出品｜搜狐财经
作者｜张莹
赛力斯终于将“问界”商标收入囊中。
7月2日晚间，赛力斯公告称，拟收购华为及其关联方持有的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
按照资产价值评估报告所述，这部分无形资产的市场价值为102.33亿元。
赛力斯为华为智选车模式，即鸿蒙智行的首个合作车企。目前，这一合作模式下的合作车企还包括奇瑞、北汽、江淮。其中，华为与奇瑞合作的品牌为“智界”，与北汽合作的品牌为“享界”。在“问界”之前，华为相继转让“智界”和“享界”商标。
收购价25亿元，市场价值102亿元
根据公告，赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
公告称，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系。基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务。
赛力斯同日发布的资产价值评估报告称，在不改变用途、资产按现有使用方式持续使用等假设条件下，华为持有的这部分无形资产的市场价值为102.33亿元。
根据报告，这一估值采用收益法进行评估。报告称，“考虑到委估商标在业内具备一定的知名度，其对应的产品已在业内销售一段时间形成了相应的收益，委估商标权具备采用收益法评估的条件，结合商标权使用现状，我们认为收益法相较于成本法更能合理反应其价值。”
据国家知识产权局消息，2023年6月6日，北京永安世达科贸有限公司将“问界”商标（12类）转让、移转给华为技术有限公司的申请已经核准。据了解，第12类商标主要覆盖汽车和各种运载工具，包含汽车、电车、摩托车及其零部件等。
彼时，外界不少观点猜测，问界或将成为合作车型的统一命名方式。
余承东早前试图用统一的命名来展现智选车，还曾在问界前面加上“HUAWEI”，但这一举措立刻遭到华为管理层的反对。余承东也曾对此解释称，“我们当时想的是，华为问界成为一个生态品牌，让消费者选车的时候不会很困惑。”
知情人士称，此次商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车；鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式；与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。
赛力斯是华为智选车模式下的首家合作车企，双方的合作可追溯至2021年。
2021年4月6日，赛力斯与华为在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议。2021年12月，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。当月，AITO还正式发布了问界首款车型问界M5。
在经历了连续10个季度亏损后，赛力斯成功在今年一季度扭亏为盈。
第一季度，赛力斯实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%；归母净利润2.20亿元，较上年同期增加8.45亿元；扣非净利润1.14亿元，较上年同期增加10.38亿元。
赛力斯在财报中称，自2016年以来，公司连续八年持续规模化投入智能电动汽车研发，历经四年亏损，在2024年一季度实现首季经营性盈利。
鸿蒙智行上半年累计交付19.42万辆
2023年11月，华为将智选车模式升级成鸿蒙智行。如今，华为鸿蒙智行模式已有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮汽车等四家合作伙伴。
其中，华为与奇瑞合作的品牌为“智界”。智界旗下首款车型智界S7已于11月28日上市。华为与北汽合作的“享界S9”已开启预订，预售价45-55万元，将于今年8月正式发布。
在“问界”之前，华为相继转让“智界”和“享界”商标。
天眼查显示，今年5月，华为将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于去年5月申请，11月完成注册。
6月，华为又将其注册的2枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞汽车股份有限公司。上述商标系华为于2013年10月、2019年9月申请，并分别于2015年4月、2020年4月完成注册。
2024年上半年，鸿蒙智行全系累计交付19.42万辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一。6月，鸿蒙智行全系交付46141辆。
其中，问界品牌6月份的销量超过4.2万辆。问界M9在6月交付17241辆，累计大定超10万辆；问界新M7在6月交付18493辆；问界新M5则交付了7046辆。
问界全家桶新成员，华为奇瑞首车尾标将悬挂“问界”LOGO
昨天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发了一条微博，称搭载HarmanyOS 4的华为智选车业务首款纯电轿跑，将在本季度与大家见面，并贴了张新车的官图。
基于余承东这条微博，一个很明确的信息是，这款新车是华为和奇瑞基于智选模式打造的。 同时，这个与“EXEED星途”有点相似的“LUXEED”车标，也是奇瑞为这次合作，而“贡献”出来的一个品牌商标（奇瑞2019申请并持有）。
而对于新车车头为何要悬挂“LUXEED”，今天看到有篇文章的作者称，“AITO问界”是专属于赛力斯的，所以华为与奇瑞合作的新车必须悬挂其它车标。
这个观点，显然是有事实性错误的。
首先，“AITO”商标的确归属于赛力斯，但“问界”商标却在华为手中；
其次，对于华为要如何打“问界”这张牌，这篇文章的作者显然没有清晰的认知；
第三，新车新技术从内部人士获知，除LUXEED车标外，新车尾部还将悬挂“问界”标志，并且新车或将名为“问界X2”。
那么，华为与奇瑞联合打造的新车，为何要在尾部悬挂“问界”字样？它的定位如何，又会搭载哪些华为的“黑科技”？定价几何，能否成为华为智选车模式下的又一爆款车型？
华为组建“问界全家桶”
号称“坚决不造车”的华为，与车企的合作由浅到深有三种模式，分为零部件模式、HI模式和智选模式（“含华量”有所不同）。
其中针对智选模式，余承东在接受媒体采访时提到，华为将与多家汽车公司合作，并由华为主导成立一个生态品牌联盟。 从现有信息来看，除与赛力斯合作推出的AITO问界系列车型，和这次与奇瑞合作推出的LUXEED新车外，未来华为还将与江淮、北汽在智选模式开展更多合作。
对华为而言，如何将这些来自不同车企的产品整合起来，建立所谓的“生态品牌联盟”，是最先需要解决的问题。
对此，在今年4月中国电动车百人会上，余承东称：“如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”
那，这个“共同的元素和品牌”到底是什么呢？答案很简单，就是“问界”。
外界普遍认为“问界”是“AITO”的中文名，但其实两者之间并非一回事。 “AITO”是赛力斯的自有品牌商标，而“问界”商标（汽车类商标，商标分类：12）此前虽然由赛力斯持有，但去年赛力斯便把“问界”商标转给了华为。
至于现在大家看到的“AITO问界M5”，事实上是AITO（赛力斯自有品牌，华为合作方）+问界（华为智选模式）+M5（车型名称）的组合。
所以，华为在公布成立“生态品牌联盟”之前，其实早就在操作“共同的元素和品牌”这件事了。
因此，余承东曝光的这款新车悬挂“LUXEED”车标，并不妨碍它是“问界全家桶”的一员，因为新车的正式命名方式极可能会是“LUXEED（奇瑞自有品牌，华为合作方）+问界（华为智选模式）+XX（车型名称）”。
而新车新技术就新车命名方式，也向内部人士进行求证，得到的答复是“尾标会有‘问界’字样”。 并且，该人士还透露，新车大概率会命名为“问界X2”。
这样意味着，“问界”不但是AITO的问界、LUXEED的问界，华为更会将这种“问界全家桶”的命名方式，延续到未来与江淮、北汽的合作中，从而打造出由华为主导，基于“问界”为主体的“生态品牌联盟”。
不过，这里也要指出，虽然在尾部悬挂“问界”标志，会让基于华为智选模式打造的产品之间，能够有一根纽带联系在一起，但对于公众而言，逐渐庞大的“双品牌”产品体系，也将带来混乱的认知。
虽然不清楚，华为如何解决这个问题，但想来在营销端弱化“AITO”“LUXEED”这些主品牌名，而强化宣传“问界”这个华为“亲儿子”，很可能会是华为极大概率会选择的方案之一。
定位和配置
今年早些时候，奇瑞星途公布了旗下电动化产品序列——星纪元的电动化产品规划，并宣布在今年会发布一款代号为E03的中大型纯电轿车，而这款车也就是在上海车展亮相的星纪元ES。
余承东曝光的这款悬挂“LUXEED”标的新车，内部代号是EH3，与“E03”之间只是把“0”替换成了代表华为的“H”。 所以代号为EH3的这款华为智选模式新车，它的原型车其实就是，基于奇瑞E0X智能电动汽车平台打造的星途星纪元ES。
而之所以LUXEED EH3的造型设计会与星纪元ES差异如此之大，主要还是在“智选模式”下，华为会参与到新车的外形、内外饰设计中。 所以，LUXEED EH3上有非常多AITO问界系列的设计元素。 当然，这种家族化的设计元素，也是华为强化“共同的元素和品牌”的又一个体现。
新车配置方面，新车新技术也从内部人士获悉，EH3电池包容量为82kWh，由宁德时代提供。 此外，从现有信息，和星纪元ES这款原型车上，也能推测出一些LUXEED可能搭载的配置。
星纪元ES定位中大型纯电轿跑，长宽高分别是4945/1978/1480mm，轴距是3000mm，也就是说，LUXEED EH3的车长大概率也在5米左右，而轴距基本可以确定是3米，这也是标准的中大型轿车的尺寸。
配置方面的话，从图片看，新车会配备隐藏式门把手和激光雷达，另外还有余承东微博中提到的HarmanyOS 4智能座舱系统，以及从车身与轮圈/轮胎的比例来看，新车大概率使用的是21英寸低扁平比轮胎，这也与其轿跑定位相符。
另外，星纪元ES采用800V架构，配备有前虚拟双叉臂+后五连杆独立悬架组合、空气悬架（星纪元ES全系标配）+CDC连续阻尼减震等配置，以及3秒级的零百加速和近700公里的续航。
而“LUXEED”既然是“Luxury（豪华的）EXEED（星途）”，那么，星纪元ES的这些配置也有极大概率会出现在LUXEED EH3上，并且后者的配置可能会更高、更豪华一些。
其次，由于LUXEED EH3车顶有激光雷达，所以新车基本确定会像问界M5智驾版一样，装配HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统），包含城市NOA、高速NCA和智能泊车功能（含APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车辅助以及AVP代客泊车辅助）。
从此前网上视频来看，这套HUAWEI ADS 2.0系统的城市NOA功能，表现还是非常出色的。 基本可覆盖90%城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，并且能可主动超车换道、脱困换道。
定价与前景
虽然还没有上市，但新车新技术同样从星途内部获悉，原本星纪元E03想要把价格定得高一些，但由于特斯拉的降价，内部还在探讨，没有形成定论，但是方向是确定的，就是对标特斯拉Model 3。
也因为此，新车新技术推测星纪元E03的售价会比特斯拉低出2万元左右，以形成价差和性价比，也就是新车售价区间可能会在21万-31万元左右。
而由于LUXEED EH3与星纪元E03的核心差异，在于智能座舱和高阶智驾，其中华为HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统的售价在3.2万元左右，HarmanyOS 4智能座舱系统的价格在1万元左右，所以，在此推测LUXEED的起售价很可能会是25万元，而顶配价格可能会接近35万元。
如果是25-35万元定价的话，那么，LUXEED EH3的市场前景还是很有希望的。
这个价位区间的产品虽然众多，但真正具备一定市场影响力和体量的，也就Model 3（23.19-33.19万元）、小鹏P7（20.99-33.99万元）、蔚来ET5（29.8-35.6万元）和极氪001（30.0-40.3万元）。 至于岚图追光（32.29-38.59万元）、智己L7（33.88-57.88万元）等产品，并不会对LUXEED EH3构成太大阻力。
而在这几款车型中，与LUXEED EH3配置接近的，尺寸、空间没有它大，如蔚来ET5（有高阶智驾）、Model 3（3秒级加速）；尺寸、空间、配置接近的，价格又比它高，如岚图追光、极氪001。
再加上，与AITO问界系列车型不一样的是，LUXEED EH3是由华为和奇瑞合作的产品，而无论是华为还是奇瑞，在消费者和用户中都有非常庞大的粉丝基础，市场声量基础也是岚图追光和智己L7所不及的。
还有一点需要注意，高阶智驾的消费需求正在升温，而AITO问界M5智驾版的营销又很成功，所以HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统很可能成为这款车爆发的一个核心推动力。
所以，无论是从产品、市场，还是从合作双方的品牌影响力来看，LUXEED EH3都具备很强的市场潜力。
不过，除了前面提到的“LUXEED”+“问界”的“双品牌”，会对公众的认知造成割裂外，华为想要打好这张牌也并不简单。
首先，在华为品牌加持下屡创高峰的问界系列，如今“疲态”渐显，自今年以来，AITO问界销量持续下滑，以6月份为例，仅卖出了5668辆，同比下滑25.99%，掉出了新势力第一梯队。
对此，余承东在问界M7改款车型上市前，与渠道商、供应商的一次交流中也提到，问界因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。
其次，华为现有的数千家门店原本是售卖智能终端的，而随着华为智选模式合作伙伴的增多，相对狭小的展厅门店面积也将成为华为“问界全家桶”产品渠道建设的桎梏。
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销量暴跌，问界归华为，张兴海“陪玩”余承东，进退维谷
风光无两的赛力斯，怎么了？
▋ 逆水行舟，不进则退
2022年1-5月，赛力斯的新能源汽车累计销量33,204台，以212.33%的超高速增长率，成为了业内奇迹。
2023年1-5月，赛力斯的新能源汽车累计销量35,452台，增长率仅仅为6.77%，其中5月新能源汽车销售8,562辆，同比下降18.08%。 作为参考，我国5月份，新能源车销量同比增长60.2%。
受新能源汽车增速严重放缓影响，赛力斯今年前5个月累计销量仅仅为辆，较去年同期的辆，同比大跌26.57%。 很难想象，短短一年的时间，准确的说是仅仅半年的时间，市场便让赛力斯董事长张兴海的心，像坐了过山车一般，沉入谷底，去年此时，还在信誓旦旦重押新能源发展，将“小康股份”更名“赛力斯”，畅想着未来，而现在却在喊着“恶性竞争将毁掉企业和行业”。
是什么让赛力斯陷入如此困境？毫无疑问，是问界，或者说是“华为问界”。
▋ 成也问界，败也问界
2022年5月份，问界销量为5006辆，而刚刚过去的5月份，销量仅为5,629辆，几乎没有增长，尴尬到官方发布数据时，仅“害羞”的公布了环比值。 进入6月份，问界的销量也似乎并没有改善。
在6月第二周，新势力销量TOP10排行榜中，问界仅以600台的销量，排名排名最后，相较于排名第一的理想汽车，相差了14倍之多，不禁让让想起余承东，去年中还曾经隔空喊话李想，“致敬”他对开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。
尴尬的是人家理想，现在销量遥遥领先，问界自己却遥遥落后，显然已经不是同一个发展水平了，不禁令人感叹，“华为概念”这么快的就失效了，还是“韭菜”茬数有限？这或许也是赛力斯意想不到的。 而几乎全部押宝于问界的赛力斯，目前显得很是左右为难。
▋ “问界”到底是谁的？
比问界销量低迷更令人头疼的是，赛力斯辛辛苦苦打造的“问界”到底是谁的？前段时间，任正非再次强调华为“不造车”，有效期延长5年，作为华为最高领导层之一的徐直军，也疑似公开批评了余承东乱用“华为”品牌，擅自与“问界”捆绑的错误。 这么看起来，华为还是有意与问界划清界限的，很怕大家认为“问界”是华为的。
然而，就在近日被爆出，华为已经获得了共计21个“问界”商标权，正式拥有了问界的全部商标，具体类别涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41类，其中12类和9类分别代表汽车和运载工具、电子产品及科学仪器。
这么看来，基本可以断定赛力斯，无论把问界做的再好，也很可能难逃“代工”命运，为他人作嫁衣裳了。 而这都是张兴海和赛力斯的股东，用真金白银砸出来的，据披露，赛力斯在2019年至2022年的扣非净利润分别为-8.84亿元、-23.08亿元， -27.93亿元， -42.96亿元，四年间赛力斯已亏损超百亿。
而今年一季度，赛力斯营业总收入50.91亿元，同比下降0.79%；归母净利润亏损6.25亿元，上年同期亏损依旧高达8.39亿元，增长失速，高额亏损，为人代工的局面，短短一年时间不到，股价就跌去了70%，很难想象赛力斯的未来结局。
▋ 华为造车和赛力斯的未来
今年初，华为汽车BU的COO王军离职，被解读为“HI模式”的失败，而以问界为代表的“智选车模式”大获成功，余承东也因此更加春风得意。 但随之而来的问界销量下滑，似乎对于华为也是未曾料到的，如果持续加码智选车模式，看到品牌被别人拿捏的死死的赛力斯现状，估计没有谁敢再下重注了。 而HI模式的发展，以极狐为例，合作方也有了弱化“华为”标签的意向，毕竟始终未能让其形成业务突破。 未来5年，华为在不亲自下场造车的情况下，估计难免依旧处于主流势力之外的边缘人位置。
经过问界销量下滑，商标归属等一系列问题之后，张兴海似乎也更加清醒了。 试图为自己另起炉灶，今年1季度末，正式推出了自己全新的新能源汽车品牌——蓝电，同时首款车型蓝电E5也正式上市，定位电混中型SUV，尤为引人关注的是，蓝电品牌改由东风风光销售有限公司负责运营，拥有独立的销售渠道，与“纠缠不清”的问界，彻底隔离。 但前路漫漫，如今巨亏之下的赛力斯，“华为化”或者“去华为化”，相信都是艰难的抉择。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
把灵魂交给华为，沦为代工厂的赛力斯何处去？
华为到底造不造车？问界M5和M7是不是华为汽车？对有些人来说，这不啻于灵魂发问。
宣传“华为汽车”被罚款
据企查查财经报道，6月13日，平顶山市市场监督管理局开具罚单，称平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司在AITO问界M5的宣传中，有“华为汽车”“HUAWEI”等广告用语，而实际上AITO问界M5是赛力斯牌汽车，不是“华为汽车”。 当事人称，展示汽车AITO问界M5是华为联合赛力斯设计生产，而实际宣传有“华为汽车”“HUAWEI”等用语，当事人无法提供相关证明材料。
平顶山市市场监督管理局依据《中华人民共和国广告法》第55条第一款，对平顶山合众汇赢汽车销售服务有限公司罚款元。
日前，有媒体在某城市AITO问界体验中心探店，在问及“这是否是华为的车”时，AITO问界体验中心的工作人员回答是“是”。 但在问及“这车是否是华为造的”时，工作人员给出的回答则是“不是华为造的，是赛力斯制造的”。
同时，车道君注意到，问界汽车每次新品发布时，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东都会站台，并发表热情洋溢、吸引眼球的演讲，俨然问界汽车代理人的角色。 相反，问界汽车名义上的东家赛力斯汽车则低调很多。
华为将问界商标收入囊中
华为、赛力斯、问界，三者到底是什么关系？有时候真是让人一头雾水。
今年2月初，问界M5车机系统升级，时任华为智能汽车解决方案CEO的余承东发了一条微博庆贺。 值得注意的是，微博下方的宣传海报里，悄悄加上了华为LOGO，还有熟悉的菊花标。
3月8日，在社交渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。
一时间，不少车主将原先“AITO问界”中的英文前缀抠了下来，换上了自己在淘宝买的“HUAWEI”标志，感觉仿佛成了首批华为车主。
3月31日，华为创始人、董事长任正非发布署名公告，再次强调“华为不造车”，有效期为 5 年，并且强调不能使用华为/HUAWEI在整车宣传中，还特别指出了不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等相关词语进行宣传。
令人疑惑的是，反复强调不造车的华为，造车参与度却一再加深。 近日，华为汽车业务的动作频频，先是将问界商标收入囊中；又和赛力斯共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
对于华为将问界商标收入囊中，坊间的很多猜测是，问界或将成为以后合作车型的统一命名方式，比如长安问界、奇瑞问界、江淮问界、北汽问界……因为问界的汽车商标归属权是华为，它除了跟赛力斯汽车合作，还可以跟长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企合作。
没有灵魂的赛力斯何处去
赛力斯汽车前身是名不见经传的东风小康，自从与华为进行合作之后，品牌知名度和销量都有了很大的提升。 对赛力斯汽车来说，与华为的合作还是非常成功的，而这对长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等车企来说也值得效仿的。 而这些车企不管是规模还是销量，都远在赛力斯汽车之上，这对华为来说也有很大的吸引力。
华为掌握了目前炙手可热的智能驾驶和智慧座舱的核心技术，这也正是问界汽车的核心卖点。 就目前赛力斯和华为的关系来看，赛力斯充当的是华为的“代工厂”角色，虽然华和赛力斯都没有认可过这种“代工关系”。
事实上，赛力斯傍上华为后虽然有所起色，但无奈底子太薄仍然连年亏损，难以令人满意。 2020-2022年，赛力斯连续三年出现亏损，累计亏损超70亿元。 赛力斯公布的2023年一季度报告显示，公司实现总营收50.91亿元，同比下降0.79%；归属上市公司股东的净利润亏损6.25亿元。
上汽集团董事长陈虹曾说过，不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中。 就目前的赛力斯汽车与华为的关系来看，它大概算是把灵魂交给华为了。
随着华为与越来越多的车企深度合作，赛力斯汽车的竞争力也会越来越弱。 没有灵魂的赛力斯汽车何处去？作为赛力斯汽车的老板，张兴海是否有过认真思考？赛力斯汽车的前途充满了未知，我们还是祝福它一路走好吧。
