当日，一趟满载货物的“湘粤非”陆海联运国际班列从株洲中车物流园开出，行至广州南沙港后，经海运运往非洲。这是自2021年“湘粤非”陆海联运国际班列开行以来的第1000趟。
据了解，2021年9月，湖南省为打造中非商贸物流新通道，开行了湖南经广州到非洲的“湘粤非”陆海联运国际班列，这是一条“海上丝绸之路”新通道。班列从湖南株洲中车物流园开出，经京广铁路抵达广州南沙港、盐田港、蛇口港等港区，而后转驳至大型远洋货船运往亚太、中东、非洲和拉美国家。
6月20日，第1000趟“湘粤非”陆海联运国际班列准备从株洲中车物流园出发。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲北站调度中心，铁路工作人员在进行列车编组。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，第1000趟“湘粤非”陆海联运国际班列准备从株洲中车物流园出发（无人机照片）。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲中车物流园，铁路工作人员在核对班列信息。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲中车物流园，工作人员在进行集装箱装车作业（无人机照片）。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲北站下行出发场，铁路工作人员进行列检作业。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲中车物流园，工作人员进行集装箱装车作业。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲中车物流园，海关工作人员在查验货品。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲北站调度中心，铁路工作人员进行列车编组。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲中车物流园，海关工作人员在查验货品。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲中车物流园，海关工作人员在查验货品。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，第1000趟“湘粤非”陆海联运国际班列准备从株洲中车物流园出发。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，第1000趟“湘粤非”陆海联运国际班列准备从株洲中车物流园出发。 新华社记者 陈思汗 摄
6月20日，在株洲中车物流园，工作人员在进行集装箱装车作业。 新华社记者 陈思汗 摄
广湛高铁2019开工,那现在这个算什么
现在的这个叫深湛铁路，时速200公里，现在开通的是广湛段，深茂段还在建设，广湛高铁是直接连通广州与湛江的一条高铁，时速350，刚刚才得到发改委批准立项
神华集团控股的黄大铁路还建设吗
1月30日讯记者今天获悉，作为我国“八纵八横”铁路网主骨架之一“沿海通道”的辅助通道，新建黄大铁路的可行性研究报告已于昨天在东营通过铁道部工程设计鉴定中心专家评审，计划今年下半年开工建设。 据了解，黄大铁路北起朔黄铁路黄骅南站，向南经河北省海兴县，跨漳卫新河进入我省，途经滨州、东营、寿光，抵益羊铁路大家洼车站，线路全长207.68公里，其中在我省境内169.58公里，预计总投资24亿元，由神华集团、中石化、山东省及地方（滨州、东营）共同投资修建，工期为两年半。 该铁路等级为I级，单线，预留电化条件，管理公司及机务段设在东营。 据介绍，黄大铁路同时是“煤运北通道”与胶济线的联络线，是环渤海铁路的一部分。 建成后将与大莱龙、龙烟线、黄万线形成环渤海湾和山东半岛的铁路通道，增强路网的机动性和灵活性，完善陆海联运，并可连通淄东线和益羊线，起到朔黄与胶济的联络作用，使山东半岛与京津唐地区的联系更为便捷。 此外，黄大线的修建可加强河北及山东鲁北地区陆路交通基础，提高区域综合运输能力，开发黄河三角洲的资源，发挥沿海经济优势，促进“海上山东”建设和环渤海经济圈大交通网络的形成。
中国的五岭是指哪五岭？
所谓五岭，史书记载互有出入，综合《广州记》、《南康记》、《舆：地志》、《水经注》诸家所说，五岭的具体位置是：大庾岭，在今江西省西南角的大庾县南境，与广东省南雄县接壤，为粤赣交通要道，秦时的横浦关即在此岭之上。 都庞岭，在今湖南省兰山县南和广东省连县之北，而不是今日位于广西灌阳和湖南江永之间的都庞岭。 秦时的湟溪关即在此岭之上，亦为 由湖入粤之道。 骑田岭，在今湖南郴县和宣章县之间，为湘粤通道，秦时的阳山关即在此岭之上。 萌渚岭，在今湖南省江华县和广西贺县、钟山二县之北，为由湘入桂之道。 越城岭，在今广西兴安县之北，为由湘入桂的交通要道，这里还有兴安县严关和秦城遗址。 可见，五岭的位置都在南岭山脉一线之上，南岭山脉起自云南云岭，东入贵州为苗岭，再东经两广和湖南、江西、福建等省边界而东达于海，其间大小山岭不计其数，史书单举大庾、骑田,都庞、萌渚、越城五岭，这与秦军的进军路线有关。 (参考黄现璠著《壮族通史》)五岭由越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭、大庾岭五座山组成，故又称“五岭”。 地处广东、广西、湖南、江西、福建五省区交界处。 是中国江南最大的横向构造带山脉，是长江和珠江二大流域的分水岭。 长期以来，是天然屏障，五岭山脉阻碍了岭南地区与中原的交通与经济联系，使岭南地区的经济、文化远不及中原地区，被北人称为“蛮夷之地”。 自唐朝宰相张九龄在大庾岭开凿了梅关古道以后，五岭地区才得到逐步地开发。 古代的统治者总是利用五岭作为划分行政区界的地物标志，所以五岭也是诸省区的边缘。 五岭山脉以南的地区称作岭南，主要是指广东、广西地区。 多数人能从地图上找到五岭中的三个——越城岭、都庞岭和大庾岭。 可是骑田岭和萌渚岭，往往被人忽略。 人民教育出版社编辑吴海涛收集了中国近百年的地理教材。 据他提供的资料，1913年，商务印书馆出版的《新体中国地理》对五岭有所介绍，“自越城岭而东，横障南境，与两广分界。 最著者曰萌渚岭、越城岭、都庞岭、骑田岭。 又东与大庾岭相续，即所谓五岭也。 ”而1935年，某中学地理教材第八章名为“岭南山地”，对五岭描述得更加详细：“南岭山脉蔓延数千里，随地异名……南北交通，非限于曲似羊肠之河道，即为崎岖升降之山路，其艰难险阻，盖可想见。 ”红一方面军的长征开始在1934年，他们不可能看过1935年的教科书。 但这些描述可以大致代表在那个年代，受过地理教育的人可能了解到的五岭。 “五岭”，“南岭”，“岭南”，“山地”，“山脉”——其中，这五个名词交替出现，也引起了我的注意。 五岭即南岭，这是相对于秦岭来讲的。 中国地理的南北分界线秦岭也被称为“北岭”。 这不仅因为它们的地理位置，也因为秦岭是长江水系与黄河水系的分界线——这一点广为人知，而五岭是长江水系与珠江水系的分界线——虽然也很重要，却往往被人忽视。 在唐代，“岭南道”是当时全国十“道”之一， 管辖“南岭”之南的两广区域。 迄今为止，“岭南”依然代表着这片土地，并滋生出别具一格的岭南文化。 另外，五岭不是山脉，它没有统一的走向，只是一片“破碎的山地”。 清代文学家曹雪芹塑造了贾府大观园，并让多愁善感的林黛玉入主潇湘馆。 潇水、湘水均发源于五岭，“潇湘夜雨”——所以，不知曹雪芹是否暗示着林黛玉有流不完的泪水。 五岭山地雨量丰沛，发源了不少名川。 北坡除潇湘两江，还有资水上源夫夷水、湘水支流春陵水和耒水，以及与贡水合成赣江的章水。 而南坡河流更多，发源了桂江、贺江、连江、武水、浈江……虽然五岭是长江水系和珠江水系的分水岭，但是此两者之间并没有严格的分水界线，史上互相掠水现象屡有发生。 古往今来，人们利用这些不明显的、有时只是个缓丘的分水岭，开凿了数条山道，从而水陆联运，沟通岭南两广与“岭北”的湘、赣。 由唐朝张九龄建议并主持开凿的梅关古驿道正是其中重要的一条。 它辟山成谷，很快成为中原沟通岭南的要道。 上梅关之前，大余县委宣传部的彭承礼告诉我：“早在秦代，大余就是始皇帝南征的要道。 汉代庾姓兄弟到这里筑城防守，大庾岭亦因此得名。 从前章水航运非常繁忙，中原南运的货物从我们这里上岸，经梅关，下广东,接着利用浈江航运，十分便捷。 ”沿323国道从大余去南雄距离只有40公里，这条路开通以后，梅关古驿道彻底成了风景。 我们步行过梅关。 现仍完好保存的8公里山道很好走，而且景色优美。 跨过梅关，即进入广东，的确是非常轻松、便捷的山道。 可惜红军长征没有走过这条路。 突破第一道封锁线后，根据和广东军阀陈济棠达成的协议——尽量不进入广东——红军刚到南雄境内的油山，即刻北上翻越大庾岭回到江西境内，而后经崇义、聂都到广东北部长江镇、城口镇借路北上。 只有没参加长征的陈毅、项英留下来，在油山一带坚持游击战。 他们在梅岭留下了足迹和诗篇。
