财联社7月2日讯（编辑 赵昊） 周二（7月2日）美股盘前，美国电动汽车制造商特斯拉公司公布了2024年第二季度的汽车生产量和交付量报告。
具体数据显示，特斯拉Q2共交付了443,956辆汽车，高于华尔街先前预期的43.9万辆。受这一消息影响，特斯拉早盘明显拉升一度涨超10%，最高报231.14美元，为1月中旬以来的最高水平。
但同比来看，44.4万辆这个数字还是较去年同期的46.6万辆下降了约4.8%。需要指出的是，特斯拉Q1交付量同比下降了超8.5%，公司上一次连续两个季度同比下滑还是在2012年。
报告显示，当季特斯拉Model 3和Model Y的交付量为422,405辆，占总交付量的95%以上，包含Model X、Model S和Cybertruck、在内的“其他车型”交付量为21,551辆。数据还显示，公司Q2共生产了410,831辆汽车。
有报道称，特斯拉6月份的两次召回表明公司已向客户交付了11,000多辆电动皮卡。在上个月的年度股东大会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克透露，这款车“在最近一周内的产量达到了创纪录的1300辆”。
分析认为，特斯拉交付量的下降趋势与行业不景气、公司车型老化、竞争加剧等因素有关。另有调查归咎于马斯克的争议形象，称其本人可能影响了特斯拉的声誉，导致潜在买家数量正在减少。
为了提振交付量，特斯拉在过去一年半内多次降低汽车售价，但这些措施可能仍不足以维持增长势头。富国银行预计，鉴于车价可能进一步下调、销量也可能继续下降，特斯拉汽车部门的毛利率也将进一步走低。
不过，好消息是，特斯拉在报告中写道，“我们在第二季度部署了9.4GWh的储能产品，这是迄今为止最高的季度部署量。”在电动车的“至暗时刻”下，Powerwall和Megapacks的表现为特斯拉带来了一线希望。
今年4月，马斯克在一封公司邮件中宣布，为了进一步提高效率和降低成本，公司需要削减超过10%的员工。这是自2017年以来特斯拉经历的第五次大规模裁员，有报道补充称，本次裁员的实际目标比例可能达到20%。
股价一度突破900美元，特斯拉国产会怎样影响造车新势力？
在长达6天的连续上涨后，特斯拉的股价在本周三开始跌落，尽管如此，其此前如坐了火箭般的增长速度还是令人瞠目。
特别是在2月4日，特斯拉的盘前价格突破900美元，甚至在当天美股开盘后一度刷新纪录达到了968.99美元，这也让其成为市值仅次于丰田的第二大汽车制造商。
市场人士普遍认为，特斯拉此轮股价飙涨在于去年四季度业绩超预期，连续两个季度盈利以及现金流大幅改善，让市场对特斯拉的前景普遍有所改观。
另外需要强调的，是特斯拉上海工厂建成投产，并开始交付首批Model3，尽管只是内部交付。
中国制造业强大的实力不容小觑，较低的人工成本、制造成本和完备的零部件配套，都是特斯拉交付能力的重要支撑，对于特斯拉进一步拓展市场能发挥出重要的作用。
2019年，中国的新能源市场表现得比较低迷，全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4.0%，自2010年我国推广新能源汽车以来首次出现负增长。
其中造车新势力的处境尤为艰难，因为交付困难、车辆自燃以及产品问题召回等情况饱受市场质疑，而且由于融资环境变窄，经营也不断出现状况，大量的造车新势力濒临破产。
如今特斯拉国产让“狼来了”的故事变成现实，对造车新势力来说犹如雪上加霜，那么国产特斯拉会对造车新势力造成怎样的影响呢？
▍市场压力
犹记得，新能源汽车处于风口之上时，一张满是造车新势力LOGO的图片传遍了网络，网友们纷纷吐槽称一个也不认识。
据了解，风口前后共诞生了300多家造车新势力，但是2019年过去了，剩下的大约只有69家，真正完成交付的不过蔚来、威马、小鹏等12家。
造车新势力的淘汰赛早已经开始了，新能源市场的低迷让大量的造车新势力知难而退，同时也淘汰了部分没有实力的造车新势力，如今特斯拉的国产或将进一步加速淘汰的进程。
在中国制造交付的首批Model3便引起了市场的轰动，因为标准续航升级版的补贴后起售价由原来的35.58万元降至29.905万元，且最低首付低至4.5万元。
起售价下探到30万元以下，无疑对造车新势力造成了巨大的冲击，特别是与国产特斯拉在同一价格区间的蔚来、腾势等。
无论是从品牌方面还是从技术方面来说，造车新势力与特斯拉都有着一定的差距，而如果一旦连价格优势也维持不住的话，那么只能被特斯拉这条“大鱼”吞掉。
更重要的是，特斯拉的国产化率还将进一步增加，目前Model3的国产化率已经接近30%，到年中将达到70%，到年底则能够实现100%的本地化率，这也意味着其生产成本将会大幅下降，产品还有降价的可能。
数据显示，2019年1-11月，造车新势力累计销量为5.71万辆，另外根据公开资料显示，特斯拉2019年的电动车交付量达到了36.75万辆，中国的销量占13%，约4.775万辆。
在国内，愿意为造车新势力买单的人，大多是与互联网共同生长起来的年轻人，也就是说在新能源市场中属于造车新势力的销量是有限的，特斯拉国产势必会对造车新势力的销量造成冲击。
或许，短时间内与特斯拉Model3同价格区间的蔚来等造车新势力会首先受到影响，但是长远来看，整个造车新势力的格局或将重新被颠覆。
▍融资压力
众所周知，伴随着建厂、产品量产以及交付等一系列动作，很多造车新势力的融资已经见底，但是由于新能源市场遇冷，很多造车新势力也无法轻易获得新的融资。
特别是在2019年，只有为数不多的造车新势力能够顺利完成新一轮的融资，即便是有国内“特斯拉”之称的蔚来，也在融资时接连受挫。
造车是非常烧钱的一件事，在经历了量产交付的过程后，很多造车新势力的大佬都发出这样的感慨。
想要顺利熬过新能源寒冬，成为为数不多可以生存下来的新能源汽车，势必需要研发新技术，提升产品力，便需要更多的资金，因此融资也在所难免，但是特斯拉的入局让造车新势力本就严峻的融资环境变得更加复杂。
特斯拉股价连续上涨的同时，还带动国内特斯拉相关概念股上涨，宁德时代、威唐工业等特斯拉供应商甚至在2月5日出现了涨停。
更难得的是，蔚来汽车、比亚迪等新能源汽车的股价也出现大幅上涨，这反映出新能源汽车行业的前景依然被看好，资本逐利的特性被体现的淋漓尽致。
只是，在造车新势力中，目前只有蔚来汽车在纳斯达克上市，其它造车新势力尽管有冲击科创板的想法，但仍在准备中，暂时没有实现。
我们知道，投资人投资时看重的是企业经营模式以及未来的发展潜力，在这种情况下，资金会更多的向头部的造车新势力聚集，处于第二梯队以及之后的造车新势力只会被更谨慎的看好，融资更加困难。
事实上，特斯拉也可以称得上是造车新势力，只是它成立的更早、技术更好、布局更完善、品牌也更出众。
如今，它正式进入国内，上海工厂在一年内便从开工到投产交付，Model3售价下探引发热议，超级充电站覆盖数百个城市，投资人毫无疑问会更加青睐于特斯拉。 如此一来，造车新势力想要获得融资更是难上加难，有很大一部分新势力不得不遗憾出局。
随着补贴退坡、传统车企入局，中国的新能源市场已经进入真正的市场化阶段，而特斯拉的国产则是加速了市场的变动，对造车新势力的生存空间造成了进一步挤压。
不过，它的到来也会让那些想要借新能源车红利圈占资本的企业黯然离场，促使真正有实力的造车新势力创新求变，凭借产品在竞争激烈的新能源市场占据一席之地。
?对造车新势力来说，国产后的特斯拉是“恶狼”，也是催人向上的“鲶鱼”。
特斯拉发布2019Q4财报：营收超预期，疫情将影响今年Q1表现
在我们的春节习俗中，正月初五是迎财神的日子，初六则是要送穷神。 大洋彼岸的特斯拉似乎算准了日子，在北京时间1月30日公布了2019年第四季度财报。 财报公布后，特斯拉股价一度飙升至655美元。
支撑股价冲高的主要原因是特斯拉取得了超预期的营收表现。 财报显示，特斯拉在2019年Q4营收达73.84亿美元，盈利1.05亿美元（GAAP），每股利润达到惊人的2.14美元（非GAAP），远高于华尔街70.47亿美元营收、每股利润1.62美元的预测。
同时，特斯拉现金储备也在迅速增加。 Q4特斯拉现金等价物储备增加了9.3亿美元至62.68亿美元，环比增长17%。 自由现金流达到10.13亿美元，超过4.295亿美元的市场预期。
得益于Q4的良好表现，2019全年特斯拉营收达到246.78亿美元，相较于2018年的214.6亿美元，同比增长了15%，净亏损8.62亿美元，同比2018年亏损9.76亿美元有所收窄，但还是超过了市场预期的8.1亿美元亏损。
汽车、能源两开花
特斯拉营收和现金流的改善得益于汽车业务、能源业务两开花。 财报显示，特斯拉在2019Q4交付ModelS/X辆，环比上11%；Model3交付辆，环比上涨16%；2019年全年新车交付量辆，未达成40万辆的交付目标，但同比2018年依然实现了高达50%的增长，这样的增长幅度在全球车市萎靡不振的背景下，显得格外亮眼。
交付量大增的最大功臣非Model3莫属，该车型全年交付量达辆，占比高达81.8%。 Model3较低的售价意味着更为强劲的市场需求，同时该车在2019年的产能也趋于稳定。 尤其在Q4，Model3降价进一步刺激市场需求，车辆平均库存时间仅为11天，比Q3足足缩短6天，而美国汽车行业平均库存水平为61天。 不过“薄利多销”意味着利润率的下降，特斯拉Q4单车利润率为22.5%，相比Q3下降了0.3个百分点。
另外，特斯拉由Powerpack和Powerwall组成的储能业务在2019年部署容量高达1.651GWH，相比2018年增长58%，特斯拉并未在财报披露该业务的利润。 另外，特斯拉在2019年年底推出了3.0版本的太阳能屋顶，并降低了售价、提高了安装效率。 这些举措将在2020年进一步刺激特斯拉能源业务。
2020年交付目标50万辆
除了超预期的营收，特斯拉在2020年的规划也是股价飙升的主要原因之一。 这其中最重磅的消息，莫过于ModelY将在今年3月在北美地区交付，这比特斯拉此前公布的2020年秋季交付提前了半年，目前ModelY已经开始在美国Formont工厂生产，上海工厂将在2021年投产。
特斯拉还表示，ModelY四驱版车型EPA工况续航里程从此前公布的280英里（450公里）大幅提升至315英里（507公里）。
正在测试的ModelY原型车
对于ModelY的市场前景，特斯拉CFOZachKirkhorn在电话会议上表示：“ModelX的推出实际上推动了ModelS的销量，所以我们不担心ModelY的需求。 ”作为定价更低的一款纯电动SUV，ModelY或将成为Model3之后特斯拉又一销量支柱，其大幅提前的交付日程将为特斯拉在2020年的营收注入了一支强心剂。 因此，特斯拉大胆宣布将在2020年交付50万辆新车。 同时，太阳能装机功率和储能装机容量均将增长50%，2020年全年将达成GAAP准则下盈利。
50万辆的交付目标意味着工厂产能也需要提升，特斯拉表示，目前，美国Formont工厂的产能为40万辆/年，随着ModelY的投产，该工厂年产能将在达到50万辆，上海工厂Model3的产能则将达到15万辆。
除了ModelY的量产，特斯拉还将在2020年限量生产Semi挂车，并推出ModelS/X的升级车型。 近日，一位知名“黑客”在Twitter上分享了他在特斯拉升级文件中发现的新车升级计划，这些升级主要围绕硬件而展开。 具体包括新增Qi手机无线充电、两种新电池、座椅升级、新的充电接口以及新的悬挂系统。
值得一提的是，ZachKirkhorn表示，特斯拉2020年一季度交付预计将受冬季传统淡季冲击，同时中国区交付量将受到疫情的影响，因为上海工厂关闭时间将延长一周至一周半的时间。 不过上海工厂刚刚步入投产阶段，此次疫情并不会对特斯拉2020年的财务业绩产生太大冲击。
特斯拉2019年第四季度表现超预期，Model Y提前至今年3月交付
美东时间1月29日收盘后，特斯拉公布了其2019年第四季度及2019全年的营收数据。
2019第四季度，特斯拉营收73.84亿美元，同比增长2%，净利润1.05亿美元，相比上年的1.4亿美元下滑了25%。 财报发布后，特斯拉盘后股价涨幅一度超过15%。
这是特斯拉有史以来第5个盈利季度。 此前这家公司分别在2016年第三季度、2018年第三和第四季度、2019年第三季度实现盈利。
特斯拉去年第四季度交付了11.2万辆电动车，增长了23%，不过高端价位的车型交付量下滑，导致了营收增长2%的同时净利润下滑了25%。
特斯拉的表现依然超过了市场预期，尤其是第四季度的自由现金流达到了10.1亿美元，市场预期才4.295亿美元。
2019全年来看，特斯拉营收246.78亿美元，去年同期为214.6亿美元，同比增长了15%，净亏损8.62亿美元，上一年亏损为9.76亿美元，同比收窄，但比市场预期的8.1亿美元亏损有所扩大。
此前，特斯拉公布2019年交付量达到36.7万辆，实现了马斯克承诺的交付36万到40万的目标。 而2020年，这家公司将加大Model3的交付量，并在第一季度开始交付ModelY，最终实现2020年超过50万辆电动车交付。
ModelY电动汽车已经在美国加州弗利蒙特工厂提前投产，该工厂2020年一季度末就会开始交付ModelY。 目前，ModelY也已经在上海工厂投产。
虽然特斯拉的运营状况正在变好，且品牌溢价能力上已经足以对标那些德国豪华汽车制造商，但如果要真正跻身那个阵营，那么特斯拉还需要改善它的盈利水平。
《路透社》制作的一份数据图表显示，特斯拉与那些老牌豪华汽车制造商的盈利水平仍有较大差距。
以保时捷为例，其2016-2019年平均每卖出一辆车可盈利美元；奔驰和宝马每卖出一辆车平均盈利为3000美元左右。
而特斯拉在这4年中每卖出一辆车亏损美元，这个数字在2017年第三季度达到峰值——每辆车亏损美元。 最好的情况下，例如2018年第三季度，特斯拉每卖出一辆车可盈利5000美元。
