宁波舟山港六横公路大桥二期工程建成后，将促进实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。
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4．把铁路修到拉萨去【青藏铁路的概况】建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。 铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。 其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。 正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。 青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。 2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。 今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。 目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。 在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。 在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。 党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。 朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。 为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。 中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门1日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。 至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。 据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线1142公里的轨道去年已全部铺通。 青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于2001年6月开工建设，将于今年7月1日全线开通试运营。 青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。 铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。 为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。 专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。 “天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。 这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。 西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。 ”在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。 在漫长的8个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。 然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。 青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。 美国现代火车旅行家保罗•泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。 ”经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。 由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。 在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。 52岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。 他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！”旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。 青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者采访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。 如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。 索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！”据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。 2005年，西藏全年共接待国内外游客180万人次，旅游收入为19．3亿元。 黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景 点。 为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。 建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。 此外，公司还将启动废品集纳系统和废品收集专列，将沿途产生的生活废品集中运到拉萨或格尔木进行处理。 以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。 开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。 青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。 青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。 另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。 首趟“青1”次进藏旅客列车2006年7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。 这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。 高原“天路”全线通车 2006年7月1日，一个注定要被写入历史的日子。 这一天，西藏不通旅客列车的历史被改写。 1日，青藏铁路庆典“青1”和“藏2”分别从格尔木和拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路。 2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。 这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。 2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。 从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。 进藏和出藏列车先后启动1日7时20分，格尔木火车站。 持有首趟进藏旅客列车——“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。 8时30分，旅客基本登车完毕。 9时，车门关闭。 新华社、中央电视台的12名记者获准登上首趟进藏列车，进行随车实时报道。 1日11时05分，随着汽笛一声长鸣，“青1”次列车启程前往拉萨。 7分钟后——1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站1号站台，列车上有700多名乘客。 目送着汽笛声中缓缓远去的列车，专程赶来参加通车庆祝大会的藏北那曲牧民嘎央说：“从骑马、坐汽车到乘火车，祖辈们千年的梦想，没想到在我这一代竟成了现实！”高原景色美不胜收1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。 记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。 列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。 此后，“青1”次列车先后经过玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格等车站……宛如一条长龙穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的宁静。 列车一路南行。 窗外时而下雨，时而飘雪，时而有彩虹出现。 人们真正体验到了青藏高原“十里不同天”的天气。 雪山连绵不绝，高原上特有的景色吸引着人们的目光，“占领”了不少数码相机存储卡的存储空间。 列车创造铁路史上新纪录出藏的“藏2”次列车也是一路“过关闯将”，直向北行。 1日14时51分，经过310多公里的行驶，列车通过藏北重镇那曲火车站。 1日17时35分，“藏2”次旅客列车缓缓通过海拔5068米的唐古拉车站。 这是旅客列车首次通过世界海拔最高的火车站。 1日17时38分，列车以84公里的时速，平稳地穿越海拔5072米的世界铁路最高点。 车上700多人有幸成为第一批搭乘旅客列车经过世界铁路最高点和抵达世界海拔最高火车站的旅客。 藏族旅客扎巴旺达说：“唐古拉这个连动物都难以生存的地方，火车能通过，真是奇迹。 ”乘客周军深有感触地说：“我站在了世界铁路的最高点，感到无比自豪。 ”1日18时05分，首趟进藏的“青1”次和首次出藏的列车“藏2”次成功在布强格车站“擦肩而过”。 人们一片欢呼，因为，这意味着青藏铁路格尔木—拉萨段经历了旅客列车的完全检验。 西藏不再没有铁路和火车“擦肩”之后，两列火车在接受过检验的铁路上各自奔向自己的目的地。 1日19时31分，出藏的“藏2”次旅客列车风驰电掣，顺利通过长江源头第一桥——沱沱河长江源特大桥和沱沱河车站。 20时23分许，列车到达风火山隧道。 20时46分，列车通过楚玛尔河车站。 21时45分，抵达清水河特大桥。 22时20分，过世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道。 1日21时18分，“青1”次列车驶过那曲站，穿越藏北高原，直奔拉萨。 拉萨城里，礼炮声声，烟花绽放，人们对列车翘首以待……青藏铁路的全线通车，使西藏自治区结束了没有铁路和火车的历史。 铁道部部长刘志军说，这必将为西部大开发和推动经济社会全面协调发展提供强大的支持。 【青藏铁路之最】■世界上海拔最高、线路最长的铁路青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。 正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。 格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。 它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。 这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。 巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。 这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。 直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。 为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。 在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。 世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道风火山隧道 是世界上海拔最高的铁路隧道，位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点控制工程。 隧道所在区域地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。 这里平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50％左右，被喻为“生命禁区”。 隧道冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方，工程难度之大前所未遇。 风火山高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法，使之达到了国内外冻土隧道施工的领先水平。 在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。 施工单位把攻克饱冰冻土地质施工作为首选目标，并借鉴国内外冻土隧道施工的经验，研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在±5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。 先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率。 风火山隧道是青藏线上浅埋层最长的隧道，为避免出现塌方，针对不同地质的喷护和支护提出了一揽子工法方案。 在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。 同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，使富冰冻土区段得以安全通过。 对裂隙冰地质，采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”的方法，取得了良好效果。 对融冻泥岩地质，采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快就制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。 风火山隧道于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。 位于青藏高原可可西里边缘风火山的风火山隧道，全长1338米，轨面海拔4905米，是青藏铁路重点难点控制工程，也是世界上海拔最高的隧道，举世瞩目。 这座隧道地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土等性质的土质。 当开挖隧道的第一声炮炸响后，凿通过众多隧道的中铁二十局施工技术人员，第一次见到饱含冰的土质，为之吃惊。 隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。 风火山地区自然条件严酷，这里平均海拔4900米左右，年均气温-7℃，寒季最低气温达-41℃，空气中氧气含量只有内地的50%%左右，被喻之为“生命禁区”。 风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。 2001年10月18日，风火山隧道开工建设。 青藏铁路建设总指挥部加强领导，中铁二十局集团公司科学组织，有关单位大力配合，按照“依靠科技、以人为本、注重环保”的指导思想，科学施工，严格管理，顽强拼搏，各项工作取得了重要突破和可喜成果。 开展联合攻关，突破重点难点。 为了攻克高原冻土施工难题，青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组，中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组，与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关，先后在高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。 坚持辨证施治，解决冻土热融。 在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。 中铁二十局指挥部把攻克饱冰冻土地质施工作为首要目标，借鉴国内外冻土隧道施工的经验，与石家庄铁道学院共同研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在正负5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。 摸索先进工艺，推广先进工法。 风火山隧道浅埋层较长，为避免发生塌方，他们针对不同地质的喷护和支护提出了工法方案。 在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。 同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，安全通过富冰冻土区段。 并对裂隙冰地质采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”方法，取得良好效果。 还对融冻泥岩地质采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。 重视工程质量，提高劳动效率。 他们贯彻“开工必优、一次成优、全面创优”的方针，工程一次验收合格率达到100%%，优良率达到90%%以上，减少了质量通病，未发生一起等级安全责任事故。 还先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率，加快了隧道施工进度。 坚持“以人为本”，健康保障先行。 风火山隧道内空气稀薄，严缺氧气。 为确保队伍上得去、站得稳、打得赢，他们从地理环境、气候条件、技术难度、物资设备、医疗卫生等多方面保障出发。 先后投入资金组建了拥有高压氧仓、B超等先进医疗设备的“工地医院”和9个基层工地卫生所，配备医护人员34名，形成了健全的二级卫生保障网络；他们与科研单位合作，研制建成3座生产、生活医用制氧站，向风火山隧道进行弥漫式供氧，每个制氧站每小时可产氧气20立方米，氧气纯度达到94%%，并在洞内安装了氧吧车，方便作业人员随时吸氧。 解决了3000多名施工职工、民工施工、生活用氧难题。 创造了参建职工和劳务人员无一人因高原病死亡的奇迹。 2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展，铁道部特发电表示祝贺。 2003年7月29日，隧道主体工程竣工。 风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。 来源：青藏铁路建设总指挥部宣传部黄杨 .青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。 其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。 修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。 将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。 线路走向与青藏公路基本并行。 青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。 ■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。 奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。 在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。 每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。 为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。 在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。 这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。 为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。 在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。 他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。 同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。 昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。 ■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站—唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。 唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。 车站由十八局下属的第六项目部承建。 根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。 这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。 唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。 ■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。 青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。 在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。 自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。 铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。 郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。 青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。 当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。 而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。 为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。 经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。 这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
大国工匠海报图片-手上有绝活，肩上有担当，“工匠精神”激发出了新活力
工匠精神手抄报内容工匠精神
手抄报内容:
工匠精神,是一种职业精神,它是
职业道德
、职业能力、职业品质的体现,是从业者的一种职业价值取向和行为表现。“工匠精神”的基本内涵包括敬业、精益、专注、创新等方面的内容。
工匠精神的精神内涵:
1、敬业。敬业是从业者基于对职业的敬畏和热爱而产生的一种全身心投入的认认真真、尽职尽责的职业精神状态。
中华民族
历来有“敬业乐群”“忠于职守”的传统,敬业是中国人的传统美德,也是当今
社会主义核心价值观
的基本要求之一。早在春秋时期,
孔子
就主张人在一生中始终要“执事敬”“事思敬”“修己以敬”。“执事敬”,是指行事要严肃认真不怠慢;“事思敬”,是指临事要专心致志不懈怠;“修己以敬”,是指加强自身修养保持恭敬谦逊的态度。
2、精益。精益就是精益求精,是从业者对每件产品、每道工序都凝神聚力、精益求精、追求极致的职业品质。所谓精益求精,是指已经做得很好了,还要求做得更好,“即使做一颗
螺丝钉
也要做到最好”。正如老子所说,“天下大事,必作于细”。能基业长青的企业,无不是精益求精才获得成功的。
3、专注。专注就是内心笃定而着眼于细节的耐心、执着、坚持的精神,这是一切“
大国工匠
”所必须具备的精神特质。从中外实践经验来看,工匠精神都意味着一种执着,即一种几十年如一日的坚持与韧性。“术业有专攻”,一旦选定行业,就一门心思扎根下去,心无旁骛,在一个细分产品上不断积累优势,在各自领域成为“领头羊”。在中国早就有“艺痴者技必良”的说法,如
《庄子》
中记载的游刃有余的“庖丁解牛”、
《核舟记》
中记载的奇巧人王叔远等。
4、创新。“工匠精神”还包括着追求突破、追求革新的创新内蕴。古往今来,热衷于创新和发明的工匠们一直是世界科技进步的重要推动力量。
新中国成立
初期,我国涌现出一大批优秀的工匠,如倪志福、郝建秀等,他们为社会主义建设事业做出了突出贡献。改革开放以来,“汉字激光照排系统之父”王选、“中国第一、全球第二的充电电池制造商”
王传福
、从事高铁研制生产的铁路工人和从事特高压、智能电网研究运行的电力工人等都是“工匠精神”的优秀传承者,他们让中国创新重新影响了世界。
工匠精神的代表人物:
英国航海钟发明者:约翰·哈里森(JohnHarrison,1693C1776):哈里森费时40余年,先后造出了五台航海钟,其中以1759年完工的「哈氏4号」最为突出,航行了64天,只慢了5秒,远比法案规定的最小误差(2分钟)还少,完美解决了航海经度定位问题。
工匠精神的精神简介:
工匠们喜欢不断雕琢自己的产品,不断改善自己的工艺,享受着产品在双手中升华的过程。工匠们对细节有很高要求,追求完美和极致,对精品有着执着的坚持和追求,把品质从0提高到1,其利虽微,却长久造福于世。
工匠精神是社会文明进步的重要尺度、是中国制造前行的精神源泉、是企业竞争发展的品牌资本、是员工个人成长的道德指引。“工匠精神”就是追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神。
中国有哪24位大国工匠？大国工匠24位人物事迹如下:
1.火箭“心脏”焊接人高凤林
今年53岁的高凤林,是中国航天科技集团公司第一研究院211厂发动机车间班组长,35年来,他几乎都在做着同样一件事,即为火箭焊“心脏”——发动机喷管焊接。有的实验,需要在高温下持续操作,焊件表面温度达几百
摄氏度
,高凤林却咬牙坚持,双手被烤得鼓起一串串水泡。因为技艺高超,曾有人开出“高薪加两套北京住房”的诱人条件聘请他,高凤林却说,我们的成果打入太空,这样的民族认可的满足感用金钱买不到。他用35年的坚守,诠释了一个航天匠人对理想信念的执着追求。
2.工艺美术师孟剑锋
孟剑锋是北京工美集团的一名錾刻工艺师,他用纯银精雕细琢錾刻的“和美”纯银丝巾,在去年北京APEC会议上,作为国礼之一赠送给外国领导人及夫人。从业二十年来,他追求极致,对作品负责,对口碑负责,对自己的良心负责,将诚实劳动内化于心,这是大国工匠的立身之本,中国制造的品质保障。
蛟龙号
”上的“两丝”钳工顾秋亮
“蛟龙号”是中国首个大深度载人潜水器,有十几万个零部件,组装起来最大的难度就是密封性,精密度要求达到了“丝”级。而在中国载人潜水器的组装中,能实现这个精密度的只有钳工顾秋亮,也因为有着这样的绝活儿,顾秋亮被人称为“顾两丝”。43年来,他埋头苦干、踏实钻研、挑战极限,追求一辈子的信任,这种信念,让他赢得潜航员托付生命的信任,也见证了中国从海洋大国向海洋强国的迈进。
4.胡胜:是一位车床加工工人,是全厂车工中对刀具最精通的人。为了国产
预警机
核心部件的生产,他使用数控机床必须将加工精度控制在4微米以内,这无疑是极大的挑战。
5.崔蕴:今年58岁的崔蕴,共参与总装过七十多发不同型号的火箭,可2016年在他第一次接到总装
长征五号
遥一任务的时候,却不知从何下手。
6.刘伯明:这个“
五一
”假期,无论是重点工程施工现场还是重点项目生产车间,广大劳动者用自己的辛勤劳动为疫情防控和经济社会发展贡献着自己的力量。715吨常规岛低压转子,是
核电站
发电的关键设备。为了打破国外垄断,中国一重的锻造工刘伯鸣接受了这个挑战。
7.李凯军:李凯军是一汽集团钳工班班长,在模具钳工岗位上一干就是20多年。他凭借对工作近乎痴迷的热爱,不仅在单位家喻户晓,并且蜚声行业内外,成为技术工人的杰出代表。。
8.周皓:周皓是中国科学院深海所里的一名普通钳工,负责所内深海科研装备的零部件加工、制造、维修工作。在两次马里亚纳科考航次中,他解决科研装备技术难题156项,针对海试需要对科考装备合理升级改造58项,使国产自主研发的科研装备取得多项国际、国内第一。
9.竺士杰:5月4日的“大国工匠”是一位码头桥吊司机,他曾经凭借着不差分毫的娴熟技术和独创的操作方法成功救援了一起海上事故。
10.郑春辉:5月3日的
《大国工匠》
我们要认识的是一位木雕师——郑春辉,他凭借一双巧夺天工的手和一颗孜孜不倦的心,在一段木头上重现了
《清明上河图》
的盛景。
11.孙红梅:有这样一群人,他们技艺精湛、执着坚守,他们不断创新,追求极致。来看“五一”系列节目《大国工匠》。航空发动机是飞机的心脏,给飞机发动机维修就是在心脏上做手术。今天(5月2日)的“大国工匠”孙红梅就是这个“主刀医师”。
12.杨金安:大藤峡水利枢纽是我国珠江流域关键控制性水利枢纽,枢纽的船闸大门是目前世界上最大的闸门,这个闸门的底枢曲扭“蘑菇头”要承受1295吨闸门的压力。炼钢工人杨金安就接到了一个特殊的任务:炼出一炉35吨的特种钢,用来打造这个“蘑菇头”。
13.金其福:在制造业
高质量发展
的今天,我们该怎样当一名合格的技术工人?河南中原特钢装备制造有限公司“钳工状元”金其福的回答是:要有一股轴劲儿。这个从两眼一摸黑的学徒工成长起来的省级“钳工状元”,从业18年以来,几乎都在做着同样的一件事——与机械设备改造和维修难题较劲。
14.曹遂军:“我觉得专注于自己手中的工作,并在能力范围内做到极致,这就是一种
工匠精神
。”今年45岁的曹遂军是中国石油天然气第一建设有限公司的一名焊工教练。
15.付浩:付浩,现在陕西建工安装集团有限公司“付浩技能大师工作室”担任高级技师。参加工作三十二年来,付浩一直坚持在技术难度大、工作环境艰苦的安装施工第一线。
16.王海荣:这所油田的首席技师王海荣,在工作的数十年间,加工改进多套工具。从1984年至2017年底,加工改装各种工具4000多套(件)。
17.李晓佳:李晓佳从事的数控机床试车工作,就是给每台机床做动态精度检验,通过车削试件来检验机床的加工精度。因为产出的每台机床都是中高档商品,所以在使用时不能出现差错。
18.高喜喜:走进中国西电集团西安西电开关有限公司机械加工车间,数控机床旁,高级技师高喜喜正聚精会神的编程加工零件,他双眼紧紧地盯着旋转中的刀头,不时对其进行修正。
张莉
:相继参与全国铁路三次提速建设,参与时速250公里、350公里客运专线、重载线路所需30余种新型道岔的研发和10多项工艺改进工作,先后获得5项国家专利中铁宝桥集团有限公司轨道线路研究院副院长、高级工程师张莉在十余年的工作中用一段段经历和一项项成绩诠释着“认真做到极致”的“工匠精神”。
20.曹梅:临近11时,曹梅走到户外固定观测点,仰望天空,默记几秒,随后回到办公室操作台前,将仅凭肉眼观测到的云高、云量填进系统,连同观测仪器自动抓取的准点气压、气温、湿度、风向、风速、地温等基础数据,11时准时上报至上级气象部门。
李刚
:这个被工友们称之为“刀手”的技术大咖,不仅能蒙着眼在上千根电缆,数百个走向,数万个节点中,一口气精准无误的插接百余条线路,而且还具有着扎实的电气理论基础,参与国产
盾构机
电气系统的创新研发。。
徐立平
:一台正在工作的大型风扇,一节等待精细加工的固体燃料发动机,两个埋头紧张作业的工人。这就是走入
中国航天科技集团有限公司
第四研究院7416厂航天发动机固体燃料药面整形组所在的厂房能够看到的全部景象。
23.周红亮:9月4日,天空下着蒙蒙细雨。与往常一样,陕西宝鸡
秦岭
输电运维班巡视员周红亮肩上背着测温仪,行走在距离宝鸡市区50公里的秦岭观音山,巡视着连接秦岭南北的电力线路。
24.张新停:张新停在鸡蛋上练钻孔这门绝活儿,是为了在普通钻床上给高硬度钨合金钻0.4毫米的平底深孔。当时,全公司没有一个人掌握这种技术,如果外包,不仅费用高而且周期长,会影响按期交付。
手上有绝活，肩上有担当，“工匠精神”激发出了新活力作者:管宏业王珊珊
大国工匠就应该有大国工匠的楷模与坐标!
2023年“五一”国际劳动节前夕,
一汽
大众
向吉林省图书馆捐赠《至精至善》工匠书籍,并举办“工匠文化图片展”,用以弘扬工匠精神、发挥标杆价值、凝聚奋进力量。
据了解,《至精至善》记录的15位工匠都出身平凡,从学徒工、操作工,逐步成长为掌握国际先进技术的项目带头人,建立了以自己名字命名的创新工作室,并带领团队奋勇攻坚,取得了系列国家级技术成果。通过这15位一汽-大众优秀工匠的成长故事和奋斗历程,展示出中国汽车产业从制造向“智”造的转型发展之路。
值得一提的是,
在国内汽车行业,一汽-大众是首家为一线工匠著书立说的企业。
为什么如此看重基层员工培养,锤炼大国工匠?
▲一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福
一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福给出了答案。“百年汽车走到新旧交替的关键时刻,新一轮科技革命和产业变革正在重构全球汽车发展版图、重塑全球汽车产业结构,一汽-大众经过32年的发展,技术工人队伍建设成为一汽-大众实现高质量发展的重要基础,工匠精神已从理念变成制度,融入企业整体创新重要环节中。”
很显然,“工匠精神”已经成为驱动一汽-大众行稳致远的强大动力和传统基因。
日前,人汽传媒连续走进一汽-大众长春、天津、青岛三大基地,通过对这些优秀工匠以及由他们名字命名的创新工作室深入采访,不仅了解到大国工匠是怎样炼成的,更对一汽-大众稳固的领军者地位,有了更多心得与认知。
师徒制、传帮带
一汽-大众始终坚信:能不能造好汽车,关键在技术和管理,而技术和管理水平高下在于人。师徒制、传帮带是优秀工匠的最佳培养方式。我们注意到,
在一汽-大众五大基地,优秀工匠都有以自己名字命名的工作室。这就是师徒制、传帮带的重要形式之一。
这些创新工作室围绕“攻关、创新、孵化、引领”方向,以“思想引领主题制、课题立项攻关制、经验横展共享制、示范激励荣誉制”为基础,成为锻炼提升、培育人才的重要平台。
作为一汽-大众的母基地,长春基地基于30多年的造车经验,已形成庞大的车辆制造知识体系,也建立了一流的质量管理体系。一直以来,长春基地非常重视知识经验的沉淀和传承,早在2009年就开始着力创新工作室建设,属于最早筹备工作室建设的基地。
“当时要建这样一个劳模工作室,核心功能就是做技术员的培训和输出。之后围绕着技术培训职能,我们又延伸了三个拓展功能:技术攻关,技术转化,技术创新。”金涛说到。
“在组成工作组的时候,我们会选拔相应的骨干人员和学徒工,共同参与到这个项目推进,由师父带着徒弟一起做,让每个人都能发挥自己的作用,这是非常重要的一点。”
▲一汽-大众长春生产整车制造一部焊装一车间维修工长_鹛
依托创新工作室平台,长春生产基地累计培养出劳模工匠30人(占公司劳模工匠总数的39%),成为培养劳模工匠最多的基地。近三年,长春生产基地累计攻关创新150余项,节创价值约2亿元。
从2018年建设“工作站”开始,一汽-大众青岛分公司已建成6个不同专业的创新工作室;先后培养了6名技师,3名即墨工匠,1名齐鲁首席技师;开展人员培训796人次,问题攻关28项,成本优化391万。
最年轻的天津分公司也已经拥有集团级创新工作室1个,省级(开发区)级创新工作室6个,天津市示范性劳模和工匠人才创新工作室1个;先后培养了滨海工匠1人,滨海技能大师2人,一汽-大众工匠1人;累计发表论文37篇,专利20余项。
“员工是创造价值的根本”
行业的任何一次转型,都意味着市场再分配、技术再更新。每个企业原有的技术与管理优势,都需要在数字化的平台上重新构建。一旦把个人融入数字化平台,劳模工匠的创造力会的到几何倍数的增长。
如今,在一汽-大众培养出的数以万计的技能人才中,已经走出了一批又一批能工巧匠,在各自岗位上成为骨干精英。他们每年攻关重难点项目过百项,创造了数以亿万计的经济价值。这种成果,是院校教育不可能实现的。
牟少志是一汽-大众长春生产冲压中心模修车间质改工段工长、高级技师,在职17年来,先后参与大众、
奥迪
、捷达众多车型模具的验收、调试和质量改进,取得了一系列重大突破,累计攻坚难题150多项,节创价值6000多万元。凭借突出贡献,牟少志荣获今年全国五一劳动奖章,当选吉林工匠年度人物。
▲一汽-大众长春生产冲压中心模修车间质改工段工长、高级技师_采僦
另一位工匠楷模范英男,首创人工智能算法对焊接过程分析,开发了包含质量前置管理、设备健康管理、成本监控、能源监控四大模块,攻克23个技术难点,节约开发成本500万元,零成本实现批量焊点0缺陷;降低焊钳停台40%,节约备件130万元;能耗降低8%。
在近日举办的“2023中国汽车行业智能制造专家交流大会”上,范英男被正式评为中国汽车行业智能制造专家库国家级专家。
▲一汽-大众长春生产整车制造一部焊装一车间高级技师_队⒛
牟少志、范英男只是一汽-大众庞大人才队伍的一个缩影。
一汽-大众实行部门推荐+公司评聘,逐级优选工匠人才,给予他们充分的展示机会,实现价值导向的机制。重塑竞争人才的职级薪酬体系。
以每个岗位为基础,拓展员工的发展层级,构建任职资格标准,鼓励大家提升自己价值创造的能力。
经过32年的发展,技术工人队伍建设成为一汽-大众实现高质量发展的重要基础,工匠精神从理念变成制度,融入企业整体创新重要环节中。
从工到匠,由精入“智”
从工到匠,他们因坚守初心让作业成为事业;由精入“智”,他们用追求极致从制造迈向智造。
自1991年成立至今,特别是进入21世纪以来,一汽大众30多款新车型的引进、开发,大量国际一流新设备的采用,激光焊接、全铝车身、新能源、无人驾驶等大批新工艺、新技术的应用,造就了劳模、工匠们成长中最需要也是最重要的历史机遇。
从2020年开始,一汽-大众启动了跨部门的数字化人才培养计划,为企业数字化转型系统地培养人才。据不完全统计,近十年一汽-大众在软硬件上的投入累计超亿元,除一汽-大众长春总部的培训大楼之外,在成都、佛山、青岛、天津,都各有一个培训基地。不仅建设了充足的硬件设施,更是搭建起完整的培训体系,通过各种培训形式为员工提供丰富的学习资源。
“人才是企业发展的基石,而培养人选拔人是基层管理者的天职。”牛广飞是一汽-大众天津分公司的一名工长,他认为,培养年轻员工的过程也是提高自己的过程,不断地在言传身教中,互相切磋研究,互相取长补短。
三人行必有我师。对于现在日益变化的技术更新领域,老员工的经验、年轻员工的创新和闯劲有机结合,是企业在人才培养方面获得重大突破的关键。
牟少志认为,未来数字化能够解决通用性工作的效率问题、生产组织的高度协同问题,包括小规模的个性化加工,但不能代替人处理复杂维修方案的策划,实施和审核工作。我们是数字化的推动者,而不是跟随者。学习技术,永远不会过时。
师徒制、传帮带,即使在信息化、智能化大幅革新的当代也不会过时。谈起对工匠精神的理解,金涛认为:
其实人和海浪一样,不是一代人对一代人的颠覆,而是当前自己对曾经自己的颠覆,只要不断迭代进步,就可以一直是后浪。后浪和年龄无关,只和自己努力有关。
中标喜讯——实力加持，华隧集团连连中标
好雨知时节，捷报频相传。 10月19日，华隧集团经营战线喜报连连，与多家单位携手组成联合体，相继中标广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目和广州市轨道交通十四号线二期工程总承包项目两项工程，其中，十二号线项目的投标报价约176.72亿元，十四号线二期的投标报价约43.49亿元，这个秋季可谓是硕果累累啊!广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目： 广州市轨道交通十二号线为“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线,串联棠溪交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大区之间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域，并与城市轨道交通一号线、二号线、四号线、五号线、六号线、七号线、八号线、十号线、十一号线、十三号线、十四号线、二十八号线及佛山八号线换乘。 十二号线起于白云区浔峰岗，在金沙洲路与浔峰山路口设置浔峰岗站，止于番禺区大学城南，在大学城中环西路与大学城中心南大街路口设置终点大学城南站。 全线采用地下线路敷设方式。 线路全长37.6km，全部为地下线；设站25座，其中换乘站17座。 本线采用6辆编组A型车，DC1500V架空接触网供电，列车最高运行速度80km/h。 工程计划2023年7月1日竣工。 华隧负责实施的范围 ：浔峰岗站（含）~里横路站（含）~聚龙站（含）区间的建筑、安装、装修、机电安装等工程任务的施工及管理。 广州市轨道交通十四号线二期工程总承包项目 ：广州市轨道交通十四号线二期工程（广州火车站-嘉禾望岗），起于广州火车站，沿广园西路、机场路、106国道至嘉禾望岗站，线路长度11.9km，全地下敷设，共设车站8座，其中换乘站3座，为广州火车站、新市墟站（列入十二号线建设范围）及马务站，平均站间距1.5km。 共用一期邓村车辆段、石湖停车场作停车和列检之用，无需新建车辆基地；与十二号线共享白云文化广场站的主变电站（由十二号线新建）；由既有镇龙区域控制中心内的十四号线控制中心实现集中监控管理；乐嘉路站新建一座派出所；线路采用6辆编组B型列车，最高运行速度120km/h。 工程计划2022年12月28日竣工。 华隧负责实施的范围 ：嘉禾望岗站（不含）~彭边站（含）~鹤南站（不含）；乐嘉路站（含）~广州火车站（含）~广州火车站站后折返线的土建、装修、机电安装等工程任务的施工及管理。 这两项工程的成功中标，一方面充分展示了广州地铁集团有限公司对我司的高度认可和信任，另一方面表明我司的深化改革卓有成效，加快集团公司转型升级和壮大企业规模。 我们将会一如既往地在建设单位、各级主管部门的管理及社会公众的监督下，精心组织，科学施工，高效、优质完成这两重大民生工程，将继续积极参与广州城市交通隧道建设，为将广州建设成为重要的国家中心城市和综合型交通枢纽城市贡献力量！
