IT之家 11 月 4 日消息，蔚来汽车旗下乐道汽车总裁艾铁成昨天发文称“截至目前， 全国累计已有 644 座换电站支持乐道换电 。”
IT之家此前报道，艾铁成曾在上月（10 月 28 日）透露，乐道充换电站正在加速部署中，当周新增了 83 座乐道 L60 可用站，其中4.0 换电站 18 座、3.0 改造站 53 座、超充站 7 座、充电站 5 座。
另外，根据乐道此前的规划，该公司今年要推进部署“千站计划”，年内将拥有超过 1000 家乐道可用换电站，且按用户真实换电需求公布。
对标丰田RAV4？乐道的新时代家用车市场哲学
坚持高端定位的造车新势力公司蔚来，以全新面貌的新品牌乐道杀入大众主流消费市场。
这是首个由新造车公司创立的第二品牌。 这是蔚来完成从0到1的建设，并开启从1到10再到100的新里程碑。
这个以“阖家欢乐，持家有道”为理念的家用车品牌，希望营造一个欢乐的氛围。
乐道品牌发布会会场外，被布置成热闹的小型集市。 年轻的乐道员工展现出热情和朝气，他们不停挥舞手中的欢迎语标志牌，向各位入场来宾致意：“欢迎来到乐道。 ”
这乱好种景象和入场时的BGM，都让人感到和迪士尼乐园相似的轻松与欢乐氛围。 乐道营销做的不错。
前上海迪士尼乐园高管艾铁成，被任命为新品牌乐道的总裁。 他也是蔚来ES8创始版107号车主。
21.99万元起的纯电中型SUV乐道L60，是这个新品牌面向家庭用户推出的第一款产品。 这样的价格比市场上的明星纯电车型特斯拉Model Y以及增程王理想最新推出的L6定价要便宜3万，与火爆的小米SU7定价相当（搭配预售权益）。
乐道L60继承了蔚来可换可充可升级的特性，与今年即将投建的1000座蔚来第四代换电站共享换电网络。 这样生而成熟的补能便利性被认为是其最吸引人的特点之一。
乐道更重要的价值，将加速大众主流市场油转电的进化速度。
艾铁成告诉我们，乐道24小时之内的订单数是预期的2-3倍。 显然，乐道一定是做对了什么。
乐道生逢其时
关于乐道的推出，天时很重要。
如果说蔚来那一波早期造车新势力的诞生，缘于汽车行业大变革而出现的一个战略机遇。 那么乐道的推出则是顺势而为。
北京车展被广泛提及的一个话题就是4月份上半月新能源车在中国乘用车市场渗透率超过了50%。 即使扩展到整悉陪圆个4⽉份，新能源国内零售市场渗透率达到了43.7%。
这意味着新能源成为主流的时代已经到来。 油转电的大趋势已经难以阻挡。 李斌承认，这个趋势到来的时间点比预计的要早了一些。 所以，原本计划9月份才上市的乐道，被提前到5月份发布了。
一个时代有一个时代的故事，一个时代买一个时代的车。 显然，在这样的大趋势下，购买一部新能源车成为了每个家庭在购车时必要的考虑。
尽管去年以来，增程和插混市场增长迅猛，要超过纯电。 但今年4月份，市场却出现逆转，增程技术的代表品牌理想和问界双双出现环比两位数的下滑。
面对纯电车型800V架构的普及，充电速度越来越快，而增程车型充电慢的缺点被广泛认知。 增程的下一辆是纯电，这个睁塌观点已经被舆论认同。
蔚来经过十年的发展，在高端纯电市场已经站稳了脚跟，细分市场占有率达到40%。
根据今年中国电动汽车百人会论坛上专家的预测， 到2030年新能源⻋的市占率最终或许将超过70%。 这意味着在主流消费市场，未来的市场增长潜力还很大。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，提前发布乐道品牌，也是想早点告诉大家，买车的可以等一等。
源自蔚来体系
乐道的推出，也意味着蔚来正式进入多品牌运营的时代。 这样做的前提，是蔚来成立十年来所积累的体系化优势和技术能力。
12项全栈技术的推出，让蔚来呈现出纯粹的技术底色。 而ET9的发布，成为了蔚来技术的集大成之作。
任何新技术也都可以延伸到乐道的产品上。 比如说，乐道L60采用的全域900V架构，就是蔚来最新一代的NT3.0平台。
李斌告诉我们，“900V平台除了能带来超快充，最大的好处是减重，驱动功率提升、电机体积减小。 好处非常多。 这是技术进步带来的好处。 ”
李斌希望乐道品牌能够基于技术进步带来的可能性，把体验和成本的平衡做到极致。
同时，蔚来的换电联盟，也将从乐道开始启动。 蔚来的第四代换电站，将是多品牌兼容站，不仅支持乐道，也支持换电联盟的其他品牌车型换电。 其他品牌的车型都将采用乐道同款的电池方案。
所以，乐道的推出，对于换电联盟的发展也是示范性的。
技术同源，但在面向用户的界面分层运营，这就是蔚来和乐道，高端+主流的多品牌策略。 其好处是既能保证蔚来的高端品牌价值，也能扩大主流家用市场，放大蔚来的体系化优势。
对于用户来说，在竞争如此激烈的市场中，蔚来的换电能力以及智能驾驶的能力，也将通过更低的价格，向主流市场来普及并形成规模效应。
却与蔚来不同
乐道总裁艾铁成告诉我们，乐道从一开始就成立了用户洞察团队，走访了一线到五线城市的家庭用户。
“这帮助我们把产品做对，只要产品做对了，后面就水到渠成。 ”艾铁成说。
乐道的品牌定位和战略都是非常清晰的。 主流家用市场竞争确实激烈，但同时市场空间也很大，这是兵家必争之地。
另一个层面，之前蔚来品牌的高端定位，在产品上还是有一些坚持不妥协的地方，比如双电机、比如智能化4颗Orin芯片+激光雷达标配。 这些构成了支撑蔚来高端定位的冗余。
而乐道的推出，几乎完全听劝，用户想要单电机那就给单电机，用户不需要那么高的配置，那就单颗Orin去掉激光雷达，在技术、成本和体验上做平衡。
这也让乐道L60有了一个不错的定价，而且乐道的电池租用方案还未公布，这意味着在价格上乐道还有大招。
乐道的定位也和蔚来品牌形成了明显的区隔。
艾铁成也表示，乐道不会像蔚来那样建设蔚来中心，就是以销售展厅和服务中心为主。 乐道和蔚来的渠道以及用户体系各自独立。 这有助于用户群体圈层化的建设。 毕竟目标人群还是不太一样的。
但好处是，乐道的存在，增加了蔚来品牌潜在用户的基数，当乐道用户再次增换购之时，很大概率会选择更高端的蔚来。
家用车品牌到底该怎么做？
在中国新能源市场上，我们看到太多品牌和新车来对标特斯拉。 乐道L60是最新的一个。
但更有意思的是，乐道L60还对丰田RAV4进行了致敬。 这几乎是唯一一个以丰田RAV4作为对标对象的。
这有些出乎意料，但又合情合理。
作为全球最畅销的家用SUV，丰田RAV4一定有它做的对的地方。 在油车时代，RAV4的产品力和用车经济性以及丰田品质，确实广受认可。
它可能不是技术最先进的，也不是配置最高的，但RAV4就是做到了基于当时燃油车的技术而达到的体验与成本的平衡。
所以，乐道也将家庭用车的新标准提炼为“阖家欢乐，持家有道”。 阖家欢乐是产品体验层面带来的情绪价值，持家有道则从用车成本方面带来了物质层面的节制。
这就是智能电动时代一部家庭用车应该有的样子。
而从品牌层面，“阖家欢乐，持家有道”无形中也将家用车市场全球老大丰田所提出的“量产幸福”的口号更加量化了。 欢乐和幸福，这是家庭用户最为看重的普世价值。
所有以“家庭用户”为目标的品牌，可能都需要去收起锋芒，学习带给用户更多的快乐与幸福。
有了乐道，李斌不用再去找工作了
蔚来今年（2023）的销量目标要以翻倍来设定。 如果接下来蔚来每个月的销量还是一万辆，我就得和力洪（蔚来总裁）找工作去了。
在去年 4 月的一次媒体沟通会上，李斌开起了自嘲的玩笑。
同期，蔚来开始对充电桩、月度换电权益做出调整，并在 2 个月后彻底松绑换电权益，全系车型定价下调 3 万，以 NT2.0 系列新车冲击年度销量。
最终，2023 年蔚来全年卖出约 16 万辆新车，其中交付峰值月份出现在 7 月，当月蔚来累计交出了 2.03 万辆新车，全年月均销量约 1.3 万辆。
而在 2024 开年后的头 4 个月，蔚来总计卖出超过 4.56 万辆新车，月均销量约为 1.14 万辆，距离祥拿月均 2 万的目标仍有不小差距，「找个班上」的回旋镖几乎直冲李斌面门而来。
2023 蔚来媒体面对面-李斌、秦力洪（从左起）
不过好在，李斌最大的「救兵」终于要来了。
昨夜，蔚来正式发布旗下子品牌乐道，首款车型 L60 定位智能电动中型 SUV，预售价为 21.99 万元，新车预返宴尘计 9 月上市发布，发布即交付。
乐道 L60 关键信息抢先看：
乐道 L60
乐道：合家欢乐，持家有道
今天是全国低碳日，也是国际家庭日，选择在今天发布乐道再恰当不过。 今年是蔚来成立的第 10 年，10 年前我们已经有了清晰品牌规划，从高端开始积累能力，最终将产品推向大众市场。 2021 年初，乐道品牌创立计划付诸行动，直到今天我们终于见面了。
李斌认为，蔚来的成熟制造体系，为乐道打下了坚实的基础。 目前，蔚来有超过 349 家行业头部供应链合作伙伴，在全国范围共有 2415 座换电站（*798 座高速换电站）以及建成超过 2.2 万根充电桩。
乐道品牌的推出，水到渠成。
乐道汽车总裁艾铁成、蔚来汽车 CEO 李斌（从左起）
ONVO 源自 On Voyage，寓意着美好的旅途。 乐道，是快乐的道路，乐道的品牌标识是一条向上的路，与家人在的每一条路，都会是乐道。
1994 年，丰田正式漏禅发布 RAV4，成就了燃油车时代全球家庭用车的典范；2019 年，特斯拉 Model Y 发布，开创了电动车时代的家庭用车新标杆。 两者分别以各自时代全球最高的年销量，定义了家庭用车的标准。
定位家庭纯电市场，怎样在激烈的同行竞争中脱颖而出？乐道汽车的秘诀是「合家欢乐，持家有道」，创立家庭用车价值公式，重新创立家庭用车典范的新标准。
李斌向我们介绍，在「合家欢乐，持家有道」的价值公式得分越高的车型，家庭的全能属性才更强。
全方位安全，是家庭用车的第一大需求。
乐道车身的主体架构采用了同级用量最大的潜艇级 2000MPa 超高强度钢，前防撞梁则由 1500MPa 超宽双防撞梁组成。
艾铁成介绍，乐道 L60 整车经过了 59 项超过行业标准的碰撞工况检验，其中在 70%偏置后面碰撞项目上，乐道经受的测试碰撞能力是国标要求的 4 倍以上。
除此以外，乐道 L60 将全系标配 45 项主动和智能安全辅助功能，「乐道的二排，是最安全的二排」，他说。
大空间且舒适，是家庭用户买车的另一项「塔尖级」考虑因素。
曾经在苏州调研时候，一位 35 岁从事室内设计师的父亲告诉我（艾铁成），他经常开车带着父母孩子出游，爷爷奶奶总是抢着坐最小的作为，行李位置也让给了他们，大家玩得很开心，但总有点小遗憾。
艾铁成对这个痛点印象非常深刻，他认为乐道产品的初衷，是让全家每一个人坐着都得舒服，这就绕不开乘坐、储物空间的问题。
乐道 L60 整车尺寸为 4828*1930*1616mm（长*宽*高），轴距达到 2950mm，定位中型纯电 SUV。 得益于长轴距、短前后悬的特点，乐道 L60 拥有更高的空间利用率。
艾铁成进一步向我透露：尽管 L60 采用了掀背式车身设计，但乐道并没有因此牺牲后排的头部空间。
乐道的前后排头部空间及后排净膝部空间分别为 1046、1010 以及 160mm，均超过了家用典范 RAV4、Model Y，其中乐道 L60 的净膝部空间几乎是 RAV4 的 7 倍以上。
L60 后排甚至还能「遛弯」
而在大件行李的储物空间上，乐道 L60 能够支持全家「一人一箱」的自由，老人的行李需求也无需再妥协。 艾铁成笑着对我们说，「L60 实现了 3 大自由，前后排二郎腿自由、后排溜达自由以及行李箱自由」。
以家庭舒适为取向，乐道团队对 L60 的底盘做了针对性的调整。 乐道行云舒享底盘在 FSD 可变阻尼悬架的支持下，隔震率高达 96%，实际测试中 L60 的行驶平稳表现均优于 RAV4 及 Model Y。
在续航补能方面，乐道 L60 兼备了「高效好省」的特质。艾铁成透露，L60 每百公里的电耗仅为 12.1kW，乐道将为此将会提供 3 款电池版本：
L60 全系搭载 900V 高压架构，这里的 900V 指的是「真·全域 900V」，超高压电子器件包括电驱、热泵空调、辅助加热器、车载充电机以及直流电压变化器。
其中全自研 900V 碳化硅主电驱系统的综合 CLTC 效率达到了 92.3%，功率体积密度为 8kW/L。
超低能耗的另一个挑战是风阻，正如 Alan 所说，空间与风阻是天平的两端，想要两者兼顾，L60 就必须成为「穿梭在气流中的舞者」。
为此，乐道团队针对 L60 车身多达 11 处设计进行了优化，最终 L60 的风阻系数做到了 0.229，带来 53.2km 的续航提升，L60 一举成为全球风阻最低的量产 SUV 车型。
值得一提的是，乐道也将会接入蔚来的换电体系，从品牌诞生的那一刻起，乐道就将拥有超过 1000 座换电站、2.5 万根自营充电桩以及 100 万根第三方充电桩资源。
正如艾铁成所说的那样，站在巨人肩膀诞生的乐道，加电行业第二，因为仅次于蔚来。
含着金汤匙出生
在 15 年的时候，我们其实对商业模式本身有一定的思考，比如我们要做高端市场，因为我们觉得高端品牌反而更有机会，如果一上来蔚来就进入规模市场，反而会非常麻烦，我们希望做一个代表中国去参与全球竞争的公司。
相比其他新势力车企，蔚来本就有着不太一样的商业模式。 李斌认为，高端市场才能让蔚来拥有更高的溢价能力换取毛利。
事实亦是如此，直接落位高端市场的决定，不仅帮助蔚来避开了「杀敌一千自损八百」的价格战区间，还为如今的乐道进入主流纯电市场创造了后发优势。
月初，蔚来在合肥新桥第二工厂完成了第 50 万辆量产车的下线仪式，秦力洪曾将蔚来形容为「创一代」，乐道则更像是「富二代」。
这样的形容方式很快就被旁边的李斌打断纠正了一番，「我们（蔚来/乐道）还说不上是富，说是生而成熟才更加合适」，李斌说。
某种程度上，乐道的确是含着金汤匙出生的「富二代」。乐道的富体现在两个方面：
截至 5 月 15 日乐道发布，蔚来在全国共有换电站 2415 座，其中包括 798 座高速换电站，超充站 2254 座，其中有超过 1 万根超充桩。从乐道
乐道L60预售21.99万元，比Model Y起售价便宜
什么样的一款车，更适合家庭用户？
5月15日，在国际家庭日上，随着蔚来第二品牌“乐道”的发布，也给消费者一个明确答案：那就是乐道品牌为家庭用户而生，可以更好地满足主流家庭用户的用车需求。 同时，乐道L60预售价21.99万元，比特斯拉Model Y起步价便宜3万元，为大家带来极大惊喜。
乐道为家庭用户而生
当前，国内市场内卷严重，尤其新能源市场竞争更是白热化。 而作为造车新势力的头部车企，蔚来自诞生之时就为行业带来很多颠覆性的理念与创新模式。 从豪华新能源产品标杆到换电模式、用户生态等，可以说随着蔚来的不断迭代，中国新能源汽车才正式进入高端化时代。
不过，面对自己的江湖地位，蔚来没有止步不前，而在深耕高端新能源市场同时，对用户群更庞大的家庭用车进行思考，为消费者尽心打造家庭用车，因此乐道应运而生。
“过去4年多，我们跑遍了中国一线到五线城市。 我们发现：家庭用户用车的平均年限是7年，可能绝大部分家里就一辆车。 送孩子上学，自己上班，所以车要非常全能，不能有短板。 ”正如蔚来汽车高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成所言，乐道有着非常清晰的品牌差异化，那就是为家庭而生。
简单来说，乐道面向主流家庭市场，为家庭用户提供更好的品牌和产品体验。 就如它的品牌Slogan所描述的那样：合家欢乐，持家有道就是乐道汽车定义与开发产品的理念。 合家欢乐就是家庭用户体验价值，越大越好。 持家有道，就是全生命周期拥车成本，越优越好。
“人生是一段旅行，与家人在一起是最快乐的。 ”在发布会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌对乐道品牌进行解读，表示：乐道团队上门拜访了从一线到五线城市553户家庭，深入了解不同地区不同家庭对用车真正的需求后认识到，大众家庭用户最合适的家庭用车，一定是同时具备对家庭的用车场景能够最佳的体验，同时也要考虑最优。 这就是乐道定义产品的理念，阖家欢乐，持家有道。
“与家人在一起的每一条路，都是乐道。 ”既是中国幸福家庭的共同期待也是乐道品牌的内核，乐道由此而来。
全面超越Model Y
在发布会上，随着乐道首款车型乐道L60更多信息曝光，让业内也对这款纯电SUV有了更多了解。
从产品来看，乐道L60与蔚来形成产品上互补。 如果说蔚来抢占40万元以上豪华新能源车市场，那么乐道L60将主打20-30万级智能纯电汽车市场。 其中，一个明显的竞争对手，就是特斯拉Model Y。
平心而论，乐道L60所面对的领域虽然市场体量大，但竞争也异常惨烈。 相比之下，乐道L60又有哪些优势呢？在发布上，乐道汽车总裁艾铁成也对乐道L60产品进行了解读。
首先，作为一款拥有全面领先的空间、更加舒适的座舱体验、更优秀的舒适驾控表现、硬件与场景均领先的智能座舱与智能驾驶以及更低的能耗、更快的绝佳补能体验。 超大空间远超Model Y，为驾乘者带来超舒适体验，同时超大行李箱空间可以轻松实现一家五口一人一箱。
其次，乐道L60轿跑造型，较低的风阻带来运动气息，车内现代科技感极强；在智能驾驶上，乐道也是一出手就甩出王炸牌。
搭载具备行业第一梯队的纯视觉识别方案，让乐道L60交付时即可享有高速NOA和城区NOA的体验，后续还将持续迭代升级体验。 基于蔚来智能驾驶全栈能力，乐道智能辅助驾驶，全国都好用。 让全家人都感到安心睁塌，解放精力，减少事故。
作为家庭首选智能电动中型SUV，乐道L60在打造全方位安全上不妥协，全都要标配。 同时全系标配45项主动和智能安全辅助功能，为家用SUV带来更多舒适、安全的出行。
此外，乐道L60每百公里能耗12.1度，比Model Y更低，三分钟换电，补能网络全行业第二，是全球能耗最低的中型SUV。
同时，面对当下新能源市场，乐道品牌聚集大众家庭用车，首款乐道L60表现全能，出色的产品加上亲民预售价，乐道L60确实实现阖家欢乐的目标。
站在巨人肩上起飞
虽然是一个乱好全新品牌，但乐道品牌却依托及共享蔚来优势资源，可谓站在巨人肩上起飞，带给人们更多联想。
在研发方面，基于蔚来完备的研发体系，乐道在整车架构、智能悉陪圆驾驶、智能座舱、驾驶性能、安全性能、可靠性等方面优势明显，大量在蔚来产品上已经得到验证的技术，将很快落实在乐道产品体系中，为乐道产品开路。
产能方面，乐道与蔚来共享第二先进制造基地。 作为一座全链路数字化智能工厂，蔚来F2工厂已实现高度自动动化，全链智能化程度行业领先。
值得一提的是，乐道拥有独立的渠道优势，年底时将会覆盖68座城市、200家门店；坐拥体系化的竞争优势，乐道用户从交付起⼀年内，即可使用蔚来成熟的换电体系，均为蔚来当前最先进的3.0换电站及4.0换电站。
正是凭借强大的品牌力、产品力、营销力，乐道品牌有望实现与同级竞品的领跑，从而在市场上一炮打响。
在《车壹圈》看来：一向以创新而著称的蔚来，在打造高端产品的奋进中，基于10年的沉淀，推出面向大众的乐道品牌，无疑又开创一个全新里程碑。 蔚来的每一次进步，都对行业产生巨大影响，推动中国新能源汽车向上的步伐。
随着乐道品牌的推出，在某种程度上也彰显蔚来坚持“长期主义”落地，不仅为全球用户打造高品质产品，同时也对中国新能源市场进行细分。
此外，乐道品牌正式“落子”，将盘活蔚来⻓期投⼊的体系化建设，以更加高效的体系化能力直面中国新能源市场竞争。 在为用户创造美好生活的同时，也加速蔚来全面进阶。
