IT之家 7 月 27 日消息，据《日经》26 日报道，丰田汽车将在日本福冈县新建一座纯电动汽车专用的锂离子电池工厂，将向同样在当地生产雷克萨斯车型的工厂供应动力电池。
丰田计划到 2030 年，在以电池为核心的电动汽车相关领域 投资 5 万亿日元 （IT之家备注：当前约 2357.65 亿元人民币）。在电池方面，丰田已经决定在美国累计投资 2 万亿日元（当前约 943.06 亿元人民币），并向与松下控股合资的工厂等处投资约 3000 亿日元（当前约 141.46 亿元人民币）。
丰田计划到 2030 年将全球电动汽车销量增加到 每年 350 万辆。 据报道，雷克萨斯是丰田电动汽车战略的 支柱 ，其计划到 2035 年实现品牌所有车型都转为电动汽车。
福冈县位于九州北部，日本电动汽车的核心部件如电池和半导体将集聚于此。据悉，九州与中国上海和大连，以及日本东京的距离都在 1000 公里左右，也靠近东南亚。在亚洲市场中，日本车企可以通过九州作为电动汽车的出口基地来建立互补关系。
当前，日本企业在亚洲的生产规模出现缩减趋势。丰田希望在九州建立一个 电动汽车的主要供应链 ，作为扩大出口的立足点。
混动、纯电、氢能三线并举 长城汽车向碳中和目标迈进
回望刚刚过去的2021年，在能源安全新战略不断推动以及“双碳”目标确立的背景之下，中国汽车产业变革已经正式按下了加速键。
面对时代发展以及能源结构变革所赋予的全新责任与要求，长城汽车提前布局，全面响应，持续深化汽车电动化发展之路，不断在混动、纯电、氢能三大领域进行饱和式精准投入，接连推出各项战略以及先进技术，保证诸多成熟产品迅速落地，为实现长城汽车2025战略目标提供了强大的推力。
2025战略目标
柠檬混动DHT 打破合资品牌垄断局面
混动技术在当下汽车电动化技术路线中应用较为成熟，同时也是实现脱碳目标的重要发展路径。 长城汽车在2020年底就已发布中国汽车品牌首个双电机混联混动架构产品——柠檬混动DHT。 作为全球首发的高集成度，唯一满足全球出行需求的中国自主油电混动技术，柠檬混动DHT的出现代表着合资品牌长期保持的混动技术壁垒被中国汽车品牌首次打破。
柠檬混动DHT
相比于一般的混动系统，柠檬混动DHT大幅增加日常纯电驱动模式，在城市工况下98%以上的场景为纯电驱动。 针对低速、中速、高速等不同工况，柠檬混动DHT平行轴两挡混联架构，实现了无动力中断换挡、超静谧NVH和低油耗的、全维度的综合完美表现，保证了全速域、全场景的效能、性能最优。 与此同时，系统综合效率最高可超50%，变速箱系统效率全球最高超98%，应用柠檬混动技术的C级SUV产品将搭载45kWh大容量电芯，全球最长的204公里纯电续航里程，优异的能量转换效率以及大容量电芯的应用，为消费者彻底解决了里程及充电焦虑。
得益于技术上的良好适配性与独到优势，搭载此套混动系统的诸多产品也在2021年迅速落地，11月份正式上市的新一代智能混动SUV玛奇朵DHT-PHEV，纯电续航110公里，满油满电续航可达1100公里，百公里综合油耗0.8L、亏电油耗4.4L，为用户带来“油耗更低、动力更强、体验更舒适”的出行生活。 油电同价的“新一代智能汽车”——拿铁DHT以过硬的产品实力与极具诚意的惊喜售价，从产品力与价格两方面向其细分市场中的合资混动车型展开有力冲击。 除此之外，哈弗H6S以及哈弗赤兔两款搭载柠檬混动DHT的车型先后上市，同样在各自的细分市场中刮起了一阵强烈的混动风暴，吸引众多消费者关注。
新一代智能混动魏牌玛奇朵DHT-PHEV
产品性能上的过人实力，同样得到了业内专家以及诸多重磅奖项的认可。 其中，1.5T柠檬混动DHT系统成功入选“中国心”2021年度十佳发动机，这也是长城汽车第八次斩获该奖项，搭载1.5T混动专用发动机搭配DHT130柠檬混动DHT系统的魏牌拿铁，凭借动力响应性与燃油经济性之间的良好平衡，得到了众多权威评委的一致肯定。 随后，柠檬混动DHT强势获得“世界十佳变速器”奖项，这是长城汽车第四次获得该项殊荣，搭载这款变速器的魏牌玛奇朵也成为评选中的获奖车型。 先后收获的双十佳奖项，成为了柠檬混动DHT技术优势以及产品品质得到广泛认可的有力证明。
长城汽车柠檬混动DHT荣获“中国心”2021年度十佳发动机
长城汽车柠檬混动DHT荣获2021年度世界十佳变速器奖
大禹电池技术 革新电池安全全新设计理念
纯电方面，长城汽车发布大禹电池技术，以“堵不如疏”的设计理念，为解决三元电池热失控问题提供了全新思路。 对搭载大禹电池技术电池包的实际测试，采用了同级最严格的测试条件，电芯材料选用热稳定性最差的高镍电芯，将其加热至1037℃使电芯聚集触发热失控，但大禹电池技术依然保证了电池整包不起火、不爆炸。
大禹电池技术的超高安全性，源于自身极具创新性的安全设计思路，以“控+导=通”为技术原理，通过“热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却”8大设计理念，解决电池热失控安全问题。 同时，大禹电池技术开创性构建了整包级热失控燃烧模型，实现气流和火流多维度拟合仿真，填补行业空白，颠覆在热失控领域先开发再测试的传统方式。
大禹电池技术结构
与此同时，长城汽车还充分发挥出作为中国汽车品牌头部企业的社会责任感，将多项大禹电池技术核心专利向全社会免费开放，为引领全行业电池安全技术的不断提升添砖加瓦。
大禹电池技术免费开放专利
目前，大禹电池技术已经首搭沙龙首款高性能机甲战跑——机甲龙，实现了由技术向产品的迅速过渡。 得益于大禹电池技术的加持，机甲龙在保证1000℃高温不起火、不爆炸过硬安全性能的基础上，还拥有零百加速3.7s， CLTC 续航达802km，全球领先的800V/480kW高效补能技术和关联APA无线充电功能等优异性能，将电动汽车产品性能提至新高。
首搭大禹电池技术的高性能机甲战跑——机甲龙
氢能战略整合行业生态 重磅产品接连落地
在氢能领域中，长城汽车以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，发布氢能战略，包括建立国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，打造国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案—氢柠技术。
在供应链生态构建方面，作为国内唯一完成全产业链核心技术布局的整车企业，长城汽车立足于核心零部件、核心技术研发，实现了上游制氢、中游储氢、下游核心产品的完整产业链搭建。
国内唯一氢能全产业链核心技术布局
上游制氢层面，长城汽车开发的新一代钙钛矿太阳能光伏技术，已经实现了破世界纪录的20.01%的光电转换效率；中游储氢层面，长城汽车业内领先的氢+电储能系统，为移动和固定式能源综合利用奠定坚实基础；下游核心产品层面，完全自研的高性能膜电极已经实现规模化量产，攻克燃料电池行业“卡脖子”难题，上燃动力第四代产品“超越—神州200”大功率燃料电池发动机以及一众全新产品也于不久前重磅亮相。 除此之外，长城汽车加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地。 未来氢能核心零部件还将全面供应公交/大巴+重卡/物流车+乘用车三大应用平台，通过“商乘并举”模式，以场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。
而作为长城汽车氢能战略的技术核心支柱——“1+3+5”氢柠技术全场景应用氢动力解决方案，以1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，全面涵盖氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件等多方面核心技术突破。 在产业结构整合之外，更以实际产品促进氢能技术全面应用。
氢柠技术全场景应用解决方案
聚焦绿色未来 构建全球化研发布局
长城汽车在纯电、氢能、混动三大领域不断向前，同样离不开在研发方面的不断布局与持续加码。 目前，长城汽车逐渐形成了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。 其中新能源研发分别在中国、德国、日本等国家建立研发中心，聚焦纯电动、混动及氢能技术的研发。 到2025年年底，长城汽车累计研发投入将达1000亿元，提升绿能应用，加快从低碳到零碳的步伐。
回首2021年，长城汽车在新能源领域战果累累，在纯电、氢能、混动三大技术路线上均实现了有力突破。放眼2022年，长城汽车将继续坚持技术深耕，串联行业生态，为双碳目标达成提供更大推力！
五力课程
Ⅰ 高分！！！课程作业：运用波特的“五力分析模型”对我国轿车行业进行分析。 字数不限。 运用波特的“五力模型”对我国轿车行业进行分析 1.潜在进入者的威胁 轿车行业的进入壁垒较高不仅有政策上的限制，也有技术上、规模经济上等方面的制约。 以下几方面构成我国轿车进入壁垒的各种潜在的来源： （1）规模经济。 轿车行业是典型的规模报酬递增行业。 其固定成本投资比较大。 一般认为单个企业整车产量在40万～60万辆、零部件100万～200万件，才能达到最小经济规模的要求，所以市场只能维持少量企业的生存。 但在中国，由于市场容量较大且增长迅速，大量未达到起始规模经济的企业可以获得较高水平的利润，从而抵消了规模经济所造成的壁垒。 （2）技术优势。 目前，中国大量的汽车整车项目均由跨国公司主导，跨国公司以其丰富的设计、制造经验和雄厚的产品开发能力，对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒。 （3）资本壁垒。 轿车是一个资本密集程度很高的行业，一般整车项目资金规模都在100亿元以上，除了注册资本外，对外部融资的依赖性很大。 新进入者往往由于知名度较低或信用程度不好，筹资和融资较为困难。 （4）进入遏制。 目前中国轿车企业普遍处于强劲需求拉动下的生产扩张时期，由于汽车整车数量较多，在位企业对新进入者对市场影响的敏感性较低，所以很少采取策略性进入遏制行为。 （5）行政限制。 我国 *** 对于轿车实施了严格的行政性进入限制：一是严格的投资审批制度，轿车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒；二是严格的目录管理制度，只有 *** 有关部门认可的特定企业和特定产品才能开工生产和销售，同时生产企业开发新产品也受到严格限制。 此外，轿车行业还存在着一些行业技术政策限制，如国家要求重点发展符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求的经济型轿车；汽油发动机需要达到欧洲第三阶段或第四阶段排放控制水平；适度发展轿车柴油机发动机、单燃料燃气发动机及混合动力系统等，都可能对潜在进入者形成巨大的进入壁垒。 2.替代品的威胁 在乘用车中，主要有轿车、SUV、MPV。 MPV即多用途汽车，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，而SUV皮卡车具有轿车和货车的双重功能。 2007年我国SUV全年销售增长近60%；而MPV也同比增长23%。 这两种乘用车作为轿车的替代品有一定的竞争力，但是目前中国对于这两种车的生产能力还不强。 随着哥本哈根气候峰会的进行，中国 *** 关于碳减排的承诺，将推动我国“低碳”汽车的加速发展。 与之紧密相关的新能源汽车战略无疑成为行业竞争的制高点。 2009年底召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。 这意味着新能源汽车的产业化示范规模和作用都将得到扩大。 尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。 现在面临的困难是电动汽车产业仍处于起步阶段，相关的技术标准和配套设施仍然缺失。 特别是电动汽车充电站如何建设，怎么发展，更是关系到未来电动汽车能不能顺利走进千家万户。 随着新能源汽车的开发和上市将对现有燃油汽车形成极大威胁，进一步加剧汽车行业的竞争。 3.供应商的议价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。 在这些行业中，供应商有很多。 在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。 中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 4.购买者的的议价能力 购买者数量决定了其议价能力。 在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的富豪型家庭占1%，3万～10万元的富裕型家庭占6%，1万～3万的小康型家庭占55%。 家庭购车潜能不言而喻。 目前，消费者比较关注的是汽车的经济性，包括购买的经济性和使用中的经济性。 同时消费者也更趋于理性，先进的技术、人性化的设计、较高的经济型这三点会被理性的消费者所考虑并直接影响其购买行为。 而随着需求层次的提高，他们也会逐渐注意产品的差异化和个性化。 在这样一个以顾客服务为导向的行业中，购买者至少可以影响制造商的服务水平。 5.行业内企业的竞争 许多因素倾向于增强行业中的竞争。 一般来说，行业中的公司越多，竞争性就越强。 目前轿车行业的竞争主要表现在：（1）竞争者的数量。 随着2010年厂家产销目标的大幅提升和产能的加速扩张，短暂的卖方市场特征不会持续很久。 从国内汽车产能分析，长远看供大于求的局面将处于稳定。 例如，2009年下半年以来，宣布投资建设第二、第三工厂的企业接二连三，东风日产、神龙、华晨宝马、北京现代等都宣布了要扩大产能的计划，还有广汽菲亚特长沙的50万辆新建项目。 后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，许多汽车巨头加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将实现从原有的4万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。 丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区（特别是美国）和亚洲地区（特别是中国）是丰田在海外投资最大的地区。 美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010年～2012年在中国拥有10%的市场份额。 目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。 世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。 （2）价格竞争。 降价是厂商促销最常用的武器。 2007年，汽车价格继续大幅下降。 有25个主要品牌的汽车降价幅度超过10%，其中通用凯越的降价幅度最高，达到20.37%。 此外，从2006年开始越来越多的高档车也加入了价格大战，2007年奥迪A4最高降幅达到5.6万元。 （3）新产品集中上市。 2005年，我国新车上市达到109款（包括SUV、MPV）。 而到了2006年，我国新车上市数量更是达到了创纪录的117款。 由于新车上市过于集中，不少新款车的年销量只有数千台。 2007年，许多厂商不得不改变策略，纷纷推出各种改款车，而新车上市则寥寥无几。 新车型的开发或引进往往需要企业投入大量资金和资源，所以大量新车型集中上市对我国的中小规模轿车制造企业产生了极大的负担。 （4）综合实力竞争。 汽车企业要明确产品定位，适时推出切合市场需求的车型，而且还要根据市场的变化及时调整营销策略，包括采用各种促销手段等。 这样一种全方位的竞争归根到底将体现为综合实力的竞争，既要资金，又要产品和技术，更要市场。 Ⅱ CFA一级考试科目中哪些与大学（金融）课程相关，教材不一样也没关系 这看你学的大学金融的方向和选择的具体课程了，而且学校之间可能也不太一样。 我可以简单向你介绍下CFA课程的大概内容。 CFA课程分为十门，每级考试都一样，十门考试放到一张卷子上考，但是卷子中有章节区分。 1，职业伦理。 职业伦理规范了CFA会员可从事的相关金融专业的职业操守。 CFA职业规范标准从7大块对会员进行了约束。 ① 专业化要求。 其中包括对跨国法律遵守的规范，行研报告的客观性和独立性，对不正当陈述的规范，对不正当行为的规范。 ② 对金融行业诚信。 主要包括关于内幕信息问题的职业操守，操纵市场问题的职业操守。 ③ 对客户的义务。 包括对客户的忠诚，公平，适度性，以及业绩披露的操守与规范，以及对客户的保密行为的规范。 ④对雇主的义务。 包括对雇主的忠诚，额外收入的披露，以及作为雇主所应履行的义务。 ⑤ 投资操守。 作为买方，投资的尽职准则，与客户沟通准则，以及资料保存要求。 ⑥ 利益冲突操守。 包括披露潜在利益冲突，账户优先权准则，以及介绍费的处理准则。 ⑦ CFA会员的基本行为准则。 包括如何介绍引用CFA协会等。 2，数量分析。 数量分析是用统计学理论来对金融学进行建模来预测和分析。 CFA一级主要涉及到6大知识点。 ① 货币的时间价值计算。 ② 统计学概念。 ③ 概率论介绍。 ④ 样本的选取与预测。 ⑤ 假设检验。 ⑥ 技术分析。 知识点之间相互关联，共同构架起了数量分析的基础。 3，经济学。 经济学是用来定性地分析宏微观经济形势。 经济学体系构成分为微观宏观两部分。 ① 微观经济学部分主要包括的知识点有：供需曲线的市场应用，需求与供给的弹性，边际产量与边际成本，完全竞争市场模型，垄断市场模型，寡头垄断以及垄断性竞争市场模型分析。 ② 宏观经济学部分主要包括的知识点有：宏观市场的供需，就业率与物价水平的监控，国内总需求与总供给，货币价格与联邦储备，经济周期下的通货膨胀和失业率，财政政策，货币政策，美国央行的概览。 4，财务报表分析。 财务报表在CFA一级考试中所占比重很大。 知识体系主要集中于对公司的三大财务报表的内容以及分析方法的学习。 知识点具体覆盖了国际会计准则与美国会计准则的介绍，资产负债表，损益表，现金流量表的分析，以及对一些便于主观调整的会计项目做了较为详细的讲述，如存货的LIFO vs. FIFO记账方法所带来不同的结果的分析，长期资产折旧方法转换，递延税的分析，表内与表外债务分析，以及一些便于分析的公式及比例的介绍。 5，企业财务。 企业财务内容包括了5大知识点。 ① 资本预算。 介绍了资本预算的程序与工具。 如NPV vs. IRR方法。 ② 融资成本。 通过对融资成本收益率的分析，导出WACC的计算。 ③ 运营资金管理。 通过对各种比率的分析来进行现金管理，应收账款管理，存货管理，应收账款管理等。 ④ 财务报表分析。 包括对杜邦分析法的应用。 ⑤ 企业管制。 分析企业管理层，员工及董事会三者的利益关系，以及一些公司问题的预警信号。 6，权益类投资分析。 此章节为CFA二级的重点章节，CFA一级做了许多知识性的基础铺垫。 知识点主要涉及到股票市场的介绍，各种大盘指标的构成，有效市场假说，行为金融学简述，证券市场特点分析，证券市场风险与回报率关系的特点，行业分析（波特的五力模型），公司内部分析，企业绝对估值模型（DDM,FCFF,FCFE模型），企业相对估值模型（P/E, P/B P/S模型），以及各种定价模型的适用情况及对比。 7，固定收益类证券。 固定收益类证券详细的介绍了债券及债券市场，知识点主要有债券市场的特点，介绍了各种不同限制性及非限制性条件的债券，债券的相关风险，美国债券市场结构总览，债券收益率曲线，债券市场的定价，债券市场利率风险的测量（久期的计算）。 8，衍生品分析。 衍生品分析主要对国际市场中主要的4种衍生品远期，期货，期权和互换的交易理论分析以及定价分析，以及如何利用金融衍生品进行对冲风险管理。 CFA一级主要针对于四种产品的介绍。 二级更侧重与产品的定价分析。 9，其他类投资分析。 其他类投资分析主要对5种较为非主流的投资产品进行了介绍以及与之相适应的定价分析。 其他类投资的产品有，基金（封闭式与开放式以及ETF,FOF），房地产投资（NOI定价），风险投资，对冲基金（对冲基金的额外风险以及存活偏性），大众商品投资。 10，投资组合管理。 投资组合管理是CFA三级的重中之重（买方角度分析），CFA一级对投资组合管理主要进行了理论和方法的介绍，主要通过对有效前沿，CML，SML，CAPM的分析，分析风险与回报之间的关系。 以上就是CFA全部课程的简介。 其实都是一些主流金融相关课程，主要设计到经济学，会计学，统计学。 你要是学习的话，可以参考东方华尔CFA，远程视频课程，授课老师都是由CFA持证人组成。 希望对你有帮助。 有什么问题可以再交流。 Ⅲ EMBA市场营销学课程。 里面有2个案例，一个是微波炉冰箱案例 一个是坎伯兰金属工业公司案例 课后作业如何做 这是12年的问题不知道你还能不能看到我的回答了。 如果看到了麻烦把微波炉冰箱案例发给我一份谢谢。 Ⅳ 什么是五力模型了解每种力量的主要内容应用五力模型分析具体行业 这个,怎么讲呢,我在写BUSINESS PLAN(MBA课程)的时候,SWOT是主要用于分析个体企业的内部环境和外部坏境的,而FIVE-FORCE主要是用来分析整个行业的,可以说是功能不同. 但是如果非要说到5FORCES对SWOT的贡献,我觉得五力模型在宏观面上提供了S对WOT的外部环境概括.而且在写分析的时候,一般也是先写五力模型然后再写SWOT的(先分析行业，再分析行业中的单独的企业）。 不过LZ的问题很奇怪，您是要写什么报告之类的么，或者你可以发站内信给我详谈，我希望可以帮到你什么。 Ⅳ 石油产业五力模型分析 石油工程的主干学科是石油与天然气工程，主要课程有：技术经济学、油气田开发地质、工程力学、计算机程序设计、流体力学、渗流力学、钻井工程、采油工程、油藏工程、油田化学、钻采新技术等。 主要实践性教学环节包括普通地质实习、金工实习、生产实习、毕业实习、毕业设计等（一般安排30周）。 相近专业有采矿工程 /石油工/ 矿物加工工程/ 勘察技术与工程/ 资源勘察工程 /地质工程/ 矿物资源工程 /油气储运工程/ 煤及煤层气工程 /资源勘查工程等。 下边我详细解释一下石 油 与 天 然 气 工 程.石油与天然气工程是研究石油与天然气勘探、评估、开采、油气分离、输送理论和技术的工程领域。 其工程硕士学位授权单位培养从事石油与天然气生成环境、勘探、油气井工程设计、测井数据采集和处理、油气田开采、油气储运以及工程管理的高级技术人才。 研修的主要课程有：政治理论课、外语课、工程数学、弹塑性力学、计算机应用技术、高等流体力学、高等渗流力学、油藏数值模拟、油田化学、采收率原理、现代油气勘探技术、现代油气井工程、现代凿井工程、天然气工程、高等油藏工程、高等采油工程、高等输油管道工程、高等输气管工程、油气田采输系统、油气管道运行模拟、天然气液化技术、高等管理学基础、能源经济等。 石油与天然气工程是一个运用科学的理论、方法、技术与装备高效地钻探地下油气资源、最大限度并经济有效地将地层中的油气开采到地面，安全地将油气分离、计量与输运的工程技术领域。 石油与天然气作为人类社会能源的重要组成部分，由于其不可替代性和自身的不可再生性，在世界经济的发展、人类社会生活与文明中占有极其重要的地位。 由于石油与天然气存在着储层埋藏深，物性有低渗、超低渗，油品有稠油、超稠油，加之高压高温、地层非均质、井眼形成难等特点，给钻探与开发增加了很大的困难。 目前，我国石油与天然气采收率还比较低、地质条件复杂，深井与超深井钻探与开采成本还比较高，因此是一项高投入、高风险、但效益明显的产业。 在我国，2l世纪将是石油与天然气工程得以迅速发展的时代。 石油与天然气工程涉及工程力学、流体力学、油气地质、渗流物理、自控理论、计算机技术等基础和应用学科，需要解决的工程问题有钻井、完井、测试、油气藏开发地质、油气渗流规律、油气田开发方案与开采技术、提高采收率、油气矿场收集处理、长距离输送、储存与联网输配等工程问题。 本工程领域与矿产普查与勘探、地球探测与信息技术、采矿工程、工程力学、化学工程、机械工程、交通运输工程等学科相关。 培养目标是培养从事石油与天然气工程领域所属油气井工程、油气田开发工程、油气储运工程中科技攻关、技术开发、工程设计与施工、工程规划与管理的高层次人才。 石油与天然气工程领域工程硕士应具有本工程领域坚实的基础理论和宽广的专业知识及管理知识，掌握解决工程问题的先进方法和现代化技术手段，具有独立担负工程技术或工程管理工作的能力以及解决工程实际问题的能力，具有较好的综合素质和较强的创新能力和适应能力。 掌握一门外语，能较熟练地使用计算机。 领域范围有以下几个方面：1.油气井工程：油气井工程力学，油气井工作液的化学和力学，油气井工程测量与过程控制，油气井测井数据采集、处理与解释。 2.油气田开发工程：油气藏描述及开发地质建模的理论与方法，渗流理论和油气藏数值模拟，油气田开发理论与方法，采油采气工程理论与技术，提高采收率理论与技术，采油采气化学工程与理论。 3.油气储运工程：油气长距离管输技术，多相管流及油气田集输和油气处理技术，油气储运及营销系统优化，油气管道和储罐的强度研究，油气储运设施施工及安全、防腐技术。 4.石油与天然气工程管理。 课程设置;基础课：科学社会主义理论、自然辩证法、外语、工程数学、应用弹塑性力学、计算机应用基础、技术经济学等。 技术基础课：高等流体力学、高等渗流力学、油藏数值模拟、油田化学、提高采收率原理、渗流物理、油气藏经营管理、运筹学等。 专业课：现代油气井工程、现代完井工程、天然气工程、高等油藏工程、高等采油工程、高等输油管道工程、高等输气管道工程、油气田集输系统、油气管道运行模拟、项目管理、能源经济学等。 上述课程可定为学位课程和非学位课程。 此外，还可以由培养单位与合作企业根据实际需要确定其他课程。 课程学习总学分不少于28学分。 学位论文方面，论文选题应直接来源于生产实际或者具有明确的生产背景和应用价值，或者是一个完整的工程技术项目的设计或研究课题，或者是技术攻关、技术改造专题，或者是新工艺、新设备、新材料、新产品的研制与开发，也可以是工程管理课题。 选题要求有难度、有新意、有足够的工作量。 对于技术攻关的成果，应有与国内外同类理论、方法与技术的对比分析；对于新工具、新工艺设计与开发的技术成果，论文应具有设计方案的比较、评估、参数计算模型与结果、完整的图纸；对于重大工程项目管理的成果，必须给出项目的系统组成、目标分析、风险与效益分析、计划与管理方案及措施、收益与创新管理方法。 不知道上面这些介绍对这位同学有没有帮助。 别人怎么说都只是了解，只有自己才是自己最好的老师！既然这位同学对石油工程这么有兴趣，那么我在这里祝你能心想事成！ Ⅵ 学生干部培训教程总结 这个应该不是很难吧.首先,当然是写,收获,你读了以后收获了什么.其次,你觉得有什么地方是你以前没做到的,还有什么地方,是他们没有讲到的.再次,你可以具体的写,今后你将怎么深入工作,如何做好一个学生干部应该做的.要具体化.最后,再次总结,反正我觉得读后感就是要反复的强调自己的收获为主,收获后怎么样运用学到的知识到实践中去做得更好.呵. Ⅶ 中国海洋大学考研企业管理专业课准备。 。 。 我专业课从来没学过啊。 。 。 还有杨文士和周三多他们什么区别。 每个学校的专业课指定参考书基本都不一样，虽然说有的指定书都是《管理学》，但指定的作者和出版社都不一样，所以书的内容也就不一样。 海洋大学指定杨文士的《管理学》第三版，人大出版。 你就要看这本书，而不能去看周三多的书。 因为海洋大学初试考试内容都在指定书杨文士的《管理学》上。 总的说就是内容上的区别。 至于准备工作，你可以参考“名校企业管理考研网”的置顶帖“2011名校考研全攻略”。 希望对你有用。 Ⅷ 如何分析营销环境我最喜欢这门课程的以下内容列出三点 1、以浓缩的形式集纳人类在各个基本学科领域探索的成果，间接经验的容量较大，有利于系统传承人类文化遗产。 2、便于按知识逻辑顺序组织教材，使知识系统化，有利于向学生传授系统的科学文化知识。 3、有助于组织教学与评价，便于提高教学效率。 例如，自己一个人吃饭注重饭菜是否合胃口，考虑的是性价比，这就属于内在型诉求；和好久不见的老朋友聚会，注重的是吃饭的时间和场合，这就属于外在型诉求；和客户吃饭要注重场面，工作餐大多“醉翁之意不在酒”，这就属于战略型诉求。 (8)五力课程扩展阅读 在市场经济条件下，任何企业都要和外界进行互动，这就要求管理者考虑宏观与微观两个方面的影响。 在宏观（外环）上，管理者主要考虑政治/法律（Politics）、经济（Economy）、社会（Society）、科技/环境（Technology）对企业的影响，这就是所谓的PEST。 比如，鉴于北京堵车严重，市 *** 推出限牌令，导致大量汽车销售企业倒闭。 在微观（内环）上，迈克尔·波特提出了五力分析模型，他认为在一个微观环境里，企业受到五个力的制约和影响，分别是：供应商的讨价还价能力、客户的讨价还价能力、行业内对手的竞争能力、替代者的替代能力、潜在竞争者的进入能力。 企业在做市场营销计划时，要考虑这五个力的影响。 Ⅸ 领导力培训课程包括哪些内容 我觉得，领导力培训主要是培养领导带团队的能力，所以除了个人魅力外，还应注重激励、培育、授权、沟通等能力的培养。 Ⅹ 学习《企业战略管理》对工商管理专业发展的意义 我是工管专业的，我觉得那么多门课程中，企业战略管理是我学到最多知识的一门课，像什么SWOT分析，PEST，五力模型，核心价值等等，很实用的，那时老师经常要我们根据这些理论模型来分析案例，记得分析最多的公司是361度，呵呵，好好学，个人觉得这门课很实用
丰田掌门人：特斯拉没那么值钱，全年利润预期将翻倍
因为2009年的普锐斯北美召回风波，履新社长不到一年的丰田章男曾在美国听证会现场哽咽着道歉，并在与员工的会面中流着眼泪鼓舞士气。 在欧美很多国家，企业高管很忌讳在公开场合袒露负面的情绪，丰田章男以哽咽的姿态出现在公众面前，一度成为当地媒体争相报道的热门焦点。
而在连续两个季度业绩减益的2017年股东会上，丰田章男也曾红着眼睛，对内立下复兴增长的军令状。
把镜头拉回今年6月，丰田章男亦在股东大会现场突然流下了眼泪。 因为新冠肺炎的肆虐，丰田2021年3月期财年第一季度（4-6月）的营业收入几近腰斩，显性数据同比下滑40%，营业利润虽维持了盈利，但也只是去年同期的一个零头而已。
每次遭遇看似“走投无路”的艰难时刻，丰田章男都会在公开场合哽咽着表态，但每一次留着泪的真性情，最后都成为丰田从危机中抽身走出的一个信号。 此次疫情黑天鹅事件也一样。
就在近日，丰田公布了2021年3月期财年上半年（4-9月）的联合业绩报告，拨开新冠肺炎疫情笼罩的阴霾，这家东瀛第一的汽车制造商终于成功穿越至暗的迷雾，在各项业绩的逐渐回暖中迎来又一个新的拐点。
全年利润预期提高一倍
11月6日，丰田章男亲自出席了4-9月财报业绩的记者发布会。 一般来说，丰田的社长通常只在年度财报对外发表时才主导发布会全程，丰田章男在半年期现场发表重要讲话，自前社长张富士夫以来，这是后续18年里的第一次。
因为新冠危机，丰田章男选择亲自坐镇。
在今年4-9月，丰田营业收入为11.38万亿日元，同比下降26%，营业利润5199亿日元，同比下滑63%。 但是与4-6月财季相比，7-9月的业绩已经有明显的复苏迹象，鉴于中国市场的反弹，丰田将全年营业利润预期提高了一倍以上。
丰田预计，本财年销量将达942万辆，较此前预期的910万辆上涨3.5%，但仍不及上一财年的1046万辆。
关于全年预期，丰田将营业收益从此前预计的24万亿日元提升至26万亿日元，营业利润则从早先的5000亿日元提升到1.3万亿日元，整整提高了一倍以上；除此之外，息税前利润预期也从之前的8900亿日元提高至1.76万亿日元，增幅也超过一倍左右。
执行董事近健太在发布半年业绩数据时表示，虽然丰田目前各方面表现良好，但由于多项指标在4-6月受新冠肺炎重创，以及疫情第二波潜在风险依旧存在，该公司下半年还有太多不确定因素，千万不能掉以轻心。
“这半年的成绩来之不易。
丰田章男在发布会现场如此感慨，“自从我履新社长之后，经历了金融危机、东日本大地震以及日元升值等不利事件，但每一次转机，都是整个公司孜孜不倦努力突围的结果。 ”特别2009年金融危机以后，丰田开始反省，并将经验教训回放到新冠肺炎事件中深刻思考，最终以提前主动减产的方式抑制了供需的不平衡，并降低成本加快了收益恢复的步伐。
其中，中美两大市场的恢复势头最为明显，丰田过去10月份的新车销售，在美国同比增长了9%，中国市场也增长了高达30%。
产能也在逐渐恢复。
根据丰田最新数据，该公司7-12月的世界生产计划为460万辆，预计将超过历史最高纪录——也就是2015年同期的约453万辆。
业绩利好上游供应商
10月29日，丰田汽车集团旗下主要8家零部件企业提前公布了4-9月的联合结算报告，虽然累计有5家公司最终亏损，但业绩恢复的速度要比市场分析师预想的要快很多。
虽然新冠肺炎带来太多不确定因素，但丰田在日本本土、北美、中国等核心市场的销售情况已在逐渐复苏，预计2021年3月期财年下半年（2020年10月-2021年3月）将有至少7家子公司实现盈利。
值得一提的是，因为上半财年业绩的乐观势头，丰田纺织、丰田合成、爱知制钢等4家字公司均上调了全年的核心指标业绩预测。
一方面，是进一步削减成本和缩减设备投资，丰田纺织此前设定了全财年削减100亿日元的经费计划，上半年已经完成了近70%，而爱信精机8速AT变速箱的成本改善正在取得阶段性成果；另一方面，则是研发费用的合理压缩，并聚焦配置新四化转型的研发费用。
产销的复苏，开始利好周边供应商。
根据日研工作所的数据，大部分日本的零部件企业在当下依旧面临订单停滞不前的困境，但是以丰田为大客户的供应商们，眼下订单的恢复程度已超出预期。 金属线加工企业石川研究所的荒川亨社长表态说，他们已经在上半年成功避免了最坏的业绩，此前曾以为下半年的销售额将持续减半，但现在看来，这样的担心是杞人忧天了。 ”
以特殊钢制造为主业的宫崎精钢，约有60%的销售额是面向丰田集团，虽然该公司的生产在上半年暂时减半，但9月份已经基本上与去年持平。
而反观其它汽车制造商的供应商，当下的生存就艰难得多。 三菱汽车的一家零部件供应商近日表示，来自三菱的供应需求一直处于低迷状态，而三菱汽车今年4-6月的全球销量也较去年同期堪比腰斩。 曾在泡沫经济时期风靡一时的SUV车型帕杰罗，其位于岐阜县坂祝町的一家制造工厂也将在下半年关闭。
这是自2001年三菱大江工厂(位于名古屋市)关闭以来，时隔20年再次关闭国内工厂，综合日本媒体的报道，越是与三菱有着深厚交易关系的零部件供应商，在雇用和资金周转方面将面临更为严峻的局面。
持续深耕电气化改革
值得一提的是，丰田在后疫情时代依旧将降本增效放在首位，但是在研发费用上却始终稳定地处在高位。 该公司在过去的2020年3月期财年累计消耗研发费用1.11万亿日元，预计本财年的研发费用依旧高达1.1万亿日元左右。
也是在最近，“丰田总裁罕见开怼特斯拉”的新闻在业界流传开来，在财报发布会现场，丰田章男第一次在公开场合评价了特斯拉。 这位一向以中庸和低调形象示人的掌舵者，第一次用犀利的言语，对竞争对手进行了略带些许调侃意味的评论。
一直以来，特斯拉代表了创新激进的极致，传统车企们原本遵循制造业发展进程，按部就班扩张，却在特斯拉旋风的影响下，于新旧两端进退维谷、深陷迷惘。
在实力最强的传统车企里，大众已经在口头上朝特斯拉低头，那么这一回合迎战特斯拉的传统车企代表，便是特斯拉昔日股东丰田。 在特斯拉市值超越丰田、并且高过日本七家汽车制造商估值总和的当下，作为丰田掌门人的丰田章男也终于坐不住了。
“特斯拉严重高估了自己4000亿美元的价值，他们还没有成熟到足以引领全球汽车行业的趋势，尤其是在电动汽车技术领域。”
丰田章男用了一个诙谐的比喻——
他把两家公司的业务能力比作“厨房”和“厨师”，对于丰田来说，已经拥有成熟的厨房和厨师，一直以来也深谙自己客户的饮食习惯和口味偏好，并源源不断地为客户提供美味的食物。
而特斯拉仅仅拥有一张菜谱，现阶段的他们还在努力推销他们菜谱的初级阶段，在没有创造太多真正有价值的美食及服务之前，就匆匆对外宣布，他们的菜谱将来会成为世界的标准。
丰田章男承认，特斯拉确实在最新的车企估值排名中一骑绝尘（市值涨至约4075亿美元），且估值也的确超过了日本七家汽车制造商估值的总和（丰田市值约1918亿美元），但业界无法忽略的现实状况是，丰田目前无论是生产还是销量，最终的体量都要比特斯拉大得多。
只是和特斯拉一样，丰田也把发力的重点朝中国市场倾斜，但是与特斯拉不同的是，作为一家东瀛汽车制造商，面对中美当下微妙的特殊关系，丰田要权衡和考量的问题要比特斯拉复杂得多。
应对中美贸易摩擦，丰田的策略是“平衡外交”。 就在美国大选竞争最为胶着的11月5日，丰田章男社长对外表态称，无论大洋彼岸的选举结果如何，都不会影响到该公司在中美摩擦背景下的市场战略，在全球新车市场前景尚不明朗的情况下，为了业绩的持续增长，必须在中美两大市场取得胜利。
在中美贸易摩擦的夹缝中实现利益最大化，丰田为建立“战略互惠”的市场关系而费尽心思，当然，这也是日本汽车制造商直面区域摩擦的一个反馈缩影。
北京时间11月8日，拜登政权正式诞生，美国新总统的履新，丰田有必要重新构筑对美战略。 拜登曾提出未来4年向环境基础设施投入2万亿美元的公约，还包括为普及纯电动技术而新设50万个充电设施的计划，如若美国未来对油耗限制进一步加强，丰田也不得不采取对应的措施。
对于美国来说，新一届总统大选的落幕宣告着新时代的到来，而伴随着新冠肺炎的阴霾正逐渐从中国等核心市场慢慢散去，包括丰田在内的部分制造商亦冲出疫情席卷的至暗时刻。 而面对下一回合的新挑战，新一轮的战术打法，想必丰田们的心里已经另有打算。
文/北岸
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