雷达财经鸿途出品 文|孟帅 编|深海
被外界视为中国造车新势力三个代表选手的“蔚小理”，其三位创始人的友谊在近期经受考验。
2020年6月，何小鹏在微博晒出自己与李斌、李想的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变…… ”然而，四年多的时间过去，曾经左拥右抱的三人，如今火药味儿却十足。
近日，包括李斌、何小鹏等在内的多位大佬，相继就车企自主发布周销量榜单的行为表达了自己的不满。尽管他们中的部分人并未指名道姓，但外界普遍认为其矛头指向的正是坚持每周发布销量榜单数据的 理想汽车 。面对同行的“发难”，李想则在朋友圈贴出掩耳盗铃故事的配图，疑似回应车企联合抵制理想周榜事件。
回顾往昔，“蔚小理”几乎算得上是处于同一起跑线的对手。在彼此较量的过程中，蔚来曾长期被摆在三者合称的首位。然而，无论是从交付量，还是从营收、盈利指标，亦或是市值维度来看，如今理想汽车都以较大的优势领先另外两者。
不过，理想汽车在去年拿下一系列亮眼成绩后，也曾在今年连续多个月被问界夺走销冠荣誉。上半年，理想汽车还曾一度停止更新周榜数据的发布。不过，时隔几周后，理想汽车又恢复了榜单的发布。对此，有网友还提出质疑，理想汽车交付表现不好就不发，表现好就恢复更新。
有分析人士指出，对于汽车品牌而言，销量固然重要，但它并不是衡量品牌成功与否或综合实力的唯一标准。销量确实能够直观地反映品牌在市场上的受欢迎程度和市场份额，但它并不能全面反映品牌的所有方面。
车企在关注销量的同时，还需要综合考虑多个方面，比如产品质量与技术创新、客户满意度、品牌忠诚度、品牌影响力与美誉度以及可持续发展与社会责任等，以此来全面提升品牌的综合实力和市场竞争力。
发布周榜惹众怒，多家车企围攻理想汽车
在新能源汽车行业，销量在一定程度上代表着品牌及产品在市场上的受欢迎程度。这是因为销量是市场反馈的直接体现，它反映了消费者对品牌及其产品的认知、偏好和购买意愿等。
按照车圈的惯例，不少车企都会在每月的月初发布自己最新的交付量数据。然而，理想在发布榜单数据方面更“卷”，其每周都会发布新势力品牌的销量榜单，而这种举动却在近期引发了新一轮的车圈“舌战”。
在7月27日举行的蔚来创新科技日上，李斌疑似将矛头对准了理想。身为蔚来创始人、董事长、CEO的李斌在活动上表示，月销量榜是各家公司普遍公开的信息，对上市企业而言，公布这一数据属于财务透明的实践。
李斌认为，对企业来说，按月统计销量已经相当激烈，正常企业只是按季度披露财报，其还直言，“我们如果做到第一名的时候，肯定永远不发周榜。”
而被外界视为蔚来二把手的秦力洪，言辞则更加犀利，“希望其他公司发周榜时，不要带上蔚来”。他认为，以天为单位、周为单位抓经营是应该的，但这个事情希望有关部门管管。
秦力洪强调，蔚来从不进行销量预测，也不发布未经过审计的周销量数据，公司内部能了解周销量数据的人不超过10个人，因此市场上流传的周销量数据不具备严谨性，同时未曾授权任何第三方机构以蔚来的名义发布周销量榜。
尽管蔚来的两位大佬并没有在发言中指名道姓，但在不少吃瓜网友看来，二人就差把理想汽车的名字念出来了。据“电动知家”，理想汽车最早从去年4月开始发布周销量数据。彼时，理想汽车固定在每周二发布前一周的销量数据，被认为在汽车行业属于“首创”。
然而，李斌和秦力洪的前述发言，似乎并没有给理想汽车带来什么影响。7月30日中午12时许，理想汽车照例在官方微博放出了2024年第30周（7.22-7.28）的新势力品牌销量榜单。
随后，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟在微博发文，“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思”。
与李斌、秦力洪未具体点名不同的是，马麟则直接在这条微博喊话李想，“想哥，收手吧。中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？一起加电！”而马麟的这条微博还获得了吉利控股集团高级副总裁杨学良的赞同，“我也反对出周榜。”
随着越来越多的车圈人士下场，身为小鹏汽车董事长的何小鹏也来“掺一脚”。在7月30日的小鹏汽车AI智驾技术发布会上，何小鹏表示，美国的智能驾驶环境与国内存在显著差异，美国业界更专注于如何完善端到端的智能驾驶解决方案。然而，当自己回到国内，却看到友商还在忙着做销量榜，只想着怎么赚钱，而非技术创新和突破，这不是科技竞争该有的样子。
雷达财经注意到，在更早之前的2023年7月，小鹏汽车高管就曾对理想汽车发布的周榜数据进行质疑。彼时，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖曾在朋友圈晒出两张排名图并配文道，“请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠”，而其中一张排名图正是理想汽车发布的周销量数据榜单。
黄泓霖还表示，“以上关于小鹏汽车信息都是假的，好饭不怕晚，感谢大家的关注！我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉，汽车是个长期主义赢，机会主义死的行业，我们爱是踏实做好产品、质量和供应，把高质量的产品交到用户手里。”
几位大佬相继下场后，此番被围攻的理想汽车终于不再保持沉默。7月30日晚，李想在朋友圈贴出一张有关掩耳盗铃故事的图片，并配了一个“嘘”的表情包，疑似回应车企联合抵制理想周榜事件。
昔日处于同一起跑线，如今地位发生变化
随着近些年新能源汽车行业的迅猛发展，多家流淌着中国血液的车企逐渐站在了行业的聚光灯下。而说起中国新能源汽车的发展，很难不提到新势力玩家中的三个代表选手，它们便是上文中提到的“蔚小理”。
时间回拨至千禧年，彼时，年仅26岁的李斌创立易车网，填补了市场空白，受到汽车行业的热捧。五年之后，曾打造出泡泡网的李想创办了汽车之家，开始与李斌同台竞技。
2010年，36岁的李斌在纽交所敲响上市钟声，易车网成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。2013年，随着汽车之家正式登陆资本市场，30多岁的李想也在纽交所敲响了上市的钟声。
2014年，40岁的李斌毅然投身造车行列，蔚来汽车应运而生。天眼查显示，作为最早一批成立的造车新势力，蔚来备受资本的青睐，其曾获得淡马锡、百度资本、腾讯、京东等知名投资机构的融资。2018年，蔚来汽车在美国纽交所成功上市，成为首家在美国上市的中国新能源汽车公司。
2015年，34岁的李想成立理想汽车，借此也杀入了造车行业。2018年10月，理想汽车的首款产品智能电动中大型SUV 理想ONE 正式发布，并于2019年4月面市。2020年7月，理想汽车在美国纳斯达克上市，成为继蔚来之后第二家在美上市的新势力。
而身为另外一家新势力车企小鹏汽车掌舵者的何小鹏，在进入造车行业之前最显赫的战绩当属创办的UC优视，UC浏览器便是其团队所打造的明星产品。2014年6月，阿里花费了40多亿美元的代价，将UC收入囊中。
财富自由的何小鹏，随着UC优视整体并入阿里也加入了阿里的大家庭，先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁等职位。在此期间，何小鹏曾提出过在阿里体系中造车的想法，但被无情地否决掉了。
最终，何小鹏决定亲自下场造车。而其参与投资的造车品牌，正是夏珩、何涛、杨春雷几位创始人于2014年创立的小鹏汽车。2017年8月，从阿里离职的何小鹏解锁了自己在小鹏汽车的新身份，其在小鹏汽车扮演的角色从此前的投资人进一步升级为了董事长。2020年8月，小鹏汽车正式登陆纽交所，成为蔚来、理想之后第三家在美上市的新势力。
巅峰时期，蔚来市值一度超过传统巨头大众和比亚迪，仅次于特斯拉和丰田，荣登全球第三大车企的宝座。而在很长一段时间里，人们在提到蔚来汽车时，也总是把其放在“蔚小理”的首位。
然而，时过境迁，曾经基本处于同一起跑线的三家新势力，如今已不在同一水准。2023年，理想汽车全年共交付新车376030 辆，成为首个迈过30万辆年交付量大关的中国新势力车企。同一年，蔚来和小鹏汽车的全年交付量分别为160038辆、141601辆。与前两者相比，理想汽车去年的交付表现可以说是“遥遥领先”。
而在财务方面，理想汽车也是一骑绝尘。去年，蔚来、小鹏汽车分别录得556.18亿元、306.76亿元的营收，但同期理想汽车的营收突破千亿大关，达到1238.51亿元。
而在其他新势力还身陷亏损泥潭之际，理想汽车也成为率先实现盈利的玩家。去年，蔚来、小鹏汽车的净亏损分别为207.2亿元、103.76亿元，而同期理想汽车全年的净利润高达118.09亿元，是继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。
市值方面，截至美东时间7月30日收盘，蔚来市值为92.25亿美元，小鹏汽车市值为75.13亿美元，而理想汽车的市值则高达199.26亿美元。据此计算，理想汽车的最新市值是蔚来的2倍还多，是小鹏汽车的2.65倍。
近段时间以来，李斌和何小鹏二人互动频繁。两人曾在直播时连线，还曾在出差时坐上同一班高铁，何小鹏甚至还兑现“打骨折”卖车的承诺，把小鹏X9亲自交到李斌的手上。相比之下，李想则和二人显得“生分”了不少。
有汽车行业从业者向雷达财经表示，此前“蔚小理”这三家公司之所以能够保持一种相对“和平友好”的关系，主要是因为它们各自选择了不同的市场细分和定位，形成了差异化的竞争策略。比如，蔚来主攻高端领域，理想主攻增程式混动出行领域，小鹏主攻10-20万区间领域。这种差异化定位使得它们在各自的领域内相对独立，减少了直接的竞争冲突。
随着新能源汽车市场的快速发展和竞争的日益激烈，包括这三家车企在内的公司都意识到仅仅依靠单一产品线难以满足市场的多元化需求，也无法在激烈的市场竞争中保持领先地位。在此背景下，车企开始纷纷调整战略，不断丰富自己的产品矩阵，试图覆盖更广泛的市场区间和消费者群体。
这种产品线的扩展和价格体系的多元化，虽然有助于提升品牌的整体竞争力和市场份额，但同时也带来了更为激烈的竞争态势。因为随着产品线的重叠和价格区间的接近，原本在不同领域竞争的品牌开始正面交锋，争夺同一批潜在消费者。这种竞争不仅体现在产品性能、价格、服务等方面，还涉及到品牌形象、营销策略等多个层面。
理想曾暂停更新周榜数据，被质疑销量不好就不发
由于理想汽车本身就是造车新势力赛道中的玩家，因此外界对于其发布周榜数据的真实性和可靠性一直颇有微词。对此，理想汽车产品线负责人张骁曾进行说明，“我们每周二都发的那个销量榜，每次都能看到有人说数有水分，这些朋友确实不太了解汽车行业的运作机制”。
张骁指出，汽车行业的统计数据，可能是相对最规范最完善的了，从产能规划到产能利用率，从批发量上报（wholesale）到经销商库存统计，从零售量（retail）上报到交强险上险量，以及进出口和二手车流通，这个行业的每一个环节，都有政府背书的官方统计。“这些数据是没法造假的，大家每天讨论的这些数，谁真谁假，我们分分钟就能看出来。”
之后，理想汽车发布的周销量榜单停更了一段时间，但没过多久，理想汽车又恢复了周销量榜单的更新。
直到今年3月，理想汽车发布的销量周榜再度停更。尽管此举或与李想提出的“降低销量的预期和欲望，回归健康的增长”有关，但仍有部分声音认为这一变化背后的真正原因，其实是因为理想汽车的交付表现被问界抢走了风头。
今年第一季度，理想汽车曾连续数月被问界夺走新势力交付冠军的荣誉。而上半年被公司寄予厚望的理想MEGA也出师不利，这款新车型不仅因外观设计引发争议，也没能在市场上取得亮眼的销量表现。
针对公司面临的前述问题，李想曾在3月21日发布全员内部信进行复盘。李想在这封信中指出了理想MEGA的节奏问题，团队错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。
与此同时，李想还直言团队过分关注销量，“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”
不过，5月7日，理想汽车又重新恢复了周销量榜单数据的更新，而这距离理想汽车上次发布该榜单已过去数周的时间。
在上一次公布的第11周（3.11-3.17）新势力品牌销量榜单中，问界以0.86万辆的销量力压理想汽车的0.7万辆夺得冠军。而恢复更新的第18周（4.29-5.5），理想以0.53万辆的销量从问界（0.48万辆）手中重新夺回周销冠称号。
基于这种情况，有网友质疑理想汽车交付表现不好就不发，表现好就恢复更新。有网友在理想汽车公布第18周销量榜单的微博下留言，“下周不是第一了，会不会又停了？”有网友留言，“为什么又要发，低调闷声发大财不好吗？”
尽管外界对于理想汽车恢复销量周榜更新的举动有着各样的解读和猜测，但理想汽车却给出了自己的理由：“停发榜单后很多用户进店买车都会询问一线伙伴的理想汽车的销量情况，产品的销量是很多用户做出购买决策的重要依据，一线伙伴需要真实的数据，向用户进行说明”。
理想汽车还表示，“我们停发榜单的这段时间市场出现各种销量信息，导致我们需要处理很多相关问询。出于对外沟通的一致性的考虑，我们决定恢复发布销量榜”。
有趣的是，在发布销量这件事上，其实不少车企都有自己的“小九九”，比如许多车企在发布旗下某款产品销量第一的成绩时，前面总会加上诸多的限定词，这也引来不少网友“只要限定词加的足够多，谁都可以是第一”的调侃。
而上半年和理想汽车就销冠荣誉打得火热的问界，也在公布销量成绩时做出了一定的调整。在公布4月交付成绩时，问界换了一个口径将自己划分到了鸿蒙智行体系下。若以鸿蒙智行整体的交付量来看，其29632辆的交付成绩仍是4月的新势力交付冠军，但其实鸿蒙智行29632辆的交付量中，除了问界还包括了4546辆智界S7。
有市场人士认为，汽车圈也是个名利场，各种声音背后，都有各自的利益诉求，想要行业一团和气基本不现实，整个行业将在众生喧嚣中继续前行。
长城魏建军：小米发布会果然名不虚传，雷军的演讲很出色
在小米SU7的新车上市发布会上，雷军邀请了很多“大佬”出席，其中有理想汽车CEO李想、蔚来汽车CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏、北京汽车董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军等。
在发布会之前，雷军和诸多“大佬”就进行了一系列互动，比如为魏建军举行欢迎仪式。 魏建军乘坐魏牌高山而来，还送给了雷军一辆坦克700 Hi4-T，作为回礼，雷军又送给魏建军一辆小米SU7的顶配车型+一部小米手机。
网友表示，坦克700 Hi4-T售价42.80-70.00万元，小米SU7 Max售价29.99万元，这一波是老魏亏了。我只想说：兄弟，格局打开！大佬是不会在意这点差价的，不是吗？
小米SU7的上市发布会很成功，因为在24小时内，大定订单就突破了台，这样的成绩放到任何一家车企都很不容易，更何况小米汽车这家刚刚新品上市的新品牌了，只能说雷军是一个很厉害的营销高手，他能通过自己的语言表达让消费者喜欢上这款车。
魏建军简单的体验了一下小米SU7，并表示：小米SU7的智能化和小米生态，都给我留下了深刻印象，这款车的完成度很高，是一款用心打磨的作品。 等雷总送我的那辆小米SU7运回保定后，一定会进一步仔细感受，细致研究。
看完小米SU7发布会后，魏建军又表示：小米发布会果然名不虚传，雷军的演讲很出色。
雷军在台上侃侃而谈的时候，各位大佬互相凝视，并发出“迷之微笑”，李斌表示：小米SU7太猛了！它的价格让乐道汽车不好定价了。雷军表示：没事儿的，兄弟们一起努力，一起加电！
仿佛一夜之间，小米SU7成了电车市场的“搅局者”。我的看法是：它的价格不能说便宜，也不能说贵，只能说相对合理，但是不符合小米的品牌调性，因为它没有把电车的价格打下来，小米要的不就是性价比吗？
各位“大佬”之间的合影留念是不可或缺的环节，他们人人翘着拇指哥，言外之意是：小米SU7真棒！我们也亲眼见证了一场十分成功的营销演讲课，在发布会上，雷军详细介绍了30多个小米SU7的周边产品，从小米手电筒到小米棒球帽再到小米遮阳板，句句不提钱，又句句不离钱！高，实在是高！雷总这是想把小米SU7上的差价通过周边赚回来？
以上就是魏总的有感而发了，雷军通过小米SU7发布会给魏总好好上了一课：原来汽车还能这么卖？早知道效果这么好，长城汽车的新品发布会我也找个口灿莲花的家伙上台侃侃而谈，反正我自己不行，毕竟我很内向。
至于小米SU7的实际体验怎么样，产品质量和可靠性、耐久度如何，这就有待市场检验了，对于第一批勇于“吃螃蟹”的小伙伴，我个人是十分佩服的。最后，对于小米SU7这款中大型纯电轿车，您有什么看法？
贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。
北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。 盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。
在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。
据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。 不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。
如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。
大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。
兵马未动，粮草先行。 要造车，先抢人。 这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。
7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。 期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。
而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。 这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。
而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。 一年配一次。
TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。 ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。 认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。
至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。
最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。
至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。 理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。
后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
7月3日，吉利发布了“共同富裕计划”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。 员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。 ”
5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励计划，拟向8784人授予A股普通股股票期权.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。 授予对象包括中高管、董事和骨干。 据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。
另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。
放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，
相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。
2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该计划特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。
再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励计划，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。 2018年重修计划，更名“2018 股权计划”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。 2019年5月2日，FF实施了短期激励计划，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙计划，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。
2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第采用管理层激励股权计划，该计划命名“未来股权激励计划”。
龙生九子，各有不同。 同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏玄机。
选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，午夜梦回之时意难平。
摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？
这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。 选现金吧？好像格局小了。 毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。 从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。 但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励计划，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。
目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。
选期权吧？好像风险大了。 毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。
根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。 而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：
期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。 特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。 因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。 Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。
特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。 长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。 但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，套现所需要的时间。
根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可套现。 但是年销百万辆这一目标并不容易达到。 按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。
所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑
股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。
如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。 还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。
国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。
另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。 “股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。 被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。 ”
BOSS驾到！车企大佬们的带货表现能打几分？
此前为应对疫情，车企们迅速调整营销策略，线上购车、看车等服务被车企们第一时间搬出，车企们大佬们更是“被迫营业”，在线为自家产品直播带货。 如今疫情得到好转，人们的生活回归于正常，直播的方式却依然在继续，而随着“55”、“520”等电商购物节的到来，更是将汽车直播带货推到了新的高度。 继之前老总们试水，现在又有很多大佬们“出道”，虽都是直播小白，但成绩却参差不齐。 上汽乘用车——俞经民“大家好，我是胖头俞！”?作为上汽乘用车副总经理，俞总选择在214情人节这天开启了自己的直播秀。 一向正经的他，在直播间中一改往常的严肃脸，和知名段子王G僧东玩起了各种段子。 看得出，俞总虽是新手，但却清楚的知道应该如何带货，其不留痕迹的将话题转移到上汽名爵与荣威的车型产品方面，并“推销”起汽车净化装置。 最后直播间更是送出2200份，价值共百万的福袋，直接燃爆全场。 整个直播过程几乎毫无冷场，看得哥不由自主的送上了自己的珍藏已久的小心心。 不得不说，俞总真的是个王者，不知道以后有没有在直播界闯荡一番的想法？其实最近直播的车企大佬不在少数，但论第一人，非俞总莫属。 广汽传祺——冯兴亚5月20日，广汽传祺GS4 COUPE迎来了上市，厂商指导价为13.68万-14.68万元。 当晚，广汽集团总经理冯兴亚还开启了直播首秀，半小时的时间累计观看量1155万人次，共收获1132张订单。 这个结果哥其实一点都不意外，广汽传祺GS4此前就有着不错的市场表现，此次COUPE车型衍生而出，再加上冯总现场助阵，想不火都难啊！事实上，除了这款车，广汽传祺还拥有GS8S、GM8等诸多明星产品。 在此前某次网络直播带货活动中，就连广州市番禺区委副书记区长陈德俊与副区长陈明捷也曾为其直播带货，当晚直播观看人数突破880万，共收到2299张订单，试问这样的产品哪个会不喜欢？蔚来汽车——李斌如果说蔚来汽车是造车新势力的先锋，那么李总在直播的道路中则显得有些落后。 5月17日，蔚来汽车CEO李斌走进汪涵淘宝的直播节目《向美好出发》。 如果用河流来比喻知名段子王G僧东的流量，那么汪涵的流量则可以用汪洋一词来形容，但在这场直播中，李总和蔚来ES6却“抢”了汪涵的风头。 在直播的过程中，李总对身旁的ES6不断输出，各种专业名词拉满，绘声绘色的讲解也让一旁的汪涵跃跃欲试。 根据统计，此次直播观看人数累计达到2000多万，微博的阅读数超过1.1亿，在当晚的淘宝直播中热度排行第一。 最后，通过众人努力实现320辆汽车订单，试驾预约5288个，销售额约1.28亿元。 就目前来讲，如此战绩，完全称得上是汽车直播界的大佬，不知道在之后的直播当中这个成绩能否被打破。 理想汽车——李想在过去的两个月中，李想进行了多场直播，在车企大佬中可以说是很勤奋了。 4月18日，李想又来到了直播间，时刻关注着直播间的反馈，并与知名主持人于虎进行连线互动。 据了解，从成立到交付第一辆新车，理想汽车用了54个月。 从交付车辆到出现问题，理想汽车只用了不到一个月时间。 相关资料显示，在理想ONE正式交付后接连出现问题。 提车不久的车主爆出理想ONE出现故障报警，随后一位理想汽车用户，在从杭州交付中心提车后驶入了高速公路，后出现解除自适应巡航功能后，踩踏加速踏板车辆却无法提速的情况。 而近日理想汽车更是发生了起火事件，原因是因为前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物，该异物是事故车辆在交付整备中遗落在前机舱的一块车漆防护垫。 作为消费者的你，在看到这些事件后又会产生怎样的想法呢？在直播中，李想偶尔蹦出金句：“到底是充电好还是加油好，小孩才做选择，成年人两个都要，不要去二选一。 ”但哥想说的是，小孩子只要是喜欢就会嚷嚷要买，而成年人则不同，他们考虑的因素有很多，而最看重的就是质量问题。 一汽-大众——66天团上面我们讲的都是单打独斗，而下面哥要说的则是一个团队，就是著名的“66天团”，由一汽-大众66名高管、经理人员组成。 这些都是我们平常见不到的大佬，他们齐聚网络直播间，为用户解答看车、选车?以及售后等服务问题。 在4月份?一汽-大众还专门成立了一个新部门——大众品牌直播中心，由公司高管和经理人员组成，覆盖产品、技术、售后各领域专家，这种开行业先河的高管集体上线直播的活动，或许也会成为车企今后营销的一种新形式。 东风乘用车——颜宏斌如果你觉得以上直播都太正经的话，那么下面这个直播一定会让你大开眼界。 就算是哥，也万万没有想到，一个车企大佬竟然会这么做。 今年2月，东风乘用车公司副总经理颜宏斌，在武汉最年轻的热干面大王罗思偲的“云指导”下，为屏幕前的人呈上了一碗热乎乎的热干面。 相关资料显示，此次直播在当天累计在线观众达到1.4万人，点赞互动接近10万次，近一个小时的直播热度持续霸占该时段领域榜单第一名。 在2020年1月，东风乘用车公布了本年度最新战略规划，东风乘用车标志性的“正圆形金属银双飞燕”LOGO已不再是主角，取而代之的是一款全新的，融合了科技感以及扁平化设计风格的品牌标识，而作为新标下首款车型奕炫GS上市后能否也在细分领域中取得第一名，就有待商榷了。 一场突如其来的疫情，改变了我们的生活方式，疫情期间手机和网络成为大家与外界联络的唯一窗口，车企们也是迅速调整营销策略，昔日站在台前指点江山的老总们，也开始化身为网红与网友们打成一片。 正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰说的那样：“我们之前就像大厨一样，在后面运筹帷幄，现在成为了跑堂，来到了前面，直播可以拉近与用户的距离，进行有效的沟通和互动。 ”在小编看来，时下流行的汽车直播或许还不成熟，但是这不失为车企促进销售的一把利器，只有线上线下相结合，车企、经销商、合作商协同发展，才能创造出最令消费者满意的产品，而大佬们直播无疑是车企了解消费者心意与需求最直接的方式。 马上就要到“618”了，又有哪些车企大佬们即将登场呢？让我们一起期待吧！（文章图片均来自网络）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
