《科创板日报》10月28日讯（记者 黄心怡） 万马科技今日公告， 为加快推进“常州自动驾驶云服务建设项目”的开发建设，拟引入外部投资者常州市嘉创创业投资合伙企业（有限合伙）（下称“常州嘉创”）向公司控股孙公司优咔(常州)网络技术有限公司（以下简称“优咔常州”）增资 ，以1000万元的价款认购优咔常州新增注册资本244.44万元，增资价款中超出注册资本的部分计入资本公积。增资后，常州嘉创持有优咔常州10%股权。
《科创板日报》注意到，此次增资协议预定了如下条款：增资款到账三年后，如发生下列收购情形，则投资方常州嘉创有权要求收购义务人购买其届时持有的优咔常州全部股权。 在任何情况下，优咔常州作为合格IPO的主体未能于投资方实际支付投资款后三年内，以不低于贰亿元人民币的市值完成合格IPO或者以不低于2亿元人民币的估值完成被第三方整体收购之交易（指第三方收购优咔常州100%股权） 。
也就是说增资到账三年后，优咔常州需要以不低于2亿元的估值完成上市或者被收购。
有接近万马科技人士对《科创板日报》这次增资的目的是， 此次增资，意味着优咔常州可能会作为独立运营主体面对产业市场，拥有独立资本化的能力，但仍取决于常州自动驾驶业务的后续发展 。
此前， 万马科技旗下优咔科技已与江苏省常州国家高新区管委会正式签署投资协议，计划总投资约1.01亿元 。
8月，常州首个“端管云边”自动驾驶云算力平台——“优咔自动驾驶云服务智算中心”揭牌。该智算中心采用英伟达H20服务器构建，致力于打造自动驾驶数据闭环工具链平台和智驾开发平台。
《科创板日报》还从产业链人士处了解到，目前优咔科技正在与国内的主机厂以及相关企业合作，将在常州打造点到点的Robotaxi路线，进一步推动Robotaxi在国内的落地。
除开展Robotaxi运营的场景化验证测试，优咔科技将与常州政府在常州高新区选择合适的测试路段，就自动驾驶单车智能和车路云一体化融合等方向进行创新应用的研发测试。
工商资料显示，此次入股的常州嘉创由国有企业常州三晶世界科技产业发展有限公司、常州文化科技创意发展有限公司、常州华睿股权投资管理有限公司、常州和嘉资本管理有限公司控股。股权穿透图显示，其背后股东为常高新集团、常州市新北区三井街道办事处等。其中，常高新集团是常州市新北区人民政府实际控制的国有独资企业。
根据万马科技最新发布的财务报告，2024年第三季度实现营业收入1.61亿元，同比增长19.80%；实现净利润1524.95万元，同比下降35.39%。
车企战火烧“出圈”，出行公司动作连连
改革春风吹满地，近年来，“共享经济”成为了中国市场竞相争夺的“香饽饽”。 从“共享单车”到“共享充电宝”，再到“共享雨伞”，甚至于最后连“共享纸巾”也开始火的一塌糊涂，让越来越多的传统车企逐渐意识到了“共享”所能够带来的红利与机遇。
于是，“共享出行”行业变成了各大车企竞相争夺的“万金油”。
动作要快，才能在第一时间占领“高地”
2020年6月29日，兵装集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车、江宁经开科技共同出资160亿元，组建中汽创智科技有限公司。 同一时间，华晨汽车集团控股有限公司也宣布以1亿元成立华晨出行服务有限公司。
7月2日，上汽集团成功截胡神州租车，替代原实际控股人陆正耀，成为神州租车第一大股东。
除了这些进军出行领域的“新面孔”，早在几年前，各大车企就已经纷纷嗅到了出行行业所带来的商机。
2019年1月，江淮汽车旗下“和行约车”正式上线。 2019年4月，上汽集团官方正式启动企业级出行服务品牌“享道租车”。
同时，中国一汽、东风、长安三大汽车央企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等科技公司，共同参与打造“T3出行”。
2019年5月，东风公司旗下出行品牌东风出行在武汉正式开始运营。 同样在5月，小鹏汽车出行品牌“有鹏出行”正式上线。
此外，还有威马推出“即客行”，吉利集团旗下曹操专车也宣布推出“曹操出行”等等。
传统出行方式的转变早已被公认为是不可逆铅慧枯转的事实，甚至于近几年还有着愈演愈烈的趋势。那么，究竟是什么给了车企这样的勇气，纷纷向出行方面涌动呢？
一：智慧出行，为“共享浪潮”添助力
6月24日，腾讯智慧出行发布了多款新品，其中包括生态车联网产品TAI3.0、全新一代自动驾驶虚拟仿真平台TADSim2.0，以及汽车云数字营销解决方案、智慧交通解决方案等等。
腾讯副总裁钟翔平对媒体表示，本次疫情给整个出行行业带来了巨大的变革，并且催生了人们对于出行行业进行新的思考；腾讯的角色也将会从“车企数字化的助手”向“智慧出行产业的共建者”进行转变。
目前，腾讯已经与宝马、长安、广汽、东风、一汽、本田等29家车企达成了战略合作，已经量产或即将量产的车型超过110款。 同时，在城市智慧交通领域，腾讯还为110个城市、1.3亿用户，提供乘车码、乘车登记码、实时公交等出行服务，使“数字化护城河”真真正正地融入千家万户，贴近每一个人的细槐洞节生活。
腾讯此次的自我进化，将车联网的发展再次推到了一个新的高度。 在“大数据”的加持下，中国传统车企与互联网进一步的融合发展，使汽车成为了真正意义上的“智能终端”，也使车与车、人与车、城市与车之间的联系愈发地紧密。
“移动出行服务是智慧城市的重要组成部分，多模式交通、共享出行、电动汽车、自动驾驶是汽车产业转型的重要方向。 ”东风Sharing-VAN1.0Plus车型开发项目负责人黄少文如是说道。 早在2018年，就有业内人士预测，尽管自动驾驶和共享出行是两个不同的技术和领域，但二者最终会结合到一起。 这句话在2020年得到了完美的验证和践行。
7月10日，2020世界人工智能大会云端峰会自动驾驶论坛盛大开幕，在本次会议上，各大产业跨界融合，共同探讨自动驾驶发展路径，并宣告中国的自动驾驶时代，将要真正要到来了。 这无疑给了广大传统车企充足的底气和信心，向互联网出行领域进发。
二：共享出行安全标准“千呼万唤始出来”
滴滴作为中国网约车的领头羊，在共享出行领域还一片空白碧梁之时，就已经一枝独秀。 但是随着用户的逐渐增多，越来越多的问题也随之浮出水面。 负面新闻的不断出现，让滴滴、也让社会开始意识到了共享出行行业规范的必要性。
于是，出行领域在经历了早期的“野蛮生长”之后，随着波澜的渐渐扩大，最终形成了制度化的网格规范。 近日，中国交通运输协会联合二十余家单位，共同发布《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》团体标准。
标准内容要求注册的网约车平台必须具备行程分享、110报警、行程录音等安全保障功能；并且平台如果接到用户安全投诉，必须在24小时之内着手处理，并在5小时内处理完毕。 针对顺风车，还专门提出了限制接单次数、不展示自定义头像等特殊要求。
限制接单次数等红线的划定，无疑是给共享出行领域立了一根“定海神针”，将原本鱼龙混杂的“菜市场”用一条条网格进行重新洗牌划分，提高入场门槛等级，将隐患尽可能地降到最低，真正的做到秩序井然、安全出行。
但是框架的建立，也是一把双刃剑。 在保障了合规合法的同时，也让滴滴司机端的供给出现了数量不足等问题。 出行需求大于供给，让滴滴不得不开始另辟蹊径。
花小猪的出现，就是最好的佐证。 滴滴在一二线城市的布局已经基本稳固，但四线左右的城市消费人群对价格的敏感，使滴滴失去了自身的竞争优势。 于是，打着花小猪包装的低价滴滴，开始悄悄进入下沉市场。 既要合规合法，又要大量订单量，就是其存在的意义。 但是7月13日，天津市道路运输局等部门对“花小猪”平台进行的联合约谈，使它在全国范围内的极速扩张被迫按下了暂停键，这也从侧面印证了如今出行市场竞争的激烈性。
姿势要帅，才能在“八仙过海”中取得先机
当车更聪明、路更互联、城更智慧的人类未来出行愿景成为现实，人与车将在新商业环境下创造更多新的价值，共享出行就是一个典型的例子。
随着越来越多企业目光的聚焦，共享出行行业开始出现了“百花齐放”的现状。 各大车企之间的“争斗”也开始从“买我的车”逐渐蔓延到了“坐我的车”。
面对这“千军万马过独木桥”般的“网约车”市场，如何提高自身的竞争力，成为下一个成功突围的“拼多多”，我想，这正是车企们应该深入思索的问题。
