摘要： 当AI智能大模型越来越像你时，你会觉得它越来越智能。
随着智能汽车的发展， AI智能座舱的时代正在到来。如果说去年是大模型技术的元年，那么今年无疑是大模型应用的元年。将大模型应用于AI智能座舱中，究竟能带来哪些价值？这是否仅仅是一个噱头？
理想汽车智能空间副总裁勾晓菲在2024全球数字经济大会人工智能专题论坛上表示，当前汽车座舱的人机交互主要处于触控为主、对话为辅的阶段。然而，传统触控设备存在交互距离的限制，一旦无法触摸到设备，交互就会失效。
他说：“语音是一种非常适合座舱的交互方式。大语言模型的出现使得机器的对话能力得到大幅提升，从可用跨越到了好用。我们认为，AI或大语言模型将成为未来智能座舱交互体系非常关键的技术，智能座舱会进入到一个全新的生态状态。”
他表示，未来当语言成为主要交互形态时，所有的UI都将被充分原子化，所有服务都将被打散得非常小，可以通过用户语意动态生成UI界面，以满足用户的个性化需求。
去年12月，理想汽车自主研发的大模型Mind GPT上车，并推出了用车助手、出行助手、娱乐助手和“百科”老师等功能，实现了大模型的具象化应用。
勾晓菲举了一个生动的例子来说明大模型具象化的意义：如果有一个人无所不知，大家可以随意向他提问，但此时大家可能不知道该问什么。如果将这个人具象化为4S店的金牌销售和服务专家，大家就可以聚焦于这个领域展开提问。
理想汽车推出的大模型具象化应用。
他说，在汽车应用中也是这种思路：开发者可以为AI角色设定一个能力边界，基于用户视角打造一个固定的角色。这样，用户更容易知道他们想要什么，而且更容易知道如何与这些AI角色互动。
勾晓菲认为，AI将从通用大模型转向专用助手。虽然现在的通用大模型已经非常智能，能够回答各种问题，但它无法提供针对个人的定制化服务，如导航到昨天去过的餐厅等，因为它是一次性AI服务。
他提出，未来的汽车服务助手将随着与用户“生活”的时间增长，对用户的记忆数据积累越来越多，能够为用户提供各种各样的专业化服务。
勾晓菲总结说：“当AI智能大模型拥有记忆后，它将会变得越来越像你。当它越来越像你时，你会觉得它越来越智能。这就是未来大模型在汽车行业发展的必然趋势。”
智能到位但生态尚需完善 体验小鹏 P7 智能音乐座舱
“智能电动车”的概念越来越深入人心，车辆智能化程度也越来越高，坐在车内用户对体验的需求也越来越大，就以多媒体音频这个功能为例。 从以前的只有收音机、CD 机逐渐到蓝牙音乐，现在已经发展到内置音乐软件、在线音乐、甚至其它的一些有声读物等等。 在这篇文章里面，我们第一次以智能音乐座舱的概念去体验车载系统音乐这个细分功能。 在新出行看来，未来智能音乐座舱不仅仅是一个单一功能，它同时也是车内智能座舱的一个细分生态，这个音乐生态体验也越来越像手机、平板电脑靠近，甚至针对汽车这个不同场景要做得更好。 第一篇文章我们体验的最新上市的小鹏 P7，这款车型一直以来打的标签就是“智能化”，不仅仅带有目前量产车中最强的自动辅助驾驶硬件，同时也是目前量产车中最长续航。 下面我们就看看在智能音乐座舱方面它的表现如何。 一、小鹏 P7 智能音乐座舱简介小鹏 P7 的车机系统整个设计理念跟手机、Pad 很相似，采用卡片式的设计。 音乐被作为一级菜单放置在大屏左侧的位置，点击即可进入音乐功能界面。 整个音乐界面很简单，分为两部分，左边是播放界面，右侧是在线音乐界面。 左边的播放界面各功能布局很简单，除了常规的播放、上/下一首、播放模式按键之外，右上方可以选择音频来源以及调节音响模式。 方向盘右侧的按键也给驾驶员方便快捷的提供切换上/下一首以及音量。 另外值得一提的是针对副驾用户，小鹏 P7 的这套车机也提供快捷功能区，副驾乘客可通过快捷功能区快速的对音乐、音量以及空调等进行控制，用户体验非常好。 点击中间的区域可以切换主题界面和歌词界面副驾驶位的快捷按键区域可以快速调节音乐以及空调等功能右侧的在线音乐界面则与大部分音乐 APP 类似，分别是我的音乐（本地已下载音乐）、推荐音乐（包括在线推荐歌单）、有声读物以及电台。 可以收听各类在线电台也可以在线收听各类在线有声读物从音乐界面上来看，P7 的 UI 设计很简单，不复杂，没有太多需要学习的成本，如果你熟悉了使用手机 APP 之后，对于音乐的使用基本没有难度。 二、丹拿音响真的很棒？专业人士是这么说的先来说说丹拿音响，小鹏 P7 的丹拿音响全系均需要选装，选装价格为 1.8 万元。 不过这 1.8 万元也不仅仅是选装一个丹拿音响，整个选装包称为“智能音乐座舱增强套件”，除了丹拿音响之外，还包括了簇绒地毯、Nappa真皮座椅及相应座舱主题。 1、丹拿音响的硬件组成选装了丹拿音响之后，车辆将配备一共 18 个扬声器，配备 7.1.2 声道以及 DTS X 沉浸式音效技术。 目前 X 沉浸式音效技术还没有装车，后续将通过 OTA 进行升级推送。 据小鹏 P7 音响总工程师的透露，目前 P7 的这套音响水平只发挥了 60-70% 的水平，9 月份左右会推送一个版本，届时将可以得到更好的听觉享受。 小鹏 P7 整车 18 个音响位置布局选装包的这套丹拿音响是从丹麦原装进口，由丹拿音响主导调音，小鹏汽车根据国内消费者的喜好进行了一些相应的本土化修改。 标配的音响系统则是国产的丹拿音响，由小鹏汽车自主进行调音。 主驾驶座椅头枕的两个扬声器就是需要选装才配备，这两个扬声器其实是为“主驾独享”模式服务的，开启这个模式之后，全车只有这两个扬声器发声，相当于只有主驾驶位的乘客才能听到播放的声音。 不过从实际的体验来看，我个人并没有觉得这个模式很好用。 头枕主驾驶位专属的两个扬声器，普通模式下不发声尽管“独享”模式两个音响都环绕在你的耳边，但是实际的声音效果还是远远没有全车另外 16 个扬声器一起工作来得让人更爽。 在一周的体验过程中，除了第一次使用这个环绕模式以及跟同事展示这个功能之外，我没有重新再去开启这个模式。 2、几种音效模式小鹏 P7 一共内置了 4 种音效模式，分别是真实、柔和、动感以及人声，分别对应不同的用户喜好。 不过 P7 并没有像我们的手机音乐 APP 那样提供均衡器设置，可以让用户自定义进行设置。 内置真实、柔和、动感以及人声四种音效其实这是一个取向问题，小鹏音响总工程师告诉我，诸如均衡器的调节这种是属于专业玩家才玩转得动，普通用户如果不懂的话反而会发挥不出这套丹拿音响的实力。 目前专业的音响玩家还是少数，购买 P7 的用户则更少了，所以在综合考虑之下还是决定只提供 4 种调节好的音效给到用户。 3、专业音频玩家的点评由于我个人对于音响也没有太深入的研究，这次我们邀请到了知名数码媒体数字尾巴音频频道主编@小淼海 来对这套丹拿音响进行体验。 @小淼海 是一位有着十余年音频经验的玩家、体验过包括 Astell&Kern、Sony、B&O、KEF、拜亚动力、森海塞尔、Campfire Aduio、Final 等多个知名音频品牌的各种产品，曾给予包括多家音频品牌调音建议。 小淼海表示：“这 4 种音响模式主要是通过调节三频（低频、中频、高频）的亮感来达到不同音效的目的。 真实模式是基础，在这个模式下三频的表现是最均衡的，同时也是最接近于真实的乐器、人声。 柔和模式也还不错。 动感模式主要是加强了低频，但结像会有点散。 人声模式是四种模式中相对较弱的，中频很突出，但和低频和高频的融合有些许断节。 ”小鹏汽车音响总工程师也表示，“真实模式”是比较适合专业音响玩家的，动感模式则是针对国内大部分人的风格喜好特意调的，可以看作是“国内”的特供版。 从我个人的喜好来讲，我也是比较喜欢“动感”模式。 4、希望把高质量视听享受带给更多的用户对比传统燃油车动则 3、4 万元起步的高端音响选装价格，P7 这套丹拿音响其实性价比很高，因此也使得很多购买 P7 的用户大部分都选装了这套丹拿音响。 也正因为较低的定价，丹麦人还曾经有所怨言，认为丹拿音响不应该是这么低的价格。 正如小鹏汽车音响总工程师于豪所说，“我们希望能把更多高质量的视听享受带给更多用户，正如当年的小米手机把智能手机带给千家万户一样”。 三、能听无损音乐吗？目前小鹏 P7 车机的音频有两个来源，一是蓝牙音乐、二是在线音乐以及内置的各种音频节目，P7 是能识别无损音源的，不过 P7 并不支持类似 U 盘等之类的外接音频，相当于你也无法在车内听自带的无损音乐。 尽管可以听蓝牙音乐，但在传输的过程中音色有损耗，尽管你手机播放的是无损音乐，传输到车内播放出来也依然会有比较大的失真。 这是小鹏 P7 在音乐方面第一个体验不是很好的地方。 第二个体验不好的点是在线音乐不够完善。 尽管小鹏 P7 在车机系统上内置了应用商场，用户可以通过应用商场上去安装自己喜欢的 APP，但目前也仅支持听伴、唱吧两个跟音频相关的 APP，常见的包括 QQ 音乐、网易云等 APP 都无法支持安装。 这带来的一个问题是尽管 P7 具备联网功能，但却无法在线“搜索”音乐，你想听什么歌只能通过“小 P”，通过语音来搜索音乐。 而语音搜索出来的结果都是各种乱七八糟的版本。 比如我搜索周杰伦的夜曲，可能出来的结果是 DJ 版的，原版的夜曲基本搜索不到，这就导致整个搜索功能以及音乐功能变得非常的鸡肋。 而且在搜索到相应的歌曲之后，由于版权的原因，一首歌只能听前面的 30 秒，所以也导致整个用户体验并不是很好。 据官方介绍，目前也已经有跟对应的音乐 APP 在谈合作了，在不久后的将来将会有独立的播放软件可以在 P7 车机上去使用，首个合作伙伴将是酷狗音乐。 并且也将提供会员权益，可以听酷狗的无损音乐，从而带给用户更好的音频体验。 四、语音音乐好用吗？小鹏 P7 的语音功能也是一大亮点，支持持续无间断的语音输入识别，并且具备连续对话功能。 从识别度上来看，P7 的语音识别率已经做到非常高的了，大部分都能识别到。 在语音音乐这一块，我们不仅仅让它播放歌曲，还尝试让它播放一些热门的音频节目，看它是否能够应付。 如果后续小鹏 P7 能内置更多音乐 APP、并且集合到语音系统上去、同时通过会员（可以是用户付费）的形式实现更多音乐、音频以及无损播放，加上这套丹拿音响，那么整个音乐的用户体验就非常好了。 编辑总结?/从实际的体验来看，P7 的智能音乐座舱智能化有了，但受限于目前车辆的状态以及整个开发进度整个音乐生态都还不够完善。 期待后续通过 OTA 升级之后能让整个智能音乐生态变得更加完善，届时我们再来看看它的使用体验如何。 那个时候，我们也会继续拿出更加严苛的评价标准来进行评价，我们坐等 9 月份的大 OTA 升级。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能化把汽车推向同质化？是工具属性的回归还是技术进步的必然
如果您打算买车，然后转了几家4S店，是不是会有这样的感受：似乎除了logo和外观设计有所区别以外，车的功能、配置越来越像。 无论是销售的推销话术，言必及车联网，智能化，还是坐进车里的大屏幕，语音控制，甚至菜单的逻辑都有着极其相似的设置。 这里除了供应商就那几个以外的原因，其实还反映出出一个问题，未来的汽车也许正在走向同质化，至少在功能上很难再有大的差异。
如果说空调，音响这些上一个时代都开始装备的舒适性配置让汽车开始有一点点相似的舒适体验，那么新时代大量的车联网和智能化装备，让不同品牌，不同类型的车之间的界限开始模糊。
这个趋势的根源，我想可以追溯到汽车发明之始。 毫无疑问，汽车是为了提升人们出行效率而诞生的，随着技术进步，享受型的功能逐步丰富起来，豪华品牌也应运而生，于是汽车也变为身份和财富的象征，而真正打破这样“阶层固化”的重要转变是AI和大数据技术的发展，它赋予汽车更多的实用内涵，车的作用再次回归到工具属性为主，而代步通勤已经在其中占据的比例越来越少。
通过网络，车能够实现更多的通联，比如消费行为，与智能家居的通信，驾驶辅助等等，按照现在更时髦的叫法，车正在向智能移动终端演化，当车的功能到达一定量级，它与我们手机的区别仅仅是尺寸大小的不同，而代表财富，地位的作用更多只能依靠“穿金戴银”的奢华装饰来体现了。 所以，针对普通消费需求的车会越来越像，而只有超豪华品牌才能通过历史积淀，使用材料上的不同坚持到最后的独特。
实际上，现在无论是传统车企，还是造车新势力的设计和开发，已经出现大幅度同质化的趋势，包括设计，布局，系统等等都逐渐显现出高度的一致性。 在国内几家科技公司开发的车机系统里，车机互联的操作方式与逻辑结构也免不了有着很高的相似度。
设计的“极简主义”
在设计上非常流行一句话，lessismore，少就是多，但这还是基于造型和功能设计来谈的，而当所有功能都集成在一块屏幕里，留给造型设计师的空间其实也就很有限了，进车就是两块屏，价格七八万元的和一百多万元的车，大都逃不开这样的“宿命”，没办法，谁让我们都习惯了屏幕的方式。
这样的“极简主义”，其实与设计无关，而是技术发展对用户习惯的影响，进而改变了造车的理念。
大屏的引入，与手机有很大关系。 我们对手机的依赖，直接转移到了汽车内部，因此，把手机和汽车无缝前街起来最直观的方式，就是采用与手机相似的屏幕设计，并把所有功能融合其中，开启这种操作的自然是特斯拉的modelS，此后，对汽车圈内饰设计的影响一发不可收拾。
交互方式的雷同
现在的交互方式正在向更智能的方向发展，说直白一点，触摸已经“奥特”了，语音才是未来，如果现在一部车不支持语音控制，都不好意思说是新款车。 交互方式从物理按键，到触控屏，再到语音，可以说是顺应了人类交流方式的终极目标，但也因此，变得从未如此统一。
我相信，但凡试过最新的汽车产品，你肯定会非常熟悉一句话：“你好，……”，这是所有车机语音控制十分一致的唤醒词，因为他们背后的供应商无外乎阿里，网络，腾讯，华为等等国内的科技公司，而语音控制的功能，除了开车以外，几乎是无所不包。 开关窗，空调、音响控制，甚至是陪聊都可以，但如果忽略品牌，其实你看到的功能介绍几乎是一摸一样，实现的方式也相差不多。
我们唯一能感受到的区别可能就是图标UI设计的花样不同，反应速度的差异，显然这跟处理器速度和带宽的关系更大，而只要升级车载处理器和增加带宽就能改善。 就像iPhone和安卓，实际使用过程中，具体到功能并没有什么实质差异，只是运行速度和流畅性的问题。 微信还是微信，微博也还是微博，并没有因为苹果和安卓的不同而产生什么不同。
当语音交流更自然，更流畅，操作更智能，也更人性化，那时候上哪一台车都不需要适应了。
你的车年轻了么？
虽然买车的主力还是有一定积累的油腻中年人，但是在新车的发布会上，听到最多的两个字就是“年轻”。 是啊，谁不渴望年轻，谁不怀念年轻的时光，一句“爷青回”道出了很多人的唏嘘，所以，年轻化的口号频频出现在紧凑型车，中型车，豪华车上，可以说年轻化的概念是覆盖所有年龄段的需求，也是车企最热衷的概念。
于是，犀利的线条，夸张的前脸，先前提到的各种新潮的操作方式一个都不能少，但是看看坐在车里的人，似乎跟年纪轻轻并不是太吻合，只要手头宽裕，找回年轻的感觉并不太难。
关键点在于年轻化所承载的改变，年轻化背后的真实原因是技术快速发展的结果。 车要随着主流消费人群的使用习惯而做出相应的改变，这才是年轻化真正的目的。
写在最后
发现了么，无论是设计的屏幕至上，还是交互的越来越“傻瓜”，以及从造车理念到传播一定要强调的年轻化，实际上都是源于用户对智能化和工具属性的强烈需求发生的。 所以，我们才会发现汽车的个性化元素突然就很少了，而进入到不同车里也总有似曾相识的感觉。 我想，这就是AI技术和网络技术发展的一种必然，造成汽车工具属性回归的结果。
科技是第一生产力，科技也让生活越来越简单，如果说内燃机推动了汽车的成型，那么现在智能化的大潮则是促进汽车向另一个维度进化的幕后推手。
有观点说，现在有意思的汽车越来越少，换句话说，坐到十款车里仿佛如同一款车相仿，就连写试驾内容时都会发现好像是改个车名，描述都可以不用换的状态。 坦率讲，可能事实就是这么“残酷”，未来人们关注更多的是，汽车能够包含多少与其他使用场景关联的能力，而非身份地位的象征，亦或驾驶方面的特质，因为智能技术的突破与应用普及势必削弱原来车所具备的内涵，而增加更多移动工具的价值。
小鹏G6VS特斯拉Model Y怎么选？看完你就明白了
在电动汽车越来越卷的今天，消费者对车辆的要求早已脱离出行工具、低级别AI助手，而是希望这辆车能够在驾控、乘坐、补能、智能化等维度全方位发展，成为自己贴心的生活伴侣，这就倒逼车企不断进行技术创新和装备升级赋能产品。 尤其是用户最多的20万元级别电动汽车，更是新能源汽车中的“卷王”，在产品更新和技术进步上做到了极致，充分满足消费者的多元需求。
在20万元级别电动汽车赛道，小鹏G6和特斯拉Model Y都是其中的“优等生”，各自拥有自己的杀手锏，也是许多买家犹豫不决的两个选择。 这两款车的综合优势谁更强，消费者应该怎么取舍，我们可以从智能化程度、续航补能体验、空间、价格等多方面入手进行比较。
智能化体验：小鹏AI天玑系统优势突出
智能化是电动汽车的灵魂，对于很多消费者来说，智能座舱和数字化体验是选择一款电动汽车的首要参考因素。小鹏和特斯拉都是智能化赛道的佼佼者，赋予产品的智能化程度都有不错的表现，在这方面，小鹏G6和特斯拉Model Y到底孰更胜一筹呢？
G6最大的卖点是搭载了小鹏最新的AI天玑系统（Xmart OS 5.0天玑系统），这是一款业内首次将AI技术全面应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统，通过全面接入AI大模型，能够大幅提升系统感知和理解能力，从而赋能座舱，带来AI代驾、AI小P、SR感知识别等功能，大大提升了车辆的出行功能和智能辅助驾驶能力。
AI助理在智能汽车上并不少见，但智能化程度大多数还处于在初级阶段，机器学习、人脸识别、语音交互等方面的体验感还有很多瑕疵。 而G6难得的是，语音交互助手小P能够提供跟人一样的生活助理服务，不仅实现了全场景语音交互、四音区识别免唤醒、语音指令不再受限于精准描述，小P还可识别新潮词、舶来词等非标准描述，与用户的语音互动更像一位贴心的伴侣。 另外，用车管家、百科老师、神笔小P及生活助理等功能也能给用户带来更多的便利。
在辅助驾驶技术方面，特斯拉的FSD有一定优势，但进入中国市场的时间目前还无法确定，相比之下，虽然同样属于L2级别辅助驾驶阶段，但本土的小鹏G6上路体验要比特斯拉Model Y更胜一筹。
小鹏G6还有一个领先于特斯拉Model Y甚至几乎能够超越其他所有智能汽车的优势，那就是自动泊车功能。 它的AI泊车可以实现全自动离车泊入、迎宾出库，用户只需在下车后随意关门，即可将所有场景下的停车问题交给AI泊车去完成，这也是业内首个提供全自动离车泊入和主动迎宾出库的智能汽车品牌。
作为智能汽车领域的领头羊，小鹏G6的第二代智能辅助驾驶系统XNGP几乎达到了天花板级别，AI代驾、AI泊车、城市NGP、高速NGP等功能一应俱全，这也是特斯拉Model Y所无法比拟的。
续航+补能：G6的表现吊打Model Y
如果说智能化是电动汽车的灵魂，那么，三电系统则赋予车辆生命力，尤其是动力电池所带来的车辆续航和充电问题，更是直接影响消费者的决策。
小鹏G6和特斯拉Model Y所搭载的动力电池均有磷酸铁锂和三元锂两种，因此不同电池之间的电池容量和续航能力都会有所区别。 G6的电池容量分66kWh和87.5kWh两种，Model Y则分60kWh和78.4kWh两种，从电池容量即可看出两款车型续航能力的高低。
数据显示，G6和Model Y的CLTC纯电续航里程最低分别为580km和554km，G6要比Model Y多26km；最高分别为755km和688km，G6依然更为出色，要比Model Y多出67km。 值得一提的是，小鹏G6是20万级别SUV中拥有最长续航能力的一款电动汽车，其续航能力不仅优于Model Y，也超越了其他竞争对手。
对于消费者普遍非常关心的补能问题，小鹏G6有着非常不错的表现，这就不能不提其全系标配的独门武器——全域800V碳化硅平台，它不仅带来更低的能耗，也能最大限度地压缩充电时间，使用小鹏超级充电桩的话，只需要15分钟就能将电量从30%充至80%，即使换成120km快充桩也只需要20分钟，有效解决用户的补能焦虑。 这个时间虽然还无法跟燃油车相比，但放在电动汽车中已是很不错的成绩。
特斯拉Model Y方面，如果使用特斯拉专用的超级充电桩充电，大约需要45-60分钟才能将电量充至80%，相比本土多数电动汽车30分钟慢了不少，在小鹏G6面前更是惨遭碾压，这一点也是不少Model Y用户吐槽的地方。
综合性价比：G6降价实现降维打击
中国消费者买车的一个最大特点就是“既要、又要、还要”，根据不同维度对车辆提出要求，电动汽车也不例外。 除了上述提到的智能化和续航、补能问题，车辆的使用空间、乘坐舒适度、价格也是消费者考虑的重要因素。
我们从车身尺寸来看，小鹏G6和特斯拉的数据很接近，G6的长宽高为4753×1920×1650mm，Model Y为4750×1921×1624mm，G6的长度和高度要比Model Y略微大一些，加上两款车的轴距都是2890mm，从外部来看，大小是相当接近。
从乘坐空间来看，G6后排要比Model Y宽敞，后排座椅的长度和纵深数据也是G6比较出彩，相比之下，G6的后排对乘客来说要更为友好，有利于提升乘坐舒适度，Model Y的后排空间表现虽然不至于很局促，但与G6相比并无优势。
（小鹏G6前排座椅单侧放倒）
在许多消费者最关注的价格问题上，虽然尺寸、空间相差不大，但小鹏G6具有碾压性的优势，官方指导价为19.99万-27.69万元，而特斯拉Model Y指导价为24.99万-35.49万元，G6的起步价要比Model Y低5万元。 值得一提的是，小鹏G6目前还能享受限时优惠，580长续航 Plus版本只需17.99万元，也就是说比Model Y的入门车型价格整整低了7万元，对消费者来说有着致命的吸引力。
小结：
在20万级别，小鹏G6是目前行业内唯一搭载全域800V平台、智能辅助驾驶的智能电动汽车，在智能座舱、语音交互、智能泊车、续航里程、快充时间等方面都有着出色的成绩。 特斯拉Model Y虽然在一些性能上有不错的表现，但综合来看，小鹏G6要更胜一筹，加上目前还能享受限时优惠，起步价只需17.99万元，几乎可以说是实现了降维打击。 在Xmart OS 5.0天玑系统和全域800V平台的加持下，小鹏G6的市场表现值得期待。
