被背刺的极氪车主，是出名了。
但凯迪拉克不嫌事大，直接贴脸蹭热度？
疑似凯迪拉克，发布了一张海报
海报上方显眼处，打上“即刻置换”的标语。
对应下方的英文则显示“ZEEKER”。
也不知道是凯迪拉克的美编是误写错极氪的英文（ZEEKR），还是为了避免侵权而为之。
海报称：“不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气”。
讽刺谁？不说大家也知道。
反正，明里暗里都在“挑衅”极氪001一年出三代车的操作。
IQ傲歌主打保值回购权益，开三年的车，车企还能给你八折回购。
其实，还能有多少车，三年保值率能到80%的？
几乎完全没有。
连保时捷、BBA的保值率都一路下滑，保时捷的保值率已经跌到75%……
咋说呢，羊毛出在羊身上~~
在凯迪拉克的官微，已经找不到它发布的这条动态。
但猫崽第一时间联系了凯迪拉克销售，问到了很关键的信息，划重点：
首先，凯迪拉克3年8折回购的政策， 已经出台几个月 了；
其次，目前 只有纯电车享受 这一回购优惠，即IQ锐歌（中大型SUV）、IQ傲歌（中型SUV），上海、广州已落地。
此外，车主会和凯迪拉克 签电子回购协议 （有没有签过的，来评论区现身说法噻），直发客户。
最后，车子 回购条件是不能走结构上的损伤 ，动了大梁、换门、切割这种都不行。
换言之，车不能出现大事故，凯迪拉克也不傻。
其实我想说的是，如果这张海报是真的，凯迪拉克真没空去讽刺极氪啊。
看之前的降价海报，再看看现在的锐歌。
以前最便宜要44万，现在不用30万也能拿下。而傲歌则主攻20万的市场。
在车市竞争中，凯迪拉克过去光环可不小。
它曾是众多美国总统（威尔逊、里根、克林顿、奥巴马等），定制大型豪华轿车和专用车型。
据说“猫王”埃尔维斯·普莱斯利，一生至少买过100辆凯迪拉克。
图源自凯迪拉克官网
但是，凯迪拉克，再不努力，那可真就要输了。
上周，“中国汽车一哥”上汽集团公布的7月销量数据，扯下了最后一块遮羞布。
其中， 上汽通用上个月销量仅1.5万台，同比跌超82% 。
跌82%啊！
上汽通用旗下有啥车型？有别克、雪佛兰、凯迪拉克等。
从今年3月开始，上汽通用的按月销量就很拉跨。
更让人唏嘘的是，上汽通用在疫情期间的月销量，曾连续数月保持10万辆以上。
曾经月销10万到月销1万多辆，上汽通用，严重拖了上汽集团的后腿。
凯迪拉克的脸，都丢尽了。
根据的第三方7月公布的销量数据，凯迪拉克的2款电车只卖了百来辆，销量过千辆的是CT5和XT5。
凯迪拉克以前很风光，但如今无比惆怅。
难怪不惜成本，也要喊出“三年八折回购”。
但这笔账，凯迪拉克真的算明白了吗？
另外，上汽集团“中国汽车一哥”的宝座，很可能要拱手让人了。
今年前7月，上汽集团整车销量为207.84万辆，比亚迪是194.79万辆。
二者只相差：13万辆。
此前，上汽集团已经连续18年稳坐中国汽车销量冠军，今年会跌落神坛吗？
你怎么看凯迪拉克的电车？
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这也许是最好开的电车——通用凯迪拉克Lyriq
是什么样的神奇电车让克工从年更直接变成了季更？是什么车能够Make GM great again？一辆“老势力”电动车，真的有干翻新势力的能力吗？咱们这次就开门见山，从动态角度看Lyriq究竟有什么过人之处。
动力总成
Lyriq存在单电机和双电机两种配置，分别是255千瓦的单电机后驱和375千瓦的双电机四驱。 电池从账面上看性能完全一致，也就是说通用并没有因为输出功率低就降低单电机版本电池的放电倍率。 反过来看就是两驱版电池放电能力对于其驱动电机而言有明显的性能冗余，而这部分成本所产生的价值对于两驱版用户而言在日常使用当中仅能体现在充电速率上。
实际体验下来，两驱版开起来动力完全不是问题，但相对比较平淡，并不会带来任何“特别”的感觉。 只要多花四万就可以买到375千瓦的四驱高性能版，性价比极高。 动力水平在120以内和顶配极氪001接近，超过120之后会被极氪逐渐拉开，但日常在红绿灯前也几乎没有对手。 另外四驱版本仅比两驱版本少45千米的CLTC续航，但仍然保持600千米+的CLTC续航水平，基本上就是损失不到7%的续航能力外加最多四万块钱就可以体验到四驱电车的乐趣，从性价比角度看四驱版更胜一筹。
另外值得一说的就是Lyriq的三种动力模式，或者叫三种油门标定更合适一些，分别是轻松、旅行、运动。 跟一般厂家的简单拉拉扭矩曲线的做法不同，Liriq这三种模式区别很大且都有合适的使用场景。 先说轻松，在这个模式下低速时并不会输出所有动力，开起来的反馈更像是一台7秒左右的电车，但在车速上升到50公里以上时会逐渐放开对动力的限制，从40公里时最多输出大概200多千瓦，到80公里就可以放出接近400千瓦。 这种标定逻辑就比较适合市区堵车，脚下不必踩那么稳，但在真的需要动力的时候也能以一种尽量柔和的方式把全部动力释放出来。 旅行模式则是会把60%的动力放到后40%行程里输出，扭矩输出与车速解耦，是相对柔和、且适合对车辆已经熟悉的驾驶员的标定逻辑。 而运动模式则是极为线性地按踏板行程输出扭矩，扭矩与油门开度之间的延迟降低，但也没有到特斯拉Model 3P那么快，想要开得又舒适又平顺非常容易。 对于熟练驾驶员来说日常放在运动模式开没有任何问题，400千瓦动力收放自如。
刹车性格和绝大部分电车差异不大，仔细感受还是可以区别出电制动部分和机械制动部分。 电制动力的建立速度相对较快，中高速几乎用电制动就能解决绝大部分场景。 中低速二者的衔接也不突兀，稳态脚感做的还不错，整体来看算得上第一梯队的脚感表现。 不过旅行和运动模式的刹车脚感我个人感觉差别不大，似乎是运动模式会降低电制动功率，更多使用机械刹车，总之日常用旅行模式主观感觉会稍微好一些。
另外值得一提的就是Lyriq的“手刹车”拨片，起初我以为这是跟雅阁一样的阶梯式动力回收等级调节，但实际上这是一个和XBOX手柄板机键一样的线性开关，通过行程对车辆实施不同的制动减速度。 而这个拨片不仅可以对车辆执行电制动，在需要时也可以调用机械刹车对车辆进行机械制动，这也就意味着这个不起眼的小玩意可以部分替代刹车踏板的作用，也可以将车辆刹停。 但拨片最多提供大概0.3g的加速度，紧急制动时还是要踩踏板，主要还用来下坡时起类似B档的作用。 实际用起来初段出力过猛，需要精细操作，需要适应学习一下。
完美的底盘系统
从表现上看，大概率四驱版和两驱版共用同样的减震器、弹簧、防倾杆。 而悬架的开发基础一定是四驱版车型，两驱版在细节标定上明显不如四驱版完善。
四驱版车型转向手感和车身响应的匹配、前后悬滤振一致性都好过两驱版车型。 虽然死去活来Lyriq仅搭载了螺旋弹簧，连CDC都没有，但车身姿态控制、响应都做到了接近完美的水平，开起来就是一股运动型SUV的味道。 0.3g以内的操作响应足够快且不突兀，0.3g以上的操作也可以给人极强的信心，并且在极限状态下底盘非常平衡，呈现一点点轻微的转向不足来保证安全；出弯时动力输出明显更偏向后轴，前轴循迹性也很好。 主观驾驶表现甚至可以做到比现款标轴X5更好，兼顾稳定、灵活，但在此基础上并不会像X5那样给人过分敏感的感觉。 而在舒适性层面，这套悬架唯一的问题可能就是后悬拉伸阻尼过大，在遇到振幅较大的长波冲击时会有比较明显的向下拉拽，后排乘客有比较强的不安感。 但整体来看，这套悬架在四驱款车型上表现非常好，真正兼顾了操控和舒适，也可能是我目前在电动车上试过综合表现最好的一套悬挂。
但在两驱版本车型可能是因为前轴轴荷一下少了好多，整个前悬的动静都不太对劲。 在操控层面，主要体现为中心区响应和转向手力不匹配，说人话就是小角度打方向车的横摆响应幅度和速度偏慢，但是转到一定角度后之前欠缺的横摆幅度都会一下全都给回来，并且伴随着轻微超调。 日常开并不会有明显的不适感，但如果开过四驱版的话很容易感知到。
作为一辆四处尽显老派的豪华车，Lyriq的NVH也毫不马虎，无论是比拼声压还是各种噪音的音色在同价位电车里都没有对手，甚至主观和宝马iX的50型号相比也不落下风。 比较可贵的是Lyriq没有单独哪一项噪声会被单独凸显出来，舱内的噪音更像是一个随速度和路况变化的整体而非几个零散的噪音源。 其实小鹏G9的声压和Lyriq基本在相近水平上，但是小鹏G9的路噪和高速时后视镜时有时无的风噪会比较明显，而在Lyriq上各种噪音都比较和谐，你只会觉得是有声音，但是并不会被动地被某个噪声吸引。
此外e·primacy的表现也很称职，NVH、舒适性、抓地性能之间取得了近乎完美的平衡，边界非常宽的极限表现应该也有这套胎不少功劳。 其实燃油车主也可以换一套试试，没准有惊喜。
总结
在对手们还在比谁的空气弹簧腔数多、谁的“女王”座椅腿托长的时候，凯迪拉克用最简单的螺簧和避震器做出了吊打所有空簧+CDC减震的表现；动力总成、NVH表现也全面虐杀同价位竞争对手；甚至在其他电车上都无解的刹车脚感问题也终于在Lyriq上找到了版本答案。 这才是2023年电动车应该有的机械素质，令人感动。
如果挑一辆车作为传统车企的电动代表，那Lyriq就是当下最合适的选择。 当然，前提是凯迪拉克能解决各种奇怪的可靠性问题，否则再好的机械素质也不足以抹平市场认知上的劣势。
重新定义机械素质
四驱版总评：★★★★
操控：★★★★★
性能：★★★★
舒适：★★★★★
内饰：★★★★
实用性：★★★★
价格：★★★
机械素质顶尖；
极其好开；
正派豪华；
所有可调选项均有实用场景。
车门有些蠢；
车机距离完美还有差距；
当前版本有可靠性问题；
价格略贵。
极氪009光辉卖78.9万元到底值不值？
在这台车面前，理想MEGA它就是弟弟，据说光这两台座椅，就价值100万。 论豪气云天，还得看“迈巴氪”，没错，迈巴氪，极氪的氪——极氪009光辉。
4月19日，极氪009光辉上市，官方零售价为78.9万元起。
说实话，要不是上面有沃尔沃EM90压着，我猜这车能卖到100万。 不过，人家虽然卖的贵，但是真的豪，真的顶。 极氪说，极氪009光辉版，是MPV中的劳斯莱斯。 五米二的车长，三米二的轴距，但后排就给你放俩座椅，这乘坐体验不得起飞了，没错，这是一款四座MPV。 别的MPV七座都嫌少，而这车恨不得把整车空间全给后排。
尤其是座椅，极氪号称全世界最好的座椅。 通风、加热、按摩、零重力，这些寻常MPV上有的，极氪已经不屑于讲了，说说别的其他MPV上不常见的奢华与尊贵：座椅以及桌板上的真皮材质，仅采用没有围栏的天然牧场，选材率只有3%，讲究；同时，座椅提供按摩理疗、热石理疗、音乐理疗三种SPA理疗体验，极氪说，就像是一个真人的手，拂去你一身的疲惫，不得不说，我一个凯迪拉克车主实名羡慕，凯迪学着点；同时零重力座椅不光有腿托，人家还有脚托，就差给你配一个洗脚盆了。
进入车内有玄关花瓶，满满的仪式感；脚下踩着的，是澳洲原生羊毛地毯，超柔超软；车内饰板，选自喜马拉雅山原石，选材率不仅有1%，同时手工打磨，每一块文理都独一无二；中岛功能调节区域，使用了水晶旋钮，晶莹璀璨，玲珑剔透；
大沙发有了，大冰箱，大彩电也不会缺席。大冰箱，18升的容积量行业最大，零下6度到50度可调的冷热温域行业最大；
大彩电，43寸的高清大屏连同隐私幕墙一起，像一面厚重的墙把前后排完全隔绝开来，不光观影体验爽，也拉满了后排的私密性。
而说到隐私性，有意思的来了。 009光辉版几乎可以称得上全世界隐私性最强的车，比如，两个电子保险柜，可以分别设定密码；后排前方的摄像头，不开网络会议时可以物理隐藏；LC调光玻璃，有10档明暗调节，最暗状态下可以变成最纯的黑色，里面干啥外面都看不到；同时，还可以一键完全抹除导航记录，蓝牙连接，热点连接记录等等——听到这，台下的男嘉宾无不会心一笑，兄弟们懂的。
极氪还说，009光辉版是全世界最安全的第二排，一体式压铸的C环座椅，上下左右都像堡垒一样被保护起来，在时速60、撞击力相当于23吨的碰撞测试下，连车内的玻璃杯都没碎。
坐着爽，开着也猛。 双电机四驱，788匹，零百加速3.9秒，这是全球加速最快的MPV，这不得带着老板起飞了。
同时，飞得再远也不怕，108度电池包，702公里续航。 全栈800V高压，5C麒麟电池，充电五分钟，续航265公里，充电11.5分钟，续航增加562公里，从10%-充到80%全球最快。
而即使你狂飙到无人区，也不用担心，这车还有双向车载卫星通话功能。
当然了如果老板不喜欢狂飙，也可以带他陌上花开缓缓归，双腔空气悬挂，➕CDC减震➕智能魔毯，虑震测试表现比雷克萨斯LM，库里南都要强。看到这，我突然想到以前蔚来ET9也做过类似的实验，不知道它俩干一架会怎样？
不光老板坐着爽，司机开着也不累，因为009光辉还配备了激光雷达，有高阶智驾。 总而言之一句话，吉利集团所有能拿得出手的最好东西，都给它配上了。
俗话说得好，富贵是需要逼人的，霸气是需要外漏的，虽然009光辉版和普通版整体长得差不多，但你丝毫不用担心它在滚滚车流中的的辨识度。
比如，尊贵的大饼轮毂，20个小时手工打磨，240道镭雕花纹，极氪的徽标也能够始终屹立不倒，而前脸的全球最大的金属格栅更复杂，同样是纯手工打磨，需要六轮工序，30个小时才能完成；此外，车尾还有专属的光辉围标。
所以，看完以上这些，你觉得78.9万的光辉版，贵吗，值吗，会整一台吗？
消除汽车品牌游戏
消除汽车品牌游戏攻略如下：
汽车消消乐---消除汽车品牌，按下面顺序消除：
吉利，金杯，悍马，马自达，斯柯达，英菲尼迪，宾利，理想，五菱，西尔贝，一汽，宝骏，路虎，奇瑞，江淮，欧拉，纳智捷，讴歌，DS，雷诺，长安欧尚，零跑，极氪，科尼赛克，阿尔法罗密欧。
汽车消一消关卡连线消除，需要按照以下顺序消除：
雪铁龙、奥迪、modelB、雷克萨斯、保时捷、布加迪威龙、玛莎拉蒂、凯迪拉克、逍客、迈巴赫、梅赛德斯奔驰、阿尔法、沃尔沃、阿斯顿马丁、帕加尼、别克、特斯拉、雪佛兰。
《开心消消乐》游戏介绍
《开心消消乐》是一款乐元素研发的一款三消类休闲游戏。 2013年8月，正式在网页版上线，2014年2月推出iOS版本，2014年4月推出Android版本。 游戏以救村长为目的，玩家开始了一段开心的闯关旅程。
2015年《开心消消乐》荣获玩家最喜爱的移动单机游戏奖。 2020年12月，乐元素《开心消消乐》公益特别活动，获得第十五届人民企业社会责任奖公益案例奖。
游戏中消除的对象为小动物的头像，包括小棕熊、小狐狸、小青蛙和小鸡等动物头像。 玩家通关移动动物头像位置凑够3个或3个以上即可消除。 游戏中设置了体力上限30点，每次闯关需要消耗5点体力，当体力不足5点，玩家不能进入关卡。
