日前，江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告（三）》显示，特斯拉Model Y后轮驱动版进入江苏省政府新能源用车采购目录，这也是特斯拉汽车首次进入政府采购目录。此外，沃尔沃 XC40 RECHARGE长续航版等车型也进入该目录。
4月2日，江苏省政府采购中心发布2024年4月（第1批）政府采购意向公告；4月19日，进一步发布江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购征集公告。
江苏省政府采购中心向记者表示， 此次采购系特斯拉主动报名，采购中心根据参数和价格两个维度评判，认可特斯拉入围资格。
根据框架协议征集公告附件、开放式框架协议采购征集文件第四章采购需求技术要求显示，越野车含SUV的技术要求为：5座-7座，轴距大于2600mm（含），纯电续航里程≥400KM、增程式≥100KM、插电≥60KM，快充时间不大于0.8小时达到快充电量80%。而价格角度，采购最高限价为25万元。
因此，特斯拉Model Y这款车型符合以上条件，目前，特斯拉Model Y后轮驱动版（标准续航版）轴距为2890mm，CLTC纯电续航554公里，百公里加速5.9秒，最高车速可达217km/h，其官方指导价为24.99万元。
进入采购名单就意味着一定会被采购吗？对此，江苏省政府采购中心工作人员表示， 要具体看各级机关事务管理局和使用部门采购部门的意向 。这是开放式目录，面向所有厂商，符合参数、价格，经过一定程序审核的车型都可以入围目录，但用户可以选，也可以不选。
同时，江苏省政府采购中心还表示，政府采购不采购进口货物，进口货物需特殊审批， “但特斯拉不属于进口，属于国产的（车）。” 江苏省政府采购中心的一位工作人员解释。
据媒体报道，特斯拉上海工厂实现了超过95%的零部件国产化率。
江苏省政府用车采购目录最新一批的采购入围名单还包括问界 M7、阿维塔 11、深蓝 SL03、深蓝 S7、智己 LS6、智己 L7、银河 L6、银河 E8 行政版、几何 E、几何 G6、长安 UNI-K / Z、启源 A07、启源 Q05、荣威 D5X、沃尔沃 XC40、曹操 60 等车型。
另外，4月28日，中国汽车工业协会（中汽协）公布一项测试通报。按照企业自愿送检原则，从2023年11月起组织对汽车制造商2022-2023年新上市智能网联汽车进行数据安全合规测试，针对汽车数据安全，从车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据等4个方面进行检测。
其中，包括比亚迪、理想、蔚来、合众（哪吒）在内的6家新能源车企旗下76款车型通过合规要求，而特斯拉旗下的model 3和model Y也出现在此次名单之中。
公开资料显示，目前，很多国家和地区的政务部门都已开始在日常事务中使用Model Y和Model 3，作为警车、消防车、医疗服务车、安全巡逻车等各种公务用车。比如美国佛罗里达州威尼斯市曾购入特斯拉Model 3，分别投入使用于公共事务部、城市建筑部、警务部；Model S和Model 3成为德国杜塞尔多夫市市长和副市长的公务用车。
特斯拉为什么不用比亚迪的电池？
首先比亚迪为代表的电动 汽车 使用的是磷酸铁锂电池，特斯拉为代表的电动 汽车 使用的是三元锂电池，这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了 汽车 的重量和成本，三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。 很多人说特斯拉贵，那是因为特斯拉采用的是锂电池，它的优点便是单位体积容量较大，可以很大程度减少 汽车 自重，对续航里程的提升也较有好处，但往往好的技术会造就较高的成本，所以这也不难解释特斯拉为何这么贵的原因，而比亚迪毕竟走的是平民路线，因此在成本上会较为看重，其采用的磷酸锂电池与钴酸锂电池相比没什么太大的优势可言，磷酸锂电池的能量密度较小，因此要想增加续航里程，就要增加电池的自重，但成本的确是特斯拉望尘莫及的。 其实从车辆的定位上，就决定了车辆的售价，特斯拉产品定位十分明确，豪华和高端；第二，电动；第三，四门；第四，轿跑车，个人觉得比亚迪的产品定位就不是那么清晰了，不同的产品定位造就不同的宣传方式，不得不承认，这方面特斯拉要比比亚迪做得好很多，如果车辆采用的都是高端产品，售价自然也就高，不过比亚迪的产品也不赖，只不过为了让广大消费者得到更大的实惠摆了。 当前特斯拉牵手宁德时代，首当其冲的是比亚迪，压力肯定会更大，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正的独立和拆分出来。 刚从比亚迪手上夺走2019年全球新能源销量冠军宝座的特斯拉，在2020年新春伊始便采取新行动。 特斯拉近日声称，宁德时代将成为其新的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。 宁德时代方面接受第一 财经 采访时称，对此不予置评，以未来的公告为准。 特斯拉拿下三张“王牌” 特斯拉与比亚迪在全球新能源 汽车 领域一直是竞争老对手。 借中国新能源车市快速发展的东风，比亚迪自2015年起连续四年蝉联全球新能源 汽车 销量冠军。 不过，特斯拉在2019年大幅反超。 受补贴大幅退坡以及国内国五切换到国六标准等多重因素影响，比亚迪2019年新能源 汽车 销量为22.95万辆，同比降低7.39%。 而特斯拉由于Model 3畅销、多次下调价格以及在华建厂等有利因素的推动，去年全球共交付新车36.75万辆，实现50%的同比增长，其中Model 3为其带来全年30万辆销量。 随着产销量快速增长，特斯拉在视为新能源 汽车 “心脏”的动力电池上也进行新布局。 工业和信息化部在去年12月发布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，泄露了特斯拉在电池采购上发生变化，不再对松下情有独钟，而新添LG化学。 作为全球动力电池装机量排名第一的宁德时代，手上握有宝马、大众、丰田、沃尔沃、上汽、北汽、广汽等大多数国内外主流整车厂的订单，其去年在中国动力电池领域的头部地位越发明显，部分车企陆续开始搭载宁德时代NCM811动力电池。 据中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。 其中，宁德时代的装车量31.46GWh，市场占有率达到50.58%。 值得注意的是，目前特斯拉Model 3主要采用圆柱形电池，而本次合作的宁德时代主要生产方形电池。 这意味着特斯拉很可能会更改技术路线和底盘设计，进而对于整体的设计进行大幅度的变化。 汽车 行业分析师张强认为，方形和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，相比圆柱电池，方形电池包在安全性层面有所加分，有了宁德时代这个中国本土电池供应商，既减少外资电池所可能引发的贸易风险，也提高特斯拉作为整车厂的议价能力。 比亚迪的“危机” 在上个月上海超级工厂国产Model 3首批 社会 用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克高兴地跳起了“尬舞”。 随着Model 3和新车 Model Y在上海工厂投产，以及宁德时代即将加入对特斯拉电池供应之列，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。 马斯克近日宣布，旗下新款车型Model Y将提前至今年3月开始交付，这比原先今年秋季的交付目标提前近半年。 而相继被宁德时代夺走国内动力电池销冠以及被特斯拉抢走全球新能源车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国内新能源车销冠的宝座也正受到威胁。 近年来，比亚迪的 汽车 年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于中国新能源车市自去年7月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不断加大，正多方采取措施应对。 自成为丰田 汽车 电池供应商之后，紧接着在去年11月就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。 一直以来，比亚迪新能源 汽车 的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。 2018年，手握众多车企订单的宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。 此外，宁德时代还通过技术来降低成本电池成本，在2019年的法兰克福车展上推出CTP(电芯直接集成到电池包)技术，能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。 特斯拉这次牵手宁德时代被认为在一定程度上是基于降低成本的考虑。 面对来势汹汹的特斯拉，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪还将可能失守中国新能源车销冠。 为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。 在上个月中国电动 汽车 百人会论坛(2020)上，王传福透露比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。 不过，“刀片电池”是不是技术创新在业内引起争议。 面对质疑，比亚迪方面回应称，计划在3月技术解析会上将会对刀片电池技术进行详细的介绍。 吴辉认为，比亚迪当务之急是怎么把电池事业真正地独立和拆分出来。 毕竟比亚迪必须要大量的外供其他车企，其电池产量才可能保持增长并降低成本。 宁德时代是什么背景...比亚迪怎么去抗衡，特斯拉是谁放进来的... 特斯拉 汽车 ，就是靠着电池技术而有了名气地位，再加上超高的续航里程，同样被追捧认可，再就是比亚迪 汽车 ，也常年的深入电池组的研发，特斯拉 汽车 的续航里程，在充满电之后，最远续航里程在400-500公里，这就是实力，而比亚迪制造的新能源 汽车 ，充满电以后，或许续航数据在350左右吧！这就说明，电池技术是有差异的。 今年没用不代表明年不用，等今年比亚迪的刀片电池投产，性价比凸显的时候在看吧 三方面原因吧。 第一：特斯拉之所以选择与宁德时代合作。 是因为宁德时代跳过磷酸铁锂电池，积极参与了三元锂电池研发。 其研发投产的NCM 811电池续航目前来看明显强于比亚迪磷酸铁锂电池。 虽然也有安全性低及电池寿命差等缺点。 但最起码即战力强。 第二：比亚迪电池一直是自给自足。 自去年才开始外供。 且一段时间来，没有爆款和说服力的产品。 刀片电池上市量产后，会有怎样的表现，我们且拭目以待。 第三：比亚迪是车企，特斯拉也是车企。 存在直接竞争关系。 这是大多数企业所忌讳的。 谁能保证你比亚迪研发出来的高性能电池会第一时间外供？而不是在自己的产品上首发，给合作商二流电池！ 比亚迪普通车也用的骆驼电池，起码我的是，骆驼是比亚迪产的吗？我真不知道 特斯拉用松下的nca电池，国产后会用lg的ncm811，都是高密度电池，比亚迪的电池密度不行。 密度高缺点风险大，比亚迪吹安全的同时也就说明续航低。 特斯拉如果用了比亚迪的电池，怎么对得起移动火化车的美誉 主要原因就是新能源车是竞争对手！国内比亚迪一枝独秀，国外特斯拉名气很大。
国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？| 经观汽车
文 | 干群芳 特斯拉与宁德时代之间的合作，终于从传闻走到了官宣阶段。 1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。 尽管宁德时代方面尚未官宣，但其与特斯拉之间的合作早有传闻。 2019年3月，外媒曾发布消息称特斯拉和宁德时代正在接触，随后宁德时代发布公告澄清，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。 而2019年11月，外媒又报道称，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步协议，后者将于2020年成为特斯拉在华生产的电池供应商。 与其他企业相同，特斯拉也可能仅仅是在中国市场采用宁德时代的电池。 除了宁德时代之外，特斯拉此次还宣布韩国LG化学将成为其电池供应商。 早在2019年8月，外媒就报道称特斯拉与LG化学达成合作，从后者采购电池用于在中国投产的电动 汽车 。 2019年12月公布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3将同时应用松下和LG化学的电芯。 在中国电池白名单解禁之后，2018年LG化学在南京建设了新工厂，其一期项目已于2019年第四季度量产。 在牵手LG化学和宁德时代之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，不过两者之间其实矛盾不断。 2019年11月，松下电器CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。 而特斯拉在车辆频繁起火事件后，也曾将责任推给松下。 去年12月，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，公司没有为特斯拉上海工厂第一批产品提供电池，但不排除今后为特斯拉上海厂供应电池的可能。 目前，松下在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动 汽车 生产电池。 据了解，该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。 特斯拉在华投产后产能出现扩张，其正加速和本土供应商合作。 目前，特斯拉在上海临港工厂一期已经投产，并于今年1月7日开始实现国产车交付，而二期的ModelY国产项目也于当日正式启动。 据了解，国产Model Y最快将于2021年开始生产，2021年国产Model 3和ModelY年产能合计将达25万辆。 不过，业界预测国产Model Y很可能提前投产，中信建投预测宁德时代或将于2020年供货国产Model Y。 不过，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。 特斯拉与宁德时代合作，会适应后者切换电池技术路线吗？中信建投研究报告表示，圆柱型电池包一定程度上已经成为特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使其应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。 不过，切换技术路线将要求特斯拉在整车结构上作出相应调整。 作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。 宁德时代2019年装机量达31.71GWh，排名第一，占比高达51.01%，无论是装机量还是占比数字相比2018年都实现了增长。 目前，宁德时代已经与超过20家国内外整车企达成合作，并在拓展海外市场。 宁德时代预计2019年归属于上市公司股东的净利润为40.64-49.11亿元，同比增长20%-45%。 虽然净利润增长，但宁德时代毛利率近几年逐年下滑，从2016年至2018年其毛利率分别43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根据前三季度表现来看依然呈下降趋势。 相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。 业内认为，与特斯拉合作将有助于宁德时代的发展。 从特斯拉在华一路审批绿灯来看，其国产率也有相应的要求，中国政府希望能借此拉动整个新能源 汽车 产业链。 2019年特斯拉累计销量为36.75万辆，同比增长50%。 销量的增长拉动特斯拉的财报表现，在2019年第三季度实现1.43亿美元的净利润后，2019年第四季度其净利润为1.05亿美元。 特斯拉预计2020年全球销量将超过50万辆，其中中国市场的表现将至关重要。 今年1月3日，特斯拉下调国产Model 3的价格，补贴后售价为29.9万元。 随着与宁德时代合作的开启，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的产品被认为仍具降价空间。
国产特斯拉时代，松下下车谁上车？
在看不见硝烟的战场里，每家企业都在努力匍匐前进。 他们如同战士一般，不仅有勇有谋，还要百毒不侵。 在每一次胜利的“战役”后站上制高点，插上那面属于他们的旗帜。
在特斯拉第二季度财报公布后的电话会议上，马斯克除了表达特斯拉已连续四季度取得盈利外，还透露，“最让我烦恼的问题就是特斯拉的汽车还不够亲民，我们必须解决这个问题。 特斯拉希望最大限度地实现增长，同时汽车价格也要尽可能低。 ”
至此，马斯克已明确表示特斯拉将在不久的未来以更加优惠的价格面向用户。 而在国产特斯拉面前，提高性价比，拥有更多的销量，100%国产化的进展已经被拉进“快车道”。
无疑特斯拉的壮大，牵动了从上游到下游全部供应链的发展。 在这个“快车道”中电池供应商们感受颇多。
他们终于分手了
特斯拉终于和和松下电池分道扬镳。
坚挺了近12年的他们，终于在疫情之下的2020年正式说再见。 分手的理由也很简单，松下的缓慢进程显然已经配不上特斯拉的高效。
马斯克曾公开指责松下电池，“松下公司放缓工厂运营，是限制Model3产能的罪魁祸首。”
也许在看客眼中，这是特斯拉和松下产生矛盾的主要原因。 做事果断，雷厉风行的马斯克怎会容忍在他眼中松下电池的“龟速”，另找下家是一定的。
但其实呢？
作为锂电池行业的”老前辈”，松下电池一直是稳定性好，维护成本低，电池寿命长的代表。 2008年的慧眼识珠，让松下选择了当时并无起色的特斯拉，但遗憾的是，从2018年在对于是否在中国地区建厂的问题上，双方进入了第一次僵局。
道不清说不明的资本和利益让这两家车企不欢而散。 尽管走过10年有余，但争吵多过欢喜，对于这两家个性十足的企业而言，始终没有找到默契点成了他们并不能互相成全的关键。
尽管马斯克应该感谢当年松下投资3000万美元，收购特斯拉141.8万股股票，还在内华达州共同出资50亿元建立了特斯拉工厂，但翻脸比翻书还快的他们，走到现在也近乎忘却了自己曾经给予双方的各种花式赞美。
“我们目前的国产车型供应体系中，已经完全与松下电池解约了，也就是说，以后的国产特斯拉都不会再使用松下电池。 现阶段上海工厂生产的特斯拉model3，使用的还都是LG的电池，不过在近期装配宁德时代电池的车型会陆续下线。 消费者在购买车辆的过程中不会有电池的选项，拿到的车辆有可能装配的是LG的三元电池，也有可能装配的是宁德时代的磷酸铁锂电池。 不过，无论是谁家的电池，特斯拉针对电池的售后服务都是统一的，都承诺八年16万公里的质保。
这是在不久前成都车展上，特斯拉展台工作人员对外的统一口径。
特斯拉的日渐强大已经逐渐脱离了松下电池可控的范围，而LG化学所表现出的积极态度，也正得马斯克欢喜，合作一拍即合。
而缺少了特斯拉这位销量惊人的客户，接下来留给松下的将是更加严峻的市场份额。 LG化学，宁德时代，比亚迪，这三座大山让电池市场慢慢形成了三足鼎立的时代。
电池之战
统计显示，2020年上半年，有59家企业在我国新能源汽车市场实现装机。 其中，排名前20的企业装机量合计达17.3GMh，占比98.7%，几乎占据上半年动力电池装机量的全部份额。
6月新能源汽车装机量约为9.14万辆，同比下滑29.1%。 可在国内市场排名前15的企业中，装机量同比实现增长的企业仅有5家，分别是LG化学、中航锂电、松下、塔菲尔、万向一二三，其余10家企业均为负增长。
7月10日，高工产业研究院发布了《动力电池月度数据库》统计显示，6月国内动力电池装机量前三名企业分别为宁德时代、LG化学、比亚迪。
LG化学为国产特斯拉提供配套，装机量达到2.55GWh，市场份额14.5%，取代比亚迪成为第二，仅次于宁德时代。
LG化学的崛起不仅仅代表着自我强大的开始，更多的来自外资电池厂商的加速渗透，正在慢慢地改变着国内电池市场的格局。
外资电池厂商的追击战已然打响，国内电池供应商正在面临一场持久的市场占比之战。 而以宁德时代，比亚迪为首的国内供应商不仅要面对外资电池厂商的攻击，还要处理“自家兄弟”的市场之争。
从本月开始，宁德时代将正式向特斯拉供货，随着宁德时代供货提升，LG化学对特斯拉的供货占比也将受到一定影响。 但特斯拉为了在国产道路上走得平顺些，和本土的企业合作是必然手段。
也由于宁德时代将供货特斯拉，导致股票市场也有所波动。 7月7日，宁德时代强势涨停，市值突破4300亿元升至4317亿元，股价创历史新高。
不得不承认在产量和装机量成正比的当下，国产特斯拉在国内市场巨大的销量值让宁德时代对于这次的合作颇为期待。
而对于如今的LG化学而言，和特斯拉的友好往来则是“放长线钓大鱼”的过程，有了特斯拉这位合作伙伴的金字招牌在手，许多车企也频频向其抛出橄榄枝。
早前又爆出韩国现代汽车与LG化学公司正考虑在印尼组建一家合资公司，生产电动汽车电池，增加其电池版本的营收。
当下LG化学已在今年第一季度实现全球动力电池装机量达5.5GWh，而去年同期仅达到2.5GWh，不得不说，背靠特斯拉，LG化学正在蒸蒸日上。
相比之下，比亚迪电池的进展有点懈怠。 在原本自给自足，自产自销的角色上，比亚迪也终于坐不住了。 从2017年开始，比亚迪允许动力电池对外销售，并于2019年5月注册成立弗迪公司，分拆动力电池业务。 此举无疑是紧张其在电池供应商角色上的“地位不保”。
而今年4月开始，比亚迪新能源车型板块的销量也不尽人意。 4月份销量1.2万辆，同比下降45.9%；5月份，销量1.1万辆，同比下跌48.28%。 6月份销量为1.31万辆，同比下降约49.46%。
销量放缓意味着比亚迪电池版块的业务也将受到影响，比亚迪不得不“放大招”赢得市场的再度青睐。
在3月29日，比亚迪发布并量产新一代动力电池产品“刀片电池”，被予以或将逆转动力电池技术路线的“刀片电池”成为了比亚迪在电池行业的最大筹码。
和销量直接挂钩的电池供给有着肉眼可见的直接利弊关系，比亚迪是否可以凭借“刀片电池”扭转局面，目前未知。 但在面对特斯拉这位劲敌时，比亚迪所呈现的角色颇为复杂，它即是车企也是电池供应商，可在这二方面，比亚迪目前的优势均不明显，如果想要实现比亚迪所期待的“下半场，轮到我们了”，恐怕还需要一些时间。
赌赢市场
对于资本市场而言，从来都不是单打独斗，唯有强强联合才能创造更多的利益。
7月2日，特斯拉宣布二季度汽车交付量和生产量，即便在疫情之下，特斯拉的交付量还是远超分析师的预期。
数据显示，特斯拉第二季度的交付量为9.065万辆，其中ModelX和ModelS共交付1.06万辆，Model3和ModelY共交付8.005万辆。
6月国产特斯拉销售1.5万辆，占新能源市场的17.7%。 有分析师认为，“这样持续性的销量，国产Model3年中产能有望增加至周产能4,000辆，年产能预计增加至20万辆。 ”
而从工信部发布的最新新能源汽车推荐目录配套信息中，磷酸铁锂电池版本的Model3也出现在公示中，电池供应商则是宁德时代。
全新磷酸铁锂电池版本的Model3将会带去新能源汽车市场的全新争夺战，正如马斯克自己强调的那般，“本地采购零部件可对在上海工厂生产的车辆成本带来很大改善。 目前，本地采购比例约为40%，到年底应该可达80%甚至更高。 ”
80%的国产化率，也将让国产Model3的补贴后售价将低于25万元，实现马斯克的亲民化。
在这条马斯克为国产特斯拉设定的亲民路线中，电池供应商的部分至关重要，无论是LG化学还是宁德时代，和特斯拉的合作定是一场稳赚不赔的买卖。
此前，宁德时代表示过，“宁德时代对特斯拉供货不限于磷酸铁锂或者三元电池，具体供货产品取决于市场需求。 ”有了宁德时代的背书加持，特斯拉想必该不需要担心产能的问题了。
而在LG化学方面，曾发布过一个五年计划。 计划中称，“截止2024年，LG化学将总销售数字从28.2万亿韩元（约合240亿美元）提升到59.5万亿韩元（约合500亿美元）。 ”
特斯拉订单的激增，让电池供应商们迎来了疫情之下的一波红利。 仿佛，谁能夺下特斯拉电池供应商的大旗，不仅赚钱，还赢了口碑。
尽管和松下的分道扬镳不免令人嘘唏，原本可以实现“更强大未来”的两家企业在利益中终究还是被剥离了，但或许只是特斯拉与松下的缘分尽了，好聚好散才是最完美的结局。
当下的特斯拉已然成长为新能源行业的一个现象，在有勇有谋中，马斯克深谙合作共赢远比单打独斗会使自己更加强大。
文/Ada
