从2020年开始，全国中欧班列年开行量超过1万列。此后，每年达到一万列的时间逐步缩短，从8万列到9万列，只用了半年多时间。这背后有外贸增长的需求带动，更有口岸提效的内在驱动。
在中欧班列通行量最大的霍尔果斯口岸，四年来，口岸的规模和设施没有变，但中欧班列通行量从每天12列增长到21列，这背后又隐藏着怎样的通行密码？
带记者走进霍尔果斯铁路口岸站的，是车站货运车间主任布音巴图·撒尔娜，今天她要完成20列中欧（中亚）班列的交接任务，差不多平均一个多小时一列。
霍尔果斯站货运车间内勤货运员： 撒主任，有一车从西安国际港发到马拉舍维奇的货物，应发货人要求，需要变更收货人及到站信息。
霍尔果斯站货运车间主任 布音巴图·撒尔娜 ： 好的，收到，我马上过去。
变更收货人和到站信息，相当于我们发快递的重新派单。在口岸，“车等票”是影响中欧班列口岸停留时间的主要问题。 2020年6月，数字口岸系统在霍尔果斯正式投入使用 ，通关票据业务都可以在网上办理，每趟班列开车前， 它的“电子身份信息”就已经秒传到口岸 。
霍尔果斯站捷安国际货运代理有限公司业务主管 马艳龙： 随着95306铁路电商系统的上线，客户可以通过手机客户端来实时掌控列车的运行轨迹还有货物信息，以前是需要一到两天时间，现在基本上列车到达当天就能办理完成。
网上办票，不仅实现了票等车，还可以为信息变更提供便捷通道，撒尔娜今天遇到的这辆需要变更信息的车辆，无需调离作业区，也可以在当天发车。
霍尔果斯站党委书记 朱君： 我们在系统内就能够确定班列放关状态，及时组织解体编组，确保列车能不间断接发，较以前询问人工式放关状态中欧班列平均在站停留时间由8小时压缩到3小时。
多部门联合 实现“三步走”并“一步跨”
入境中欧班列抵达口岸后，最先驶入边检场，由边检民警登临机车车头对人员进行查验，然后驶入准轨场，由海关人员上线对班列货物进行查验。边检场到准轨场只有短短5公里，但就是这5公里影响着中欧班列的跨境通关速度。
霍尔果斯海关、铁路、边检等部门联合开展作业，大大减少了班列的入境时间。
中欧班列从接入口岸到办理完成通关手续、完成换装等作业启航，大概要经历11个岗位13个环节。
霍尔果斯边检站执勤三队民警 王永发： 过去，我们查验列车主要依靠人力，民警需要一节一节爬进车厢、检查车底，查验一辆列车需要一个小时以上。
霍尔果斯海关、铁路、边检等部门优化了入境列车的口岸作业流程，海关通过前置作业区域，将原本放在最后的登临检查作业提到了最前端，与边检部门联合开展作业，大大减少了班列的入境时间。
霍尔果斯海关监管三科一级行政执法员 达吾然江·伊力哈木： 我们将原本“串联”作业变为了现在的“并联”作业，边检部门进行作业的同时，海关也对列车开展登临检查，现在平均每列车在口岸停留的时间较以往压缩了40%。
在保障中欧班列快速通行的接力赛中， 铁路、海关和边检部门相互协作，实现了“三步走”并“一步跨”，让中欧班列跑出加速度 。
霍尔果斯站安全生产指挥中心副主任 于荣： 出入境列车查验时间由以前的50分钟缩短至目前的30分钟，全天我们可节省出380分钟，足够多交出3趟列车。
自2016年开出首趟中欧班列至今，经霍尔果斯铁路口岸通行班列线路总数达82条，辐射18个国家、46个城市和地区，已然成为我国向西开放的“黄金通道”。
中欧班列助陕西跑出开放加速度
8月13日，一列载着新能源产品组件、机械设备等零部件的中欧班列从中国铁路西安局集团有限公司新筑站顺利开出，一路向西奔向意大利，填补了西安开往南欧地区中欧班列的空白，畅通了意大利与中国内陆的贸易往来。 今年3月，意大利成为首个正式加入“一带一路”倡议的G7国家。 此次，德国铁路集团与西安国际陆港投资发展集团有限公司多式联运公司强强联合，依托中欧班列西安至意大利维罗纳线路常态化往返运行，进一步推动双边贸易持续稳定增长。 据介绍，在此之前，前往意大利的中欧班列大多为“桥接模式”，即中途需中转两三次，而此次中欧班列从襄阳始发，在西安集结开出后，运输期间无需中转停歇，运输时间从之前的25天缩短为15天，大大提升了物流效率。 目前，西安正在打造全国中欧班列集结中心。 襄阳、徐州、蚌埠、石家庄等地的货物通过铁路在西安高效分拨集结，通过“有来有往”的多元通道，沿陇海线经霍尔果斯口岸出境，凸显出铁路枢纽中心的集聚效应，有效提升了国际货物流通效率。 2013年11月28日，西安局集团公司从新筑站开出首趟西安至哈萨克斯坦阿拉木图的国际货运班列，载着中国制造的机械设备、工业配件等走出国门。 5年多来，西安逐渐成长为中欧班列的到发枢纽，“朋友圈”不断扩大。 一件件印着中文、俄文、英文等标识的集装箱搭乘着中欧班列，驶往欧亚44个国家和地区。 各地货源源源不断集结，使西安开行的中欧班列呈现阶梯式增长，2018年，年到发量首次突破1000列。 今年1月至7月，西安局集团公司中欧班列到发量为965列，其中6月有202列，为陕西经济发展打通了快速通道。 今年上半年，陕西省对“一带一路”沿线国家和地区进出口贸易额为212亿元，同比增长10.9％。
口岸过货量超200万吨阿拉山口铁路口岸运量实现双增长
3月2日11时一列满载着汽车配件、百货人造石墨等货物的中欧班列经阿拉山口铁路口岸出境开往波兰马拉舍维奇跑出中欧班列逆势增长的“加速度” 开年以来，随着进出口贸易蓬勃发展，阿拉山口铁路口岸向西开放的枢纽节点作用日益凸显。 截至目前，经阿拉山口口岸通行中欧（中亚）班列达1044列，同比增长7.2%；铁路过货运量达215.8万吨，同比增长12.1%，实现双增长。 党的二十大报告指出：共建“一带一路”成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。 今年以来，新疆铁路部门积极发挥阿拉山口、霍尔果斯的“双口岸”辐射效应，以保障中欧（中亚）班列开行为重点，积极融入自治区向西开放“一港、两区、五大中心”建设，主动挖潜增效，科学统筹人员机械管理，优化班列运输组织方案，动态掌握中欧班列到达信息，按照“优先办理、优先制票、优先换装、优先编组、优先发车”工作方法，提升中欧班运输效率，全力保障西向国际物流大通道高效畅通。 “我们紧盯口岸每日中欧班列换装、通关情况，对口岸线路运用、车辆编组等情况进行跟踪写实，及时协调解决在运输组织中存在的问题。 目前，口岸出境中欧班列通关时间压缩到了5小时内，入境货物信息中转流程提速了4小时，保障了中欧班列安全稳定开行。 ”阿拉山口站运营管理科助理工程师张斌说。 阿拉山口站紧盯循环车运输组织及每天生产计划兑现，充分挖掘运用区间运力，加快车辆周转和空车使用，实现报关审核、解编调动、车辆换装等环节无缝衔接。 同时，深化联劳协作机制，联合海关等部门研究解决查验放关、车流组织、信号开放等制约通关效率的具体问题，着力打造“监管严密、运转高效、衔接有序”的通关环境。 阿拉山口海关加大靠前服务力度，成立保障专班，实行24小时预约通关模式，设立专门窗口，开辟绿色通道，大力推行舱单归并，加强与铁路部门的沟通协作，对出口班列实行“优先编组、优先发运”，对返程班列实行“预先请车、货到即换”。 “我们与铁路部门建立关铁业务协调机制，共享关键作业环节信息，有效提升口岸通行能力。 同时，我们积极打通属地与口岸海关作业环节，进一步提升货物运转效率，助力中欧班列发展提质增效。 ”阿拉山口海关监管二科科长董建江说。 阿拉山口铁路口岸中欧（中亚）班列开行规模从2012年的每月通行3.5列增长到现在的日均通行17列，运输的货物品类达200余种，为丝绸之路经济带核心区建设注入新动力。
济南局集团公司中欧班列跑出互利共赢加速度
“货物通过中欧班列发往圣彼得堡、莫斯科，比海运时间缩短了一半，在疫情期间给企业的出口业务带来了很大便利。 ”近日，山东小鸭集团有限责任公司国际发展部经理杨永信说。 截至目前，由济南开出的中欧班列已累计超过1000列，不仅跑出了互利共赢的“加速度”，而且有效带动了山东省会经济圈一体化高质量发展。 今年4月，一趟装载着跨境电商货物的中欧班列从济南始发，开往德国。 这是山东省首批搭乘中欧班列出口的电商货物。 “班列+跨境电商”业务模式为山东省国际跨境B2B业务提供了一条快捷的国际物流大通道。 济南国际物流大通道不断拓宽，已初步形成东中西“三通道”、多线路、多口岸发运和往返“双向”开行的模式。 据悉，中国铁路济南局集团有限公司将持续做好中欧班列“四优服务”，即优先审核查验班列计划、优化人员配置、优化装卸车作业方案、优化升级班列运输组织，满足货主的运输要求，助力物流产业发展。
