汽车市场中的竞争虽然说很激烈，但并不缺少车市“黑马”车型的出现，百家争鸣的车市中也是你方唱罢我登场，无论是燃油车时代还是新能源赛道，这样的例子都不少见。说实话，汽车行业拼的不只是财力等方面雄厚更是对市场的洞察，再加上营销以及产能快速释放等方面的助力，即使是后来者也有翻盘的机会，比如小米汽车。解读与分析系列第135期，本期的话题就来聊聊6月份 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ）的市场表现。
众所周知，小米汽车在售车型只有一款小米SU7，该车上市满打满算也只有三个月左右，但其市场表现还真有点让人刮目相看，尽管该车整体上的产品力算不上出类拔萃，不过，小米SU7的市场热度还真不低，颇具车市“黑马”之势头，用雷军的话说就是小米SU7很快就会实现月销过万。从公开的销量可以看出，小米SU7首月销量为7058台，第二个月就升至8630台。反观该车的竞争对手，无论是智界S7还是星途星纪元ES，目前都没有创造出小米SU7这样的市场热度，讲真，在诸多竞争对手的围追堵截中，小米SU7能够取得这样的市场表现真的是不错了。
市场定位是纯电动中大型轿车的小米SU7，拥有4997mm车长，以及3000mm轴距，CLTC纯电续航里程700公里起，驱动方式为单电机或者双电机，采用前双叉臂式后五连杆独立悬架，提供了两驱车型和四驱车型可供选择。小米SU7的外观设计比较时尚且充满了流线感，有着新能源汽车明显的特点，内饰布局也比较规整，基本上没有什么花里胡哨的噱头来点缀，既注重实用性也拥有时尚感，当然，智能座舱也是小米SU7比较醒目的卖点之一。
说实话，小米SU7的配置虽然说富有诚意，但是，该车提供了不少选装配置，也透露出小米SU7“割韭菜”的这个小心思，毕竟，逐利是商家不变的天性。对于雷军所说的小米SU7很快就会实现月销过万，如今，小米SU7第三个月的市场表现会是什么样的呢？
根据小米汽车公开的销量显示，在刚刚过去的6月份，小米SU7单月销量超过了10000台，7月交付量将持续破万。看到这样的市场表现，不少车友和网友都说：雷军吹过的牛兑现了。不过，小米汽车2024年全年将保障交付10万辆、冲刺12万辆的目标能否实现，还需要观察。从小米SU7的交付速度来看，雷军要快速的抢占市场的目标比较明显，毕竟，面对诸多竞品车型的围追堵截，小米SU7如果不能够实现开始交付的话，很有可能会失去不少客户，毕竟，这个级别的出现可选择性太多了，你说呢？温馨提示：转载请注明 车市速递。图片来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细微变化解读国内车市。更多精彩内容请查看汽车行业比较有影响力的新媒体：车市速递
小米SU7首发亮相 雷军“千日磨一剑”
12月28日，小米汽车举办技术发布会，小米SU7亮相。 新车定位中大型纯电动轿车，官方表示新车将拥有非常不错的运动属性，并将配备单/双电机以及多种续航可选，最高续航可达800公里。 本次发布会还发布了5大技术，分别为小米超级电机、小米自研CTB电池技术、超级大压铸、自动驾驶技术、智能座舱。
外观方面，新车采用了海湾蓝车身配色，车头采用了三角形样式的前大灯组，内部双层LED灯组结构形成“米”字样式，使得新车具有不错的辨识度。 同时，新车前包围两侧配备了纵向布局三角形样式的通风开口，中间的散热开口则采用了复杂的双层嵌套式设计，整体搭配使得新车具有不错的运动感。
从侧面看，小米SU7的车身线条流畅，呈现出轿跑车的风格。 溜背式尾部设计和外扩的轮眉让人联想到某德系跑车品牌的元素。 此外，该车还配备了无边框式后视镜、半隐藏式门把手和花瓣式轮圈等高级配置。 前轮还装备了四活塞卡钳，展现出卓越的性能。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm。
尾部设计上，小米SU7采用了流行的贯穿式尾灯设计，上方带有xiaomi标识，提升了识别度。 优美的上翘小鸭尾和电动扰流板功能增添了动感。 下包围两侧的设计十分夸张，采用车身同色，引人注目。
内饰方面，小米SU7配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰，凸显运动感。 屏幕方面新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K。 小米汽车搭载56英寸HUD，最高亮度nit。 值得一提的是，SU7也保留了大部分物理按键，常用功能操作更方便。
小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。 小米SU7搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。 小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持carplay和airplay，并且支持苹果iPad上车。
动力方面，小米SU7提供前后双电机和单电机版本。 前者前后电机功率分别为220kW和275kW；后者电机功率为220kW。 动力电池有73.6kWh和101kWh两种容量可供选择。 其中，73.6kWh是弗迪提供的磷酸铁锂电池，采用400V电压平台，续航里程分别为628km和668km；而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，采用800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。
·小米超级电机
小米带来了自研的超级电机，电机在转子材料，定子，碳化硅等技术上都有创新。 电机分为HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三个型号。 V6最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，采用400V架构。 V6最大功率374马力，峰值扭矩500N·m，采用800V架构。 V8s最大功率578马力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。 功率密度10.14kw/kg，将于2025年上车。 此外小米开发的超级电机转子预研技术，在实验室已实现rpm最高转速。
·小米自研CTB电池技术
小米SU7采用871V碳化硅高压平台，集成效率达到77.8%，成熟体系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC续航。 平台上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC续航。 小米自主研发了CTB（Cell to Body）电池技术，在关键技术创新方面，其采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等，使集成效率整体提升 24.4%。 最大电池容量可达150kW，理论CLTC续航1260km。
电池安全方面，小米采用了行业首创的“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。 在物理防护方面，其采用14层防护；并搭配独特的散热及隔热设计；同时还配备全栈自研电池管理系统以及电池云安全，多管齐下保障电池安全。 小米电池采用17层高压绝缘防护，双大面积主动水冷，电芯侧面165片气凝胶隔热材料，14层物理防护。 同时配备车云协同安全预警，电池管理软件全栈自研。
·超级大压铸
小米自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。 实现小米汽车后地板72零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%。 小米还发布了72合1一体化压铸后地板，重量减轻17%，车内降噪2分贝。 此外，小米还发布了自主研发的“泰坦合金”，这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料，在配方中添加稀土和锆等微量元素，进一步提升材料强度。
·自动驾驶技术
小米自动驾驶系统搭载了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达和两颖 NVDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS。 小米全栈自研智能驾驶技术搭载变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等先进技术，更有来自超强算力芯片和感知硬件。 小米自动驾驶系统拥有高速领航、城市领航、代客泊车三大种类27项功能。 小米明年将开启100个城市的城市NOA，并宣布2024年小米智能驾驶进入行业第一阵营。
· 智能座舱
12月27日，小米澎湃OS启动新标识，以全新的形象与大家见面。 澎湃OS是小米系统史上最大规模的一次底层重构，这套系统不仅适用于手机和智能家居，而是升级到了人、车、家全生态。 小米还介绍了NPU技术，使其大模型可以在终端布置，而非云端，实现真正的大模型上车。
雷军表示，随着小米汽车SU7的发布，“人车家全生态”终于闭环，迎来了“跨越”一刻。 即全面打通“人车”、“家”场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心、主动服务于人的超级智能生态。 小米澎湃OS 凭借Xiaomi HyperConnect跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类，高效连接全球超六亿设备，覆盖了用户95%以上的生活场景，让智能可以细致入微地服务每一个人。 同时，因为AI的赋能，人的操作习惯又会让“人车家全生态”变得更聪明。 Xiaomi HyperMind作为智能中枢，可以感知和学习人的日常习惯，提供主动智能服务。
史诗级营销的小米 SU7，也掩盖不了产品本身的这些槽点
史诗级营销，不乏槽点的产品。
小米SU7发布会泼天的流量，同行羡慕不来的大定订单，再一次证明了，互联网造车，车不是最重要的。
以往传统车企造车，重视的是数十个月怀胎，只为一朝分娩，但营销上，他们的认知则非常粗浅，这便是很多传统企业造新能源车踌躇不前的症结所在。 对于造车而言他们的经验足够，对于营销的认知确实不如互联网企业远甚，这是很多新能源车企的通病，大家能记住的，网上热议讨论的往往是互联网背景的新势力，而大部分踏踏实实搞研发的传统车企，却因为产品无人知晓而雨打风吹去。
而小米显然没有这样的问题，它本身就是互联网背景的天顶星，拥有大量的互动话题和讨论热度。
另一方面，雷军是真懂营销。
营销的本质是讲故事。 特斯拉卖得这么好，靠的是马斯克的“钢铁侠”人设和星舰故事，理想靠的是营销奶爸车的故事。 雷军则把平替路线讲出了花。 模仿别人最忌讳的一件事就是让消费者觉得我是“买不起保时捷，才买小米SU7”，这就让人觉得是所谓的屌丝打肿脸充胖子。 而雷军则娓娓道（xi）来(nao)的告诉你，买保时捷不过是品牌溢价，我们小米SU7才是诚意之作，配置拉满，但价格低。
会讲故事，加上雷军本就有好路人缘，最终的结果就是可能小米自己都没想到的超预期的订单量和热搜霸榜，确实给了车圈一点小小的小米震撼。
但即便有这样一个堪称史诗级的开门红，我还是不认为小米的首款定位低趴+运动+纯电的小米SU7能卖好。 除去首批大量米粉的支持后，小米SU7在未来的几个月能否维持销量热度，保持上市半年月销万台的水准，才是关键。
因为抛开对小米和雷军本人的情怀，我觉得产品本身还是好坏参半的。
那从好的方面说，这么大的车，毕竟定位C级，只要21.59万起，给了这么多东西的最高配也保持在30万以内，我觉得单看价格还是给力的。 而且我从来没觉得这台车会低于20万以下，就好比特斯拉是一个依赖成本定价的车企，但即便利润率足够的情况下，也从未动过把Model 3降到20万以下的念头。 因为20万是道线，无论从品牌调性和发展，还是小米SU7的7这个数字，代表在型谱中的位置，都不可能降到20万以内起。
从小米 SU7 的SKU的三个版本的交付顺序和配置也能看出，小米在定价的过程中确实有不少纠结，但最终还是豁出去了。 最典型的就是中配的额 Pro 版的交付要慢一个月，很大概率是一开始小米根本没计划做这个版本，所以产线跟不上节奏。
之前可能和网上流出的消息一致，小米SU7只计划了两个版本，分别是低配的小电池+这次Pro版的智能驾驶，以及高配跟现在一样的大电池+四驱+完全体智能驾驶。 结果因为这一段时间友商给到了过大的压力，所以为了压低入门门槛，砍掉了原本低配的智驾，摇身一变加推了21万起步的标配版。 换言之一开始小米SU7的定价可能真的至少得24万起步，但在激进的友商的倒逼之下，小米也因祸得福，在目前这个阶段定价上能做的基本都做了，而且没有犯错。
但对于造车来说，小米始终是门外汉，所以产品本身的缺点或者说争议点也很明显。
比如小米SU7的设计的槽点在于和保时捷有神似之处，比例和轮廓的确跟Taycan有点像。 定位C级豪华科技轿车，但后排空间却很轿跑，跟定位B级的P7 或者 ET5 没有本质区别。
又如，小米SU7的低配车型其实没有800V，只有400V，这可能是为了压低入手门槛的不得已而为之。 但这个配置的实用性其实远胜于其他一些花里胡哨的功能。 毕竟充电速度是决定用户是否会有续航焦虑的核心原因之一。 而且小米SU7的低配和中配都没有HUD、空气弹簧和 CDC这三个友商现在很卷，往往已经标配的功能，还不给选装。
再比如，小米汽车的智驾能力目前其实并没有得到市场验证，虽然全系标配智驾系统，但中低高配的智驾水准各不相同。 低配车型没有采用激光雷达，能够做到什么程度依然是个问号。 而高配车型虽然搭载激光雷达，但和华为、网络、特斯拉等业内头部选手对比到底还有多少差距我们也尚未得知。
这些都很容易成为竞品可以拿来竞争小米 SU7的点，小米能否做好防守，承受住接下来各家友商的攻击，还得让子弹再飞一下。
当然，讲这些产品上的遗憾，并不是想试图说服谁取消订单，但毕竟花超过20万购买一件大宗商品，还是希望大家冷静思考，不要只因情怀和情绪买单。
而小米汽车的好与不好，现在众说纷纭终究是在纸上谈兵，顶多算预测。 这个东西最终还是要交给市场，卖的好不好，是否成功，最终会有销量一锤定音，会有市场占有率去公布结果，如果有营销的破跑，也必然会在市场竞争的洗礼下被戳破。
小米虽然有友商们羡慕不来的泼天的流量，但这也让小米造车从开始到现在的一举一动都被互联网所监视。 换言之，尽管小米不必担心自己的车没有人关注，但一旦产品暴露出问题， 自然也要承受更多的压力和指摘。
雷军如何打磨小米SU7手机支架设计？
小米SU7的成功在于细节的打磨，这背后是雷军的极致追求和亲身实践。 自SU7上市以来，凭借其独特的亮点，包括车内自带手机支架这一创新，销量突破7.5万台，显示出市场对其精细设计的认可。 在《武汉发布》的访谈中，雷军分享了他的造车之路。 从外行到行业专家，雷军的转变始于坚定的决心和实际行动。 2021年，他宣布进军汽车行业，发出“为小米汽车而战”的豪言，预示着一场艰难的转型挑战。 他深知团队建设的重要性，短时间内收到数万份简历，汇聚全球专业人才，共同打造专业团队。 雷军和他的团队深入调研，虚心学习，不仅拜访了众多业内前辈，还进行了上千次的用户调研和产业链考察。 他们以实际行动证明，对汽车行业有深入理解和热爱，雷军本人更是亲自驾驶超过150辆不同车型，以求全面了解和吸收优点。 细节决定成败，手机支架的选择也经过了严格的挑选。 雷军甚至要求团队成员购买市面上主流手机支架进行逐一试用，这种对产品细节的严谨态度，正是小米SU7能脱颖而出的关键因素之一。 总的来说，雷军的细致入微和亲身参与，为小米SU7的成功奠定了坚实基础，每一处精心设计，都反映出他对用户体验的极致关注。
