虽然国内手机厂商之间的系统发展速度非常的快，但是想脱颖而出确实很困难，原因是竞争实在是太激烈了。
一方面，国产各大手机厂商几乎都在基于Android操作系统定制UI，并且功能特性非常的类似，但流畅度却不差。
另一方面则是华为鸿蒙还自研了操作系统，这也让市场的风向产生了一些偏移，自然会有着很不一样的表现。
只是谁能够真正的长时间立足，目前还是有点难，即使是自研，目前也是在发展的过程中，结果如何还是有点难说。
不过说到自研的操作系统，鸿蒙NEXT版本近期迎来了大更新，那就是引入了“安装预加载”特性，这是一个显著提升用户体验的创新功能。
据了解，这一特性通过在应用安装时就提前加载并缓存关键数据到本地，从而大幅缩短了应用页面的打开时间。
具体来说，这种预加载技术可以在用户真正需要打开应用时，直接从本地缓存中快速读取数据，避免从远程服务器下载数据的延迟，进而实现页面打开速度提升50%以上的显著效果。
这可是一个很大幅度的提升，起码升级到新操作系统的用户，在未来使用软件的时候，可以节省大量的时间。
关键这项技术的优势在于其易用性和广泛的适用性，无需开发者集成SDK，也不要求修改原有数据格式，只需简单开通服务即可使用。
不出意外，这使得新闻、医疗、文旅等多个行业的应用都能轻松接入，享受预加载带来的性能提升。
结合此前官方称升级到鸿蒙NEXT版本之后，搭载麒麟处理器的市场性能方面会提升大约30%。
那么结合这次的新特性之后，这个流畅度方面的提升，应该会取得很大幅度的改变。
当然了，预加载可供用户免费使用，但当前预加载服务通过云函数来实现预加载，超过云函数免费配额部分需要缴纳费用。
如果是开发者的化，可能需要缴纳费用，但是对普通消费者来说则不用担心，起码现阶段是不用担心的。
而且预加载服务仅以原始二进制数据进行缓存，并允许开发者对隐私和敏感数据进行加密处理，从而确保了用户数据的安全性和隐私保护。
所以从目前的这些方面来说，鸿蒙NEXT的优势真的很强，这也是有希望脱颖而出的关键要素之一。
另外，鸿蒙NEXT距离和大家正式见面的时间不远了，此前已经开启Beta3版本的更新推送，并且开启了测试推送。
而且根据官方此前的消息，鸿蒙NEXT接下来还会给华为Pura 70系列进行测试，以此来达到更好的体验。
再加上Q4季度将会推送正式版，届时的使用体验方面将会取得更大幅度的提升，这也是很值得期待的地方。
毕竟如今距离Q4季度已经没有多远了，而且这个期间应该还会带来更多的更新优化和大家见面。
关键按照目前市场传出的消息，接下来的华为新机数量还是蛮多的，这也意味着鸿蒙NEXT前期的覆盖范围会非常大。
比如9月份，华为三折叠屏新机会进行发布，这可是很值得关注的机型之一，此前已经成功通过28μm UTG（Ultra-Thin Glass，超薄玻璃）测试，这表明其在折痕控制方面表现优秀。
然后是华为Nova13系列，此前也有消息称经销商会在9月份进行分货，看来和大家见面也没有多久的距离。
至于华为Mate70系列也是如此，应该会在11月左右和大家见面，可以说新机节奏还是很快的。
总之，鸿蒙NEXT版本如今的变化确实不小，感觉在接下来的市场中，有希望造成巨大的冲击力。
因此，大家觉得鸿蒙NEXT能脱颖而出吗？一起来说说看吧。
华为 赛力斯联手共创“问界速度” 15个月达成10万辆下线
易车讯5月27日，仅用15个月，AITO问界第10万台量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源品牌。 十万份用户信赖，让“问界速度”再次刷新行业记录。 在赛力斯两江智慧工厂总装车间的下线仪式上，重庆市人民政府副市长、党组成员江敦涛先生和问界车主、供应商代表等受邀出席，与AITO问界共同见证了这一里程碑时刻。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“AITO问界15个月达成十万辆下线，标志着用户对我们的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。 华为凭借三十余年的深厚ICT技术积累，从产品的定义设计到质量品控，端到端跨界赋能，助力合作伙伴赛力斯迎来质的飞跃，让AITO问界成为技术领先、质量领先、体验领先的高端新能源汽车品牌。 未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择这个品牌！”
赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在发言中表示：“10万辆AITO问界车型的下线，是赛力斯与华为跨界合作的重要里程碑，没有这种独创性的跨界合作，不可能取得这样的成绩。 在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，双方的合作将会越来越深入，为用户带来更多更好的产品，创造更大的价值。 ”
强强联合，铸就十万跨越
汽车行业发展已进入电动化、智能化、网联化时代，需要用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”。 华为在ICT领域耕耘三十余年，汽车相关技术的研发也早在2009年就已开始，每年研发投入约100亿元，直接研发人员超7000人。 通过AITO问界为代表的华为智选车模式，华为跨界赋能汽车行业，帮助车企造好车、卖好车，为消费者提供极致的产品体验。
15个月十万辆下线，验证了华为智选车这一全新商业模式的成功。 从车的产品定义、设计、制造，再到用户用车的全生命链条角度来看，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并以严苛的品控标准把控供应链管理、整车制造、测试环节；赛力斯负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的愉悦用车体验；双方优势互补，融合共赢，共同铸就了十万跨越。
赛力斯汽车拥有20年造车经验和整车实力，包括领先的汽车整车平台技术、三电核心技术以及智能制造能力。 智能制造方面，按德国工业4.0及中国制造2025要求打造的两江智慧工厂中，有冲压、焊装、涂装、总装及电池PACK车间，超1000台机器人协同运作实现高度自动化，关键工序更实现了100%自动化，24小时全时在线检测，有效降低人力成本的同时，让制造精度、产品品质达到超一流水准。 在赛力斯整车测试中心，AITO问界汽车要通过整车研发过程中多种仓体台架的测试验证，如整车VOC（Volatile Organic Compounds挥发性有机化合物）、NVH（Noise、Vibration、Harshness噪音、振动和声振粗糙度）、高低温环境仓等；此外还有道路试验如加速、制动、操稳、三高一湿（高温、高湿、高腐蚀、多雨）、Beta测试、ADAS（Advanced Driver Assistance System高级驾驶辅助系统）测试、HIL（Hardware-in-the-Loop硬件在环）测试、充分使用自动化与大数据，在研发及量产的每个环节，为产品质量保驾护航。
而华为的IPD（Integrated Product Development，集成产品开发） 和 IPMS（Integrated Product Marketing, Sales & Service，集成产品营销服）体系，又在流程管理和产品端到端全生命周期管理上，进一步赋能了赛力斯业界领先的智能制造能力。 双方优势叠加，双向奔赴，生产效率、质量品控、销售渠道覆盖、消费者体验等，均实现大幅提升。
一贯追求极致用户体验的华为，更将以往消费电子产品的优秀实践，跨界适配到了汽车领域，为行业注入新的活力。 AITO问界是业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌，针对每款车型，都组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里，在用户实际使用场景中真实模拟用户验收，提前拦截问题，不断打磨产品，以给用户提供极致产品体验。
华为与赛力斯强强联合的AITO问界获得了用户和媒体的一致好评。 据调研，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%[1]。 在《2022年乘用车新车质量报告》中，AITO问界在新能源品牌新车质量排行也高居榜首，远超行业平均分值[2]。
[1] NPS数据源于益普索IPSOS在2022年12⽉对北上杭等12城的3525名多品牌被访⻋主调研
[2] 质量排名数据引⽤⾃汽⻋之家《2022年度乘⽤⻋新⻋质量报告》
“双智”加持，开启智驾元年
第十万台下线的AITO问界M5智驾版，是首个搭载“智能驾驶天花板”HUAWEI ADS 2.0华为高阶智能驾驶系统和“智能座舱天花板”鸿蒙智能座舱3.0的车型。
问界M5智驾版车内智能感知更进一步，让车适应人，实现座椅位置、HUD高度、后视镜位置等全方位自动调节。空间音频技术、后排HUAWEI MagLink 魔吸车载接口、PC车机互联、手机应用内地址导航流转等一系列全新软硬件技术的上车，让“智能座舱天花板”再升级，实现了“移动的全屋智能”。
问界M5智驾版采用激光雷达+视觉的融合感知技术，在融合BEV网络（Bird Eye View鸟瞰图）的基础上，业界首创GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，能识别通用障碍物白名单外的异形物体；结合道路拓扑推理网络，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来无限接近于L3的高阶智能驾驶体验。 问界M5智驾版让人驾更安全、智驾更舒心、泊车更省心，真正开启高阶智能驾驶走向普及的元年。
百尺竿头，加速从1到N
自2022年3月5日正式开启车主交付，到2023年5月27日第十万辆车下线，AITO问界用时15个月完成了从0到1的质变。
最快达成10万台下线既是里程碑，更是新起点。 华为与赛力斯的合作，也才刚刚起跑。 随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在华为与赛力斯的强强联合下，AITO问界将在关键技术积累和高端产品体验方面持续进阶，为用户提供更加智能、高效的出行解决方案。
