出品｜网易科技《态度》栏目
作者｜崔玉贤
编辑｜丁广胜
“尊贵、最豪华、超越头等舱、新标杆、顶流”……如此多的华丽辞藻，你就知道这不是一辆普通车了。没错，这就是 余承东 号称对标 奔驰S级 、宝马7系、奥迪A8L的豪华行政轿车享界S9。
享界S9的发布备受关注，要知道，问界证明了华为赋能造车的可行性，智界证明了这一模式的可复制性，享界则将证明国产车也是可以打造高端轿车新标杆的。因此，享界S9能否成功将是华为鸿蒙智行模式的关键战役。
1、享界S9的核心卖点
享界S9搭载了专属的途灵平台，前后弹减一体架构和自适应调节空气悬架，无惧颠簸，首发晕车舒缓模式。
舱内空间方面，标配舒云座椅，首个量产轿车后排零重力座椅，还有侧向、后向、顶部电动遮阳帘，32英寸投影巨幕，360度声学泡沫包裹、双层夹胶隔音玻璃，可以带来更静谧体验。
智能驾驶方面，享界S9首发了HUAWEI ADS 3.0。余承东介绍，HUAWEI ADS 3.0从超全感知、超快响应、超前验证三大能力升级。首发路面自适应AEB，湿滑路、雨雪路等提前舒适制动；首发eAES自动紧急避让，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道；误踩油门防碰撞等等。
余承东表示，此前去美国体验了特斯拉FSD，上限很高，但下限很低，路上停的白色和绿色货车不减速直接撞上。“享界S9做到了远超百万豪车的智能化程度。”
2、定位&对标
享界S9定位鸿蒙智行的首款行政级豪华轿车。余承东不止一次的提到，享界S9可对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L。在此前的直播中，余承东还曾表示，享界S9价格只是 迈巴赫 的十分之一，但比迈巴赫更豪华。
在发布会上，余承东还分享了一个小故事，自己以前坐司机开的迈巴赫，根本没法睡觉，但在享界S9上，睡觉特别享受。据介绍，享界S9业界首个量产轿车后排零重力座椅。
余承东曾在6月份中国汽车蓝皮书论坛上表示，鸿蒙智行今年前五个月卖了15万台，均价差不多40万左右。国内超过30万以上的乘用车市场一年是三四百万台的水平，主要是被BBA占据，鸿蒙智行的这十几万抢的主要是国外豪华品牌市场份额。
信达证券称我国高端轿车市场拥有近百万辆空间，新能源渗透率提升空间大，奔驰、宝马、奥迪长期把持头部。数据硻，2023年，宝马5系、奥迪A6、奔驰E级合计销量约为45万台，市占率接近50%。
信达证券认为享界品牌立足纯电，依托华为优势，有望在价格、配置、智能化、渠道、品牌力层面实现对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6的正面冲击。
3、目标销量
根据 北汽 蓝谷官网发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，显示，北汽新能源和华为联合打造的享界S9在其生命周期（5年）内预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。
有文章称享界S9的预定量超出了华为和北汽的预料，至于诸多产能压根无法满足客户的需求。北汽蓝谷官网披露的一份环评报告显示，编号为“C71KB—F01”车型（即享界S9）已于2024年6月量产。
此前，北汽蓝谷的一份交流会议纪要中提到，享界S9产能是专门给华为智选项目的，车的月销量规划是1万台左右。
北汽集团党委书记、董事长张建勇享界S9亲自站台，并强调北汽将以第一优先战略的高度，集合集团资源，ALL IN享界S9，助力享界S9冲击行政豪华汽车市场。
4、享界S9之后还有两款车型
根据北汽蓝谷官网发布的《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，2022年，北汽新能源与华为公司开展合作，双方本着“收益共享、风险共担”原则联合开发C71KB-F01产品，合作车型由北汽新能源作为企业准入与产品准入的主体，通过智选车模式进入华为全渠道销售。
C71KB-F01产品为享界S9。除此之外，双方还会有第二款车型，文件显示第二款车型WAGAN，它被定位为C+级纯电豪华旅行车。这款车将充分利用已有的C71KB-F01车型平台，其车身尺寸与享界S9几乎相同，提供类似的驾乘空间和舒适性。WAGAN旨在吸引那些追求豪华旅行体验的消费者。
第三款车型则是一款B+级SUV，目前该款车型的具体信息量比较少。
写在最后：
余承东曾经说过，鸿蒙智行的模式从看不起，看不懂到追不上，华为在不断的创造奇迹。
问界M7、问界M9确实在不断刷新着中国汽车历史的新纪录，也初步验证了鸿蒙智行高端打法的可行性，与华为合作的赛力斯也打了个翻身仗，但这套打法能否复刻，享界能否继续创造奇迹，北汽蓝谷能否由此扭亏为盈，享界S9的销量将成关键。
享界S9，华为杀入BBA的“腹地”
如今，汽车圈里似乎有一个不好的现象：眼看着自主品牌不断朝着更高端的市场冲击，泼冷水的人们总说50万元是中国车难以突破的天花板。
但是，鸿蒙智行并不这么认为。 自上市以来，鸿蒙智行旗下的问界M9的火爆程度不用多讲，销量就是最好的例证：3月问界M9共交付新车6,243辆，远超同级的奔驰GLS和宝马X7，更是成为中国新势力50万元以上车型销量第一。
更值得一提的是，2024年第一季度，鸿蒙智行旗下问界跻身中国市场所有豪华品牌的销量榜单前五名。 已经在汽车行业深度耕耘的华为，正在用自己的实力，改变豪华车市场的格局。
华为在汽车领域有三种合作模式，包括零部件供应模式、提供技术支持的HI模式和鸿蒙智行，参与程度依次递增。 在鸿蒙智行的模式下，华为除了提供零部件和解决方案外，还会参与产品定义、营销服务和渠道销售，目前合作方已有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽车公司。
问界就是华为与赛力斯共同打造的品牌。 随着问界M9的成功推出，也让问界跻身豪华品牌销量前列。 由此可见，打造旗舰级产品，华为鸿蒙智行自有一套。
如果说，问界M9撑起了鸿蒙智行在SUV市场的旗舰地位，那轿车又是谁呢。 别着急，它这就来了。
4月23日，由华为北汽强强联合，共同打造的全新智能电动汽车豪华旗舰品牌STELATO享界正式发布。
在发布会现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“享星河浩瀚，纵寰宇无界，这就是享界。 ”并且，余总还表示，享界将代表的是智尊座驾，以智为享，以人为尊。 对于享界的首款车型，余总也公布了其正式名称——享界S9。
从名字就可以看出，这会是一款和问界M9一样的旗舰车型。 享界S9是鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车，将组成鸿蒙智行“9系双旗舰”，这款车预计将在大型豪华轿车市场攻入BBA的腹地。
一直以来，以BBA为代表的豪华品牌，在旗舰级豪华轿车市场的表现非常稳固。 宝马7系、奔驰S级和奥迪A8，都是这一领域的佼佼者，没有人能轻而易举地撼动它们的地位。 因此，有人说这是一项不可能完成的任务。
但是，中国市场的“卷”早已让风云突变，汽车行业正在经历着百年未有之大变革，为很多品牌带来了很多新的机遇。 然而，在行政级豪华汽车市场，中国品牌还没有一款标杆车型。
作为“9系旗舰”，参考问界M9的售价，享界S9预计也将是一款50万级的产品。 以此来看，享界S9将攻入50万级新能源轿车这一蓝海市场，并有望进一步攻入BBA传统豪华汽车的腹地。
没有智能的豪华，不配做旗舰
在中国，一提起旗舰级豪华轿车，人们总会想到“大奔”。 久而久之，这也成为了奔驰S级的简称。 大奔舒服，是无数人梦寐以求的座驾。 不仅如此，和奔驰S级齐名的宝马7系、奥迪A8都是行政级豪华旗舰轿车的代名词，受到很多高净值人群的青睐。
事实上，这些顶级豪华轿车之所以受到追捧，也并不是没有它的道理。
曾经，那些汽车工业最顶级的智能化科技，就是在这些车型上最先得以应用，并不断下放到入门级车型，从而进入寻常百姓家。 它们结合了汽车工业最前沿的发展理念，也是那些最顶端技术的有效落地，让旗舰产品的用户最先体现到技术突破带来的便利性。
例如，如今几乎成为标配的车机中控屏幕，最早也只是在“78S”这样的旗舰轿车上才得以配备，同样还有语音交互、ACC等这些曾经领先的技术。
但随着时代变化，中国品牌在新技术方面的不断突破，很多消费者惊讶的发现，即使是“78S”这样的旗舰轿车，中控车机系统居然如此难用。
过去，传统的车载系统往往依赖于手机的连接和投射，使用起来不够便捷。 而华为鸿蒙智能座舱则打破了这一局限，通过自身强大的芯片和算力，实现了独立的语音交互、车辆控制、娱乐服务等功能，给用户带来了更加流畅和智能的驾乘体验。
华为之所以能够推出如此颠覆性的产品，离不开其在智能终端操作系统领域的多年耕耘。 鸿蒙OS作为华为的自研操作系统，从一开始就定位于全场景、跨终端的分布式架构。 而鸿蒙智能座舱，正是华为将鸿蒙OS拓展到汽车领域的重要布局。
此外，即使是像ACC自适应巡航这样的基本功能，在“78S”这样的车型上居然还要加钱选装才能获得。 而如今像基于导航的领航辅助功能早已成为新车型的标配，HUAWEI ADS智驾系统可以实现点对点的智能辅助驾驶，在降低驾驶疲劳感的同时，也能大幅提升安全性。
面对智能化转型的浪潮，BBA的动作似乎慢了。
这也能理解为什么，越来越多的消费者在购车时更看重车辆的智能座舱和智能驾驶辅助系统等方面的表现。 同样，这也是很多BBA车主逐渐开始选择自主品牌新能源汽车的重要原因。
毫无疑问，如今的BBA也在进行着电动化转型，但从销量来看，它们显然没有获得消费者的认可。 去年，奔驰EQE全年销量为8,471辆，宝马i3虽然销量表现还算不错，但一直处于以价换市的阶段，20万级别价格，与宝马的豪华品牌形象形成强烈反差。
如果仅观察行政级豪华轿车市场，除了宝马i7和奔驰EQS恐怕也再无别的产品可选。 根据上险数，2023年i7销量为1,338辆，EQS则为2,272辆，单论销量甚至不及问界M9的月销水平。 由此可见，在新能源时代，传统BBA的豪华行政旗舰轿车难以满足消费者的新需求。
正是基于这些考量，华为和北汽联手，打造了全新的旗舰级豪华轿车——享界S9。 这款车的长度超过了5.1米，轴距为3.05米，妥妥的D级车尺寸，更优雅的比例也为消费者带来舒适性的乘坐体验。
并且，如今的华为车BU已经历了四年多的风风雨雨，总共投入数百亿元资金，布局了五大产品线：智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云和智能车载光。 可以推测的是，华为最新智能驾驶和鸿蒙座舱等智能创新都将在享界 S9 上应用，并得到进一步升级。
这，是享界S9挑战“78S”的底气所在。
9系双旗舰，打破BBA的壁垒
论智能，一直是华为的优势和强项。
如今的中国汽车市场，无论是智能座舱、智能网联还是智能驾驶，华为都处于第一梯队，这是不容争辩的事实。
去年一段时间，关于AEB引发了不少的热议，华为用实际测试结果证明了自己在汽车智能化领域的技术积累。 当华为将它的技术体系和用户服务理念带到汽车领域时，改变远不止停留在表面能看到的智能座舱、智能驾驶上，更是在生态与体系效率上的新反应。
这些例证足以证明，华为的智能座舱和智能驾驶已经受到了友商、媒体以及消费者的认可。
“全国都能开，有路就能开。 ”余总在发布会上的讲话，绝不是夸张。 相比于友商基于高精地图的系统，如今HUAWEI ADS智驾系统已经不再依赖于高精地图，真正做到只要有路就能开启高阶智能驾驶辅助功能，真正做到“全国通吃”。
分享一组数据：截至2024年4月，HUAWEI ADS智驾总里程已经超过2亿公里，MPI平均接管里程（Miles per Intervention，即两次需要人类介入的情况之间的平均间隔里程）已达270km+，城市高架汇入汇出成功率达到99.2%；学习训练算力提升至3.3E FLOPS；NCA城市领航已覆盖全国+城乡镇。
此外，HUAWEI ADS智驾系统还为车主带来了更方便的自动泊车能力。
发布会上，余承东表示享界S9将是全栈华为智能科技的新突破。 除了在软件系统能力层面有望进一步升级，发布会图片中还透露出享界S9将是首款搭载电子后视镜的鸿蒙智行车型。 相较于传统后视镜，其美观性和智能体验方面更进一步，并且还能降低风阻，提高车辆的续航表现。
简单来讲，电子后视镜的视野更大，甚至有望与华为ADS高阶智能驾驶系统联动，提供更好的硬件支撑，并扩展更多使用场景。
有意思的是，第一眼看到享界S9，就会发现它和问界M9在设计语言方面保持了高度的一致性。 标志性的前脸，搭配上同样设计语言的大灯，看起来流畅大气。 并且，享界S9大灯点亮后，隐约浮现出灿烂星河，让人一眼就能认出它的旗舰身份。
这也是华为的设计初衷，享界S9和问界M9以家族化的设计语言，加上华为最顶尖的智能科技作为支撑，构建起华为鸿蒙智行的旗舰矩阵。
为了在外观上提升享界S9的旗舰地位，享界S9还以宇宙星辰为灵感，带来全新寰宇色系，呈现宇宙星河之美。 这不仅体现了科技与人文的融合之美，更是旗舰级的创新典范。
一路走来，打造旗舰级豪华新标杆，抢夺BBA的市场份额。 这条路华为其实已经实现了一半，问界M9的大卖就是最好的证明。
今年3月，问界M9销量为5,446辆，远超同级的奔驰GLS和宝马X7等明星产品。 这不仅证明了问界M9在市场上的强大竞争力，也预示着它将在豪华SUV市场上扮演更加重要的角色。
据华为官方数据表示，问界M9上市三个月来，大定数量已经超过了7万辆，其中3月份单月就突破了1.5万辆。 有了问界M9的大获成功，现在享界S9将接过下半场的大旗，与BBA的旗舰级豪华轿车短兵相接。
毫无疑问，享界S9的出现，将以更强大的智能化技术以及更具格调的品牌形象，构建起华为鸿蒙智行在旗舰级豪华轿车市场的新形象。 在旗舰级市场，享界S9也将和问界M9形成合力，挑战BBA在豪华市场的壁垒，树立中国品牌的新标杆。
在即将开幕的北京车展上，享界S9将携手问界M9，共同组成“华为9系双旗舰”亮相于鸿蒙智行展台。 此次车展，是享界S9的首次亮相，这无疑会让鸿蒙智行展台再次成为车展人气最旺的展台之一，也是华为向BBA核心领域发起进攻的前奏曲。
华为再推豪华旗舰！享界S9瞄准BBA「78S」
在燃油与电动厮杀难得解难分之时，华为又向传统豪华品牌射出了「穿心一箭」。
什么是燃油时代的豪华？如果在燃油时代问出这个问题，相信很多人的回答是比一般车强得多的动力系统、大面积真皮/实木或其他珍稀材质包覆的内饰、强品牌附加值等等。
但在进入新能源时代之后，零百加速三秒的车型越来越多，单纯的强劲动力不再能代表豪华。
与此同时，市场的主流消费群体的年龄和心理正在逐渐走向年轻化，传统燃油时代的豪华做派已经无法打动新时代的消费人群。 在豪华的基调上，深耕科技和智能，进而给用户以切实的、超出价值预期的体验，是智能电动时代各个豪华品牌发力的方向。
在这样的背景下，华为又携手北汽向豪华市场投放了一颗足够改变市场格局的“重磅炸弹”——享界 S9 。
新世代的豪华，是科技与美学的碰撞4 月 23 日，在问界新 M5 发布会的末尾，余承东也给大家带来了彩蛋，正式官宣了鸿蒙智行技术生态联盟旗下的全新旗舰品牌——STELATO享界。
其首款车型享界 S9 ，定位为鸿蒙智行旗下首款行政级豪华旗舰轿车，拥有 5160mm 的车长，3050mm 的轴距，这样的尺寸数据已经比肩奥迪 A8、宝马 7 系、奔驰 S 级这几台曾经的豪华行政标杆。
对比 BBA 的三台旗舰，享界 S9 既有不变，也有万变。
不变的是，享界 S9 与其他燃油 D 级旗舰一样，有着 D 级轿车独有的修长身姿、优雅的线条和大气的观感。
而不同的是，和仍然带有散热格栅的燃油 D 级车相比，享界 S9 基于纯电的优势为其带来了更简洁的前脸造型、更流线型的车身。
与此同时，享界 S9 也为我们带来了传统豪华车上所看不见的东西。 在前脸灯组上，享界 S9 采用了贯穿式头灯的设计，并且大灯下方有着独特的发光区域，宛若璀璨星河，极具辨识度，这也能看出享界S9对家族化设计语言新的演绎。
车尾部分，享界 S9 的尾部也同样采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，配合 1987mm 的车身宽度，整个尾部沉稳饱满，且与前脸形成呼应。
传统的燃油旗舰通常都会透露出一股浩气凛然的气息，让一般人感觉不可接近。 享界 S9 温润但不失气势的线条设计，配上深沉而又神秘寰宇色系，整车给人的观感是大气磅礴但又有着似水的柔情，更符合当下消费者对于豪华旗舰的认知。
首次在鸿蒙车型上出现的电子后视镜和车身形成L型贯穿之势，既维持了车身的流畅性，又带来了先锋的科技感。
新世代的豪华，是智能的豪华电动化时代不再比拼发动机和变速箱之后，衡量一台新能源车实力是否过硬的其中一个维度就变成了智能化。 因此，新世代电动汽车的豪华与智能化能力密不可分。
在这个层面，享界 S9 也将用智能化能力重塑对豪华的定义。
享界 S9 之前，鸿蒙智行现有的问界 M5、M7、M9 以及智界 S7 已经积攒了无数的用户口碑，华为系的智驾是现阶段当之无愧的第一梯队天花板。
而余承东在问界新 M5 的发布会上预热，享界 S9 将代表全栈华为智能科技的新突破，这一点上从享界 S9 成为鸿蒙智行首款采用电子后视镜的车型就可初见端倪。
参考当下鸿蒙智行的智驾车型，享界 S9 或同样也将匹配华为 ADS 高阶智驾系统，具备不依赖高精地图的无图能力， 全国都能开，有路就能开，即使是正在施工的路段，智驾也能识别和避让。
当前，华为高阶智能驾驶城市 NCA 已全量升级，且不依赖高精地图。 以智界 S7 为例，其 NCA 在全国 + 城乡镇所有主干道、支路全量都能开。 实际使用中，智驾城市高架汇入 / 汇出成功率高达 99.2% 。 智能泊车支持泊车代驾、代客泊车、遥控泊车，并覆盖超窄车位、机械车位等复杂异形车位，有位就能停。
高阶智驾有望在享界 S9 上进一步创新。 比如搭载电子后视镜之后，享界 S9 或能够实现更智能的盲区监测、变道辅助，并且能够和中控屏进行更好的联动和融合。
除了智驾，智能化能力还包括座舱部分。 而对传统燃油旗舰来说，区别于一般家用车的座舱豪华配置一般是会多加上后排屏。 虽然有着后排屏幕，但过去许多 D 级旗舰并没有适配与前排的互联，因此很多时候更像是悬挂在座椅上的“心情件”。
虽然我们目前还未可知享界 S9 的座舱形态。 不过可以大致推测，作为旗舰轿车，享界 S9在智能座舱领域也将匹配鸿蒙 OS 的全套智能交互能力，并且预计也会加入后排屏幕，针对商务和行政场景深度优化，为用户带来更沉浸的豪华体验。
在鸿蒙智行的赋能下，相信享界 S9 会给消费者带来颠覆式的座舱与智能驾驶体验。
双旗舰，领势向上从目前的信息以及余承东在发布会上自信的语调来看，享界 S9 将会是一台倾鸿蒙智行之力打造的、被寄予厚望的顶级旗舰。
享界 S9 正式上市之后，鸿蒙智行将形成轿车 SUV 双旗舰的阵线，进攻被BBA常年垄断的市场。
至于享界 S9 能否在豪华市场立足，我想他的旗舰兄弟已经为消费者预告了答案。
最新出炉的 2024 年 4 月第二周 50 万以上豪华车型销量数据显示，问界 M9 以 2635 辆的销量坐稳榜首位置，甩开了 BBA 的一众车型。 而在3月的月销数据中， 问界 M9 也在订单均价超过 50 万的情况下，斩获了 6243 辆的成绩。
享界 S9 只要稳扎稳打，也一定能够撼动传统燃油 D 级旗舰的市场基盘，让更多愿意拥抱电动化的高端圈层消费者享受智能豪华世界。 毕竟对比传统燃油旗舰，享界 S9 在外观上先于时代，在智能化和科技层面也有着远超燃油时代产品的实力。
比起产品力上碾压更狠的是，在品牌和渠道上，华为和鸿蒙智行也在全面发力，提高享界 S9 的附加值。
当前，华为鸿蒙智行正在全面提速全方位布局，通过「三界」实现全产品形态、全价位段的布局。 同时，根据相关报道，华为计划在 2024 年将鸿蒙智行的门店扩展至 800 家，2025 年有望超 1000 家，这无疑能让更多消费者形成对鸿蒙智行的品牌认知。
而享界 S9 与已经上市的问界 M9 无疑是家族中立住门面的旗舰，肩负着像罗永浩说的把“旧时代的燃油车扫进废品桶”的使命。 将来提到享界 S9，就像曾经看到 BBA 的豪华轿车一样——首先它是一台行政级豪华旗舰，其次它来自鸿蒙智行。
双旗舰领势向上，相信接下来鸿蒙智行的其他产品也将持续进化，为更多阶层的消费者带来全面的智能电动体验。 如此来看，老派豪华和传统燃油品牌能打的手牌，真的不多了。
665公里续航+单电机也卖45万，这次华为的名字还管用吗
在工信部最新的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）中，又更新了一批热门新车的续航里程信息，其中包括比亚迪海豹X、享界S9、阿维塔07、岚图知音、宝骏云海等热门车型。
比亚迪海豹X
比亚迪海豹X是海洋网旗下首款纯电两厢小钢炮车型，搭载了310kW的双电机四驱系统，预计售价区间会在15-20万元。
新车将搭载59.52kWh和72.96kWh两款电池包，有505公里、550公里、605公里（CLTC工况）三种不同的纯电续航里程。
据此前工信部信息，海豹X有搭载160kW、165kW两款电机的后驱版本，以及搭载前110kW/后200kW的四驱版本，预计这三种动力或将对应上述三种续航里程。 500-600公里的续航里程，对于这样一台玩乐取向的A级小钢炮来说，基本是足够的。
此外，预计海豹X还将搭载全新的CTB电池车身一体化技术、全新多合一智能电池系统、iTAC智能扭矩控制系统等多项新科技。这样15-20万的一台纯电小钢炮，你满意吗？
享界S9
享界S9目前已经开启预售，预计售价为45-55万元，将于8月上市。
此次公布了享界S9公布了全新的续航版本，搭载97.6kWh电池包，CLTC续航里程为721公里。
此前享界S9已经公布三个续航版本，搭载79.9kWh、97.6kWh的电池包，有665公里、672公里、816公里三个续航版本。
享界S9长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm。 据余承东介绍，享界S9将首发华为ADS 3.0高阶智驾，而且其舒适性体验将超越迈巴赫。
但是45万买一台单电机的中大型纯电轿车，还是稍稍有点贵了，你们觉得这个价格合适吗？
岚图知音
这一次岚图知音确实给到了惊喜，其将搭载76.9kWh、77.3kWh、78.7kWh、108.7kWh共四款电池包，有570公里、625公里、650公里、901公里四个续航版本。
901公里的纯电续航，在纯电中型SUV里面，岚图知音是少有能实现这个续航里程的车型，这也将成为其最大的卖点之一。
同时，岚图知音或将搭载华为的智驾系统，以及岚图全新的智能座舱，在智能化方面实现突破。
车身尺寸方面，其长宽高为4725/1900/1636（1653），轴距2900mm，相比岚图FREE要稍小一些。
岚图知音是岚图的一个全新突破口，纯电续航、智能驾驶、智能座舱都有革新，如果再配上一个合适的价格，这款新车还是挺有机会的。
阿维塔07
阿维塔07纯电版将搭载82.16kWh的电池包，有610公里和650公里（CLTC工况）两种续航里程。
新车是阿维塔旗下首款搭载纯电+增程双动力系统的车型，其车身尺寸为4825/1980/1620mm，轴距2940mm，比阿维塔11稍小一点。
此外，阿维塔07还是首款搭载单颗激光雷达的阿维塔车型，预计将搭载华为高阶智驾系统，支持高速、城区领航智驾，暂未知它的智驾体验与三激光雷达的阿维塔车型会不会有所区别。
阿维塔07的任务就是走量，单激光雷达+增程，相信能让其起售价降低不少。 再加上阿维塔品牌极具辨识度的设计，估计能留住不少被阿维塔11售价劝退的意向客户。
宝骏云海
宝骏云海将搭载56.7kWh和69.2kWh两种电池包，有500公里和600公里（CLTC工况）两种续航里程。
新车定位是紧凑型纯电SUV，其续航里程在同级车型里面达到了第一梯队的水平。 同时它还将搭载全新一代大疆的灵眸智驾，预计将能实现高速领航及城市智驾功能。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4541/1880/1608mm，轴距为2750mm。 通过对比发现，宝骏云海的车身尺寸与AION Y差不多，预计后排空间或有惊喜。
宝骏云海就是一款主打长续航、大空间，以及同级领先高阶智驾的一款纯电SUV。 如果宝骏给它配上一个有竞争力的价格，相信这款车型有机会成为新爆款。
极越07
极越07将搭载71.4kWh和100kWh两种电池包，有660公里、770公里、880公里三种续航里程。
极越07是极越汽车旗下第二款车型，定位是纯电中型轿车，预计将延续极越01的纯视觉高阶智驾、车外智能语音等智能化配置。
同时，其还采用了掀背式尾厢的设计，相比小米SU7、极氪007、智界S7等同级竞品，有着更强的实用性。
不过，目前极越汽车的品牌力仍是其主要短板，如何加强品牌的宣传，是极越目前最需要思考的一点。
