随着新能源车崛起，传统品牌开始通过子品牌、“小号”等应对市场竞争，造车新势力则通过车型快速迭代，为消费者提供多元化选择。在此背景下，车企与经销商如何能更好地发挥优势来吸引消费者成为破局关键。
今年，比亚迪旗下腾势汽车、方程豹汽车正式增加经销商加盟的渠道模式。其中，作为比亚迪旗下个性化品牌，经销商对于方程豹品牌的营销模式也将不同。据了解，润迪集团旗下经销商已率先取得北京市场方程豹品牌的销售渠道。润迪集团董事长贾纯岩认为，与此前比亚迪面向大众级消费市场的王朝系列、海洋系列不同，方程豹品牌面对的是“圈层”消费者，其消费结构和消费能力均可能发生变化。因此，针对方程豹品牌，润迪集团准备调整经营方针。“我们将采用俱乐部方式开展线下活动，同时针对方程豹品牌的越野车型定位，加强消费者的越野场景体验。”贾纯岩表示，首先要跟随好比亚迪品牌的策略，同时通过自身在服务及营销方面的优势推进方程豹品牌触及更多消费群体。
同样面对新品牌营销挑战的还有大众品牌经销商。此前，大众汽车在华导入ID.系列纯电动车型，今年大众安徽首款车型——ID.与众也正式“入场”。作为“南北”大众老牌经销商的北京捷亚泰中兴汽车销售公司，近期已拿到大众安徽的代理销售权。对于这位大众汽车在华的“新面孔”，在北京捷亚泰中兴汽车销售公司投资人谷亚雷看来，大众安徽与“南北”大众生产的车型有所区别，与造车新势力概念相同，ID.与众通过更接近目前主流电动汽车的设计理念进行推广。“不仅产品概念不同，同时除大众安徽在北京合生汇及蓝色港湾商圈开设直营门店外，我们也成为目前大众安徽在京的授权门店，并且运营交付中心。”他表示。
而作为采取直营模式的特斯拉，目前旗下Model 3、Model Y、Model S、Model X在中国市场均有销售，尽管特斯拉车型已完成迭代，但由于未有全新车型推出，特斯拉如何对车型“保鲜”成为外界关注焦点。对此，特斯拉北京区域销售经理吕亚楠表示：“虽然没有全新车型推出，但现有产品已经是最佳的状态。”
吕亚楠解释称，特斯拉通过OTA空中升级技术为车主提供持续的软件更新服务，确保车辆功能与时俱进，常用常新。以空调为例，在炎炎夏日或者寒冷冬季，特斯拉车型不仅可以提前开启空调、启动座椅通风/加热等，还可以通过OTA空中升级技术不断优化空调系统——从2016年的驾驶室过热保护功能，到2019年的爱犬模式，再到露营模式，特斯拉一直致力于通过技术创新提升车辆的安全性和舒适性，同时为车主带来更丰富的生活体验。对于消费者来说，所购买的特斯拉车型是自我“成长”的，车辆功能及体验会逐渐丰富。吕亚楠表示：“对于消费者而言，特斯拉的车型通过OTA线上升级是在不断更新，因此消费者购买特斯拉的产品在今后几年的使用中都不会过时。”
北京商报记者 刘晓梦
在中国，为中国，探访通用汽车中国前瞻设计中心
作者 | 大头哥
主编 | 赵试
2022年，通用汽车全球销量近600万台，其中，中国市场销量占比超过了4成，销量超过230万台，略高于“老家”的销量（通用北美市场去年销售227万辆）。 中国市场对通用汽车的重要性不言而喻。
要在中国市场稳住阵脚并不容易，中国除了是全球最大的新车消费者市场，也是品牌数量最多、拥抱新能源最积极的市场，更是年轻消费群体最活跃的市场。 可以说，瞬息万变就是中国市场的本色。
作为最早一批进入中国市场的通用，又将如何把握中国市场的新趋势呢？通用的解题思路有很多种——比如将全球仅有的4个前瞻设计中心之一移至中国上海。
昨天，与世界同步
前瞻即未来，聊未来之前，我们先简单回顾下通用汽车与中国市场的过往。
1995年，上汽通用的基础合资协议签署，1997年，上汽通用合资公司正式成立，在之后长达26年的时间里，上汽通用通过别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌向中国市场输出过上百款车型，其中别克君威、别克英朗、别克凯越、雪佛兰科鲁兹等车型均上榜过“中国国民车”。
彼时的中国市场处于初生状态，消费者对汽车的需求较为朴实，那个时期通用不需要过于考虑本土化需求，只需带来全球标准的成熟产品即可。 比如别克君威就和通用海外市场的欧宝Insignia一模一样，区别只是一个车标而已。
今天，随需求而变
进入2000年之后，被全球车熏陶、培养的中国消费者越来越重视自我需求，通用汽车深刻认识到，“因地制宜”是牢牢站在中国市场的基础，从那个时候开始，通用旗下的国产车型开始加入中国消费者最喜好的设计元素。
比如中国消费者喜欢大气的设计风格，所以当期通用旗下的车型都使用了大量的镀铬装饰，我印象最深的就是别克林荫大道，车尾加入了一条贯穿式的超大镀铬装饰条，以此提升其商务车的气场。 要知道，当时开林荫大道的人绝大部份都属于企业高管。
近几年，年轻化成为汽车设计的新课题，年轻用户不仅对汽车的外观造型提出了减龄、运动的新要求，同时对座舱的设计与配能配套也有新想法。 基于此，通用汽车再次因需求而变，这一点在别克新君越上就有很好的呈现，一改老款沉稳大气的风格，整体打造出了强烈的科技运动范儿，比如车标进行了扁平化处理、前大灯的造型更为凌厉、尾灯采用年轻消费者更喜欢的贯穿式，还在车尾增加了上翘的小尾翼。
座舱也随潮流而变，用一块尺寸达到30英寸，分辨率达到6K的曲面屏展现了它在科技感营造上的身手。
除了设计“因地制宜”，通用汽车在技术层面也同样根据中国市场的喜好进行定制。 别克英朗换回四缸发动机就是最典型的案例。 改变的效果很明显，英朗又一次成为了销量榜上的常客。
未来，立足本土开发
中国汽车市场的未来浓缩起来就六个字：电动化+年轻化。 电动车不是趋势而是现实，其主力消费者是以90后、00后为代表的“Z世代”面对这一代际性的变化，通用汽车再次调整思路——用年轻设计师为年轻人设计汽车。 说一个关键数据，通用汽车中国前瞻设计中心团队现有70人，平均年龄只有33岁，除了几位行业资深专家，大部分都是85后和90后。 把这群充满想像力、不墨守成规的年轻设计师们聚在一起的是，通用对电动车与自动驾驶汽车的前瞻性探索与思考，以及“零事故、零排放、零拥堵”的通用愿景。
当然，通用汽车也为他们配置了全球最顶级的装备——通用汽车中国前瞻设计中心拥有行业领先的全流程开发能力，包括设计创意、数字模型、油泥模型、喷漆车间以及色彩与材料工作室等。
Proxima项目，就是通用汽车中国前瞻设计中心升级后，完成第一个case。 其命名来源于葡萄牙语，喻意“下一个”，以此表达前瞻设计中心专注于服务新一代消费群体。 该项目也是年轻设计师深度参与的项目之一。
基于纯电动平台打造的Proxima打破了传统旗舰轿车的车身比例，营造出更宽敞的内部空间以及舒适而富有居家感的体验。 它以技术为本，引领精致、简约、纯粹的消费趋势。
作为通用汽车纯电动未来的前序之作，Proxima项目遵循标准化的前瞻设计流程，其概念源于广泛而详实的设计调研，通过细致描绘用户画像模拟用车需求。 项目以评审和调研为阶段性总结，根据用户反馈精进设计，为未来车型设计提供灵感。
Proxima并非一个具体的产品，也不会完整量产，但从它身上，我们能看到通用汽车未来新车的模样。
除此之外，通用汽车中国前瞻设计中心正在同步推进多个研究项目，所有项目只有一个目标，要让通用汽车在未来的设计界脱颖而出。
写在最后
依托电动化，我们的汽车市场确实热闹了起来，但绝大部分产品都经不起品咂，或受限于技术，或受限于时间、成本，产品极度同质化，唯一可“卷”的就只剩下价格。
但实际上，设计已经成为生产力—-电动车改变的不只是动力技术，还有审美视角。 在中国，为中国，探索下一代汽车的新模样和新价值，正是通用汽车中国前瞻设计中心存在的价值。 尽管Proxima还只是项目状态，但我们依然能从中get到通用汽车对设计趋势的把握，以及达成现实的实力。
造车百年，进步百年，这就是通用汽车传承百年的品牌底蕴。
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）
「人汽」“一成不变”的沃尔沃出新牌
作者：宋家婷
2024年，沃尔沃电气化转型的关键一年。 这家老牌豪华车企终于开始出新牌。
这张牌始于沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林抛出的一个问题：何为年轻的心态？
“年轻具有独立精神，不会盲目跟随，不会随声附和，而是始终拥有自己的见解，全力以赴地去追寻生活的美好。 ”随即，他自己给出了答案。
▲沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO 袁小林
在其看来，沃尔沃刚刚在中国首秀的EX30就是这样一款车。 此时，距离它在全球首发已经十一个月，由是它的造型与参数也早已不是秘密。
作为沃尔沃汽车首款小型豪华SUV，EX30也是其第四款纯电车型，更被称作沃尔沃“有史以来‘最年轻’的一款SUV”，现在看来它也将是沃尔沃“最便宜”的一款新车：在中国市场其预售价格为21-26万元。
袁小林说，这款车真正做到了“在设计上做减法，在体验上做加法”。EX30发挥巧思充分利用了每一寸空间，比如中央集成式座舱设计将功能集成到车辆的中心区域，有又如车内同样搭载了哈曼卡顿音响系统，EX30首创的回音壁设计则将5个扬声器集成到了整个仪表台前缘……
如此多精巧的细节设计，加上不输同级车型的科技配置，让EX30这款小车在海外市场备受追捧，并在国际上获得多个顶级大奖。那么，它在中国市场能够获得同样的回响吗？
如果我们对比沃尔沃前面发布的几款纯电车型，EX30确乎体现出了沃尔沃作为一个百年豪华车品牌的“反差萌”，也可以说，这可能会是沃尔沃一个新的标签。
眼下，沃尔沃中国也必须尽快给自己贴上一个足以吸引人的新标签。
来自中国市场的压力
压力来自于瞬息万变的市场环境。 就在2023年，沃尔沃大中华区销量突破了18万辆，再创历史新高。 三个月过去，形势就有了变化。
根据沃尔沃汽车一季报， 今年前三个月中国市场销量涨幅只有4%，同期沃尔沃欧洲市场销量增长23%，美国市场销量同比增长17%，沃尔沃在全球销量增幅也达到了12%。
尤其值得注意的是，沃尔沃新能源车型在全球涨势不错，其中3月新能源车型销量已经占据沃尔沃当月销量份额的42%，但是在中国市场表现却不够给力。
今年一季度，沃尔沃中国新能源汽车销量为2443辆，同比下滑36%。 其中，纯电车型销量667辆，同比下跌28%；插混车型销量为1776辆，跌幅达到了39%。
毋庸置疑，沃尔沃在全球市场的电气化转型已经驶上快车道，但在中国市场仍旧依赖于燃油车型。
这倒也不意外。 以去年四月沃尔沃EX90中国首秀为起点，迄今沃尔沃在中国市场已经发布了四款纯电车型：EX90、EX90 EXCELLENCE、EM90和EX30，理论上已经在三大细分市场布了局，但是截至目前只有EM90落地在售，且售价高达81.8万元。
换个角度来看，2023年至今沃尔沃中国市场的主力车型还是XC60、S90和XC90，起售价分别为39.69万元、40.69万元和63.89万元，2023年销量分别为辆、辆和辆。
这或许折射出，当下沃尔沃仍旧缺乏一款打开中国新能源汽车市场市场局面的车型。 在沃尔沃中国官网，还有两款售价低于30万元的纯电车型，一是XC40 Recharge，二是C40 Recharge，但是显然，这两者没有撬动中国新能源汽车市场。
因此，无论从产品本身还是定价策略上，EX30的寓意都不言而喻——一款走量意义的豪华品牌新能源入门车型。
从目前来看，EX30在全球市场放量效果明显。 今年一季度，沃尔沃EX30在全球交付了辆新车，其中仅3月交付量就达到8681辆。 另有数据显示，EX30目前已在7个国家上市，累计斩获订单超过6万辆。
接下来，就看它在中国市场如何为沃尔沃汽车拿分了。
沃尔沃的解题思路
按照沃尔沃的规划，到2025年其纯电车型销量至少占总销量的50%，到2030年沃尔沃将成为一个纯电豪华车企。
具体到今年的目标，沃尔沃表示将保持今年15%的年度增长目标不变，即2024年要实现81.5万辆的销量规模。
无论如何，作为沃尔沃汽车第二大市场的中国市场都将是其中重要的一环。
那么，更习惯于不紧不慢节奏的沃尔沃，如何理解中国新能源汽车市场激烈的竞争态势并从中胜出？
在人汽传媒看来，沃尔沃对此有着自己的妥协和坚持。
妥协的一面是加速走量级产品落地，EX30就是例子无需赘述。 坚持的一面则是，沃尔沃在安全等方面的领先优势。
以EX30为例，尽管是入门级纯电车型，但仍旧采用了沃尔沃汽车最经典、最坚固的笼式车身，全车高强度钢应用比例达71%，车顶可承重10吨重压，相当于6辆以上EX30的重量；同时，全车配备了7个安全气囊。
EX30的“减法美学”同样如是。 同样尺寸的同级车型，在“冰箱彩电”不断加码的时代，是可以打包上车的——然而，EX30坚持出行回归本质，因为只有如此“品牌才能立得住”。
“我们曾经说过，豪华车要符合三个层次的要求：第一层是一辆合格的车；第二层是人无我有、人有我优的好车；第三层是有灵魂的车。 豪华品牌也是如此。 ”
袁小林解释说，沃尔沃汽车一直在做的事情，就是在做到一、二层的基础上，从品牌到产品、服务，“正因为始终坚守自己的价值，沃尔沃才能成为一个有灵魂的豪华品牌”。
以此为前提再来看中国汽车市场竞争态势，做什么、怎么做就很清晰了。
新能源转型的方向非常明确，沃尔沃要做的是：第一，面对全球市场不同的进程因地制宜。 第二，针对产品的投放，沃尔沃要有自己的节奏。
与此同时，袁对于中国市场也有着自己的洞察。
“我始终认为中国市场是一条大河，水涨水落都是很自然的运行规律，很难给出一个特别精准的预计。 我认为任何过度悲观或者乐观的预期都是危险的。 ”
在其看来，大河水涨的时候，河道的宽度、深度有所拓展，随之而来的是更多的可能性，以及更多的选择；大河水位下降的时候，河道会变窄、变浅，面临的选择也随之不同。
作为中国市场这条大河上的小船，沃尔沃所能做的是，清晰地判断水位，不要有任何犹豫，但是也不要莫名其妙的抢跑、跳抢。
也正是得益于这一稳定的内核，2010年以来沃尔沃在中国市场一直保持了健康、稳定、持续向上的发展。 以亚太区为例，沃尔沃亚太总部近年来一直在扩张，在全球的地位也越来越重要。
那么，让我们拭目以待电气化这场漫长的“马拉松”比赛最终谁能胜出。
5月销量破12万，稳居合资第一，一汽-大众这样打赢内卷！
2024年5月，乘联会数据显示，国内狭义乘用车市场零售销量171.0万辆，同比小幅下跌1.9%。 其中，轿车市场零售销量78.7万辆，同比下降7.7%；MPV市场零售销量7.8万辆，同比减少18.3%；SUV市场零售销量84.5万辆，同比增长6.3%。
这组数据的背后，反应的是高度内卷之下的趋势变化。 持续17个月的价格战，让用户的观望情绪加重，新能源的不断崛起，让更多人陷入消费纠结。 竞争力不足的车企销量被不断分化，而只有价格和价值能同时处于高位的品牌，才能更好的收获销量。
从5月销量来看，能够达到月销10万台以上的车企，只有一汽-大众及另外两家。 仍然位列合资品牌销量榜单高位，显然，一汽-大众有着自己独特的打法和思维。
品牌销量稳居合资第一，多个明星车型细分市场第一
5月，一汽-大众保险数11.6万辆（辆），这在合资车企中排名第一。 同时，1-5月，一汽-大众累计保险数63.8万辆（辆），在合资车企中排名第一。
细分5月上险数据，一汽-大众燃油车上险量超11万辆（辆），新能源汽车上险量6386辆。 1-5月上险量数据中，一汽-大众燃油新车上险量超60万辆（），这一数字领先第二名超30%，也是2024年前5个月里，唯一一个燃油新车销量超40万辆的车企。
另外，在新能源汽车板块，1-5月一汽-大众新车上险量辆，同比增速2.1%。
其中，大众品牌5月新车上险量超6.6万辆（），1-5月新车上险量超35.8万辆（）。 5月单月，大众品牌燃油车上险量超6.1万辆（），1-5月燃油车新车上险量33.4万辆（），同比增长0.3%。
以上数据意味着，一汽-大众是当下市场里民用燃油车的首选品牌，在激烈的内卷之下，很多合资车销量受挫，但一汽-大众成功实现了“守擂”。
结合当前的市场大环境来看，一汽-大众取得的成绩更显出彩。 换种角度来看，一汽-大众不仅抗住了内卷的压力，更是在燃油车板块完成了逆势上涨，难能可贵。
再从车型细分市场上看，速腾、迈腾、高尔夫、揽巡均保持在了极高的位置上。
其中，5月速腾保险数1.7万辆（），1-5月速腾保险数近9万辆（89,561），从单月到整体均排名细分市场第一，且数字超过第二名+第三名的总和；中级车的常青树，即便在换代之前，迈腾依然能在5月取得近1.2万辆的新车上险数（11,942），1-5月迈腾累计保险数6.1万辆（61,061)，细分市场前二；5月高尔夫保险数3,191辆，1-5月高尔夫累计保险数2.1万辆（21,038），燃油两厢车排名第一；
1-5月揽巡累计保险数1.3万辆（13,086），同比增速高达67.3%；1-5月“双揽”累计保险数2.1万辆（21,255），销量超越途昂家族24.4%。
胜出法宝：油电共进，强调用户价值
如何对抗内卷，如何从价格战到价值战，这是业界公认的难题。 而从一汽-大众当前的市场表现上，我们能够找到很多的成功案例以及解题思路。
先是，价格战中不乱卷，保证用户的认知和使用价值。 今年春节假期过后，随着比亚迪荣耀版的推出，车市价格战开打。 合资企业在A级轿车板块，多使用同步降价来追击，如“油比电好”等口号提出，车价随即降到8万元以下。 随着越来越多燃油车的定价失守，带来的实际销量促进相对有限，且同时还伤害了老车主的利益，如二手车残值快速蒸发等。
一汽-大众并没有直接简单粗暴的直接宣布官降，而是官方给出相应补贴，一方面实现了成交价的下探，一方面减轻了4S店销售体系的压力，另一方面也保证了老车主的相关利益。
今年5月，一汽-大众积极响应商务部等14个部门联合发布的《推动消费品以旧换新行动方案》政策，推出了“一天一亿真给‘利’”以旧换新再补贴优惠活动。 推出了包括限时优惠、多种金融福利方案在内的全系车型以旧换新服务。
以“双揽”车型为例，最高可综合优惠补贴7万元。 以“双腾”车型为例，一汽-大众的迈腾和速腾，终端价格下探，同时至高综合优惠5万元。 以及针对新能源消费者，购买ID.7 VIZZION的用户可享现金优惠至高元，起步价不足20万元，并可享受7,000 ID. 点券、20+种自定义权益，ID. 首任车主终身免流量等福利。
单纯的价格战不可取，更多的重点还关于价值站，一汽-大众的解题思路是“油电共进”。 即，深知用户有燃油车购买和使用需求，并不放弃燃油车，继续持续优化技术和配置，同时针对新能源车的购买需求，研发和推出更多新车。
最终实现的结果是，无论是追求环保、节能的消费者，还是对燃油车性能和驾驶体验有所偏爱的消费者，都能在一汽-大众品牌的产品线中找到心仪的车型。
如，基于用户对高能低耗燃油车的需求，一汽-大众加速全新发动机的布局，推出了搭载“大众第二代黄金动力”1.5T Evo2发动机的全新探歌、全新探岳、速腾。 相比第1代产品，最大功率提升了23%，在燃油经济性上，百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L。
智能部分，去年底发布的ID.7 VIZZION，为满足中国消费者对“智能互联”的更高需求，使用大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0。 其内置ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，语音识别率可达99%以上。
智能驾驶方面，以销量增长迅猛的揽巡为例，其搭载的L2+级驾驶辅助系统，融合了ACC 3.0高级自适应巡航系统及Lane Assist 车道保持系统，可帮助车辆在0-210km/h的全速域范围内实现L2+级驾驶辅助，大大提升用车安全性，以及用车便利性。
写在最后：
已经发展了140年的汽车市场里，从不缺乏变局，在每一次的大创新之下，都会出现新的过渡期和机会期。 从一汽-大众身上能够看出，它的思考是独立的。 例如对价格战的思考，对用户利益的思考，对价值战的思考，主打一个不盲目。 以及，在大量企业选择All in新能源时，一汽-大众在继续清晰的洞察市场需求，遵循着真正的消费规律与逻辑。
如今，在销量上保持第一，在细分市场保持第一，它用长期主义，诠释着合资品牌仍有头部的竞争力。
