5 nm 智驾芯片成功流片、SkyOS 正式全量发布、Banyan 3 AI 能力升级、智能驾驶世界模型 NWM 发布，全新 NIO Phone 正式上市……2024 年蔚来科技创新日上，车的影子不多，AI 成了核心的主角，硬件只有一个全新 NIO Phone。
比较有趣的是，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌先后两次登台，一次说到了「不是一般的领先」，另一次说到了「我们是遥遥落后」，分别对应神玑 NX9031 的性能表现和 NIO Phone 依然坚持 0 广告、0 预装，在这场技术为主的发布会上也是个不小的亮点。
那么在接近 3 小时的 NIO IN 上，AI 到底有着怎样的重要地位，相对国内其他车企，蔚来对 AI 能力又有哪些不同的见解呢？
5 nm 智驾芯片流片成功
NIO IN 开场 7 分钟，李斌在盘点过去大半年主要进展之后，激动地宣布：「蔚来自研智驾芯片神玑 NX9031 流片成功！」
这颗芯片意义重大，在此之前的智驾芯片，无论海内外，没有任何一款突破进 5 nm 制程。加上这还是蔚来的第一颗自研智驾芯片，挑战无疑是巨大的。
去年 9 月的首届 NIO IN 上，神玑 NX9031 发布，仅过去 10 个月时间已经成功流片，这意味着距离上车又近了一大步。
「不是一般的领先。」李斌在现场说道。
李斌在现场重点展示了神玑 NX9031 的 ISP 能力。同样 800 万像素，不同的 ISP 成像效果是完全不同的，在日常行驶的道路上，基于神玑 NX9031 芯片的 800 万像素摄像头就能看到更远的地方。
在 NIO IN 现场的实拍图中，神玑 NX9031 的 ISP 也能在暗光环境下保留更多细节，这些能力对于智驾来说相当重要。
李斌还公布了神玑 NX9031 的其他技术细节：
不过，这颗芯片仍有部分参数保持神秘，例如和智驾能力几乎划等号的 NPU 算力，在此次发布会上还没有具体的数字，但已经给出针对 Transformer、LiDAR、BEV 等算法性能的升级指标。
SkyOS 全量发布
这又是一个延续。去年 9 月的 NIO IN 上，SkyOS·天枢及其架构正式发布，但是并非完全量产。这里要明确，SkyOS 并非一个操作系统，在不同的芯片硬件之上有着不同的功能。
在控制车身部件的实时操作系统 SkyOS-L 上车之后，今天 SkyOS 全量发布。
在架构图上可以看到，最下方是芯片、设备，以及车内的其他硬件（智驾感知、车门车窗等），在这之上，就运行着 SkyOS。
SkyOS-H 是个面向复杂场景的高性能、高可靠性的虚拟化系统。它可以形成虚拟的沙盒环境，同时管理调度整车的异构大算力资源，让上层的功能之间不受影响，起到安全基座的作用。简单来说，这个操作系统是把一个大房子分隔成了不同功能的小房间。
基于 SkyOS-H 的能力，实时任务的端到端执行时间减少 50%，多线程的吞吐量提升 40% 以上，虚拟磁盘吞吐量提升 15%。
再上一层，共有四个操作系统，分别是 SkyOS-L、SkyOS-M、SkyOS-R、SkyOS-C，也是运行在不同的硬件之上。
SkyOS-L 是面向 MCU 小算力芯片的轻量化 OS，目标就是实现更高的实时性和可靠性。在与 AUTOSAR 的对比中，无论是高优先级、中优先级还是低优先级的指令，SkyOS-L 都能稳定执行，AUTOSAR 在中优先级和低优先级的指令中，准确送达能力就不如 SkyOS-L。
微内核架构的 SkyOS-M 运行在中央大脑中，主要控制车身、底盘、悬架等等，微内核架构的核心优势就是安全隔离。蔚来做到了两类 CPU 隔离、两级内存隔离、五类 I/O 接口隔离以及 25 种隔离的核心服务。同时还有安全隔离的基础上，还有四层监控和三层恢复的安全机制。
对比 Linux，当出现系统问题时，SkyOS-M 受到影响更小，并且能快速恢复。从数据上看，SkyOS-M 自恢复时间只要 5 毫秒，相比 Linux 快 100 倍。
SkyOS-R 主要用于智能驾驶，这套操作系统有很高的端到端延时要求。目标是支持各种应用场景，提供高实时性保障的 OS。对比 Linux 发行版，轻负载端到端延时提升 113 倍，高负载端到端延时提升 20 倍。
SkyOS-C 是基于 Android 深度定制的操作系统，承载了智能座舱的功能。在这套操作系统可以高效支持基于大模型的应用，还有包括 NOMI 在内的 AI 智能体验。
在 SkyOS 之上是 SkyOS 的中间件，是实现分层解耦、跨域融合的关键。蔚来在其中一共构建了超过 40 个中间件，类似于一个工具箱。为了实现分层解耦，蔚来将整车抽象出了 1,600 多个原子能力，提供给各个域来调用。
如此多的原子能力互相调用相当复杂，因此蔚来自研了 SOA 框架，同时定义了蔚来的高性能跨域通信协议，名为 TOX（Talks-Over-X，X 意味着任何事物），适用于所有的网络类型以及通讯终端。
这样一来，TOX 实现了高带宽，大于 20,000 pps 的 MCU 速率，相比传统 CAN 总线高优信号容量提升 30 - 50 倍，同时对比 SOME/IP 降低了 40% 的时延，0 丢包的阈值提高了 109%。
此外，蔚来还建立了数据闭环机制，开发了端到端全生命周期研发工具链，建立体系化的安全机制。
全面 AI 化的 Banyan 3
SkyOS-C 作为铺垫，蔚来眼前重点是即将推出的 Banyan 3 智能系统。
Banyan 3 是蔚来首个基于AI 底层能力的智能系统，也正因此，Banyan 3 的背景图就是基于 difussion 技术和 NOMI GPT 生成而来。
Banyan 3 第一大升级就是 AI 智能底盘。「今天智能底盘的真正灵魂就是 AI 能力。」蔚来产品体验副总裁李天舒现场说道。
在 Banyan 3 中，4D 舒适领航升级为 4D 全域舒适领航，不需要开启导航就能激活 4D 舒适底盘，同时还有实时计算的颠簸指数，形成可视化折线图，行程结束后还会发送到手机 App。并且，只要有 CDC 动态阻尼控制的车型，都能用，包括不带空气悬架的 ES6、EC6 车型。不过，ET5 的两款车型暂时就没有这项功能了。
Banyan 3 还新增了驾驶模式——后排尊享模式，哪怕驾驶员技术不够高超，也能有「黄金右脚」的感受，让后排乘客减少冲击和眩晕感。
进入智能座舱，蔚来和 QQ 音乐合作，利用 AI 工具，让不支持全景声的歌曲也能解锁 7.1.4 全景声体验，目前已经支持百万首歌曲。
同时还有专家均衡器 Pro EQ。今年晚些时候，蔚来将推出基于 NOMI GPT 实现 AI 生成 EQ，NOMI 在分析歌曲的风格后，生成适合的 EQ，即便不懂音响、不懂音乐的人也能有更好的听音感受。
此外，无麦 K 歌也有升级，只要你张嘴唱，原唱就能自动关闭。
目前，车机原生 App 还比较缺乏，蔚来通过基于 Web 生成 Flux 应用获得接近原生 App 的内容和服务。像是 Apple Music 这样的服务，也能在车机上同步，并且通过 NOMI 播放控制。
今天，蔚来还宣布接入腾讯出行服务小程序，整个界面和手机非常接近，包括生活、订餐等小程序都能在车机上使用。
对于座舱的 AI 体验，最重要的就是 NOMI 了。过去的三个月时间里，用户和 NOMI GPT 交互超过 1,500 万次，接下来，NOMI 会在拟人交互、得力助手和情感伙伴三个领域继续发力。
蔚来还为 NOMI 引入了 NOMI Agents 多智能体，基于大语言模型重构 NOMI 认知和任务能力，总结看一共有六大能力：
面向未来，未来智能座舱的核心体验将全面 Agent 化。
同时，NOMI 情感引擎的情境智能、专属智能、情感表达同样令人惊喜。比如一家人进行 30 分钟的出行，那么歌单就会按照出行场景进行推荐。而专属智能，意味着 NOMI 的智能只属于你，它甚至能记住自己戴的什么帽子。而情感表达则是 NOMI 更主动的互动，比如在生日的那天给你唱一首生日歌。
根据规划，Banyan 3 从下周开启用户领航团招募，预计 8 月底推送。由于 Banyan 3 的内容非常丰富，蔚来会通过多个版本陆续释放。
蔚来世界模型来了
在智能驾驶领域，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿首先介绍了智驾的最新进展。目前，蔚来全域领航里程已经开通 389.9 万公里，所有用户已经开了 11.12 亿公里。蔚来车云总算力 287,100 POPS，实际道路验证里程 4.2 亿公里，每个月的样本分析挖掘量达到 2.2 亿。
不久前，蔚来端到端 AEB 上线，但这并不能满足蔚来的想象。蔚来希望构建一个模型，实现类似人脑的空间认知做想象重建，对时间的认知做想象推演的能力，这就是蔚来世界模型（NWM）。
如果说 10 年前的 2D/3D 模型是个粗糙简笔画，那么到 BEV、OCC 就是更精细一点的简笔画，依然停留在「简笔画」的阶段。
而蔚来世界模型 NWM 就是融合更多信息的画面，例如它能想象出当前的天气状况，这也是智驾能开好的重要条件。
蔚来用了千万 Clips 以上的数据进行学习，让重建的真实性更好。实际有什么用呢？
例如，在堵车的道路上，通过向 NWM 提供视频、车辆状态等信息，车辆可以「想象」千万种前方的道路，在某一个时间点可以超越前方慢车。
在 NWM 中，每 0.1 秒可以预测 216 种可能性，评估之后给出最优解。作为生成式模型，NWM 可将 3 秒钟的驾驶视频作为 Prompt，生成 120 秒的视频。
NWM 还具备闭环仿真测试能力，目前已在复杂交互场景中全面测试并验证性能。
蔚来世界模型、端到端主动安全模型，加上所有处理机制和安全机制，形成了NADArch2.0。
在产品端，功能缩减到了两个，其一是点到点领航辅助 2.0，今年下半年上车；其二是智能安全辅助 2.0，其中端到端 AEB 已经在 Banyan 2.6.5 上车，接下来端到端 GOA 会在下半年陆续上车。
李斌：全新 NIO Phone 不忍心不做主力机
经过了一系列的技术讲解，整场发布会唯一的硬件产品——全新 NIO Phone 来了。去年 9 月的 NIO IN，蔚来发布了第一代 NIO Phone。李斌说，大家已经意识到 NIO Phone 是蔚来用户不可或缺的一部分。
今天，李斌从裤包里拿出全新 NIO Phone，他说：「不忍心不做主力机。」
全新 NIO Phone 采用了 6.82 英寸等深四曲屏幕，也就是蔚来天穹屏，做到了 724 微米的弯折深度，这对于制造工艺有很大的挑战。更大的弯折深度，带来了更好的握持手感。
屏幕为 2K 分辨率，是蔚来向三星深度定制的屏幕。像素密度 510 PPI，局部峰值亮度 2,600 nit，支持 1 - 120 Hz 动态刷新率。
全新 NIO Phone 厚度最薄处 8.6 mm，中框采用磨砂铝合金材质，加上摄像头模组周围背板同样采用磨砂材质，相比前一代的亮面铝金属更不容易粘指纹。
全新 NIO Phone 推出全新颜色 星云 （ 参数 丨 图片 ）红，还有其他 5 种颜色可选，机身颜色都是采用与车身颜色同源的天空色彩。
性能方面，全新 NIO Phone 采用第三代骁龙 8 移动平台，采用鲧禹散热系统，游戏性能也有提升。
续航方面，续航时间相比上一代提升 10%，增加应急通话模式，在 2% 电量之下还能打半小时电话。
影像方面，全新 NIO Phone 采用索尼 LYT-T808 传感器，也打通了全链路 Ultra HDR。
此外，全新 NIO Phone 仍然坚持 0 系统广告，0 商业预装。
李斌说：「在广告数量和必要预装数量这件事上，我们可以说是遥遥落后，一直落后，永远落后。」
全新 NIO Phone 出厂搭载了 SkyUI 2.0，NOMI GPT 也进入了手机，基于跨端的能力，手机和车机的 NOMI 可以互相打通。
有这样几大能力令人印象深刻：
全新 NIO Phone 共有三个版本，性能版 12 GB + 512 GB 售价 6,499 元，旗舰版 12 GB + 1 TB 售价 6,899 元，EP edition 版本 16 GB + 1 TB 售价 7,499 元。
全新 NIO Phone 除了在蔚来 App 上出售，还会在京东、抖音平台同步销售。对于第一代 NIO Phone 用户有 500 元抵用券，还可以用最高 1 万蔚来积分支付。全新 NIO Phone 将于今天起开始发货。
2024 年，无论是手机还是汽车，都在全面转向 AI 时代，没有 AI ，几乎就和落后划上了等号。
蔚来作为国内头部的新势力车企，AI 方面的布局似乎是最深的。在车企开始布局自研芯片之时，蔚来 5 nm 智驾芯片成功流片；在业内都抱怨手车互联能不能再好一点的时候，蔚来推出了 NIO Phone；加上操作系统、智能驾驶等方面的布局，蔚来在技术创新上确实处在领先地位。
所有的技术研发服务的其实只有一件事，那就是把车卖好。特别是国内汽车市场竞争如此激烈的今天，能把高端纯电车卖给用户，似乎正在变得困难起来。
AI 的爆发，手车互联需求的提升，智驾愈加激烈的竞争，让车企不得不把车向 AI 终端的方向开发，这正好是蔚来在 NIO IN 上的重点。
最后想问大家一个问题，欢迎评论区留言。作为蔚来车主你想买全新 NIO Phone 吗？如果你不是蔚来车主，恰好想买手机，会选择全新 NIO Phone 吗？
舒适豪华还能换电！试驾蔚来ET7，未来还能更优秀
50万左右这个价位，你会选择一辆什么样的车型？是主流的一线豪华品牌车型？还是性价比更高的二三线豪华品牌？亦或是一些更为低调的主流品牌旗舰车型？这些选择都没有问题，都是比较稳妥的。但是有没有想过，这个价位还有不一样的选择？编辑最近试驾的蔚来ET7，就是这样的存在！
线条极简却又辨识度十足的设计
对比起线条复杂的燃油车型，蔚来ET7的设计可以说是非常简约。 纯电车型无中网的设计以及为了降低风阻而做出来的流线型车身，在一定程度上是一种非常契合的搭配。 再加上5101/1987/1509mm的“三围”以及20寸的大轮毂，让蔚来ET7的外形显得尤为丰满且婀娜多姿。
正所谓“一低遮百丑”，本就不丑的设计加上低趴的造型，这辆车在行驶时的姿态相当迷人。在高速行驶时，空气悬架还会自动降低车身，显得整体造型更加运动！
虽然设计并不复杂，但蔚来ET7的辨识度还是相当高的。 一方面是其家族式设计的“眯眯眼”，面积不大但是眼神犀利，当然真正的大灯还是在下方的灯组中。 另一方面则是其小额头的设计！
蔚来ET7全车有着几乎令人数不清的传感元件，包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头！车顶的小额头便是激光雷达以及两个车顶摄像头，正是这些感知元件的存在，配合上英伟达Drive Orin芯片，才让蔚来ET7有了实现L3级别辅助驾驶的底气。 也正是它们让蔚来ET7有着不错的辨识度。
内饰方面，蔚来ET7同样贯彻了简洁的设计，10.2英寸的液晶仪表盘以及12.8英寸的中控液晶屏幕在现如今来说尺寸可以称得上比较克制了。 两幅式的方向盘造型极为对称，两边功能按键在不同情况下有着各式各样的用处，很好地诠释了什么叫化简为繁。 平底式的设计给ET7带来一定的运动氛围，毕竟是一辆百公里加速时间仅需3.8s的车型，它可一点都不好惹。
与一些主流豪华品牌相比，蔚来ET7的内饰设计似乎并没有那么豪华，没有那么精致，或许NOMI的存在能给这辆车带来不错的科技感，但在豪华的质感方面，可能还是有所欠缺。
不过凡事不能光看表面，要知道，蔚来ET7的内饰使用的是可再生的环保材料，这件事本事就是“精致且豪华”的。环保的理念结合极简的设计，这又何尝不是一种豪华呢？
动力强劲但是智能化与舒适性更为抢眼
前面也提到了，蔚来ET7有着最快3.8s的零百加速时间，甚至有部分媒体实测出来的成绩比官方时间还要快！而在实际的驾驶过程中，编辑同样感受到了ET7强劲的动力！
蔚来ET7全系使用前后双电机的组合，电动机总功率480kW，电动机总扭矩850N·m，哪怕自重已经超过了2.3吨，蔚来ET7仍然有着极其迅猛的加速能力。 但这种加速能力，带来的是较高的电耗水平。
在现售的车型中，蔚来ET7有75kWh以及100kWh两种规格的电池，分别能够为其提供500km以及700km的续航里程。 而宣传能有1000km续航里程的150kWh电池仍然未能跟大家见面。
在编辑的试驾过程中，使用场景包括了城市的拥堵路段、城市快速路等，还包括长时间停车开空调等人、体验不同模式加速等。 在不那么温柔的驾驶时，车辆的平均能耗确实相对高一些，实估续航与表显续航差距较大。
但蔚来ET7为用户提供了众多驾驶模式，其动力输出水平被“简单粗暴”地分为了百公里加速时间3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。 在使用加速时间为7.9s的舒适模式时，动力体验恰到好处，而能耗也有所下降。 在编辑正常驾驶的情况下，实估续航竟“不降反升”。
虽然动力十分强劲，但编辑还是更愿意使用舒适模式来温柔驾驶这辆车，而非激烈驾驶。 一方面是因为即使造型低趴，但是由于较重的自重以及3060mm的长轴距，蔚来ET7并不算特别灵活。 空气悬架的调校也是偏舒适取向的，它并不能称得上是一辆驾驶者之车，反而是一辆令人愿意乘坐的车。
另一方面，蔚来ET7的智能辅助驾驶系统功能确实强大，在日常使用中给人的感受非常不错，这令编辑很愿意使用智能辅助系统，让它“自己开”比我开要轻松得多！
前文也提到，蔚来ET7身上有着数不胜数的传感元件，这为其实现L3级别辅助驾驶打下了夯实基础，而这套系统则是大家熟知的NAD系统。 可惜的是，目前NAD系统尚未正式开放，编辑也未能亲身体验该系统的功力所在。 好在ET7当下正在使用的L2级别辅助驾驶系统表现同样出色，在编辑试过的车中，可以称得上是数一数二的。
NIO Pilot的打开方式相当简单，只需一键便能开启，无论是自适应巡航亦或是车道保持、打灯变道等功能。 市面上常见的车型中，打灯变道功能大多数需要在较高的时速下才能实现，但蔚来ET7上的NIO Pilot不一样。 哪怕时速只有四十，在后方没有来车影响的情况下，它依然能够进行打灯变道！
而在巡航的过程中，这套辅助驾驶系统表现同样出色。 得益于众多的传感元件，蔚来ET7可以说是非常“敏感”，它会识别前车的意图，判断其是否会进行加塞并做出反应，如有加塞则会提前减速避免意外。 而无论是减速还是加速的过程，都相当温柔，不会出现明显的“点头”或者“抬头”的情况，这点值得称赞。
再配合上舒适性非常不错的空气悬架、柔软的座椅以及宽大的空间，相信对于不少人来说，会更愿意使用辅助驾驶系统舒舒服服地开ET7，而即使是长途乘坐，相信也会有不错的体验！
堪比燃油车型的补能便利性
可能有人会说，蔚来ET7的能耗也比较高，纯电车型怎么进行长途旅行呢？诚然，当下的电动车型，续航里程普遍不算特别高，但相比一些油耗较高的燃油车型来说，蔚来ET7最高700km的续航里程，即使有所打折也不算特别少吧！
而最重要的是，限制纯电车型长途出行的，更多的是纯电车型的补能便利性！在这一点上，蔚来有着其独到的解决方案——换电！
如果说觉得充电花上一两个小时太久了，那么只需要花几分钟就能把电量补满又如何？在此次试驾的过程中，编辑特意前往了蔚来的二代换电站进行了一次换电。 前往换电站前，提前预约了换电服务，到达后将车停到指定位置，在点击开始换电流程后，车辆将自动泊入换电站中，并进行换电。
从停入指定位置到自动泊车再到换电完成，整个过程仅仅花费了6分钟出头的时间，这与燃油车型进入加油站加油的时间相差无几，在某些情况下甚至会更快！换电完成后，车辆剩余电量为93%，这样的补能便利性，确实堪比燃油车型！
不可否认的是，目前蔚来的换电站数量还达不到“成熟”的水平，换电这一操作仍然无法像加油般触手可及。但随着蔚来在未来的不断建设，相信蔚来换电站的普及率将越来越高，而像ET7这样的车型的补能便利性，也将无限接近于传统燃油车型！
汽车网评：蔚来在未来还将更优秀！
正如蔚来的名字一样，蔚来做的东西相当未来且有科技感！无论是辅助驾驶、环保理念还是换电等等，这些事物在现如今或许还有不少人没有办法完全接受。 但这些都是未来的发展趋势，也是蔚来的发展方向。
ET7有着强劲的性能，但编辑认为性能只是其豪华的一部分，环保理念以及舒适性才是其更加注重的“豪华”。而智能则是蔚来的杀手锏，在不久的将来，随着换电站的建设以及NAD系统的正式开放，蔚来的表现还将更加优秀！
电动汽车什么牌子的好
电动汽车品牌推荐：特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪。
1、特斯拉
特斯拉（Tesla)是全球顶级的纯电动汽车制造商，总部位于美国的加利福尼亚洲。 马斯克CEO引领新能源汽车首次正面刚传统燃油车，同时冲击了百年来传统汽车市场的牢固架构。 目前的车型有：Model S、Model X、Model 3、Model Y、Roadster、Semi（卡车）、Cybertruck（皮卡）。 2019年11月，特斯拉上海工厂生产的Model 3正式亮相，也就是家喻户晓的国产Model 3。
2、蔚来
蔚来（NIO)的意思是a new day：新的一天。 目前已经上市的两款车型是中型SUV“蔚来ES6”、中大型SUV“蔚来ES8”，从用户的体验反馈来看都还算不错。 不过也存在些许故障，汽车网络不好是反映较多的问题，加上之前几次自燃事件，让民众的担忧再次加剧。 2020年4月29日，合肥的几家国资企业正式与蔚来汽车签订合作协议，并且奉上70亿的战略投资，蔚来中国的总部也正式落户合肥。
3、小鹏
小鹏汽车的CEO叫何小鹏，品牌名称因此而来。同样作为中国自家的纯电动车先驱者，与蔚来在同一跑道竞争，旗下的车型有：小鹏G3、小鹏P7。小鹏的定位是一二线城市的互联网智联汽车，车舱内融入了大量现代化的科技元素，在自动驾驶等技术方面也突破了局限。小鹏P7的后驱超长续航版本中，将NEDC续航里程提升至706km，这也是全球目前为止续航最长的量产纯电动车型。 不过消费者没有对纯电动车市场展现出该有的热情，对于国产汽车更是如此，小鹏近几年一直处于亏损状态。
4、理想
蔚来、理想、小鹏就是国产纯电动汽车的“三驾马车”。 理想汽车是北京车和家信息技术有限公司推出的一款汽车产品，制造工厂位于常州，目前只推出了一款车型：理想ONE。 理想的独到之处，在于它第一次将“增程式”这个概念带到了国内的电动车品牌，增程式发动机与电池组共同作用，使电动机的输出更加强劲。
5、比亚迪
作为电池发家的企业，比亚迪在纯电动车领域有着先天的优势。 比亚迪新能源汽车连续五年夺得全国销量第一以及连续四年全球销量第一。 旗下的纯电动车型有：e系列、秦、唐、宋、元以及汉。 比亚迪在“汉”这款车型首次搭载刀片电池，这种电池比寻常的三元锂、磷酸铁锂电池更加轻薄，散热性能更好。 三者进行针刺实验时，只有刀片电池做到了无明火、不冒烟。
三款续航超700km纯电轿车推荐
三款续航超700km纯电轿车推荐
为什么很多消费者不愿意购买纯电动汽车？究其原因，无非都是不想被“里程焦虑”所困扰。 但随着电池技术的不断革新，现如今超过500km续航的车型已屡见不鲜，甚至有的车型还能够达到700km纯电续航，可以说基本告别了“里程焦虑”。 而今天笔者就为大家盘点了三款续航超过700km的纯电动轿车，分别是蔚来ET7、极狐阿尔法S以及小鹏P7。
车型名称：蔚来ET7 2022款 100kWh
官方售价：49.34-51.34万元（补贴后）
蔚来ET7是蔚来旗下首款量产轿车，在NIO Day活动中正式上市，近期终于迎来了交付。 其中搭载100kWh电池的车型有两款，补贴后售价区间为49.34-51.34万元。 值得一提的是，蔚来ET7未来还可选装150kWh固态电池，续航里程达到1000km。
先入为主，我们还是先看下外观。 蔚来ET7依旧采用了蔚来家族极简的设计风格，通过前脸能够看到ES8等车型的影子，很有未来感。 细节上，蔚来ET7的车顶配有激光雷达和摄像头，可以为驾驶者提供更开阔的视野，但造型多少还是有点突兀，需要适应。
蔚来ET7的侧面和尾部的设计同样极其简约、干净，没有过多复杂的设计。 贯穿式尾灯是首次运用到蔚来家族的车型中，再搭配上翘的小鸭尾，运动氛围营造的也很不错。 车身尺寸方面，蔚来ET7长宽高为5101/1987/1509mm，轴距为3060mm，整体尺寸在同级中占有一定的优势，为车内空间奠定了基础。
蔚来ET7的内饰同样延续了家族化的设计风格，依旧是给人一种极简的视觉效果。 但简约并不简单，蔚来ET7采用了名为Karuun的可再生木饰板装饰，木纹表面手感极佳，既彰显了豪华也做到了环保，在这同级中十分的少见。 值得一提的是，蔚来ET7采用蔚来第三代数字座舱技术，搭载了高通骁龙8155芯片，其AI算力、多媒体处理等得到了全面的提升。
动力系统方面，蔚来ET7采用全新材料打造的第二代高效电驱平台，搭载前后双电机，综合功率为480kW，峰值扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.8s。 续航方面，搭载100kWh电池的车型在NEDC工况下纯电续航达到了700km。
车型名称：北汽新能源-极狐 阿尔法S 2021款 708S+
官方售价：28.73万元（补贴后）
ARCFOX极狐是北汽集团旗下主打高端的新能源汽车品牌。 而阿尔法S则是其首款中大型豪华纯电轿车，基于IMC架构打造，在去年4月17日上市，而近期华为Hi版也正式上市，搭载了三颗激光雷达。 阿尔法S提供多种续航供消费者选择，今天要推荐的2021款 708S+，其最大续航达到708km（NEDC），补贴后售价为28.73万元。
阿尔法S的外观采用了被称为“无界美学”的家族化设计理念，前来部分采用封闭式的设计，再结合引擎盖上隆起的筋线，呈现出“X”放射状元素，很有视觉冲击力。 大灯的造型与ARCFOX αT可以说一脉相承，辨识度很高。 而如果是华为HI版车型，在车头两侧和正前方还配有三个矩形激光雷达，这是与普通版车型在外观上的区别。
阿尔法S的侧面是其一大亮点之一，虽然定位为中大型轿车，但站在车的旁边，你能明显感觉到车身高度和离地间隙都要比普通轿车更高一些，阿尔法S更像是一款集合轿车、旅行车、SUV特点于一身的跨界车，十分的独特。
阿尔法S车尾上翘的鸭尾设计相信年轻消费者会很喜欢，很有运动气息。 尾灯虽然是当下常见的贯穿式尾灯，但内部具有星轨光效的设计，点亮后视觉效果不错，也极具辨识度。
阿尔法S的内饰加入了大量皮质以及翻毛皮材质，营造出的档次感不逊于豪华品牌。 而12.3英寸全液晶仪表盘和20.3英寸的中控液晶屏也为内饰增添不少科技感，内饰氛围很难让你挑出毛病。 但有一点要吐槽一下，中控大屏功能虽多，但像是查看车辆能耗状况等实用的功能，却被放置在了三级菜单中，初次使用需要用户花一些时间去找。
动力方面，阿尔法S 2021款 708S+为前置单电机，最大功率为218马力，最大扭矩为360牛·米，0-100km/h加速时间为8.3s。 续航方面，2021款 708S+的电池能量为93.6kWh，纯电续航达到708km，超过特斯拉Model 3的675km。
车型名称：小鹏汽车-小鹏P7 2020款 706G
官方售价：27.09万元（补贴后）
小鹏P7相信大家并不陌生了，它是小鹏汽车旗下首款纯电动轿车正式上市。 小鹏P7同样提供多种续航车型供消费者选择，其中2020款 706G车型搭载80.9kWh电池组，在NEDC工况下最大续航能够达到706km，补贴后售价为27.09万元。
小鹏P7的外观采用了名为“星际”的设计语言，运营了大量的弧形元素，充满了未来感，回头率很高。 下压的车头以及后倾的A柱还彰显出了小鹏P7富有运动感的车身姿态。
小鹏P7采用了长前悬、短后悬的车身比例，配合溜背式车顶以及上扬的腰线，营造了非常低趴的运动风格。 尺寸方面，小鹏P7 706G的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。
内饰也是极简的风格，采用了大量平直的线条。 空调出风口与内饰的横向线条融为一体，贯穿于整个中控台，整体做工和用料倒是很显档次。 而车门的无框式设计在同级中十分的少见，更容易吸引年轻消费者。
小鹏P7 706G采用后置单电机布局，最大功率267马力，峰值扭矩为390牛·米，官方公布0-100km/h加速为6.7s；续航方面，小鹏P7 706G搭载80.9kWh电池组，在NEDC工况下续航里程达到706km。
写在最后：
三款纯电轿车都帮大家推荐完了，其中有中型车也有中大型车，续航均超过了700km，即便冬天会有续航的衰减，续航表现也基本不会让你再有“里程焦虑”。 并且三款车型也都有自己独特的亮点，有的注重豪华；有的注重科技，能够满足不同消费者的使用需求。 而最值得一提的是，这三款车型均是中国品牌，这点很令人自豪。
