由中国企业改革与发展研究会、网易财经、网易财经智库联合主办的2024网易经济学家年会夏季论坛于7月在上海举行，本届论坛的主题是《智造聚力 质焕新生》。
乘联会 秘书长 崔东树 在接受专访时就 新能源汽车 行业的发展现状、未来趋势等问题表达了自己的见解。对于 新能源车 高端化的发展趋势，崔东树持谨慎态度。他认为，中国市场的主流消费者更注重实用性和性价比，而非高端智能化。因此，他 预测5-10万元价位的 电动汽车 将成为未来市场的核心增量空间。
“尽管一些车企在努力打造高端产品线，但这一市场将面临瓶颈。”他强调，中国消费者普遍务实，对于豪华车型的购买意愿并不强。相反，低价、实用的电动车更符合市场需求。他预测，未来新能源车市场将以小型化、个性化出行为主导方向。
他表示，新能源汽车行业正经历着一场激烈的价格战，但 这场价格战实际上是科技进步的综合体现。 随着新能源车在制造工艺、原材料成本等方面的持续优化，以及市场规模的不断扩大，新能源车的成本下降趋势明显。与传统燃油车相比，新能源车的税收负担较轻，这就为价格进一步下降提供了空间。
崔东树强调，技术进步是推动新能源车价格下降的关键因素。特别是电池技术的提升，将显著降低车辆制造成本。然而，他也提醒，这场价格战可能会持续很长时间，因为技术进步带来的成本降低是一个持续的过程。
对于新能源车企如何在价格战中保持竞争力，崔东树认为，保市场份额比保利润更为重要。他表示，对于许多新能源车企来说，其资金来源并非完全依赖于自身盈利，而是更多通过资本市场融资获得。因此，拥有更多的市场份额意味着更多的融资机会和更高的企业价值。
针对新能源汽车保值率较低的问题，崔东树表示，这主要是由于新能源车发展时间较短，市场尚未形成稳定的保值率评估体系。他认为，随着新能源车市场的成熟和规模的扩大，保值率问题将逐步得到解决。但他同时指出，由于新能源车的快速更新换代，其保值率难以达到传统燃油车的水平。
崔东树还提到，用户在购买新能源车时应理性看待保值率问题。他建议消费者根据个人需求和经济状况做出选择，而不是过分追求保值率。他认为，新能源车的主要优势在于其实用性和较低的使用成本，而非保值率。
关于固态电池的发展前景，崔东树认为，固态电池在能量密度、安全性等方面具有显著优势，是未来电池技术的重要发展方向。然而，他也提醒，固态电池的大规模量产还需要一定时间，因为目前锂电池产能已经十分庞大，转产固态电池将面临巨大挑战。
崔东树强调，中国在电池、电机、电控等方面的研发和生产能力均处于世界领先地位，同时也在固态电池领域具有产业链优势。因此，尽管固态电池的研发存在不确定性，但中国有望在这一领域取得重要突破。
政策春风送暖 新能源汽车迎来强心剂
3月31日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。 证券机构指出，国内疫情缓解以及政策落地有望进一步提振销量，以中国和欧洲为首通过补贴及排放考核的双管齐下，将倒逼车企加速电动化，预计2025年全球渗透率将达到16-17%。
文/蜡笔新
在行业的翘首期盼下，中央的“棋子”终于落定，超出预期的政策又一次为新能源汽车市场带来暖意。
3月31日，国务院常务会议确定，为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。 二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。 三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
其中，最受关注的是新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。 全国乘用车市场联席会秘书长崔东树崔东树表示：这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力的促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。 尤其是推动新能源车的可持续发展。
新能源汽车股票应声而起
美股周二巨幅震荡，低开后一度全线转涨，临近午盘又再度转跌，随后震荡下行，尾盘跌幅扩大，截至收盘，美股全线收跌。 其中，道指跌410.32点，跌幅为1.84%；纳指跌74.05点，跌幅为0.95%；标普500指数跌42.06点，跌幅为1.6%。
本次中央层面的政策对于新能源汽车行业来说是个不小的利好，受此利好影响，美股新能源汽车股纷纷大涨，成为美股“万绿丛中的一点红”。 截至收盘，特斯拉股价涨4.36%，报524美元。 蔚来涨2.58%，报2.78美元。
同时，今日国内新能源车板块放量拉升。 北特科技、越博动力、斯达半导、继峰股份等9股涨停，当升科技、泉峰汽车、利欧股份等涨幅居前。
在去年6月实施新能源补贴退坡后，我国新能源汽车销量开始大幅下滑，导致2019年新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。
同时，国内新能源汽车市场已经历了“八连跌”，2月受疫情冲击更是大幅下降，新能源汽车产销量分别为9951辆和辆，同比分别下滑82.9%和75.2%。
疫情影响下的汽车消费市场受到较大冲击，新能源汽车产业承压加剧。 业内人士认为补贴政策的延续有利于稳定汽车消费、保证产业健康运行。
崔东树表示，本次政策实施新能源补贴持续的政策会拉动2020年产量达到160万台，同比增长23%；更重要的是对未来的中国新能源市场持续增长有很好的贡献。 尤其是欧洲新能源高速发展，转型很快，中国必须跟上国际步伐。
他还强调道：“车企应该坚定新能源转型的线路，努力推动传统车向新能源转型的方向。”
小鹏汽车CEO何小鹏更是在微博上表示：“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”
此前，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）曾提出到2025年我国新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，到2025年新能源汽车销量有望达到700万辆，2019年国内销量为120.6万辆，未来5年将持续保持高速增长。
而此时国家出台政策无异于雪中送炭，延长新能源汽车购置补贴和免征购置税政策2年时间，表明国家进一步坚定对于新能源汽车行业的支持。
提振汽车消费利好接踵而至
自2月以来，国家多次释放出提振汽车消费的信号。 2月16日，《求是》杂志刊登了中央精神，呼吁“积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”。
而进入3月以来，在疫情日益缓解之际，来自于国家层面的指导意见、地方各级政府的相应提振汽车消费政策接踵而至，纷纷落地。
3月13日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，意见中提出：促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
3月26日，商务部在线上例行新闻发布会上，又再次提到促进汽车消费，尤其单独提到促进新能源消费。 商务部下一步将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。
目前已有山东、吉林、海南、佛山、广州、珠海、深圳、杭州、南昌、湘潭、长沙、长春、宁波等省地市出台了具体政策，通过购车补贴、放宽限购、以旧换新等形式刺激汽车消费。
例如，广州3月4日出台恢复新能源汽车补贴政策，在今年3月至12月底，个人消费者购买新能源汽车享受每车1万元综合性补贴。
除了为消费者提供购车补贴优惠之外，汽车限购政策的松绑也是地方刺激汽车消费的主要形式。 截至目前，深圳、广州和杭州在今年已相继出台政策推进放开限购进程。
2月28日，深圳出台《关于统筹推进疫情防控和经济社会发展工作的若干措施》，提出加快新增汽车指标放号。 深圳在去年6月出台2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。
广州3月4日发布的《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务若干措施的通知》也明确指出了要加快推进落实去年新增的10万个中小客车增量指标。
杭州又在3月25日发布的《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》中宣布一次性增加2万个小客车指标。
东吴证券指出，国内疫情缓解以及政策落地有望进一步提振销量，以中国和欧洲为首通过补贴及排放考核的双管齐下，将倒逼车企加速电动化，预计2025年全球渗透率将达到16-17%。
“万变”不离宗，中国汽车砥砺前行，未来可期
4月16日，首届中国“砥砺·行者”大会暨2020“安行中国”线上平台发布成功举行。 此次列席会议的包括中期测评管理中心负责人方茂东、汽车流通协会专家乘联会秘书长崔东树、中国汽车战略与政策研究中心负责人黄永和等多位行业专家及汽车公司高级管理者。
面对车市寒冬和疫情叠加的冲击，中国汽车市场正处于至暗时刻。 根据乘联会发布的数据显示，今年3月份狭义乘用车销量仅为104.5万辆，同比下滑40.4%；一季度累计销量301.4万辆，同比下降40.8。
虽然早已预料，但与会的权威专家、行业高层仍然笃信，中国汽车的未来潜力巨大，也会迎来一片光明。
此前，相关部门已经发布多项举措刺激、扶持汽车市场，如：新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
崔东树表示，中国汽车市场当前面临的形势非常严峻。 2018-2019年，汽车销量已经连续两年下滑，2020年面临的压力太大。 国家实施政策拉动，增强消费信心的行为手段有利于促进汽车整体市场核心增长点的提高。
同时，包括广汽新能源汽车有限公司总经理、领克汽车销售有限公司总经理等高层先后对汽车市场当下及未来的形势发表看法，认为疫情影响下的汽车市场危中有机，各企业在产品创新，健康出行、健康产品和健康服务方面有新的建树；少量化和无人化生产会得到长足发展。
此外，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩更是用“变与不变”来形容疫情下的中国市场。 在他看来，汽车行业在供应链、消费需求和政策层面都面临巨变。 但汽车产业支柱的位置和汽车厂家的立场不会变，中国汽车行业在全球化方面举足轻重；汽车厂家则始终会坚定的维护经销商利益、为消费者服务。
中国汽车市场当下面临巨大的挑战，也存在巨大机遇。 中国汽车人始终相信，黑夜总会过去，光明才是永恒。
文/李跃
崔东树：出海将成为未来10年中国汽车产业的下一个爆发点
易车讯日前，乘联会秘书长崔东树发文表示：我国已成为全球最大的单一汽车市场，并孕育了一批优质的汽车整车和零部件企业，在深耕国内市场的同时也在持续推进海外扩张，至2023年，中国已成全球第一大汽车出口国。 出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。
根据乘联会全口径数据，上汽和奇瑞等中国最优秀车企的海外销量也已经达到企业销量的一半以上。 比亚迪等车企全面发力出海，中国车企的海外市场发展潜力巨大。
当我们突破3000万的产销规模，占据世界33%的市场销量时，我们一定要有雄心壮志，让中国汽车产销突破4000万，并进一步迈向5000万，占世界汽车市场的份额突破40%并迈向50%。 而家电等行业的中国产品的世界份额近60%，中国车企还需要更加努力的内外兼修。
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