蓝鲸新闻7月3日讯（记者 李卓玲） 继智选车业务更名为鸿蒙智行后，华为这一业务又有大动作了。
7月2日晚，赛力斯集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项包括问界在内的系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。
据赛力斯公布的资产价值评估报告显示，华为即将转让的问界相关商标、外观设计专利等，在评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值超102亿元。换言之，前述收购价相当于在该市场价值上打了约3折。
那么，25亿“贱卖”问界商标专利背后，华为又有何用意？这生意做得亏不亏？
与问界解绑，重申不造车
对于华为转让问界商标一事，多名业界人士认为，此举进一步释放华为不造车的信号。奥纬咨询董事合伙人张君毅对蓝鲸新闻指出，“华为不造车，这个很明确。”
“（此次商标转让）再一次证明了华为不造车，华为扮演的是一个赋能者的角色，而不是和合作伙伴抢蛋糕的角色。把这个逻辑明白了，就能理解华为过去、现在、以后。”资深互联网观察家丁道师同样对蓝鲸新闻表示。
在其看来，虽然此前华为合作过很多车企，诸如阿维塔等，但公众并不会将两者放在一起来看，反观赛力斯的问界，则与华为绑定太深。“很多人提起问界，都说是华为的问界，而非赛力斯的问界，出了什么问题，也是华为的问题，这一次相当于华为与问界做一个解绑的动作，让外界明确其归属。”
以今年4月底M7山西事故为例，彼时山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，车上三人不幸遇难。事件发生后，华为被推上风口浪尖，外界在此事与华为究竟有何关系、华为是否该担责等问题上有诸多疑问。
尽管此前赛力斯（轮值）总裁许林也曾公开指出，赛力斯和华为的合作模式真正由赛力斯主导，华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销。“我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。”
而在华为内部，汽车业务路线此前也被曝曾存在争议。
有媒体报道，华为创始人任正非和华为轮值董事长徐直军坚持“不造车”路线，对车业务非常谨慎；而华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则更倾向于造车，他认为如果华为仅作为一个核心技术供应商，他很难讲清楚如何形成商业闭环，毕竟很多大中型车企会自研核心技术。不过，该说法并未获官方证实。
值得关注的是，为了增加知名度，问界曾在宣传物料上印上了“HUAWEI问界”的宣传语。为了消除误解，华为此前也进行了整顿。
在华为2022年年度报告会上，徐直军曾表示，“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”
有业内人士对蓝鲸新闻表示，在问界还没火前，其在参观华为时，内部就明确强调华为不造车，并非模棱两可，而是直接说出来，就怕别人产生误解。“但后来问界太火了，大家提起都是说华为问界，这一点相信华为也在反思，为何会造成这么大的市场误解。如今转让商标，相信就是进行一个区隔。”
华为方面就此事作出回应也称：华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。
汽车业务重心转向车BU？
除了与问界区隔外，在业界看来，此举或与华为内部战略重心调整有关。
据悉，华为与车企的合作模式主要分为3种：零部件供应模式、HI（HUAWEI Inside）模式，以及鸿蒙智行（智选车模式）。
在内部板块归属上，华为内部人士对蓝鲸新闻表示，车BU（智能汽车解决方案业务）和终端BG是两个并列的组织，其中，鸿蒙智行在内部归属于终端BG，而车BU则主要负责零部件供应模式、HI模式这两种。“终端的主营业务主要是手机等。”
有意见认为，鸿蒙智行成立的初衷是为了拯救华为终端的渠道，在制裁风波后，华为手机产品因芯片短缺供货不足，华为终端需要新的产品来支撑渠道的营业收入与收益。而随着手机业务的回暖以及车BU做大做强，鸿蒙智行的战略将会逐步调整。
以手机业务为例，据市场调研机构Canalys 今年4月26日发布的报告，2024年第一季度，华为手机时隔13个季度，重夺中国大陆市场第一，凭借Mate及nova系列的市场反响，出货量达1170万台，市场份额达17%。
而在鸿蒙智行和车BU两者的未来发展上，华为高管的言论或可窥见不同走向。
对于鸿蒙智行业务，余承东今年6月曾表示，有好多大的车企来找我们合作智选车。“但确实我们资源有限、人手有限，重点只能做这四个样板点。”据悉，鸿蒙智行“四界”包括问界、智界、享界和傲界，分别联合赛力斯、奇瑞、北汽、江淮打造。
而对待车BU，华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志上月底透露称，明年将有30款以上的车型搭载华为高阶智驾，在中国市场将与特斯拉处在同一量级。
据不完全统计，仅2024年就有包括东风的岚图、猛士，长安的深蓝、阿维塔，广汽传祺，北汽的极狐和享界，以及赛力斯问界、奇瑞智界、江淮等十多个品牌的十多款车型搭载HUAWEI ADS方案上市。此前华为对外公布的数据显示，问界已售车型中，70%的用户选择了高阶智驾包。华为预计，截至2024年底，搭载华为智驾系统车型保有量将突破50万台。
华为车BU相关人士7月3日也对蓝鲸新闻说道，“车BU的合作车型越来越多，明年智驾搭载30多款车型，装车量预计200万台。”
在盈利情况上，余承东在今年3月表示，“华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。”根据他的预计，华为智选车业务在2024年前三月已经完成扭亏，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。
目前，华为也正推动车BU业务走向独立运营。去年11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。今年1月16日，华为完成新公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司，其业务范围主要包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。
长安汽车董事长朱华荣7月3日透露，与华为组建合资公司一事正在有序推进中，“由于工作量大、长安汽车属于上市公司，且与华为双方有约定，没有落到签字那天还不能说最终确定”。据长安汽车此前公告，预计不晚于2024年8月31日与华为签订最终交易文件。
“华为若把重心放在车BU业务上，赋能者角色将更加凸显，会有更多车企来合作智舱、智驾技术及相关体系，一起做大生态，实现共赢。”丁道师对蓝鲸新闻表示，对汽车行业而言，相信带来最大改变或是华为、宁德时代等给车企赋能的企业，他们是推动中国汽车产业发展的核心力量之一。类比手机行业，做芯片、系统等产业链企业，在推动该行业迭代升级起着不可忽视的作用，同理，放在汽车行业，这一逻辑也是通用的。
由华为“一手带大”，如今又撇清关系，问界到底做错了什么？
在国内众多的造车新势力中，问界算是近一年来才崛起的一个新兴品牌。 从发布品牌到月销量破万，问界用了仅仅不到一年的时间，这种凶猛的攻势也让一众新能源车企非常艳羡。 而根据相关数据显示，2022年，AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆，成为销量增长最快的新能源汽车品牌。
可以说，问界坐火箭般的速度也用实际告诉我们，什么叫做背靠大树好乘凉！毕竟问界可是华为与赛力斯共同打造的品牌，而与此前合作的几大汽车品牌不同，问界车型的众多技术都由华为提供，比如说科技系统、雷达摄像头、音响、电机等等，甚至华为门店中也能看到问界的身影，这无疑加速了问界的成长。
本以为到了2023年，问界会一路“高歌猛进”，创造新高的成绩。 但没想到，问界的增长态势却戛然而止了，2023年第一季度的销量表现不尽人意，1-3月份累计交付了辆新车，这个数据连去年10月份的单月销量都不如。 值得注意的是，今年年初问界还进行了一次降价，最高降幅达到3万元，但目前看来毫无助力。
种种现象都在告诉我们，问界汽车卖不太动了！很多人就纳闷了，这是华为光环不好使了吗？不得不承认，问界汽车在去年之所以卖得这么好，就是因为背靠华为这座大山，而余承东也屡次为问界站台，甚至还号称问界M7是一款拥有百万级豪车舒适智能体验的电动车，可问界M7真的有那么优秀吗？
至少从目前来讲，问界M7并非那么完美。 尽管这款车拥有着“天花板”一样的车机系统，同时还有着零重力座椅这样的卖点，但总体来讲它的空间设计还是挺不合理的，特别是在第三排座椅上，它的空间显得非常局促，也就是说这款车其实只照顾了第一排与第二排的乘客，对于第三排并未太下功夫。
当然了，即便这款车的第三排不够宽敞，但对于消费者来讲都不是原罪，最让大家失望的或许还是这款车的安全性得不到保障。 在去年11月份，中保研曾公布了问界M7的碰撞测试结果，该车在中保研正面偏置25%的碰撞测试中，车身A柱出现明显弯折，且乘员舱的上部空间也发生了入侵，得到了“一般”的评价。 而作为对比，诸如理想L9、领克09等车辆在碰撞之后却表现优秀，A柱与B柱完好。
毫无疑问，这次的碰撞测试也让问界M7陷入了质疑之中，虽然后来一位微博认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主回应称：A柱变形≠安全性差，也≠A柱断裂！但从消费者的角度而言，这款车的华为光环已经被无情撞碎了，而他们也意识到，这款对标百万豪车的SUV其实本质还是一款东风车。
本来问界如今的发展就够艰难了，更雪上加霜的是，华为创始人任正非在近日再次重申华为不造车，并强调不能使用华为/ HUAWEI出现在整车宣传和外观上，这就让3月份才换上“HUAWEI”标识的问界打了脸。因为在大众的认知中，问界就是华为的车，如今华为竟然当众打脸不让用HUAWEI标识，这不就是变相要与其撇清关系吗？
尽管目前还不清楚华为是否还会与问界进行深度合作，但如今的情况对于问界而言并不是好事，这不仅会打击消费者的购买信心，同时也会影响问界的品牌力。 而没了华为的问界，注定不会撑得太久。
写在最后
总的来讲，问界一个就是被华为带火的品牌，尤其是鸿蒙座舱的赋能，让问界旗下的车型在同级别竞争对手中脱颖而出。 不过要是以后这唯一的优势都没了，那谁又愿意为没有华为的问界买单呢？而对于问界而言，如何进一步提高自身产品竞争力，实打实地打造品牌口碑，才是目前最急需的。
《突围》中，童格华为何会主动揭发林满江不法之事？
因为童格华想要通过主动揭发林满江来、坦白从宽来减轻她的罪行，这样就有机会照顾儿子了。
《突围》是由上海耀客传媒股份有限公司出品，周梅森任编剧，沈严、刘海波联合执导，靳东、闫妮、陈晓、黄志忠、秦岚等主演的电视剧，讲述了临危受命的齐本安率领京福公司走出困境，革弊鼎新的故事。
众所周知，不论是齐本安、牛俊杰、石红杏、秦小冲，还是深藏不露的“深喉”，对“四十七亿买矿”的幕后交易都只是猜测、怀疑、推理，而无实据。尤其是“深喉”，如果真有林满江与傅长明的交易证据，又岂能只是给秦小冲、范家慧打电话，诉说交易可疑，而不拿出证据，一拖数年？
林满江对石红杏的授意证据，早已被林满江销毁
哪怕石红杏的日记，也只是一家之言，属于孤证，不足为凭。 否则，林满江岂能视而不见，置之不理。 至于唯一的突破口，傅长明送给皮丹的那套别墅，也已更改成了正常的买卖关系，被林满江捷足先登，将口子封堵了。
可以说没有任何的证据能指证林满江。 林满江老奸巨猾，堪称滴水不漏。 那么，童格华为何会主动揭发林满江不法之事？
林满江的老婆童格华通过石红杏的小金库违规报销了40多万。 这可不是小数目，而且也不是单纯退还就可疑撇清责任的。 因为林满江得了绝症时日不多，如果童格华入狱谁来照顾自己的儿子？所以他们两个为了儿子，这2个人只能保住1个。
林满江得了绝症，肯定是牺牲他来保全童格华
所以只要童格华主动揭发林满江的不法之事，坦白从宽就可疑减轻她的罪行。 所以我想，这俩夫妻肯定是按照这样去进行。 也是因为如此，才成为了大结局最关键的伏笔。 从之前林满江对吕德光的对话中就看得出来，他这么说，我们的孩子最可贵就是身上没一点铜臭气。
反观，是我们自己身上的铜臭气太重了。 毕竟我们这代人经历了贫穷真是穷怕了。 难免有些人成为了金钱的奴隶。 这话其实就是暗指林满江。 也间接的说了林满江犯错的主要原因。
吕德光和林满江还是存在不同的，吕德光也经历过贫穷，但是吕德光就是通过自己的努力让其他的人一起摆脱贫穷。 但是林满江只顾自己，想着如何用自己手上的资源给自己的孩子创造条件。 这里显然就是吕德光满满公心，林满江只有私心，一个利己，一个为大家，两个人的格局都不一样。
