导读：赛力斯方面表示，此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了AITO问界的长远发展。
2024年7月2日，赛力斯发布公告显示，赛力斯拟收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
赛力斯方面表示，此项商品和品牌资产转让不影响双方现有合作业务，并且进一步保障了AITO问界的长远发展，也体现了双方以用户为中心，着力做好联合业务和AITO问界产品的初心。
此外，赛力斯近日还与华为签署进一步深化联合业务合作协议。根据协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。
双方表示，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，双方共同实现商业成功。
此外，赛力斯方面还表示，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。
去年11月，华为与长安汽车于在深圳签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案（即“车 BU”）业务的核心技术和资源整合至新公司，新公司的业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，基本上覆盖了华为车BU过往的核心能力。
最新数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9在6月交付17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万。据悉，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出。
华为回应获得问界汽车类商标 不单独造车和车企一起造好车
易车讯 近日，我们从相关渠道获悉北京永安世达科贸有限公司将“问界”商标（12类）转让、移转给华为技术有限公司的申请已经核准。 第12类商标主要覆盖汽车和各种运载工具，包含汽车、电车、摩托车及其零部件等。 对于获得第12类“问界”商标一事，华为回应称：“’华为不单独造车，和车企一起造好车‘没有变化。 ”
2021年12月，华为与赛力斯集团联合推出了AITO汽车品牌，在研发与销售端介入更深。 同月，首款车型问界M5上市。 之后问界成为了一个产品序列的名称，后续还推出了问界M5纯电版、问界M7和问界M9等车型。
今年4月中国电动车百人会上，余承东在解释“HUAWEI 问界”宣传方式时表示，“目前（问界）由赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入，如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。 ”据悉，在华为的规划中，问界将成为上述车企合作车型的统一命名方式。
奇瑞汽车董事长尹同跃在近日的2023中国汽车重庆论坛上表示，奇瑞与华为合作的项目将在今年四季度发布。 余承东在同一场论坛发表观点称，未来的头部汽车企业每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足，而中小企业将被兼并。 另外，他重申华为不单独造车，而是与汽车企业联合造车。
打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。
问界品牌商标归属
华为“不造车”决议的余波仍在继续，而华为与赛力斯之间若即若离的关系也被业界拿出来反复咀嚼。 近日，《科创板日报》发布消息，共计有221个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，而受让人均为华为技术有限公司。 这向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。 AITO问界是华为与赛力斯合作的产物，双方分工明确，赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，而华为则深度参与产品定义、整车开发和渠道销售，并进行联合质量控制和联合营销。 在不到一年的时间里，双方联合推出了三款AITO问界系列产品，而“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。 华为与赛力斯的关系一直存在着模糊，但双方对于“AITO问界”这个品牌标识的界定却逐渐变得清晰。 华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。 华为已经“放心”且“决心”与赛力斯共同做大做强AITO问界的品牌影响力。 未来华为如何使用问界商标仍然是一个未知数，但余承东表示华为只要在汽车行业里面长期发展就一定要有自己的汽车类商标。 谈及短期内“华为不造车”和未来发展和规划余承东表示华为不会单独造车而是和车企联合造车并推行生态联盟的本质没有变未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突仍然会合力建设生态联盟把车厂的产能资源都充分利用起来。
把灵魂交给华为，沦为代工厂的赛力斯何处去？
华为到底造不造车？问界M5和M7是不是华为汽车？对有些人来说，这不啻于灵魂发问。
宣传“华为汽车”被罚款
据企查查财经报道，6月13日，平顶山市市场监督管理局开具罚单，称平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司在AITO问界M5的宣传中，有“华为汽车”“HUAWEI”等广告用语，而实际上AITO问界M5是赛力斯牌汽车，不是“华为汽车”。 当事人称，展示汽车AITO问界M5是华为联合赛力斯设计生产，而实际宣传有“华为汽车”“HUAWEI”等用语，当事人无法提供相关证明材料。
平顶山市市场监督管理局依据《中华人民共和国广告法》第55条第一款，对平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司罚款元。
日前，有媒体在某城市AITO问界体验中心探店，在问及“这是否是华为的车”时，AITO问界体验中心的工作人员回答是“是”。 但在问及“这车是否是华为造的”时，工作人员给出的回答则是“不是华为造的，是赛力斯制造的”。
同时，车道君注意到，问界汽车每次新品发布时，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东都会站台，并发表热情洋溢、吸引眼球的演讲，俨然问界汽车代理人的角色。 相反，问界汽车名义上的东家赛力斯汽车则低调很多。
华为将问界商标收入囊中
华为、赛力斯、问界，三者到底是什么关系？有时候真是让人一头雾水。
今年2月初，问界M5车机系统升级，时任华为智能汽车解决方案CEO的余承东发了一条微博庆贺。 值得注意的是，微博下方的宣传海报里，悄悄加上了华为LOGO，还有熟悉的菊花标。
3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。
一时间，不少车主将原先“AITO问界”中的英文前缀抠了下来，换上了自己在淘宝买的“HUAWEI”标志，感觉仿佛成了首批华为车主。
3月31日，华为创始人、董事长任正非发布署名公告，再次强调“华为不造车”，有效期为 5 年，并且强调不能使用华为/HUAWEI在整车宣传中，还特别指出了不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。
令人疑惑的是，反复强调不造车的华为，造车参与度却一再加深。 近日，华为汽车业务的动作频频，先是将问界商标收入囊中；又和赛力斯共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
对于华为将问界商标收入囊中，坊间的很多猜测是，问界或将成为以后合作车型的统一命名方式，比如长安问界、奇瑞问界、江淮问界、北汽问界……因为问界的汽车商标归属权是华为，它除了跟赛力斯汽车合作，还可以跟长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企合作。
没有灵魂的赛力斯何处去
赛力斯汽车前身是名不见经传的东风小康，自从与华为进行合作之后，品牌知名度和销量都有了很大的提升。 对赛力斯汽车来说，与华为的合作还是非常成功的，而这对长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企来说也值得效仿的。 而这些车企不管是规模还是销量，都远在赛力斯汽车之上，这对华为来说也有很大的吸引力。
华为掌握了目前炙手可热的智能驾驶和智慧座舱的核心技术，这也正是问界汽车的核心卖点。 就目前赛力斯和华为的关系来看，赛力斯充当的是华为的“代工厂”角色，虽然华和赛力斯都没有认可过这种“代工关系”。
事实上，赛力斯傍上华为后虽然有所起色，但无奈底子太薄仍然连年亏损，难以令人满意。 2020-2022年，赛力斯连续三年出现亏损，累计亏损超70亿元。 赛力斯公布的2023年一季度报告显示，公司实现总营收50.91亿元，同比下降0.79%；归属上市公司股东的净利润亏损6.25亿元。
上汽集团董事长陈虹曾说过，不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中。 就目前的赛力斯汽车与华为的关系来看，它大概算是把灵魂交给华为了。
随着华为与越来越多的车企深度合作，赛力斯汽车的竞争力也会越来越弱。 没有灵魂的赛力斯汽车何处去？作为赛力斯汽车的老板，张兴海是否有过认真思考？赛力斯汽车的前途充满了未知，我们还是祝福它一路走好吧。
