网易汽车7月31日报道 近日，岚图卢放表示岚图知音或将在2024用户之夜发布。随着岚图知音的上市临近，新车的信息逐步曝光。作为一款中型SUV，岚图知音最大的亮点就是它有着901km的超长续航里程，这也得益于它全域800V架构和三电技术的结合。此外，新车搭载的华为的智能座舱和乾崑ADS3.0智驾系统，将为驾驶者带来更加智能、便捷的驾驶体验。
外观方面，岚图知音前脸采用封闭式设计，整体视觉效果较为简洁，提供贯穿式LED灯带，两侧大灯纤细，并在雾灯区域依旧配备光源。尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1900/1636(1653)mm，轴距为2900mm。
侧面部分，车顶带着明显的弧度，配备有粗壮的行李架以及鲨鱼鳍，带来了一定的运动气息；腰线采用的是分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感；门把手采用了弹出式造型，能够起到降低风阻的作用；轮毂采用的是五辐式低风阻造型，风格显得比较个性。
尾部造型延续此前车型的设计风格，贯穿式灯带设计很有辨识度，内部集成有类似点阵式的光源，灯组上方还设计有小鸭尾， 搭配内凹的牌照框点缀出了车尾的层次感；右下角标有该车型名称“知音”。下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，而且营造出了扩散器造型，进一步增强了运动气息。
在三电安全方面，岚图对琥珀电池也做了16层硬核的结构防护，顶部有4层，内部有6层，包括有：顶部陶瓷化硅胶防火带、多重膨胀缓冲端板、1000°C耐高温铜排等，另外还有3层来自四周的防护和3层底部防护。新车还拥有7*24小时对信号的毫秒级监控，拥有异常自放电监测、多因子微短路监测、一致性离群监测等等。
动力方面，岚图知音基于800V高压SIC平台打造，CLTC工况效率高达92.5%，901km新车的电耗只有13.6kWh/100km。新车还配备了5C超级快充技术，峰值充电功率407kW，峰值充电电流680A。电量从20%到80%仅需10min，充电15分钟续航里程能够达到515km。进一步提升了岚图知音的续航能力。
岚图汽车还将举办2024用户之夜，新车或将在会上上市。岚图汽车与“知音”的缘分将继续延续，今年知音在家用SUV市场赛道中的表现值得期待。更多信息我们将会持续报道。
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911最速Turbo S将发布，0-100km/h加速2.5秒 | 新车
撰文|林桦
它是保时捷911目前在售车系中最快的四驱车型，从诞生至今到现在一直采用水平对置涡轮增压发动机，它就是保时捷911TurboS。
近日，有外媒拍摄到一款保时捷911车型的测试谍照，通过尾标猜测这款测试车是全新一代（992.1）保时捷911TurboS车型。
要知道，保时捷是最擅长与压榨车辆性能的汽车厂商之一，而911车型已经成为了跑车界图腾般的存在。
在最后一辆991.2的911Speedster下线时，保时捷全球执行董事会成员、产品与研发主管施德纳（MichaelSteiner）就曾表示，“991为跑车的性能、可控性、效率性等方面树立了新的标杆，而把它送入‘退休’行列，让我感到既自豪又伤感。 对于我本人来说，991给了我极大的乐趣。 ”
随着992.1的911Carrera/CarreraS上市销售，992.1的Turbo/TurboS车型也随之提上日程。
百公里加速2.5s，让人敬畏
根据外媒的报道，新车依旧采用3.8T双涡轮增压水平对置六缸引擎（而Turbo或将换装全新的3.0T双涡轮增压水平对置六缸引擎），同时拥有更大的涡轮增压器并且采用可变涡轮截面（VTG）技术，这使得全新一代911TurboS的最大功率可以达到640Ps（991.2的TurboS为581Ps），而最大扭矩也将从991.2的700Nm提升到799Nm。
同时提升的还有让人引以为傲的8速PDK变速箱（991.2为7速PDK变速箱），它在离合器片上做了进一步强化，来应对更大扭矩的输出。
这使得这台新车百公里加速将提升到2.5s，这还没有算上开启“鸡血模式”（SportChrono组件）。
与991.2的TurboS相同的是，全新一代911TurboS依旧标配了四驱系统和四轮转向系统，四驱系统依旧以多片式离合器为核心，基于MAP控制的适时四驱，但更新技术的应用或许会让新车开起来更加稳定。
此外，我们还从谍照中看到了标志性的黄色卡钳，这也进一步说明了这台全新一代911TurboS依旧标配了PCCB碳陶瓷刹车系统。
外观的细节让其更有辨识度
相信很多人在初识911的时候，除去看车尾部的型号Logo外，很难在看第一眼就知道这是911的哪一个型号，尤其是Carrera和Turbo（资深车迷除外）。
而这一次所曝光出的谍照来看，新车并没有采用严密的伪装，这也让我们看到相比于常规的911的不同。
全新一代911TurboS拥有更宽大的前进气口以及车尾部分明显的宽体效果，同时，为了凸显新车的运动特性，在尾部还配有扩散器来提高整车的空气动力学，让这台车拥有更低的风阻。
而老款双边四出排气也更换成尺寸更大的，位置更加居中的双边单出排气，看上去与991的GT2RS有些像。
而车内依旧沿袭了新911的设计风格，只不过使用了Alcantara包裹的方向盘和皮布混合材料的座椅。
911Turbo/TurboS发展史
谈及911的历史，很多人都知道保时捷是从901开启了它的“传奇人生”，而911Turbo则是在930（第二代911）上才开始了自己的发展历程。
1974年，保时捷推出了第二代911（930），而保时捷对于930的动力并不满足，同年推出了第一代930Turbo，这标志着历史上第一台配备涡轮增压发动机的911诞生。
前期版本采用了3.0L的水平对置六缸引擎并搭配涡轮增压系统，最大功率260Ps。 后期版本的930Turbo排量增大到了3.3L，最大功率300Ps，最大扭矩412Nm。
第三代911（964）在整个911车系的历史中拥有着划时代的地位，1989年第二代964Turbo也随之推出。
由于当时用于匹配3.6L发动机的涡轮增压器还在研发当中，所以前期的964Turbo在一开始还是沿用930Turbo3.3L的发动机，但在动力上提高到了最大功率320Ps。
后期版本的964Turbo配备了3.6L的涡轮增压发动机，而最大马力也增长到360Ps。 轻量化的TurboS在1992年少量生产，最大功率达到381Ps的TurboS2则更为稀少。
第四代911（993）可是说是整个911车系发展史的一道华丽分割线，它是最后风冷发动机的守望者，但也是最短命的一代车型（5年）。
1995年第三代993Turbo上市，它首次使用双涡轮增压发动机和四轮驱动系统的911Turbo，而性能也极其强悍——最大功率400Ps，最大扭矩541N·m。
第五代911（996）是迄今为止最具争议的一款车型，也是第一款水冷发动机的911。 2000年第四代996Turbo进入市场，采用水冷发动机的3.6L双涡轮增压发动机提供最大功率420Ps的动力，TipTronicS手自一体变速箱也是首次搭载到Turbo车型上。
第六代911（997）虽然与996出自同一平台，但回归了圆形蛙眼大灯的设计。 2006年第五代997Turbo问世，它首次采用了可变几何涡轮和膨胀进气歧管，这样可以使得进气量能根据需要进行调节，而动力沿用了996的3.6L涡轮增压发动机，但最大功率提高到了480Ps。
第七代991（991）是历代911最畅销的一代车型，8年时间累计生产了台。
2013年，第六代991Turbo带着更夸张的主动式空气动力学套件来临，此时的Turbo配备了3.8L涡轮增压发动机最大功率可以达到520Ps，而TurboS最大功率可以达到560Ps。
而后期的991.2的Turbo最大功率提升到了540Ps，TurboS最大功率提升到到581Ps。
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901是什么意思?
901是小行星901，是小行星的代号。
小行星901（Brunsia）是一颗围绕太阳公转的小行星。 1918年8月20日，M. Wolf在海德堡发现了此行星，这颗小行星的绝对星等为11.35等。 在主带内的小行星依照它们的光谱和主要形式分成三类：碳质、硅酸盐和金属。
小行星901的轨道参数：
远日点：2.AU（406,372,847.016km）；
近日点：1.AU（258,877,245.273km）；
半长轴：2.AU（332,625,046.144km）；
离心率：0.；
轨道周期：1210.日3.32儒略年；
平近点角：194.°；
轨道倾角：3.°；
升交点黄经：265.°；
近日点参数：68.。
