罢工潮加剧，财务危机加重！波音公司宣布裁员10%。
当地时间10月11日，全球飞机制造商波音公司（BA）总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在给员工的备忘录中宣布，在接下来几个月计划裁员约10%，裁员将包括高管、经理和员工。
据官网显示，截至2023年底，波音全球员工数量超过17万人，意味着此轮裁员将在1.7万人左右。
波音业务方面同样面临调整。奥特伯格宣布，波音新型宽体机777X首架机交付将推迟至2026年，“我们在开发过程中遇到了挑战，飞行测试的暂停和持续的停工将推迟777X的项目推进时间表。”据官网显示，新型波音777X将成为全球最大、最高效的双引擎喷气式飞机。据悉，777X曾原定于2020年投入商业运营，这意味着比原计划推迟了6年。奥特伯格还宣布，在完成剩余订单后将在2027年停止生产767货机，KC-46A空中加油机的生产将继续进行。
在BDS（太空与安全）业务方面，奥特伯格表示，在固定价格开发项目上的表现完全达不到应有的水平，预计本季度将出现大幅亏损。主要由于商业衍生品停工、项目挑战持续存在以及公司完成767货机生产等原因。奥特伯格还表示，自己将对该业务和这些项目进行额外的监督。
此次备忘录中还指出，波音公司当前的业务处境艰难，面临的挑战无可厚非。除了应对当前环境之外，必须进行结构性变革，需要将资源集中在对其至关重要的领域中。
波音持续的罢工潮加剧，也对业绩产生一定影响。据外媒报道，奥特伯格在给员工的一封信中表示，由于3.3万名美国西海岸工人持续罢工，导致737 MAX、767和777飞机的生产暂停，大幅裁员是必要的。
10月11日，波音公司还公布了第三季度初步业绩。公司预计第三季度营收为178亿美元，低于市场预期，每股亏损9.97美元，经营现金流出13亿美元。截至第三季度末的现金和有价证券投资总额为105亿美元。分业务来看，其中商用飞机公司预计第三季度营收为74亿美元，营业利润率为-54%。国防、太空与安全部门预计营收为55亿美元，营业利润率为-43.1%。
公告称，第三季度业绩主要受到美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）停工以及商用飞机和国防领域收益的影响。
今年上半年波音业绩已经面临挑战。上半年实现营收334.35亿美元，同比下降11%；GAAP净亏损17.94亿美元，亏损同比扩大超2倍。波音方面表示，2024年上半年的亏损主要是由商业飞机交付量的减少和国防开发项目的亏损所致。主营业务方面，上半年波音的商用飞机业务营收为106.56亿美元，同比下降31%；经营亏损为18.58亿美元，去年同期为9.98亿美元。
对于第三季度的初步业绩，奥特伯格表示，“虽然业务面临短期挑战，但我们正在为未来做出重要的战略决策，并明确了我们必须采取哪些行动来重振公司。将重点关注对我们未来至关重要的领域，并将确保拥有投资、支持员工和为客户提供服务所需的资产负债表。”
据初步业绩显示，第三季度商用飞机部门预计将在777X和767项目上确认30亿美元的税前收益。目前预计777-9将于2026年首次交付，777-8货机将于2028年交付，从而产生26亿美元的税前收益费用。该部门还计划完成767货机的生产，并在该项目上确认4亿美元的税前费用，这也反映了IAM停工的影响。从2027年开始，波音将专门生产767-2C飞机以支持KC-46A加油机项目。此外，国防、太空与安全部门预计确认20亿美元的税前收益。
值得注意的是，此次裁员和业务调整是奥特伯格上任两个多月以来波音公司最重大的举措。
今年8月8日起，奥特伯格成为波音公司的新任总裁兼首席执行官。奥特伯格是一名资深航空业内人士，现年64岁，有超过35年的航空航天领导经验，此前在掌舵罗克韦尔·柯林斯五年后，领导该公司与联合技术公司和RTX公司进行了整合，直至2021年从RTX退休。
此前，业内曾指出，奥特伯格在带领波音扭亏为盈的过程中将面临一系列难题，包括持续的亏损、监管机构的额外审查、供应链压力、飞机延误导致的航空客户信任危机、国防部门成本超支，以及紧张的劳资谈判，目前还存在罢工威胁。市场和航空业内也在期待，奥特伯格的上任能否解决波音公司面临的诸多挑战，让波音公司在经历多次安全质量危机后恢复稳定。
截至10月11日美股收盘，波音报收151.02美元/股，涨3%，盘后跌0.85%。
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波音777X：全球航空界的革新巨擘
波音777X系列，作为波音777家族的新成员，包括777-8X和777-9X两种型号，被波音誉为全球范围内最大、最具效率的双引擎喷气客机。 它的设计灵感源自787梦想飞机，搭载了创新的GE9X发动机，复合材料机翼以及可折叠翼设计，直指空客A350 XWB这一主要竞争对手。
777-9X原型机的诞生与坎坷历程始于2018年，但在埃塞俄比亚空难后，它的首飞活动被暂停。 尽管2020年1月首飞，疫情却导致其服役时间一再推迟，阿联酋航空CEO甚至预测可能要到2023年以后才正式投入服务。 部分订单已转为787系列，阿联酋航空的订单总数为126架，交付延期成为常态。
777X的开发始于2010年代初，最初获得了10家客户总计363个订单，其中777-9X预计在2025年开始交付，目标市场对它的期待与日俱增。 777-9与777-8X相比，航程稍短但乘客容量有所提升，而777-8LX则是超长程版本，与-9X拥有相同的油箱容量和重量，但机身长度更短，旨在适应不同航线需求。
发动机选择上，除了GE90-115B和劳斯莱斯RB3025概念，波音还引入了普惠的PW1000G，以及GE Aviation的GE9X，后者以128英寸风扇和显著的燃油效率提升为目标。
在2013年的关键抉择中，波音最终选择了GE9X，其推力得以提升，以支持飞机的性能增强和航程拓展。 然而，这一决定引发了客户对于发动机竞争的担忧，如Air Lease的Steven Udvar-Hazy。 空客和普惠的回应则强调了引擎多样性可能带来的成本问题，而波音则强调飞机与发动机的优化匹配。
波音777X的展示和订单历程充满戏剧性。 2014年2月，777X模型在新加坡航展上首次亮相，展示了两种型号777-9X（超长）和777-8X（远航）。 2020年，产能挑战成为交付的拦路虎，波音通过打包销售和改装服务来刺激需求。 777X的设计在全球多国进行，预计成本高达50亿美元，其中20亿美元用于碳复合材料机翼的开发。
2013年9月，Lufthansa成为首个777-9X的大订单客户，随后迪拜航展上，777-8X和-9X分别收获了总计259个订单，总价值950亿美元。 汉莎航空等客户总计订购了199架，波音简化型号命名至777X。 阿联酋航空的订单为该项目注入了动力，特别是34架777-9X和25架A350-900的订单。
尽管面临挑战，777-9X的首个大订单客户阿联酋航空，其首飞计划于2017年开始组装。 然而，777-9的生产之路并非一帆风顺，2019年底，由于交付压力，波音不得不通过捆绑销售和货机转用来激发新订单。 2018年，首飞因发动机问题延期，直到2020年初才得以进行。 777X的生产技术进步，如FAUB系统的自动化，使得成本得以降低。
2019年10月，FAA对737 MAX的调查揭示了供应商零件的问题，尽管777X的MCAS系统与坠机事件无关，但波音777X的交付时间因此而延后。 2022年4月，原定于2019年的服役再次延期至2025年，777X的设计理念，如可折叠翼尖和787式的乘客舒适性，成为了其独特的亮点。
777X的未来依赖于技术进步和市场需求的契合。 777-9B凭借其407个座位和超长航程，为乘客提供卓越的舒适性。 波音致力于提升燃油效率，777-9的目标起飞重量比777-300ER更节能，预计在性能和成本上优于A350-1000和-900。 尽管面临挑战，波音777X依然展示出其在航空市场的强大潜力。
波音777的主要机型
1. 波音777-200：作为777家族中的基本型，该机型在1990年发布，每边设有四道登机门，采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯罗伊斯Trent 800发动机，推力超过磅力，最大起飞重量由505,000磅至545,000磅，最大航程达9695公里。 2. 波音777-200ER（Extended Range）：属于B型市场，主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。 首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书，在1997年2月6日交付给英国航空。 3. 波音777-200LR（Longer Range）：计划名称为777-100X，属于C型市场。 基于载客量较少，但营运成本与-200型差不多，人均营运成本相对较高，不受航空公司欢迎，被迫改回与-200型相同的机身。 4. 波音777F（Freighter）：以航程较远的B777-200LR为基础，开发出一款波音777全货机型号，采用通用电气GE90-110B1L发动机，推力达磅力。 B777F是在2005年5月23日推出，首个客户是在2005年落订的法荷航集团，首架在2009年交付。 5. 波音777-300ER（Extended Range，又称77W）：属于B型市场，采用GE90-115B引擎，机身每边设有五道登机门，其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飞重量至775,000磅，航程达14,685公里（7,930海里）。 -300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是单纯地增加油箱容纳，还采用了更具燃油效益的发动机。 6. 波音777X：波音董事会有望最早在2013年4月的会议上决定是否授权波音商用飞机部门向航空公司提供波音777飞机的衍生机型波音777X。 如果决议得以通过，波音将开启为期6年的研发工作，该机型最终计划在2019年投入运营。 据了解，这两种新机型分别是跟777-300ER大小相当的777-8X和更大的400座级的777-9X。
波音777X的介绍
波音777X系列包括777-8X和777-9X两款机型。 777-8X与A350-1000直接竞争，777-9X是同级别中唯一的机型。 2014年1月15日，波音公司宣布777X高速风洞测试已经启动。 该测试于上周在波音位于西雅图的跨声速风洞开始进行。 777X项目副总裁兼总工程师Terry Beezhold表示：“这是777X研发进程的又一重要进展。 来自这些测试的数据将允许我们验证飞机的巡航性能模型，支持正在进行的设计工作。 ” 1波音777X客机已获259架订单总值950亿美元2波音777X飞机研制项目预期用时6、7年，按计划将于2017年开始制造，2020年交付首架飞机。
