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2024年6月14日晚间，东风奕派eπ008正式上市，新车推出增程和纯电共两款车款供选，指导价均为21.66万元。同时，发布会上还推出了膨胀礼、先享礼等多重礼遇，限时到手价18.86万元。奕派eπ008是一款6座中大型SUV，采用2+2+2的6座布局。
·新车信息
外观方面，新车采用了家族式设计语言进行打造，与奕派eπ007有着风格相似的感官体验，不过不同的是，东风奕派eπ008采用了当前流行的贯穿式灯组设计，内部的点阵式光源具备较强的科技感。此外，隆起的机舱盖筋线以及前包围的三段式导流槽均可以让车辆展现出更强的年轻化属性。
侧面来看，新车拥有相当魁梧的身材，整体车身轮廓甚至有些类似MPV车型，预计拥有不俗的后排空间。值得一提的是，结合此前的消息，插电混动版车型采用低风阻造型轮圈，而纯电动版车型则采用7辐式轮圈，并配备侧视摄像头。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5002/1972/1732mm，轴距为3025mm。
新车尾部与前脸形成了不错的呼应效果，贯穿式尾灯组内部同样采用了点阵式光源布局，具备较强的未来感，点亮后的辨识度还是比较高的。
内饰方面，新车采用东风奕派的家族风格， 与此前推出的eπ007高度相似，依旧是采用简约化设计风格，并采用双色内饰，车内基本省去了物理按键，双辐式的方向盘采用了平底设计，提供了一定的个性风格。
全液晶翻转式仪表和超大尺寸的中控屏幕同样配备。值得一提的是新车还采用了怀挡设计，而在中控台下部留出了较为宽敞的储物空间，中央扶手箱也有较大的储物空间。此外新车的冰箱还采用了前后排电动滑动的设计，颇有创新精神。
动力方面，增程版将搭载1.5T涡轮增压发动机作为增程器，发动机最大功率108kW，系统综合最大功率200kW。电池采用中创新航的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下纯电续航210km、综合续航里程1300km；纯电动车型单电机最大功率200kW，采用东昱欣晟的磷酸铁锂电池组，CLTC工况下续航里程636km。
从定位、售价来看，东风奕派eπ008恰好除在竞争激烈的国内中大型SUV细分市场，这个细分市场上目前处于“一超多强”的局面。eπ008主打的增程、纯电和“家”的概念直指理想的L家族。本身“国家队”的资源背书+更多细节部分优化的后发优势，都是东风奕派eπ008具有的优势。
·说在最后：
从价格以及具体产品力来看，东风奕派eπ008确实给了我们很多惊喜。不俗的设计、丰富的功能配置以及多种动力系统可选，让主流中大型SUV细分市场多了一个有力的竞争者。
#东风奕派 #eπ008
东风奕派eπ007将于3月14日正式上市，15.96万起
日前，东风汽车宣布旗下东风奕派eπ007车型将于3月14日正式上市。 此前已经公布车型和对应售价，并开启预订。 车型分别是1.5L增程和纯电动两个版本的四款车型，售价在15.96万-19.96万之间，其中满配价格能达到23.46万元。
作为一台中大型轿跑风格的车，东风奕派eπ007的长宽高分别为4880mm/1895mm/1460mm，轴距2915mm。 整车线条十分流畅，风阻系数低至0.209Cd。 配色方面，新车会提供夜影黑和晨曦白两种基础车漆，此外还有溪石灰、幽兰子等5款车漆可选。
同时，东风奕派eπ007还会提供智能感应式电动剪刀门，更符合轿跑的设计理念。 只不过这项设计是作为智雅翼装包提供给620Pro和540四驱Max版两款车型的。
东风奕派eπ007的车尾采用贯穿式尾灯设计，顶配车型还会配备电动后扰流板，进一步提高整车的运动感和层次感。 电动后扰流板设计对于其它车型则是选装。
内饰方面，车内搭载多功能方向盘，同时配备8.8英寸液晶仪表以及15.6英寸中控屏幕，在方向盘和中控屏下方则保留了物理按键。 搭载的SOA智能座舱搭载了8155车机芯片，中低配车型还可选装HUD抬头显示。
同时前排还标配座椅电动调节、通风和加热功能，后排空间感优秀，还有后排杯架。 后排座椅还支持整排放倒，给车内提供更大的储物空间。
智能驾驶方面，东风奕派eπ007配备有前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、自适应巡航、车道保持、自动驻车等功能。 同时L2级驾驶辅助系统全系选配，还有NOA高速领航辅助驾驶软件订阅服务、LAPA超视距记忆泊车软件订阅服务。
性能方面，东风奕派eπ007有低功率的后置电动机（增程版与530Pro版，160kW/310N·m）、高功率的后置电动机（620Pro版，200kW/320N·m）以及电动四驱（540Max版，400kW/640N·m）三种动力，零百加速最快可达3.9s。
同时全车标配东昱欣晟的磷酸铁锂电池组，纯电版本续航里程有530km（后驱版）/630km（后驱版）/540km（四驱版）三种选择，增程版最大续航里程可达1200km，且所有版本均支持快充和移动电站功能。
对于这款有着轿跑外形的中大型轿车，四个版本是否能满足大众的需求，同时对于15.96万的起售价各位觉得合适吗？对于这款车，大家还有什么想要了解的，欢迎留言区留言讨论！
20万内的车能飞跃海平面？ 东风奕派eπ007了解一下？
近期，在东风奕派π Day品牌盛典上，东风奕派正式发布东风奕派eπ007车型，共有四款配置，售价区间为15.96至19.96万元。 当我还在研究这款车到底怎么样的是时候，同期网络上一部有关东风奕派eπ007完成业内首次飞跃海平面的极限挑战视频却震撼到我了，同时也引起了网络热议。
从拍摄手法再到情节这部片子绝对可以拥电影级来形容，可看指数相当高，让人看完大呼过瘾。 主打全能的“智雅电动轿跑”东风奕派eπ007自正式上市以来，就有着较高的关注度，如今这一堪比大片级的极限挑战，再次让其成为了大家所关注的焦点。
想要完成这样的挑战其实并不容易，甚至要求非常的苛刻。 比如在此次挑战中加速距离仅为65米，所以要求车辆要在3.9秒内就必须加速到时速100km/h，才能够让车辆完成25米以上的海面飞跃。 在空中飞跃时车身姿态要非常平稳，才能确保车辆能够顺利落地。 随后在车辆落地瞬间，车身需要承受N的冲击，对车辆的安全与机构都是考验。 此外落地点的空间也比较小，能否安全着落并刹停也是难度极高。
如果在飞跃过程中遇到横风或车辆未能达到既定的起跑速度，车辆可能有坠海的危险。 因此，这样的极限挑战，具有极高的危险性，只有成功才是最好的结果。 车手开启一键变形战斗模式，仪表翻转至战斗状态，电动尾翼随之升起，一脚电门到底，辅以0.209超低风阻，将车辆驶向跳台。
最终，东风奕派eπ007在海面上划出了一道完美的弧线，成功安全着陆。 数据锁定在了高度落差：2.19m；飞行速度：100km/h；飞行距离：31.78m；车身承受冲击N。
一个帅气的甩尾，将车辆停正，宣布挑战成功。 除了车身前保险杠有一些轻微磨损，车身结构、底盘悬架、三电系统、电池包均完好无损。 在挑战过程中，可以展现出很多东风奕派eπ007的亮点。 比如最重要的安全上，该车采用了笼式超高强度结构车身，通过采用超高强钢比例高达71.5%，热成型钢占比20.3%和关键成员舱区域使用上了1500MPa超高强度钢板来确保车身结构的强度，这也使它荣获“2023中国十佳车身”认证。 电池方面，该车采用L300标准化硬壳电芯设计，通过行业最严苛的10mm深度针刺试验。 双重密封电池包设计可做到高于行业的IPX8+X9标准。 另外，采用高强度铝合金框架、底部装甲、高强度内部支撑梁，实现“军车装甲级”结构防护，抗挤压、抗震动能力，甚至经过大口径步枪连续射击都能做到不爆炸，可谓同级最强。
在性能方面，此次使用的车型是东风奕派eπ007 540四驱Max版，是同级唯一电动四驱车型，前后双电机的布局，最大功率高达400kW，最大扭矩达到了640N·m，官方零百加速时间为3.9秒。 在底盘上东风奕派eπ007拥有50:50黄金轴荷比和超低重心，为车辆在空中提供了更平稳的车身姿态。
能够挑战成功除了在安全上要有突出表现外，可以说东风奕派eπ007接近全能的产品力才是它成功的基础。 东风奕派eπ007基于东风量子架构打造，搭载东风马赫E动力系统。 长宽高分别为4880×1895×1460毫米，轴距达到了2915毫米，定位新能源中大型车。 外观整体设计风格简约，采用新能源车型常见的封闭式前脸造型，下方常规的贯穿式前包围让前脸更具层次感。
在智能配置上，东风奕派eπ007全车装备共31个智能感知硬件，能够完成高速点对点高阶智能辅助驾驶，自动完成跟车、自主变道、上下匝道等操作。 从车身侧面来看，东风奕派eπ007外观采用溜背式车身造型，采用时下流行的隐藏式车门把手，部分车型还可选装智能感应式电动剪刀门，视觉效果十分突出。 支持车内语音、智能钥匙、大屏触控等多种开启方式，车门都配备双超声波雷达，在车门开关过程中主动防夹、避障。
来到车内，东风奕派eπ007的内饰设计很简洁，取消了原有大量的物理按键，配备全液晶翻转式仪表和大尺寸中控屏，平底方向盘也能带来不错的运动感。 车机硬件方面，东风奕派eπ007车机系统搭载高通骁龙8155芯片，部分车型还提供8点式按摩座椅、智能香氛系统、64色环绕式情境律动氛围灯等配置。
最后，东风奕派eπ007完成了业内首次飞跃海平面的极限挑战，展现了出色的动力、底盘、操控和安全性能。 车辆采用超高强钢笼式车身结构和马赫E电池技术，确保了在挑战中的安全。 具备全面优势，真正为消费者做到了“样样都有”还“样样都好”，相信未来将会赢得更多消费者认可。
试驾|东风奕派eπ007：造型运动的务实家用车
作为新中国最早的几家汽车企业，东风汽车多数人都很熟悉，但东风奕派确实是一张新面孔。 它诞生自2023年8月实施的东风乘用车新能源“跃迁行动”，是东风汽车对自主乘用车新能源事业进行的一次重大管理体制调整。 在调整后，东风品牌形成了由东风风神、东风奕派（eπ）、东风纳米三大产品系列品牌组成的全新架构。 其中，东风奕派正是东风剑指主流新能源市场的生力军。
东风奕派的首款新车——eπ007
eπ007的车钥匙同时还是个“指尖陀螺”，相当有趣
不过，在如今新能源车市愈发“卷”到极致的当下，作为后来者的东风奕派，是“来得太晚”，还是能“后发先至”、“好饭不怕晚”，或许从品牌的首款新车——eπ007身上，我们能够找到答案。
从正面看去，运动感相当明显
第一眼看到eπ007，能感受到它身上带有一丝“跑味”。 一方面，4880mm的车长、1895mm的车宽和2915mm的轴距，赋予了它中型轿车的尺寸，但仅有1460mm的车高赋予了它1.30的宽高比，宽体低趴感明显。
大溜背+掀背尾门+电动升降尾翼，在如今的市场上确实不多见
另一方面，eπ007的外观也有很多增强“跑味”的细节，例如无框车门、电动尾翼、运动轮毂、红色卡钳、大溜背的车尾、确实有通风效果的两侧通风通道等，加上全车二十余处的空气动力学部件优化，既塑造了不错的年轻感和运动感，也造就了0.209的超低风阻，对能耗表现也有较大裨益。
大灯造型和照明效果出色
如果回归到整体来看，东风奕派为eπ007选取的这套“大道至简，极而至美”设计哲学语言，确实构建出不错的运动和科技感，同时在一些诸如大灯、尾灯的设计方面，也没有俗套的去选择一些贯穿星环设计，而是有机地与整体造型进行了结合。 尤其是矩阵式LED大灯，内置的104颗LED则可以保证探照距离与效果，而尾部搭载230颗LED灯珠的贯穿式尾灯采用了“天际晶格”造型，与车头大灯也做到了前后呼应。 搭配上全新的东风双飞燕造型LOGO，让整车看上去简洁、干练。
新的双飞燕LOGO看上去相当简洁和现代
得益于打造自东风集团量子架构的技术加持，eπ007拥有2915mm的轴距以及典型的电动车前后悬较短的特性，因此车内空间能够得到较好的保证，尤其是后排腿部空间相当宽裕。
当前市场中拥有掀背尾门，还不是两厢造型的轿车确实不多
备胎坑的位置改成了大号储物格
前备厢虽然由于有个台阶的原因不算非常大，但放充电线等杂物绰绰有余
另外，eπ007选择大溜背车尾有部分原因也是为了兼容掀背式尾门，规整的后备厢空间相当宽裕，另外由于没有备胎的设计，备胎坑被改造成了一个很深的储物空间，加上空间尚可的前备厢，这台看上去很低趴的轿跑远比想象中能装。
全景天幕的开扬感不错，但是否“烤头”只能等夏天才能知道了
虽然车高只有1460mm，但得益于合理的坐姿高度以及全景天幕（官方称可隔绝99%紫外线）的加持，前后乘客的头部空间并没受到多大影响。 而座椅填充并不像想象中的运动车型那样偏硬，而是更加柔软的大沙发风格，这一定程度上也在告诉你，这台车并不是一台完全运动取向的车型，满足大多数人的需求才是它的定位。
白色+深灰的颜色搭配很符合车辆偏科技风和运动风的定位
内饰的设计同样延续了外观的科技、简洁的同时又略微保留“跑味”的特征。 8.8寸仪表屏+15.6寸中控屏的组合看起来与主流水平保持了一致，不过eπ007的仪表屏能够实现与小米SU7同款的“翻转”，这在同级车中可谓独树一帜。
多种材质的搭配让内饰也拥有较为明显的高级感
在车窗升降按键和开门按钮等细节方面，eπ007能给人留下不错的印象
内饰另外值得一提的是eπ007的选材，其内饰采用了科技几何纹&天然可再生木纹，配合与婴儿奶嘴同材质的有机硅软包，健康环保，且柔润舒适、容易清洁。 至于主流的舒适性配置，例如座椅加热通风之类都有配备，而像是翻转仪表屏、电动升降尾翼、HUD抬头显示器、主驾驶座椅按摩、电动开启剪刀门、20扬声器的WANOS定制的全景声音响系统之类的配置也都提供选装。
中控操控支持多种手势，各类智能功能也均有配备，UI设计中规中矩
另外，eπ007的智驾水平也相当不错。 根据品牌方介绍，eπ007车型将标配L2级别智驾、选配L3级别智驾，由“行泊一体高算力智驾系统”负责运行，配合全车共31个智能感知硬件，完成不同级别的自动驾驶功能。 这套系统采用黑芝麻智能华山二号A1000芯片，算力达到58TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次运算），应对涵盖高速NOA领航辅助驾驶、记忆泊车等在内的L2+自动驾驶高算力要求。 这就是所谓“后来者的优势”。
动态表现尚可，驾乘感受没有看上去那么运动，但底子也算不错
作为一台看上去很运动的轿跑，eπ007的驾驶质感当然是最受关注的。 从参数方面来看，这台车确实相当亮眼，两驱车型后单电机200kW、四驱车型前后双电机400kW的功率，能够实现3秒级的零百加速能力（四驱车型），这在同级别可以说是非常亮眼了。 此外，在家用用户在乎的续航方面，eπ007也表现相当出色，其搭载的iD3-160电驱动总成高能效百分比可以达到92.7%，百公里能耗可低至11.9kWh，长续航的纯电车型最长可做到620km（CLTC工况），而未来会推出的增程式车型续航里程则可超1200km。
虽然外观元素强调了不少的“跑味”，不过eπ007开上去反倒相当平和。 尽管它保留了一定的路感，但悬架调校整体仍旧偏向舒适，对路面上大多数颠簸的过滤还算彻底，在快速变道时的悬架支撑性比较好，能够保证车身没有过多晃动。
方向盘按键可一键切换“战斗模式”
仪表屏在“战斗模式”会翻转
电动尾翼可以选择主动升降或者随速自动升降
当然，如果你通过方向盘上的“S+”按钮切换到“战斗模式”（后续车型没有专属按键需从中控屏进入该功能），这款车就会变得更加运动一些。 此时，仪表会翻转至赛车仪表屏，生成专属界面，并伴随战斗灯语、主动声浪、战斗BGM等，方向盘转向阻尼变大，动力输出也会更加直接和暴躁。 不过，eπ007并没有阻尼可变的避震，因此战斗模式下也会更容易让人感受到这套偏向舒适感的悬架，在运动方面的极限并不算特别高。
方向盘尺寸尚可，中央的那个回中的条纹也增加了一些“跑味”，实体按键则相当加分
相比战斗模式，eπ007较小的转弯半径和市区代步的灵活性反倒给我留下了更深的印象。 尽管车长超过4.8米且并没有后轮转向，但eπ007的最小转弯半径依然只有5.6米，能够在很多狭窄的道路和掉头弯实现灵活的掉头，这样的功能显然更加贴合大多数用户的日常使用场景。
无框车门对造型有一定提升，但是搭配单层玻璃略微影响了NVH表现
至于NVH，eπ007在中低速时的表现相当不错，只有上了100km/h以后的风噪会明显一些，这可能与无框车门+单层玻璃有一定关系，但也没达到恼人的程度。
eπ007的完成度相当高，而且轿跑造型在同级车中也比较吸睛
整体来说，作为东风奕派的首款新车，eπ007确实得到了东风汽车造车实力与底蕴的加持，整体完成度非常不错，无论是造型设计、配置选择、驾乘感受都达到了不错的水平，作为一台预售起价在15万元级别的家用车，可以说是已经有了相当不错的“卖相”，未来加上增程车型，想必能够拥有更强的竞争力，或许能够取得不错的市场表现。
