新车上市之后，第一时间官宣锁单量或者大定量，似乎正在成为车圈内的一条不成文的“规定”。
不过，这次MIX上市之后，并未官宣锁单量或者大定量。这在网上掀起了两种声音，有人认为这款车没有爆单，也有人为其鸣不平——不是每一款车都要成为爆款。
那么， 极氪MIX 宣传将概念车实现量产，是噱头还是真创新？再次押注小众市场，极氪这次豪赌市场会赢吗？
在 极氪 智能科技CEO安聪慧的眼里，“极氪的产品开发理念，每款车型都要成为每个细分市场的标杆产品。”
虽然极氪MIX是一款纯电五座MPV，但安聪慧相信作为极氪一款品类创新的产品，其未来一定会有比较好的增长。
起售价低于市场预期
这次极氪MIX只有两个版本，27.99万元的智驾版和29.99万元的长续航智驾版，两款车型最大的不同在于搭载的电池和充电速度的不同。
长续航智驾版搭载了102kWh的的麒麟电芯，CLTC续航里程达到702km，充电15分钟续航最大可以达到500km；而智驾版搭载的是76kWh的第二代金砖电池，CLTC续航里程达到505km。
而在配置方面，全系标配了“隐藏式双B柱”电动对开门、超低无门槛“全面平”地板、三组2米超长电动滑轨，以及主副驾270°电动无级旋转座椅等；另外，全系还都标配了激光雷达和双Orin-X芯片，全系搭载浩瀚智驾2.0。其中，有导航就能开的无图城市NZP，将于本月底开启分批推送。
对此，极氪智能科技副总裁林金文的解释是“我们经营性逻辑就是SKU必须足够少，版型必须足够标准，让用户不用纠结买低配或高配。”
这样的高配置下，极氪MIX的起售价却定在了30万元以下，低于市场预期。针对极氪MIX的定价，有业内人士向钛媒体App直言，“这个定价定得低了。”在他看来，极氪MIX由于其定位与个性化的设计，并不能成为一款走量的车型，而喜欢的人并不会太在意价格，不喜欢的人即便价格定得多低也不会选择。既然如此，不如拉高价格，作为一款提升品牌能力的车型来推。
首先从车型定位上来看，极氪MIX是一款大五座中型MPV，并不是主流市场中的SUV，虽然车长可以做到4.7米，实现了超3m的轴距，车内有效乘坐空间可达93%，但依然改变不了这是一台MPV，且只有5座。
虽然官方给出了很多的使用场景，但这也并不能说明极氪MIX就完全没有取代性。很多新车都在打“冰箱彩电大沙发”的卖点，各家只有体验上的差异，对于消费者而言，厂家宣传的很多场景只是生活中的“诗和远方”，并不是日常真正高频的使用场景。
在媒体沟通会上，林金文也强调称，“极氪从来不套娃，每一台都是非常具有创新性的，确实是在打造所在细分市场的标杆产品。同样是20-30万的市场，用户群体是非常不一样的。”
既然用户群体不一样，那么在市场营销策略方面，很多方面都得有创新，不管是发布会，还是宣传片上，都不能再按照传统套路来了。
对于极氪来说，极氪MIX是一次全新的尝试，也是一次蜕变的好机会。
极氪 真正的意义在哪？
那么，回到极氪MIX这款车上，其真正的价值在哪里？或者说真正的技术创新或者产品亮点有哪些呢？
用林金文的话说，“极氪MIX不是照着哪一个品类打造的。”换句话说，极氪MIX在市场上也没有可以直接对标的竞品。
有关注极氪MIX的准用户告诉钛媒体App，他当时关注到该车，主要是那个主副驾270°电动无级旋转座椅，以及全系标配的“隐藏式双B柱”电动对开门。
实际上，可以旋转的座椅在很多概念车都可以看到，至于为何其他厂家并未将其实现量产，背后的原因或许与各家的产品定义或者产品理念有关，以及供应链能力都有关。
很多人对极氪MIX的座椅和车门很好奇，这是如何实现的？
极氪智能科技副总裁杨大成在媒体沟通会上，以座椅举例，之所以能够把这么复杂的座椅在车里的布局玩起来，主要是解决了三个方面的问题：空间干涉问题；安全性问题；软硬件结合的控制。
据杨大成透露，为此，极氪甚至建立了一个虚拟实验室，把座椅所有空间布局的不同情况做模拟。同时，还会把软件调整的速度、行程等所有和人体验相关的参数，在虚拟实验室里面搭建起来，保证座椅在现在的空间里面完成。
从安全上来说，当前大部分车的座椅都是装在车身横梁上，安全带放在B柱上，而极氪MIX则是将安全带放在座椅上面。
据杨大成透露，安全带放在座椅上，强度会比传统的座椅要求至少增加近2倍，当把长滑轨加上去的时候，强度又要增加两倍，当再把转盘加到座椅上的时候，强度又增加近两倍，整个叠加起来，极氪MIX的座椅比传统座椅强度增加了四倍左右。从空间到强度实验，极氪MIX的座椅从最开始就做了硬件概念台架，到最后安全、耐久等所有的东西做完，经历了五轮台架，所以这个座椅开发下来的成本是常规座椅的3倍以上。
而“隐藏式双B柱”发出来之后，曾在网上传出各种质疑声，“取消了传统B柱，能保证安全吗？”
安聪慧在媒体沟通会上讲述了为何会将车门悬浮又对开、取消B柱背后的秘密。
安聪慧说，极氪的目的是想解决用户进出的方便性，车门的灵感来自飞机，他和很多飞机的工程师、制造商探讨过这个问题，极氪把飞机的结构原理，以及在飞机上得到验证的经验总结，能够做到最可靠、最安全，同时又能够解决车内的进出方便性，取消传统B柱。
其实，简单来理解，隐藏式双B柱并不是真正取消了B柱，而是将B柱设计在了每侧的车门内。
具体来看，这项被极氪称为“全球首创的隐藏式双B柱设计”，实际上是在每侧车门内，都安装有两根直径约70mm的一体成型热气胀钢柱，两侧合计安装四根。每根钢柱均采用潜艇级的2000兆帕热成型钢，并采用全球首发的3.5mm壁厚热气胀工艺，厚度为普通热成型钢2倍，整体强度提升33%，长度达1300mm，纵贯整个车门。
以双B柱为基础，极氪MIX对车门内外各结构，进行了全方位加强。针对短前悬设计，采用行业最高标准的7系铝合金前防撞梁，抗冲击能力提升30%。车身尾部采用与极氪009相同材质的一体式压铸后端铝车身，通过设计，材料，工艺的全面创新，极氪MIX的整车扭转刚度超过37000牛·米，达到丰田埃尔法的3倍以上。
同时，极氪MIX为了证明自己的安全性，在发布会上播放了一段测试视频。视频中显示，极氪MIX先是顶住了1.7吨避障车以60km/h时速发起的侧碰，后再扛住了2.2吨集装箱从4m高空自由落体，车内空间都完好，且假人安然无恙。
杨大成在媒体沟通中调侃道，“好的东西，不是通过抄袭硬件就可以做出来的。所以我把这台车图纸给到友商，友商也不一定能够做出来一台跟我们完全一模一样的车。”
小结
对于产品实力，极氪的高管团队充满信心。据安聪慧透露，在极氪MIX的开发投入，是一款中大型SUV的2.8倍。这样的投入，不能说极氪对于极氪MIX没有销量上的野心。
但略显遗憾的是，对于极氪MIX的市场销量预期，在媒体沟通会上，极氪并未给出明确的答复。也许正如林金文所坦言的，极氪MIX太创新了，十个人就十种不同的想法，所以这台车也需要探索。“做一件创新的事情，是很难完全精准把住脉的。”
安聪慧也一直强调，极氪不造无聊的电动车，“探索未来出行，只有偏执狂，才能改变世界。”
极氪MIX作为第一个吃螃蟹的勇敢尝试者，确实还面临着很多挑战。极氪MIX真正的意义，也许正如安聪慧所言，“这款车充分体现了极氪，和整个大吉利的技术实力，以及创新能力，同时也更好地提升了极氪的品牌形象。当然创新可能会付出代价，我们也相信这款车对行业，对未来出行的理解能够起到一些积极的作用。我觉得只要做到这些，就足够了。”
在新能源汽车竞争愈发激烈的当下，每个品牌面临的都是生死战，都在不断打出更有“杀伤力”的牌。整个金九银十，百余款新车扎堆上市，让消费者眼花缭乱，而能够让消费者眼前一亮的产品却越来越少。
那么，不按常理出牌的极氪，这次能在极氪MIX身上豪赌赢吗？ （本文首发于钛媒体App，作者｜张敏）
