9.6万辆和8.4万辆。
北汽非常希望享界能成为下一个赛力斯，2024年上半年，赛力斯凭借着问界M9、问界M7等车型的热销，一举成为新势力头部厂商，上半年预计净利润会在13.9-17亿元之间，成为比亚迪、理想之后又一家实现盈利的新能源厂商。
从目前的情况来看，享界S9还是有可能取得突破的，40万+中大型轿车市场较小，竞争对手虽强但不多，目前其它国产新能源车型也极少进入这一市场。 如果享界S9能够完成销量目标，那么北汽的问题就解决了一大半。
2024年销量目标6万辆，相当于下半年月均万辆以上，北汽蓝谷给享界S9定的这个目标，实现起来还是比较困难的。 但有问界珠玉在前，享界S9也并非不能把北汽拉出泥潭。 那么，你觉得享界S9会成为北汽的救命稻草吗？
