马斯克在业绩电话会上透露，Robotaxi将推迟至10月10日发布。同时“2024年的汽车销量增长率可能明显低于2023年。” 特斯拉 似乎不再是华尔街的宠儿。
文丨智驾网 王欣
编辑 | 浪浪山与明知山
对于新车的信息，马斯克已经选择了闭口不谈，但对Robotaxi领域则不吝地发出对赌式地评论： 如果你不相信特斯拉能解决自动驾驶，就卖掉股票。
7月24日凌晨，特斯拉发布2024年二季度财报。
二季度，特斯拉总营收增长2%，其中 汽车业务营收降低7%；净利润大跌45%，剔除“卖碳”积分的汽车业务毛利率为14.6%，低于预期。
这份增收不增利的财报发布后，让特斯拉盘后股价大跌超8%。
在车市竞争加剧的2024年，特斯拉未能挣脱价格战的泥沼。现款车型降价，平价新车型未推出，自动驾驶（FSD）产生的收入尚显微薄，Robotaxi的发布确认延期到10月10日，带动业绩增长的主角已经不是车型。
特斯拉正试图用FSD的故事挽回投资者信心——
马斯克在财报电话会上说， 预计FSD年底前在中国和欧洲获得批准。
大饼很诱人，但似乎马斯克并没有太多落地的新故事可以讲。
FSD，年底入华
“如果特斯拉明年不能实现无监督的完全自动驾驶（Unsupervised FSD），我会感到非常震惊。”
卖软件是笔长期生意。特斯拉曾透露，FSD的毛利率高达90%。因此，如果特斯拉能提高FSD的订阅率，将明显提升公司的变现率，打开利润增长的空间。
时隔11个月后，今年4月28日，马斯克乘着一架来自美国的湾流G550公务机经过9小时的飞行，再次来到中国。
落地后的马斯克先是和中国贸促会会长任鸿斌就特斯拉在华发展等议题交换意见，随后又来到钓鱼台国宾馆，和国务院总理李强来了一场深度谈话（详见《中国市场对特斯拉第二次开放：马斯克“意外”到京，FSD落地进入倒计时》）。
据路透社此前报道，马斯克的这次意外之行，主要是为了促成特斯拉FSD在中国的正式落地。
4月28日当天，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求，是唯一一家符合合规要求的外资企业。
市场对新版本FSD寄予厚望，几家中国车企也在跃跃欲试等FSD落地中国后与特斯拉掰手腕，特斯拉能拿出手的是更有突破的技术升级。
此前，特斯拉在3月底向北美部分用户推送了FSD V12的最新版本，正式摘掉了“Beta”一词。新版本的buff在于，用上了“端到端神经网络”， 高速、城区智驾全面切换为端到端方案。
根据马斯克的说法，从即将推出的12.5版本开始，特斯拉FSD将允许用户戴着太阳镜使用该功能。
在这次财报电话会议上，除了在北美地区外， 特斯拉还表示，将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。
财报电话会的剩余时间，马斯克谈论的都是FSD、Robotaxi和Optimus，这些新业务是拉动特斯拉未来增长的关键。
但事实果真如此吗？
中信证券曾预估，在北美地区，特斯拉 FSD 在Model 3上的渗透率只有 5%-7%，在Model Y上的渗透率为12%至13%。
如果想要买断特斯拉FSD，则需要花费6.4万元，而国内大部分车企给出的权益包价格会更优惠，普遍要比特斯拉低40%左右。比如售价3.6万元的小鹏 XPILOT，全配包售价3.9万元的蔚来 NIO Pilot等。
一个属于特斯拉的“萝卜快跑”
关于Robotaix跳票的消息，此前早已有闻，只是这次马斯克同一次确认原本今年8月8日推出的Robotaxi延期到了10月10日。
马斯克声称特斯拉很快会有一支1000万辆车的自动驾驶车队，用户只需打开手机叫车，这辆车就会自动接送人。
不过在财报电话会议上，马斯克回避了关于特斯拉Robotaxi的一些关键问题，包括它是否会有踏板和方向盘等传统控制装置。
外媒称，从理论上讲， 无方向盘和无踏板的车辆可能需要数月甚至数年的时间才能获得批准。
特斯拉需要获得美国联邦政府的批准才能部署设计更为激进的机器人出租车，特斯拉此前在致股东的信中承认了这一点。
特斯拉表示：“虽然Robotaxi的部署时间取决于技术进步和监管部门的批准，但鉴于其巨大的潜在价值，我们正在积极抓住这一机会。”然而，当具体问及特斯拉将寻求哪些监管部门的批准时，马斯克拒绝回答。
在被问及特斯拉何时能够提供其首次无安全员的无人驾驶出租车服务时，马斯克表示他相信这可能在今年年底实现。但他补充说，这也可能会在2025年发生。
在4月的财报电话会议上，马斯克将特斯拉的出租车服务描述为Airbnb和 Uber的结合体。
在马斯克的设想里，特斯拉的车队将既包括自己的机器人出租车，也包括选择加入的特斯拉车主的车辆。“也就是说，当你拥有一辆车，当你不开这辆车时，你可以把它 ‘出租 ’给机器人出租车。”马斯克说。
既然这样，特斯拉的Robotaxi与Waymo、Cruise和Zoox又有什么不同？
Waymo和Cruise分别是Alphabet（谷歌母公司） 和通用汽车旗下的自动驾驶出租车公司，它们都使用现成电动汽车的改装版进行运营。Waymo使用捷豹 I-Paces，而Cruise则使用雪佛兰Bolts。
但在经历了一系列安全事件之后，Waymo和Cruise又都重新配备了安全驾驶员；Zoox仍处于测试阶段，尚未开展商业运营。
与上述这些公司都不同，特斯拉坚持认为，不需要依赖更多的传感器甚至是激光雷达，只需使用摄像头就能实现可靠的自动驾驶能力。
不过而更大的现实障碍是，美国尚未建立起庞大的机器人出租车网络。
虽然目前大约有10个州正在进行机器人出租车测试和试点项目，但并不存在真正且全面的联邦法规。
直到现在，特斯拉的FSD和Autopilot一直受到车祸、诉讼、州调查的困扰，甚至司法部在调查特斯拉在其驾驶辅助系统的功能上是否欺骗投资者和消费者的进展上从未停下。
摆在特斯拉眼前的另一道难题是，选择无人驾驶出租车还是Model 2。
看好特斯拉的投资者和华尔街分析师都认为，自动驾驶技术将帮助这家汽车制造商在未来赚取巨额利润。这也是特斯拉估值如此之高的原因之一。
韦德布什证券公司分析师丹·艾夫斯是特斯拉长期股价的看涨者，不过，他最近上调了其对特斯拉无人驾驶出租车的警告级别—— 如果马斯克把这项业务放在首位，而将给电动车降价放到次要位置。
艾夫斯在CNBC上透露，这一举措将成为一场豪赌，可能会直接影响未来几年之内特斯拉的业绩。
在艾夫斯看来，3万美元以下的特斯拉电动车有着庞大的市场，华尔街已经将这款车型称之为Model 2，它有望占到特斯拉未来两到三年销售增量的50%-60%，然而，完全自动化的无人驾驶出租车可能要在5-6年之后才能面世。
甚至，很多特斯拉粉丝和投资者秉承和艾夫斯一样的态度：尽管马斯克十分看好无人驾驶出租车和自动驾驶的前景，但这不应该以牺牲Model 2为代价。
不过，路透社在今年4月时就曾报道，特斯拉已经放弃了打造Model 2的计划。对此，马斯克在推文中直接回应说：“路透社（又在）撒谎了”，但他并没有进一步澄清。
毕竟，特斯拉于2019年就推出的 Cybertruck 皮卡，在去年才开始交付，没能逃脱产能地狱的困扰；以及超级跑车设计图早在2017年就被曝光，却也至今仍未面世。
对了， 原计划明年上半年小规模量产的Optimus的量产时间，也将推迟约6个月。
推出新车是让特斯拉重回增长的路径
FSD和Robotaxi愿景再好，也不及当下增速不断放缓的汽车销量令投资者失望。
财报显示，特斯拉最核心的 汽车销售业务营收185.3亿美元，同比下降9.3%。
而财报中出售碳积分的“卖碳”收入8.9亿美元，同比增长两倍多；能源发电与储能业务收入30.1亿美元，同比翻倍；售后、二手车、车险等服务收入也增长了21%。
特斯拉目前近80%的营收还是来自卖车，但 马斯克只是轻描淡写地提到特斯拉会在明年上半年交付一款更便宜的汽车，这款新车是Model Y的简配版，并不是此前传闻的2.5万美元廉价车。
整个第二季度，特斯拉交付了44.4万辆新车，相较于一季度的低迷表现出现了明显增长，但相较于去年同期的46.6万辆，特斯拉汽车业务已进入下行阶段。
这个增长离不开一系列优惠措施的刺激。
今年4月，特斯拉中国区启动新一轮降价，据悉降幅基本在2%-5%之间；5 月，特斯拉开始在美国用0.99%的购车利率来贴息购车人，从 6 月开始，特斯拉在德国为Model Y提供6000欧元的补贴等。
Model 3、Y的过去大规模量产，成为特斯拉的第一轮全球性大产品周期。但现在，Model 3、Y在中国市场正面临史无前例的竞争——小米 SU7、极氪001/ 007、智界 S7、理想 L6 等车型在疯狂攻势。
就连马斯克也承认了这一点，他表示，电动汽车市场竞争加剧，竞争对手推出价格折扣，对特斯拉来说是一个挑战。
根据销售跟踪机构Edmunds的数据，今年第二季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额降至50%以下。而几年前，它主宰了这个市场。
虽然特斯拉没有给出新的全年销售目标，但向外界警告说，“2024年的汽车销量增长率可能明显低于2023年的增长率。”
在转折到来之前，特斯拉的唯一武器便是不断降价，但依靠价格战略刺激消费者的购买需求，只会更将影响特斯拉的汽车毛利率。
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等等党悔哭了！说好的特斯拉降价 但居然一周涨价两次？
5月2日，特斯拉上调了Model 3和Model Y这两款走量车型的售价，上调幅度为2000元，其中前者调整后售价区间为23.19万-33.19万元，后者调整后售价区间为26.39万-36.39万元。
5月5日，特斯拉又上调了旗下旗舰轿车Model S和旗舰SUV Model X的售价，两款车型全系售价均上调了元，其中前者调整后售价区间为80.89万-102.89万元，后者调整后售价区间为89.89万-105.89万元。
要知道，在5个月以前，就是特斯拉率先拉开了中国新能源汽车市场价格战的序幕。如今这场由特斯拉引发的新能源价格战尚未收场，为何它却率先涨价了呢？面对特斯拉这样的行业风向标，其它车企又是否会在价格方面进行跟进呢？
接下来，教授就将尝试为大家解答以上两个问题。
在教授看来。 特斯拉之所以选择在这个时候逆势涨价，主要是因为它在今年第一季度的大规模降价之后，新车订单增长并不明显。
今年1月6日，特斯拉宣布全系车型大降价。 其中，Model 3最高降幅达到了3.6万元，和Model Y降幅达到了降幅更是高达4.8万元。
产销量方面，特斯拉2023年第一季度在全球共生产了辆新车；交付量达到了辆。 单从这组数据上来看，特斯拉在第一季度的产销量相当亮眼，但和它往年的交付增速比起来就有些拿不出手了。
特斯拉在2021年第一季度的产销量分别同比增长75%和109%；2022年第一季度的产销量分别同比增长69%和67%；今年第一季度的产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。
要知道，马斯克在特斯拉发布2022年第二季度财报时就曾雄心壮志地表示：特斯拉未来几年的汽车交付量将实现50%的年均增长。
谁承想，这番言论说出去还不到一年，特斯拉2023年第一季度的交付增长率就狠狠地打肿了马斯克的脸。
另外，特斯拉今年第一季度之所以能够交付辆新车，交付量同比增长36%，这还是在它大打价格战的前提之下完成的。 降价让利虽然在一定程度上提振了特斯拉销量，但同时也压缩了它的利润空间。
特斯拉2023年一季度财报显示，它在第一季度的整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；单车销售毛利率更是只有18.3%，不及市场预期的20%，较去年同期的29.7%跌超10个百分点。
在教授看来，相比起特斯拉在一月份动辄3-5万元的降价，它这次上调价格充其量就只能算是“微调”。它之所以接连两次“微调”旗下车型售价，一方面是进一步试探市场，告诉消费者再观望下去就又要涨价了！
另一方面，特斯拉上调售价也是一项维持销量与利润的措施。 说到这里，教授又想起来马斯克前不久声称的特斯拉可以零利润卖车。
如今特斯拉的毛利率还有将近20%，马斯克就已经坐不住了，看来零利润卖车在短时间内也只是马斯克吹过的又一个牛而已嘛。
特斯拉虽然是智能电动汽车品牌的领军企业，但它终究也只是众多新能源汽车品牌当中的一个。
相比之下，想必消费者更加关心的应该是单车利润最高的特斯拉都扛不住降价的压力了，它涨价之后国内其它的新能源车企也会跟进吗？
在教授看来，特斯拉定价向来都比较“任性”，“任性”的定价策略已经让消费者习惯了它的频繁的调价行为，但并不是所有新能源车企都有“任性”定价的资本。
如果其它车企也跟着涨价，那么它们将有可能面临“翻车”的风险。 因此，教授认为除了特斯拉之外，其它车企非但不会跟进，甚至还极有可能通过进一步降价来与特斯拉拉开差距，展现自己的诚意。
这不，特斯拉涨价之后，吉利集团旗下领克汽车就在5月6日下调了旗下新能源车型的价格，降价幅度最高达到了8000元。
事实上从动力电池的成本方面考量，新能源车企也已经有了更大的降价空间。 要知道，动力电池占纯电动汽车成本的40-60%，动力电池成本又直接受到上游的电池原材料行情波动影响。
上海钢联发布的最新数据显示，5月9日电池级碳酸锂涨6500元/吨，均价报21.25万元/吨，工业级碳酸锂涨8000元/吨，均价报18.3万元/吨。
虽然碳酸锂价格自4月27日以来持续反弹，但相较于2022年11月9日高达56.75万元/吨的价格已经不可同日而语。
随着电池原材料价格下跌，新能源车企的成本压力骤减。 当时成本高企的时候都硬着头皮撑下来了的它们，现在自然也就不会放过这样一个争夺新能源汽车市场份额的绝佳时机了。
教授认为特斯拉此次降价除了想要提高利润率之外，就是想要试探市场反应。 结合电池原材料大幅下跌，新能源汽车成本下降，以及车企价格战等趋势来看，新能源汽车领域的价格战绝对不会因为特斯拉涨价而“停战”。
因此，教授想在这里给广大消费者一点小建议：如果你们不想当韭菜，又并不是因为刚需而购车，那么教授建议你们先观望一段时间再说。
马斯克的年度画饼挑战
全球瞩目的特斯拉投资者活动日在当地时间3月1日德州超级电池厂Gigafactory举行，特斯拉宏图-第三篇章（Master Plan）的神秘面纱正徐徐拉开。
投资者日本身是向华尔街和投资者们阐述公司的最新进展和计划，通俗来讲就是画饼计划。 但现在饼越来越难摊，也越来越难圆。
今年的特斯拉CEO埃隆•马斯克将面临一项严峻挑战：让投资者相信，即使竞争对手正在迎头赶上，这家电动汽车先驱仍可以再次飞跃，扩大领先优势。
自马斯克在2016年7月发布其“总体规划第二部分”以来的近七年时间里，特斯拉在电动汽车设计、数字功能和制造等最重要领域按计划推进，确实走在了老牌车企和电动新势力的前面。
秘密宏图已经到第三篇章了，那么前两篇章都是什么呢？第一篇章是生产跑车，用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱，生产价格更实惠的车，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
第二篇章则是创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板，扩充电动汽车产品线，开发出比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术，通过分享闲置车辆产生收益。
第一篇章的主要任务基本已经完成了，特斯拉的代表车型大都按照计划的节奏完成投产，特斯拉太阳能业务也已经实现。 第二篇章的内容也都实现了大部分，但是效果众说纷纭。
不过，计划总还是要制定的，就像是那些年我们做过的学期计划，虽然不一定按时执行，但是得有，因为老师要求的。
这次画的饼主要是朝向了两个方向，马斯克早在推特上做了预告，秘密宏图第三篇章的第一个饼画得比较大：一条可通向未来完全可持续能源之路。
而另一个饼则是去年三月就画给投资者的，第三篇章的重点战略是将公司“规模”扩大到“极致”。 只是，去年三月的马斯克还没沉迷于推特。
外媒对特斯拉的投资者日归纳了两个关键词，“更便宜的车”和“更清洁的能源”。
行业分析师则考虑到特斯拉暂时缺乏平价车型，认为售价 25,000 美元的特斯拉是重磅消息。 分析师认为，马斯克还可能谈到公司的各种新举措，以通过特斯拉的汽车、电池和太阳能业务为零排放的未来做出贡献。
首先，预告片中无法忽视的醒目背景——各式各样的汽车铸造件，可能是暗暗剧透“一体化压铸”等新车制造技术。
一体化压铸降本增效明显，特斯拉Model Y采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%，对比传统汽车制造工艺，一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。
马斯克告诉投资者，特斯拉仍然有实力保持在电动汽车制造成本方面的领先地位。 一体化压铸是马斯卡画饼的关键佐料，随着未来Model Y车型成本进一步下降，更有吸引力的售价可能将拉动Model Y销量的大幅增长。
投资者日的发布背景——德克萨斯州奥斯汀工厂也展示了特斯拉最先进的生产线。 “制造技术将是我们最重要的长期优势，”马斯克1月份表示，总体规划的第三部分“将从根本上扩大”汽车生产和支持汽车生产的供应链，例如电池材料和组件。
第二个亮点，就是分享下一代汽车平台的详细信息，成本更低、运营效率更高的平台将催生新一批更便宜的特斯拉电动车。
这一代汽车平台最大的看点可能是生产出平价版的特斯拉汽车，马斯克表示，该平台生产的汽车成本约为特斯拉当前汽车基础成本的一半。 能否造出17万到20万的电动车也成为了全世界关注的议题。
电动汽车领域早在去年年末和今年年初，由特斯拉牵头开启了一场价格战，更新更便宜的电动车似乎是特斯拉迫不及待的下一步。 早在2020 年汽车制造商的电池日活动中提出了特斯拉生产廉价汽车的可能性，去年初似乎放弃了这一想法，重点转向了制造自动驾驶出租车。
迫在眉睫的还有重新设计的Model 3，早有行业预测人士称，特斯拉正在研发 Model 3的更新版本，最近的谍照显示，这款轿车前后都带有伪装，正在美国道路上进行测试。
除此之外，特斯拉为投资者日承诺的新平台有望生产更小的车辆。 ，非正式命名为Model 2。 马斯克曾表示，该车建造成本大约是 Model 3 和 Y 共用的成本的一半。
New Street Research 的执行合伙人 Pierre Ferragu表示，Model 2应该比当前的 Model 3短15%，轻30%，电池组小25%。 它的制造成本应该降低37%，每台约15万人民币，并且应该可以与丰田花冠等汽车同台竞技。
除此之外，最近几天，马斯克在其位于加利福尼亚州的工程总部发布了特斯拉即将推出的 Cybertruck 皮卡的视频，并在推特上证实，它将在其未上漆的外面板中使用一种新的钢合金。
Cybertruck 于 2019 年首次亮相，将于今年投产，已有数十万的预订，曾几何时也是马斯克一拖再拖的大饼。 而 Roadster 尽管仍没有具体计划，但可能会在一年后成为现实。
特斯拉的产品端都差不多实现了，但也有很多一直在承诺但始终没有兑现的计划，比如实现完全自动驾驶或者特斯拉电池的重大突破。 如果这次仍没有带来让投资者或者市场感到满意的消息，那么特斯拉恐怕将会有更多无法兑现的承诺了。
毕竟短短一年的时间，世界电动车的格局天翻地覆，比亚迪去年在亚太地区的电动汽车销量超过了特斯拉，而大众汽车集团自 2020 年以来一直是欧洲电动汽车的领导者。 虽然特斯拉极力压缩大众在欧洲的领先优势，但随着竞争的升温，特斯拉在亚太地区及其本土市场曾经遥遥领先的地位正在被缩短。
特斯拉身后挤满了跃跃欲试的挑战者，包括通用汽车公司、福特汽车公司、梅赛德斯-奔驰、现代汽车和大众汽车在内的竞争对手将推出大量新型电动汽车。 中国的比亚迪、蔚小理等也依旧紧追不舍。
全球瞩目的特斯拉似乎拿出中规中矩的计划都不能够满足大家的胃口，这篇文章发出的时候特斯拉已经展开了它的宏图篇章3（Master Plan Part3），从各路预测和此前透露的蛛丝马迹中都能看出马斯卡还是有饼可以画，从平台、一体化压铸技术，到产品端的新品和储能业务，再到AI和皮卡，特斯拉都有能力惊艳四座。
这篇文章回顾了特斯拉曾给出的计划和马斯克曾经画下的饼，在今年的投资者大会上，一切就要见真章了。 但对于一个电动汽车的领头者来说，已经实现了多少已经不再重要，将要实现什么才是决定未来地位的关键。
马斯克唱衰竞争对手：撑不到一年半
撰文/ 马晓蕾
编辑/ 吴 静
设计/ 赵昊然
作者 /Sean McLain
马斯克在X（原推特）上发表了一系列文章，唱衰美国新造车，矛头直指RIVIAN和Lucid。
作为美国造车新势力的代表，Rivian和Lucid公布了2023年第四季度和全年财务报告，这引来了马斯克的犀利点评。
对于Rivian，马斯克称，“他们的产品设计并不差，但让一家汽车公司盈利真正困难的是实现大规模生产和正现金流。”
因此马斯克预测，如果Rivian不大幅削减成本，该公司将在大约六个季度后耗尽资金，此外他还称，Rivian的高管们需要“住在工厂里”，否则这家公司会死掉。
而关于Lucid，马斯克明确地指出，Lucid的生存完全是因为沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）的参与。 沙特金主爸爸是它能存活的唯一原因。
悲观预测曾几何时，电动汽车初创企业最发愁的事情就是造车速度不够快，跟不上火爆的需求。 而现在，如何卖掉这些汽车正让它们一筹莫展。
Rivian、Lucid发布的2024年生产展望非常不乐观，由于高利率和经济不确定性，电动汽车需求受到了很大的打击。
Rivian表示，公司计划今年的汽车产量与去年基本持平
电动皮卡生产商Rivian计划今年生产辆汽车，与去年大致持平。 Lucid表示，它的目标是生产9000辆汽车，比去年略有增加。
Rivian公司首席执行官RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）在2月21日与分析师的电话会议上表示：“我们的重点是增加需求，实现2024年的交付目标。”
在这两家公司的成立之初，投资者对它们青睐有加，认为它们灵活、有创新性，可以在电动汽车销售竞赛中击败老牌汽车制造商。
然而，这些年轻企业在投资了几十亿美元建厂，努力学习了汽车大规模生产的核心技术，设计了豪华、高性能的汽车之后，也出现了严重亏损。 但这些公司表示，它们的产品热度很高，客户正在排队购买。
就在这两家公司克服生产困境的同时，一些迹象表明，愿意购买它们的人并没有预期的那么多。
Rivian和Lucid的季度交付量
就在2024年夏天，Rivian还表示正在集中精力提高产量，并积压了大量等待购买的客户。 斯卡林格当时说：“我们非常看好产品的持续强劲需求。 ”
而在2月份的电话会议上，他的话风已变，表示公司的积压订单已明显减少，部分原因是利率上涨，月供比最初下订单时更高。 根据埃德蒙兹（Edmunds）的数据，1月份新车贷款的平均利率约为7%，而在Rivian和Lucid开始生产汽车的2021年底，这一利率约为4%。
Lucid还表示，它正在努力提高销量，并向其他汽车公司授权电池和电机技术。 Lucid首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）说：“我们的生产并不受限，受限的是销售和交付。 认识到这一点很重要。 ”
在刚刚过去的2月份第4周，Rivian股价下跌了38%，创下了10.06美元的历史新低。 Lucid股价下跌19%，收于3.02美元。
慌忙应对Rivian和Lucid近期的股价表现
无论是特斯拉等电动汽车明星企业，还是福特等传统车企巨头，都在美国电动汽车需求低于预期的情况下停滞不前。 为了提振销量，许多汽车制造商已经在降价和打折。 一些汽车制造商正在推迟电动汽车投资或削减电动车型的产量。
老牌汽车公司去年也因电动汽车销售低迷而措手不及。 但福特、通用等公司都发布了强劲的2024年盈利预测，因为它们依旧可以凭借盈利的汽油车业务支持电动汽车投资。
在去年混合动力汽车销量激增之后，许多汽车制造商也在加快混合动力汽车的生产计划。
与传统汽车制造商相比，初创企业更容易受到电动汽车需求突然降温的影响，因为它们没有盈利的业务来帮助它们度过销售增长疲软的时期。
电动汽车先驱特斯拉已经降价，并在1月份表示，预计今年的增长速度将放缓。 特斯拉第四季度的营业利润率下降了近一半，降至8.2%，部分原因是平均售价下降。 该公司表示，健康的利润率使其能够抵消价格下降带来的影响。
Rivian计划今年停产数周，升级生产线，提高效率，降低成本。 2月份，该公司推出了现有汽车的低端选择，价格便宜了3100美元。
尽管如此，Rivian公司表示，预计本季度的交付量将比本已疲软的2023年第四季度减少10%-15%，而且由于取消订单等因素，其订单量也有所减少。
Rivian希望通过重谈供应合同和在公司内部制造一些零部件来减少现金消耗。 该公司表示，除了生产线升级带来的成本效益外，预计到今年年底利润率将有所改善。
该公司计划在3月初推出一款价格更低的新车型，作为下一代R2系列的一部分。 该车预计要到2026年才能上市销售。
Rivian投资人兼投资银行家维塔利（Vitaly Golomb）表示，这款车是该公司改善利润率的关键。
与Rivian一样，Lucid也计划在今年投产售价8万美元的Gravity SUV之后，于2026年开始生产中型车，吸引更广泛的客户群。
Lucid公司首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）在接受采访时说：“我们的目标价位是5万美元。”
艰难的一年Lucid Air轿车的最低售价略低于7万美元
电动汽车公司表示，他们一直在减少开支以求节省现金，并降低价格以求提高销量。 2月21日，Rivian表示将裁员10%，以削减成本。
投资者担心的是，如果这些尚未盈利的初创企业继续参与价格战，它们就有可能更快地烧光现金。 截至12月底，Rivian的现金储备从去年同期的116亿美元降至79亿美元。
Lucid的现金及现金等价物去年减少了3.65亿美元，降至近14亿美元，尽管该公司在此期间也筹集了30亿美元。 正如马斯克所言，其中大部分资金来自PIF，该基金拥有这家汽车制造商60%的股份。
Rivian和Lucid表示，他们有足够的现金支撑到2025年。
削减成本、提高销量、投资更经济实惠的车型，Rivian等年轻车企需要在这三者之间取得平衡。
老牌汽车制造商将在未来几年推出自己的低价车型，初创企业面临的压力可能会更大。 Lucid、Rivian等初创公司销售的汽车大多是高价位的豪华车型。 Rivian去年的平均售价为8.8万美元。
J.D. Power的数据显示，在整个行业中，1月份汽车买家购买电动汽车的平均价格为美元。
并非所有电动汽车初创公司都对今年的业绩发出了悲观预告。
越南初创企业Vinfast 表示，今年计划交付10万辆电动汽车和SUV，高于去年的近3.5万辆VinFast董事长Thuy Le表示，其中约1.5万至2万辆将销售给北美客户。 此外，Fisker和极星定于2月29日公布财务业绩。
Rivian曾表示，其目标是在今年年底前实现毛利润。 投资者担心，公司销售额预计不会增长，利润目标更难实现。
美国财务研究分析中心（CFRA）分析师加勒特·尼尔森（Garrett Nelson）说：“这是一家成长型公司；他们应该大幅提高销量。 相反，Rivian却表示正在大幅削减成本和裁员。 ”
尼尔森说：“这为艰难的一年埋下了伏笔。”
