随着我国各地文旅市场“花式整活”，“高燃”出圈！进一步带动了人们的旅游热情。尤其是用利用周末短时间、少花费、多逛景点的“特种兵式旅游”风甚至吹到了香港，于是越来越多的香港市民开始奔赴内地旅游，第一站便是深圳。
就在近日，运行于香港-深圳之间的首辆纯电动旅游巴士——安凯A9正式开行，来自“安徽造”的这款安凯A9将载着深港市民来一场说走就走的双向奔赴。
纯电动旅游大巴，因其在中短途旅游线路上不受城市路权限制，以及节能、低碳、绿色环保等特性，逐渐成为了市场上的“香饽饽”。 A9也不例外，它是安凯客车面向高端客运、商务旅行、团体通勤等市场打造的一款高端车型，能充分适应香港的地理环境、气候特性和充电设施情况。其动力电池系统配备水冷机组，双枪充电口，一次充电可行驶超430公里，相比柴油巴士运营成本进一步降低。
安凯A9的“香”，还香在其外观设计、性能等方面。 可以看到，安凯A9不仅造型设计时尚，线条、轮廓流畅，而且配色清爽大方，尽展环保美学感。同时，新车还拥有绝佳的乘坐体验，面对香港多山的地形，其双A型臂式独立空气悬挂，能有效降低车身震动频率，缓解路面不平造成的颠簸感。由于安凯A9采用纯电驱动，没有引擎的震动，并且采用了减震、阻隔、疏散等技术，有效降低了整车震动及车内噪音，实现了座舱静音效果，为乘客带来了更舒适的乘坐感受。
不仅纯电动产品亮眼，在新能源绿色公共交通上，立足安徽的安凯客车，在氢燃料公交车方面同样实际了全新的突破，“加氢10分钟，满载开着空调可行驶400多公里，满足了公交车辆一整天的运营需求。”安凯客车新能源技术研究所所长朱鹤在此前接受媒体采访时介绍道。
纯电旅游巴士、氢燃料公交车……安凯客车专注新能源客车的创新研发与市场推广，引领低碳“绿”途，在为交通和城市绿色出行服务的同时，更为安徽“首位产业”发展助力。
（综合安凯客车、安徽新能源汽车网）
请回比亚迪的发展史是怎么样的
比亚迪股份有限公司创立于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。 比亚迪在广东、北京、上海和西安等地区建有七大生产基地，总面积将近1,000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过13万人。 2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。 2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码）在香港主板顺利上市，表现理想。 截止2007年底，公司总资产额近300亿元人民币，净资产超过120亿元人民币。 比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群。 IT产品主要包括二次充电电池、液晶显示屏模组、塑胶壳、键盘、柔性电路板、摄像头、充电器等。 公司坚持不懈地致力于技术创新、研发实力的提升和服务体系的完善，主要客户为诺基亚、摩托罗拉、三星等国际通讯业顶端客户群体。 目前，比亚迪作为全球领先的二次充电电池制造商，IT及电子零部件产业已覆盖手机所有核心零部件及组装业务，镍电池、手机用锂电池、手机按键在全球的市场份额均已达到第一位。 2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。 发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。 汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。 代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等。 作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断制造清洁能源的汽车产品。 比亚迪发展简史 1995年2月，比亚迪公司成立，注册资本250万元人民币，员工20人左右。 1995年9月，由布吉迁至龙岗政华第六科技工业城，当时员工约300人。 1996年7月，通过ISO9002认证。 1997年，通过大量研究，优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命；赢得了VIECH、CCT客户的信任。 1997年，公司自主研发，开始生产锂离子电池，并且很快投入量产；2003年8月，上海工厂投产，开始动力电池和电脑电池的研发。 1998年12月，通过ISO9001认证；同年，比亚迪公司以国际化的视野开始向海外发展，欧洲分公司成立。 1999年，开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿只。 1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工业园（葵涌）并开始投入使用；葵涌工业园是一座设计先进的现代化工业园，是比亚迪总部所在地。 1999年11月，美国分公司成立。 2000年，成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商；同年12月，成为摩托罗拉的供应商。 2001年8月，成为诺基亚的供应商。 2001年，自主研发的发泡镍锟焊、正极端面焊工艺，大大改善电极的集流性能，提高SC系列大电流放电性能，得到了BOSCH客户的认可，当年镍镉电池产量达到2.5亿只。 2001年4月，韩国办事处成立。 2002年，成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商；同年5月，比亚迪获得QS-9000认证。 2002年7月，在香港主板上市，创下了当时54只H股最高发行价记录，股票代码1211-HK；同年，比亚迪被全球权威刊物《亚洲货币》评为“2002年最佳上市公司管理奖”第一名，并被全球权威刊物《财资》评为“2002年最佳中型企业上市集资项目”，比亚迪的成功上市是亚洲以至于全球财经的重要里程碑，它表明了中国民营企业正逐渐赢得世界的认同和信任。 2002年9月，深圳市比亚迪锂电池有限公司获得摩托罗拉授予的“优秀供应商”称号。 2003年，开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，改善镉负极的活性，提高电池的复合氧能力，降低电池内压，大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能，得到了BLACK和DECKER客户的认可，当年镍镉电池产量达到4.0亿只，一举超过SANYO，达到世界第一。 2003年1月23日，比亚迪公司跨行业收购西安秦川汽车有限责任公司，成立了比亚迪汽车有限公司，又在西安市高新技术产业开发区征地100万平方米，修建新厂房，营建西安生产基地。 2003年，比亚迪收购北京吉驰汽车模具有限公司（占地20万平方米），同年，比亚迪在上海创建上海比亚迪工业园（占地56万平方米），同时又把汽车销售总部迁到了深圳，从而形成辐射全国（东—上海、南—深圳、西—西安、北—北京）的全方位布局。 2004年2月18日，深圳比亚迪微电子有限公司成立，同年Li-ion电池市场占有率为20%，位居世界第二。 2004年7月17日，比亚迪上海汽车检测中心竣工，并成功完成比亚迪汽车检测中心的重点项目—碰撞实验室建成后的首次整车碰撞实验。 2005年4月16日，比亚迪汽车在西安宣布，首款新车F3正式下线，同时20万辆产能的新生产基地也正式落成。 2005年8月，日本分公司成立。 2005年9月22日，F3采取分站上市，在济南首发，杭州、深圳也陆续上市，打破了大多数厂家上市常规，成为汽车营销的一个经典案例。 2005年4月～2006年2月，比亚迪F3在10个月内获得各类奖项68个：2005年4月荣获上海国际汽车展“新车大奖”、“最佳人气奖”、“最值得期待车型”等多项大奖；荣膺“2005年中国年度汽车总评榜”浙江分榜年度最佳新车奖；广州国际车展斩获“2005年度自主品牌年度新锐大奖”、2005搜狐汽车年度大选中摘取满意度车型的“性价比”桂冠、在国家知识产权局和中国中央电视台联合共同推出的《CCTV-2005创新盛典》中荣膺关注度最高的“自主创新奖”、勇夺“2005中国年度汽车总评榜”中含金量最重的“最佳性价比轿车”大奖、成功入选CCTV年度自主品牌评选候选车型；2006年1月18日，获腾讯网“新势力·2005时代中国盛典”颁奖晚会颁出的9个2005腾讯年度车型大奖中的年度自主品牌车型……2005年12月，成立比亚迪股份有限公司第六事业部。 2006年6月，比亚迪纯电动轿车F3E研发成功，成功搭载ET-POWER技术的铁动力电池，实现零污染、零排放、零噪音的三无目标，续航里程达350km，标志着比亚迪纯电动汽车技术处于世界领先地位。 2006年9月，MOSFET通过诺基亚认证，成为诺基亚供应商。 同年，比亚迪销售总额129亿元，利润总额11.2亿元，纳税总额11亿元，出口创汇8.5亿美元。 2006年10月，F3尊贵版上市，再掀销售热潮。 2006年起，乌克兰开始大量进口比亚迪轿车产品；首批启运200辆比亚迪F3，这是中国轿车首度进军乌克兰市场。 比亚迪汽车精兵出战北京国际车展，中国首发硬顶敞篷轿跑车F8、世界第一铁动力技术轿车F3E、自主研发的BIVT技术的发动机在北京车展上引起了强烈震动；11月27日，比亚迪自主研发的硬顶敞篷轿跑车F3荣获北京车展最佳中国首发新车大奖。 2006年12月17日，比亚迪凭借2006年掀起的“F3风暴”荣膺被誉为中国营销界“奥斯卡奖”的“2006中国十大营销事件·人物盛典”称号，这也是自2003年该奖项设置以来，汽车制造企业第一次入围并获奖。 2006年，比亚迪汽车累计完成销量辆，同比增长472%，成为增长最快的自主汽车企业。 2007年，印度分厂建立。 2007年1月，比亚迪F3单月销量突破1万辆。 这是本土品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与伊兰特、凯越、福美莱并列成为中轿市场的“四大金刚”。 2007年2月2日，比亚迪汽车在上海与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，这标志着比亚迪的海外战略开始全面推进。 2007年4月，比亚迪F3R五省先期上市。 2007年4月，比亚迪F6荣获最佳（中国）首发新车、最具上海风尚奖、最佳设计轿车奖。 2007年6月18日，比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。 意味着这款中级车精品自2005年9月以来仅20个月，累计产量就达到了10万辆，创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。 2007年7月30日，比亚迪F3R全国上市。 2007年8月9日,比亚迪汽车在深圳举行比亚迪汽车深圳现代化生产基地落成暨中高级轿车F6下线仪式，这标志着比亚迪汽车进军中高级轿车市场战略进入实施阶段。 同时，集团总裁王传福在下线仪式上宣布了比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一。 震动了汽车界和舆论界。 2007年9月3日，比亚迪F3白金版全国上市，销售火爆。 从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司到发出2025年实现世界第一的豪言，比亚迪实现了从单一产业向复合产业的跨越，从汽车新丁到10万辆俱乐部的成长，从单一车型向F矩阵的布局。 公司发展的“333”规划正有条不紊地实施。
国家级新能源汽车产业基地花落深圳坪山
深圳市坪山新区近日在第十四届高交会会展中心1号馆设立主展区，全面介绍新区经济科技及社会发展情况，其中，首次单独设立展区的新能源汽车产业基地格外引人关注，再加上前不久坪山新区新能源汽车科技兴贸创新基地正式获商务部批准，标志着坪山新区新能源汽车产业基地正式迈上国家级。 2009年，国务院首次提出新能源汽车战略，并在其后将新能源汽车列入战略性新兴产业范围。 作为承担深圳市战略性新兴产业发展重任的坪山新区，经过多年的发展，已在新能源汽车产业的发展和推广应用上取得了长足的进步，并形成了完整的产业链。 新能源汽车日渐成为深圳的响亮”名片”。 根据规划，深圳将在今后10年内累计投入800亿元，将深圳新能源汽车产业基地打造成集生产、制造、研发于一体的国家级新能源汽车城。 这是坪山继获得国家生物产业基地建设后，又一个国家级产业城落户。 具备整车生产能力新能源汽车成新区支柱产业从新能源汽车的研发到上市，目前，深圳市已建立起较为完善的新能源汽车应用与推广政策扶持体系，是我国大中城市中新能源汽车推广力度最大、扶持体系最完善、应用数量最多的城市，也是全球新能源汽车保有量最多的城市。 ”截至2012年第一季度，深圳市新能源汽车保有量超过3000辆，居全球大型城市第一。 今年，深圳市将增加2000辆新能源汽车，预计在2015年，全市新能源汽车应用累计将超过10万辆，成为名副其实的新能源汽车城，新能源汽车将成为深圳市新的城市名片。 ”坪山新区经济服务局相关负责人介绍。 其实，早在新能源汽车产业被国务院纳入战略性新兴产业范围之前，坪山已经在新能源汽车及其相关行业上进行了研发，当前已经具备了整车制造的完整生产能力。 ”坪山新区的新能源汽车产业相关产品，有混合动力乘用车、乘用车、纯电动大型客车、混合动力大型客车、驱动电机、电源管理系统、电池电解液、充电桩和充电站等，其技术水平和市场应用均达到国际先进水平。 ”新区经济服务局相关负责人说。 目前，坪山新区已经形成了年产60万辆乘用车、5万台电机、5万套电源管理系统、22亿瓦时动力电池、45万台发电机、3万吨电池电解液、500套动力电池装备等一系列新能源汽车的全产业生产能力。 2011年，坪山共销售乘用车45万辆，其中新能源乘用车1500辆，新能源大型客车1800辆，约占全国新能源汽车销量的30%，新能源汽车及相关产业链产品产值超过130亿元，比2010年增长18%，产品已出口到欧洲、美国、香港、澳门、伊朗等众多国家和地区。 为了推广新能源汽车产业的发展，深圳市和坪山新区投放超过3000辆新能源汽车，并建设了62座充电站、2400个充电桩等配套设施，新能源汽车累计行驶路程超过1亿公里。 当前，坪山新区逐步形成了以为龙头、以五洲龙、沃特玛、新宙邦、山木电池、吉阳、赢合科技等为核心的新能源汽车产业集群，成为国内首屈一指、国际知名的新能源汽车研发、生产及销售为一体的基地。 自主研发掌握知识产权3年累计获2000多项技术专利自主拥有知识产权，是坪山新区新能源汽车产业发展的亮点。 近3年，新能源汽车行业累计研发投入近30亿元，申请专利3341项，获批2228项。 新区相关负责人介绍，坪山新区新能源汽车产业集群的龙头企业和核心企业在相关产品中都具有较强的研究开发能力，如比亚迪设有国家级技术中心和深圳电动汽车工程研究中心、五洲龙设有深圳市技术中心、新宙邦设有深圳市新型电子化学品研究开发中心和广东省新型电子化学品工程技术研究开发中心。 目前，新区共有新能源汽车领域研发人员6903名，他们在动力电池电解液、动力电池、电机、电源管理和整车制造等新能源汽车众多技术领域取得了突破，整体技术水平居全球领先地位，有力地推动了坪山新区新能源汽车产品向全球出口。 以新能源汽车的龙头企业比亚迪公司为例，2011年其申请新能源专利440件，位居国内前列。 公司多次参与国家科技部”863”项目、”火炬项目”、工信部新能源产业化等众多项目，已在国家新能源汽车”三纵三横”研发格局中，掌握了其中”两纵三横”核心技术，尤其是在电动汽车关键部件的动力电池技术领域处于国际领先地位，并研究开发出精度高、安全可靠、故障率极低、电磁兼容性好的电池管理系统。 而深圳市五洲龙汽车有限公司建立的新能源汽车研究所，拥有近800名专业研发人员。 深圳市新宙邦科技股份有限公司，已取得各类发明专利18项。 深圳市沃特玛电池有限公司于2009年建设研发中心，近3年累计投入了2085.9万元研发资金，共取得国家专利84项。 值得关注的是，深圳在自主研发的新能源汽车上，已经取得了品牌效应。 当前，坪山新区新能源汽车整车有”比亚迪”和”五洲龙”两个品牌，”比亚迪”已经为广东省著名商标。 新能源汽车成深圳名片10年内投入800亿建设集群基地为了更好地推动新能源汽车基地的建设，深圳市已经将新能源汽车产业基地列入”十二五”期间首批重点推进的重大项目之一，在坪山新区北部规划总面积11.45平方公里的新能源汽车基地。 深圳的想法是，在新能源汽车基地规划建设研发检测区、整车制造区、关键零部件及关键材料制造区、物流会展区、公共服务配套区和拓展预备区，通过这六大功能区规划建设，让深圳新能源汽车产业基地成为产业配套齐全、功能完善、创新力强的国家级新能源汽车产业基地。 依据编制完成的《深圳市新能源汽车产业基地”十二五”规划》，深圳将在今后10年内累计投入800亿元将深圳新能源汽车产业基地打造成集生产、制造、研发于一体的国家级新能源汽车城，2015年，该基地产值将达到500亿元，力争创建百亿元出口基地。 按照规划，2015年，坪山将形成年产20万辆以上纯电动汽车和汽车整车，60亿瓦时动力电池，40万台新型驱动电机的生产能力，新能源汽车整车在国内的市场占有率达到20%。 年研发投入占总产值的比重超过10%，新能源汽车及零部件方面的所获专利数占全国的20%，并掌握电池、电机、电控核心专利。 为推动新能源汽车产业的发展，深圳市先后出台了7个文件，每年安排5亿元专项资金扶持新能源汽车的技术研发、标准制定、技术改造、应用推广等。 此外，坪山新区2010年也出台了《坪山新区创新创业专项资金管理办法》，对辖区企业的技术改造、市场开拓等30个方面给予不同程度的资助，已累计发放专项资助资金近3000万元。
深圳去香港，怎么走？
深圳去香港游两个过关选择，一个是罗湖口岸、罗湖过关后是香港东铁坐火车（地铁）直达香港上水、粉岭、太和、大埔墟、大学、火炭、马场、沙田、大围、九龙塘、旺角、红磡、尖东、尖沙咀） 乘坐地铁直接到尖沙咀站下不行就可以到维多利亚港和星光大道了，也是香港最中心的地方，去哪都比较方便。 二是皇岗口岸，这个关口多少都是旅游团在此过关，过了关后（巴士交通方便，巴士可以直达香港迪斯尼乐园、尖沙咀、旺角、湾仔、荃湾、国际机场等地；深圳机场9线直达深圳,唯一24小时通关口岸！皇岗口岸是中国规模最大的客货综合性公路口岸。 旅客乘坐机场 9线，326路，109路，335路和338路等多路公交车可抵达该口岸，口岸附近有社会停车场，旅客过关后可乘坐皇巴到达香港落马洲口岸，再乘巴士或者铁轨列车到达香港市区各地）
