有了智己智慧数字底盘，你也可以横着走
大家都知道，螃蟹能走出极致风骚的蟹行走位，别人只能直着走，而它可以横着走。
如果哪天汽车也能这么干，那一定很拉风。 不过这可不是设想，即将在4月份上市的智己新车L6其实就能做到，并且这款车多半会很亲民。
说回这项技术，智己汽车称之为智慧数字底盘，也叫它聪明的“小脑”。 这项市面上还见不到的技术，无疑就是智己汽车拿出的一大“杀手锏”。
众所周知，我们人类的小脑就是用来参与躯体平衡和肌肉张力的调节，以及随意运动的协调，它就好比一个大的协调控制器。
智己智慧数字底盘有着同样的作用，可视作汽车的“小脑”，负责协调车辆的“运动”，能让驾驶更加轻松。
那么，有了这个“小脑”的加持，智己L6能够做出哪些动作？又能为驾驶者提供哪些便利？
首先无疑就是蟹行横走。
普通的汽车只有前轮可以转向，要实现“横着走”，必然还需要后轮也能提供转向功能，且还需与前轮转向角度一致才能做到。
智慧数字底盘就可接入后轮转向系统，实现了车辆在Y轴上的横向移动，这一突破车辆物理极限的创新技术，除了拉风更具有现实意义。
就比如前方有辆卡车挡道了，就可以通过蟹行横走极限卡位，让前方的道路畅通无阻，就算在堆满了车辆的小区道路中也能极限贴边，无惧堵塞。
其次就是原地出库。
很多时候在路边停车后，会发现前后车辆没有给自己的车留下足够多的开出距离，这个时候除了打很多次盘子，让车辆慢慢挪出去外，似乎就没有更好的办法了。
不过智慧数字底盘就可解决这个问题。 此时车辆前轮外打，后轮则与前轮保持反向来降低转弯半径，通过前轮驱动让车头甩出车位就能让车辆开出。
只是，单靠着后轮提供转向功能还无法实现，这还需要结合制动系统才能做到。
也就是说，智慧数字底盘并不只是单纯接入后轮转向系统就完事了，实际它能将转向、制动以及悬架等单元都协调起来，作为底盘的控制中枢。
这意味着，这项技术实现了车辆在前后、左右、上下六个自由度上驾控能力的融合，让车辆的加速、制动、转向、减震都不再各行其是，除了能为车辆带来极致便利外，还能彻底改变汽车的动态特性，带来极致驾控感受和安全舒适体验的迁跃性提升。
就拿驾控感受来说，有了智慧数字底盘技术的加持，就能让车辆实现“无横摆”、“无侧倾”的反物理行驶状态，既提升了弯道中的稳定性，也能带来更好的舒适性。
尤其智慧数字底盘还可接入电控智能阻尼悬挂、闭式空气悬挂等先进的高阶底盘硬件，根据车辆横纵向加速度、车辆转向角等信息，提前判断驾驶者意图，主动对悬架阻尼进行调整，彻底告别普通汽车起步抬头、刹车点头的现象。
毫不夸张地说，智慧数字底盘技术足够前瞻，它将原本各司其职的诸多单系统进行了融合，大幅提升了底盘开发的垂直整合能力。 整车厂真正将整车全部六自由度的控制权掌握在自己手里，打破过去割裂独立的供应商控制黑盒的瓶颈。
不过，更大的意义还在于，它填补了智能汽车的最后一块版图，那就是实现了底盘与智能驾驶的融合，将智能舒适、智能安全上升到了全新台阶。
要知道，就算现在很多汽车实现了智能驾驶，但ADAS并不能与整个底盘打通，顶多也只是具备自动转向、制动等功能，对于车辆的悬架、扭矩分配等并不能做到智能调节。
不过智慧数字底盘就可以融合控制四驱分配、线控制动、可变悬架等功能，让车辆在高阶自动驾驶场景中，也能提升车辆动态性能及舒适性，进一步提升安全性。
另外，得益于智慧数字底盘可OTA升级的持续性，它还可以通过不断收集用户驾驶数据，进行自我学习迭代，带来超越用户预期的驾驶体验。
也正是因为智慧数字底盘足够智能，彻底重构了车辆的运动模型，带来了驾控体验的极致升维，所以首款搭载该技术的智己L6将会成为一款真正意义上的智能车。
但智己L6的黑科技还不止于此，零百2秒级、全新一代旗舰芯片，哪一项不算目前的顶级水准？
更何况，智己L6还有个重头戏——首搭固态电池，直接让其CLTC续航突破1000公里，彻底告别续航焦虑。
不过最让人期待的其实是智己L6的定价。 按照L7和LS6的定价来看，智己L6多半会给出相当惊喜的价格，20来万买一台真正的智能汽车很可能不是梦。
只是我们有没有想过，智己L6身上的“黑科技”这么多，价格很可能会有惊喜，这背后跟智己汽车出色的成本控制肯定是分不开的。
实际上，甭管是智慧数字底盘技术、智能驾驶技术，还是固态电池、800V平台，智己之所以突然冒出这么多的“黑科技”，不断上演“中国速度”，就在于智己汽车背后有着上汽集团各种优质资源的赋能。
就拿智慧数字底盘技术的落地来说，就离不开上汽集团长达十年的研发积累以及约8000万辆造车经验的沉淀。
这是经过了数以千计工程师团队和大量研发投入，在完成多版完整的整车运动控制软件迭代，并经过多轮硬件样件开发与实车测试，才实现了这一创新技术突破。
说到底，有了这样的技术积淀，打破了以往受限于供应商的局面，才让上汽集团技术在手，拥有了自由权，从而实现了出色的成本控制，才能向市场输出科技含量极高，但买得起的爆款。
不用多说，智己汽车作为上汽集团高端新能源品牌，无疑代表着集团的旗舰品牌形象，之前智己LS6就已经凭借一身“黑科技”，席卷了电动汽车市场，成为车市一大“黑马”。
接下来，有着智慧数字底盘技术、固态电池等全新“黑科技”加持的智己L6，势必也将延续LS6的热销态势，成为新能源市场又一款抢手货。
去年7月，奥迪跟上汽集团的深化合作，其实就是奥迪看重了上汽集团的尖端技术优势，其中就包括智慧数字底盘技术，就是需要借助智己已经在智能化、电动化方面的尖端技术来开发自己的高端智能电动汽车。
值得一提的是，最近智己汽车再获超80亿元的B轮股权融资，包括了宁德时代、清陶能源、Momenta等行业头部企业的注资，说明了资本对于智己汽车的看好，体现出来的是智己汽车在电动化、智能化领域具备的领先实力。
所以，不只是智己L6可以横着走，智己汽车背靠上汽集团优质资源、被资本、科技企业以及市场看好，在激烈的竞争中未来可期。
智己L6亮相华中国际车展，上市权益价19.99万起
如果说近段时间哪款新能源汽车的到来最具热度，智己L6一定榜上有名，新车被视为小米SU7最强对手，前段时间给出了19.99万起的上市权益价，性价比非常不错。 而日前智己L6也正式亮相华中国际车展，现场吸引了不少消费者驻足。
智己L6截至目前，累计订单已突破29,000台，成为2024最值得期待的新晋爆品，之所以能够上市即热销，和它较高的颜值有很大关系，智己L6采用了与“同门师兄”智己LS6类似的设计语言，前脸使用的是封闭式造型，灯组设计狭长，保险杠采用C字形设计，前包围有一定凸出，呈现较强的运动感。
与此同时，智己L6的运动呈现也不错，溜背设计、隐藏式门把手等也一应俱全。 尺寸方面，智己L6车长超过4.9米，轴距2950毫米，能够带来更为宽敞的驾乘空间。
需要注意的是，智己L6的车尾亮点不少，贯穿式尾灯造型是智己家族式风格，掀背式尾门提升了实用性，尾门最大开启角度为69度，用于交互的LED屏幕也出现在了智己L6车尾，能够展示一些交互信息，可玩性不错。
内饰方面，智己L6科技感拉满，采用了可升级中控大屏，中控由26.3英寸连屏以及10.5英寸触控屏组成，并搭配了半辐式方向盘，而除了基本配置外，智己L6这次带给我们最有诚意的地方还要数车价，不到20万就可以买到入门版，可以说小米SU7没有做到的价格智己L6做到了。 在配置方面，智己L6真正做到了“入门即高配”，全系配备灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统等行业顶尖科技配置，全系搭载IMOS 3.0智能生态驾舱系统，全系具备去高精地图城市NOA能力。
值得注意的是，智己L6搭载的后轮主动转向以及灵蜥数字底盘，车辆的智能电控减振器、电驱系统等底盘硬件可以统筹联控，实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制，并能够通过四轮同向偏转进行“蟹行”移动、前后轮方向偏转实现横向平移以及原地掉头等功能。 同时“灵蜥数字底盘”全面升级ICS云台制动功能，在多场景刹停中，让车身几乎不点头，无眩晕。 云台车身控制，上下匝道的大角度弯道中高速行驶，高效抑制车身侧倾，既给驾驶者以信心，又避免后排乘客被甩来甩去，打造出乎意料的舒适质感。
另外，智己L6高配车型同样也有不少看点，其中一个是全系搭载了800V平台，并且带来了一个容量为133千瓦时的第一代“光年”固态电池，而这款顶配车型售价在34万左右，同时智己L6的Max超强性能版也有很强的实力，零百加速2秒级水平，这在国内市场相当有竞争力。
总体来说，智己L6带来了不少的诚意，包括价格、配置、智能化、购车权益等等，其中一些技术装备在同级中是独一无二，并且20万就能够买到激光雷达+后轮转向，做到了小米汽车也想要做但无法实现的事，性价比在同价位中没有对手，再加上目前智己L6还有不少的上市购车权益，包括2,000元意向金兑换22,000元购车现金抵扣券、3,000元个性外饰选装基金、3,999元的价格升级价值22,000元豪华配置升级包，以及IM AD全功能包2年免费使用权等，因此我们相信智己L6未来会取得更好的销量。
小米SU7赢麻了？先看看这6款四月上市的国产新能源车
在小米SU7以21.59-29.99万元的厂商指导价上市，并在24小时获得了台的大定订单之后，许多汽车厂商都突然反应了过来，认为市场还有充分的潜力可以发掘，并将希望寄托于即将到来的4月份。 毕竟2024北京车展恰好就在4月份开幕，较高的社会关注度很合适上市新车型。 那么，有哪些中国品牌车型已经摩拳擦掌、跃跃欲试了呢？今天我们就来盘点一下吧。
理想L6
从理想L9，到理想L8和理想L7，理想汽车在家用SUV市场的地位可谓越来越牢固，而在充分满足了大家庭的需求之后，小家庭的需求又成了亟需开发的市场。 值得一提的是，理想L7的厂商指导价已经来到了30.18万元起，且有不少落地优惠，那么理想L6的定价甚至可以很大胆，并且因为会与2024款L系列使用一样的智能座舱，竞争力不差。
理想L6的车身外观尺寸依旧能达到4925/1960/1735mm，和理想L7的区别并不算很大，轴距依旧还有2920mm，布局5个座位是绰绰有余了；同时，1.5T涡轮增压发动机依旧作为增程器出现，最大输出保持113kW，仍然搭配前后双电机，纯电续航里程为172km。
宝骏悦也Plus
比起宝骏悦也主攻个性市场的玩票性质，宝骏悦也Plus这下可是冲着普罗大众而来，且上市就需要看到出色的销量数据，来逆转宝骏品牌在新能源时代的不利局面。 因此，宝骏悦也Plus的车身外观尺寸来到了3996/1760/1726mm，还有2560mm的轴距，为后排留出了870mm的腿部空间。
与此同时，宝骏悦也Plus还有150mm的满载最小离地间隙，搭配22°的接近角和32°的离去角，可以应对部分非铺装路面，而5.35m的转弯半径在市区也足够灵活。 只可惜，宝骏悦也Plus的后备厢空间仅为385L，完全拓展之后才有1715L，需要灵活使用可以分别折叠的后排座椅，同时，宝骏悦也Plus的电机最大输出只有75kW，CLTC纯电续航里程401km。
哪吒L
相比宝骏品牌，哪吒汽车在如今的日子也并未好到哪去，哪吒X年后便迅速加入了价格战的行列当中，以9.98万元的起步价搭配401km的CLTC纯电续航里程来抢市场。 显然，为哪吒汽车开拓市场的任务还得靠哪吒L来完成。
哪吒L把空间放到了相当重要的位置上，只不过4770/1900/1660mm的车身外观尺寸却只是搭配了2810mm的轴距，实际表现还有待体验，但搭配和理想L系列有异曲同工的内饰造型，氛围感至少是有了。 动力方面，哪吒L会提供以1.5L自然吸气发动机为基础的增程式动力，和纯电动版本，后者的电机最大输出可达170kW。
智己L6
智己L6的一大噱头，便是首款量产车上的“超快充固态电池1.0”，据说以“超高离子电导率复合固态电解质”以及“干法固态电解质一体成型工艺技术”，CLTC纯电续航里程可以超过1000km！
并且呢，智己L6的单电机版本最大输出就已经达到了216kW，双电机版本更是使用了最大输出分别为200kW和379kW的前后电机，同时智己L6的的第一代VMC智慧数字底盘技术在动力系统之外，还能联动控制后轮转向、电控减振器和空气悬挂，能支持“蟹行”移动。
新款腾势N7
腾势N7的实力十分出色，四驱版本的官方0-100km/h加速仅为3.9秒，入门级车型CLTC纯电续航里程即为702km，还有2940mm的轴距支持，且智能化配置表现优秀，在许多测试中都能名列前茅。
只不过，腾势N7的龙须设计令许多朋友难以接受，加上腾势品牌的定位较高、门店数量较少，腾势N7的销量就有些一言难尽了。而新款腾势N7不仅大幅调整了外观设计，还对诸多配置进行了优化升级，竞争力肯定会大大提升——且值得关注的是，目前腾势N7的厂商指导价为30.18-37.98万元，新款腾势N7在价格战的大环境下很可能有一定程度的惊喜！
新款智界S7
智界S7的实力同样很强，24.98-34.98万元的厂商指导价甚至让余承东表示：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。 ”只不过在零售量数据上，智界S7上市之后一直默默无闻。
所幸，余承东在最近也发文：“大批新智界S7已经离开产线，正在发往交付给用户的路上！”且智界S7在近日同样开启了OTA升级，对ADS智驾能力、ADS泊车能力、ADS主动安全能力、智能座舱等部分进行了升级。 而新款智界S7很可能要开拓新的市场，进一步丰富产品线阵容。
