刚刚！蔚来丢出一份最爆炸的半年报。
蔚来的车的确越卖越多了，但上半年仍然亏超100个亿……
光看半年报数据，对于这家造车新势力乐观~
“蔚小理”三家造车新势力，蔚来卖得不算差，但却是亏钱亏得最多的。
按照上半年销量，理想卖出18.9万辆，蔚来卖出8.7万辆，小鹏只卖出5.2万辆。
然而蔚来净亏损达到102亿，远远比理想和小鹏多。
市场还需要给多少时间给斌哥（李斌，蔚来创始人）？
接下来，我们详细唠唠。
今年上半年，蔚来汽车收入273.55亿，同比增长40.66%。
按理说，蔚来的这个收入涨幅算不错了。
毕竟上半年价格战，部分传统车企的收入，已经出现明显下滑：
比如广汽 -25.62%、上汽 -12.82%。
蔚来收入增长的原因，在于当期的销量支撑。
上半年，蔚来交付量同比增长60%，下半年交付能否保持这个涨势呢？
只可惜，蔚来的亏损情况，却不见得有明显改善。
数据显示，蔚来汽车上半年净亏损102.31亿，去年同期为107.95亿元。
横向对比来看，蔚来上半年每卖一辆车要亏掉12万。
而理想每卖一辆车净赚1万，小鹏则净亏5万。
显然，蔚来亏得更多……
蔚来把造车搞成了公益事业~~
所以，蔚来的利润，到底都去哪里了？
其实看财报数据，蔚来明显是算不过账的。
今年上半年，蔚来总的收入约274亿（卖车+卖零部件、配件、售后等），而在成本这一块就已经花掉了252亿，毛利还剩22亿。
本就不多的毛利，减去研发，营销、一般及行政开支后，蔚来的利润数据，直接被干爆表了。
上半年，蔚来在研发上花了61亿，营销、一般及行政花了68亿。
利润被榨干，蔚来亏掉上百亿。
换电的蔚来，一直在烧钱。
蔚来的现金流安全吗？
截至6月末，蔚来的现金及现金等价物为246.52亿，和年初相比，少了83亿。
此外，蔚来还做了116亿的短期投资。
而在负债方面，蔚来短期有息负债（短期借款+长期借款的即期部分）为95亿，现金勉强能覆盖短期有息负债。
不过，蔚来的应付贸易款、应付票据、应付关联方的款项累计高达249亿。
这也是沉重的负担，意味着蔚来的销量不能断，或者继续融资，不然可能会面临资金危机。
本月初，蔚来旗下乐道品牌，105家门店同时开业，首款车型L60已开始公开展示，预计将于本月内上市并开启交付。
放弃此前一直坚称的高端豪华印象，李斌准备要“杀入”没那么高端的市场。
但面临的竞争对手，已经有小米酥7、特斯拉、比亚迪等。
蔚来能不能杀出一条血路？
半年报显示，蔚来预测三季度的交付量为6.1-6.3万辆，此前7、8月的交付量为2.05万辆、2.02万辆。
换言之，9月蔚来的交付量预计为20326-22326辆之间。
此外，蔚来还预测，三季度收入增幅仅为0.2%-3.2%。
纵向比较，蔚来今年一季度的收入增幅为-7.2%，二季度为99%。
可见蔚来的收入增幅是很不稳定的，三季度的预测也偏向保守。
当下的蔚来更应该思考，盈利和投入，哪个更重要？
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蔚来汽车4年亏400亿
蔚来汽车你觉得怎么样呢？其实对于我国市民来说，对于蔚来这个品牌的汽车多少都会有一定的了解，毕竟在之前丑闻也是经常被爆出。 但是如今，消息指出蔚来汽车4年亏400亿，蔚来汽车暴跌28%。
蔚来汽车发布二季度财报，第二季度营收15.08亿元，市场预期13.09亿元，去年同期4600万元；第二季度归属于股东净亏损32.85亿元，市场预期亏损29.44亿元，去年同期亏损61.1亿元。 2019年上半年财年，蔚来亏损金额已经达到59.37亿元（一季度亏损26.52亿元，二季度亏损32.85亿元）；2016年-2018年三年间，蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元；三年半合计亏损达403.45亿元。
蔚来汽车在美国市场一度下跌近28%，创下纪录最大跌幅并触及纪录新低1.97美元。 收盘跌20.22%，报2.17美元。 2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、网络（美股BIDU）资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
在众多顶尖互联网大咖入股后，蔚来汽车于2018年9月12日登陆美股，筹集10亿美元，出售1亿6000万股，每股6.26美元，不过这与预期的18亿美元有所减少。 不过，在风光上市一年后，蔚来的股价跌到只剩2.17美元，股价较6.26美元的发行价跌去65%。
值得关注的是，成本超支、销售疲软和重大召回事件已经导致蔚来汽车股价较一年多前在美国上市的时候大幅下滑。 该公司的艰难处境使人们越来越担心，中国对电动汽车市场的补贴加剧了泡沫而且面临破裂风险。 BlueLotusCapitalAdvisorsLtd．分析师JasonChen称，人们在思索这家公司是否能继续生存下去。
对于蔚来汽车发生的一切，相信大家都会知道的，毕竟现在蔚来股价已经创历史新低了，这一点是我们想要看到的，但是也因为质量问题导致蔚来不被看好了，所以这自然就是影响股价的原因之一了！
蔚来汽车4年亏400亿
1. 蔚来汽车，作为我国市民熟知的一个品牌，尽管之前曾遭遇一系列丑闻，但最新的财务数据显示，蔚来在四年内亏损达到了400亿元人民币。 2. 根据蔚来汽车发布的二季度财报，该公司在第二季度的营收为15.08亿元人民币，超过市场预期的13.09亿元，而去年同期仅为4600万元。 然而，归属于股东的净亏损高达32.85亿元，超过市场预期的29.44亿元，且远高于去年同期的61.1亿元。 3. 从2019年上半年的财年数据来看，蔚来汽车上半年的亏损总额已达到59.37亿元，其中一季度亏损26.52亿元，二季度亏损32.85亿元。 回顾2016年至2018年，蔚来在这三年间的亏损额分别为35.18亿元、75.62亿元和233.28亿元，累计亏损达到403.45亿元。 4. 受财务数据影响，蔚来汽车在美国市场的股价出现了大幅下跌，跌幅接近28%，创下了纪录最大跌幅，并触及了1.97美元的历史新低。 收盘时，股价跌幅为20.22%，报2.17美元。 5. 蔚来汽车成立于2014年11月，由李斌、刘强东、李想等互联网企业家和顶尖互联网企业联合发起创立，并获得了包括淡马锡、网络资本、红杉、联想集团等数十家知名机构的投资。 6. 2018年9月，蔚来汽车在美国上市，筹集了10亿美元，出售了1.6亿股，每股价格为6.26美元。 尽管筹资金额低于预期的18亿美元，但上市初期股价表现良好。 7. 然而，一年后，蔚来的股价大幅下跌，跌至2.17美元，较发行价6.26美元下跌了65%。 这一变化反映了蔚来汽车面临的成本超支、销售疲软和召回事件等挑战。 8. 蔚来的股价下滑引起了市场的广泛关注，有分析师指出，市场对于蔚来能否持续经营产生了疑问。 同时，市场对于中国电动汽车市场的补贴政策及其潜在的泡沫风险也表现出了担忧。 9. 蔚来汽车的财务困境和股价下跌，不仅反映了公司内部的挑战，也体现了整个电动汽车行业面临的压力。 质量问题和市场信心不足成为了影响股价的直接因素。
从穷光蛋到百亿富翁，蔚来只用了一分钟时间
当大家以为蔚来“气数已尽”的时候，合肥市政府拉了他一把。
从去年开始，关于蔚来各种投资传闻消息满天飞，从亦庄国投再到广汽集团、吉利集团，再到现在的与合肥市政府正式签约，有政府在背后支撑，李斌应该可以松一口气了。
为什么蔚来这么多投资传闻，真相只有一个！穷。
蔚来的穷不是一天的事。 据显示，2019年12月，蔚来汽车共交付3170辆车，环比增长25.4%，创下2019年的新高。 此外，2019年蔚来汽车共计交付辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为辆，同比增长81%。
今年前三个季度，蔚来营业收入为48.73亿元人民币，同比增长230.86%，净亏损为84.31亿元人民币。 从2016年至2019年第三季度，蔚来累计亏损高达256.64亿元人民币。 而截至2019年第三季度，蔚来总现金只有17.83亿元人民币，存货18.15亿元人民币，应收账款为12.7亿元人民币。 按照蔚来每个季度亏个28亿元人民币的速度来算，不出一个季度，蔚来就会完蛋。
没钱的蔚来（或者说是李斌），一定是想尽一切办法要钱。 但是，有得必有失。
广汽和吉利两个集团向蔚来的投资暂时没有一个坐实，业内人士猜测，即便数额不大，但两大汽车集团开出条件应该很难让李斌接受。 如今蔚来接受合肥市政府投资，那就意味着蔚来需要离开国际一线城市建立总部，这对于定位高端的蔚来而言，肯定不是李斌想看到的，但是没有办法。
蔚来与江淮与上海
众所周知，在新势力品牌当中，有生产资质的并不多，所以绝大多数品牌会选择代工，然后等待合适的时机自建工厂。 矛盾就产生在代工这里，包括蔚来在内的新势力品牌，从诞生其就定位高端、智能，但能够给他们代工的工厂基本上都是2、3线工厂，对于新势力品牌而言，会对品牌构成不良影响。
2016年，江淮给蔚来代工生产ES8之后，李斌一直都想寻求一个新的合作伙伴，不再让江淮代工。 后来一段时间，李斌一直希望在上海嘉定建立工厂。 但是，工厂并不是你想开就能开，需要一定的年产量。 按照政府的要求，新建的工厂生产的乘用车年产量需要达到10万辆。
显然，就算蔚来生产的纯电动车符合地方政府要求，但短期内达到10万辆年产能，简直是天方夜谭。 也有人认为，蔚来离开上海，是因为特斯拉加入竞争，但就算特斯拉不加入竞争，以蔚来目前的情况，很难在上海立足。 更何况特斯拉无论产量、形象都要比蔚来好。
既然上海无法建厂，那只能够把眼光再次放到江淮上。 话说回来，江淮也是相当争气，安进肯定意识到合作是双方的，也意识到蔚来是新势力车企中最有前途的一个品牌。 在2018年10月，江淮居然发布《江淮汽车募集资金临时补充流动资金》，截止到2018年9月30日，新能源乘用车及核心零部件建设项目总投资额金额约为23.73亿元，累计投入募集资金约为15.75亿元。 没错，上述提到的新能源乘用车项目，正是蔚来工厂项目。 当一个热脸长期贴着一个冷屁股，贴着贴着屁股也跟着热起来。
合作需要双方共同努力，虽然江淮的蔚来工厂由蔚来“供养”，但还是需要大家共同努力投入建设。既然和蔚来和江淮的合作稳定了下来，全新车型EC6也决定由江淮代工，那不如把公司也留在安徽？
合肥政府牵头融资百亿
2月25日上午，新冠疫情还在肆虐，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。 从合肥市人民政府的官方微博看到，该项目将会融资超百亿元（原来写着145亿，后来删除改为百亿元），而且蔚来中国落户合肥五年内将打造一个千亿产值的龙头企业，带领安徽汽车产业发展。
消息利好，江淮和蔚来股价一同上涨。 截至美东时间2月25日收盘，蔚来汽车收于4.4美元/股，涨幅13.4%。 同时，截至2月25日收盘，江淮汽车(，SH)涨停，收于5.35元/股。
整个发布可以说是非常明确，合肥政府牵头投资蔚来百亿元，解决蔚来的资金困难，但蔚来的生产工厂、总部必须留在安徽，为当地带来GDP并且带领安徽汽车产业进入中国第一梯队，这是显而易见的。
业内人士认为，此次的合作相比起此前的传闻、框架协议都要靠谱，毕竟政府用了签约、项目启动等字眼，短期内蔚来应该不会有任何资金上的困难。 另外，关于车型生产方面，前三款车ES6、ES8、EC6（均来自NP1平台）继续由江淮代工，而NP2平台开始，会建设全新的工厂，由自己生产汽车。
但李斌在接受汽车产经网采访时表示：我们跟合肥市政府还只是签署了一个合作框架协议，目前双方的团队还在紧锣密鼓的工作，希望2个月内能完成最终协议的签署。 毕竟框架协议离最终协议还有许多细节需要去完善，还有很多工作要做，最终的细节还要等到正式协议的签署。
而关于合肥的蔚来全球总部，李斌也表示，所谓的总部其实只是一个概念，只是法律意义上总部在合肥，但绝大部分的人该在哪里工作，还是在哪里工作。 或者笔者在这里猜测，所谓的总部在合肥，其实只是汽车销售的税收留在合肥。
毫无疑问，此次的合肥政府百亿投资蔚来，对双方来讲是双赢的局面，也是一个十分合理的选。 一方面，合肥市政府可以留下目前中国最好新势力汽车品牌，也可以为合肥市创造就业机会、GDP。 另一方面，蔚来从此解决资金困难的局面，也可以安心把生产留在合肥。
