8月1日，造车新势力7月交付数据，如约而至。2天前，理想汽车也一如既往的发布了周销量榜单。
自从度过MEGA风波、销量企稳回升之后，理想汽车便重新恢复周销量榜单的发布。但如同周度小考一般的榜单，却触动了其他造车新势力紧绷的神经。
7月27日“NIO IN 2024”蔚来创新科技日结束后的互动环节，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌便对理想汽车“开炮”，认为友商发布周榜单，加剧行业焦虑，对此已忍无可忍。
蔚来联合创始人、总裁秦力洪更是现场呼吁“相关部门管一管”。
除了第一，其他造车新势力不仅承受着行业“内卷”带来的内部压力，还有被外界舆论“拿着放大镜找问题”的外部压力。
产品或是营销层面，出现任何瑕疵，都会被外界无限放大。正因如此，造车新势力之间，在你来我往、勾肩搭背的同时，又绵里藏针，贴身肉搏。商场如战场！
2024下半年首月过去，《汽车K线》统计的造车新势力交付榜单中，除零跑汽车冲进Top 3，与蔚来互换位置外，其他位次较6月并无变化，但各家造车新势力为了各自业绩和半年报发布，却是在7月酷暑当中，使出浑身解数。
1 蔚来失位，零跑上位
在智能化已逐渐成为各家车企核心竞争力的当下，造车新势力虽为车企，但更要为了资本市场，而将自己包装成科技企业。
前文提到蔚来创新科技日上，从基于AI的智能系统，到智能驾驶技术架构，还有新一代NIO Phone，放在数年前，很难想象这是一家车企所发布的。
这种创新能力，或许是“内卷”过程中，造车新势力为中国汽车行业带来的“贡献”。
不过，对比这些月末拿出的科技成果，蔚来7月的交付成绩，多少显得“拉胯”。同比仅增0.17%，环比下降3.35%，全月交付量勉强超过2万辆。
5、6两月刚有回暖之意的蔚来，6月不仅将榜单中的“探花”之位拱手让于零跑汽车，而且好不容易才在6月超越零跑汽车的年累计交付量，7月再被对手反超。
零跑汽车7月表现则颇为强势。单月交付2.21万辆，创品牌历史新高；同环比分别增长54.12%、9.83%，皆为榜单中的最高涨幅。此外，零跑汽车全年累计交付10.88万辆，同比大增84.9%，仍是本月榜单之最。
据零跑汽车透露，上市一个月的零跑C16，大定已经破万。这一势头若能保持下去，随着C16的陆续交付，下半年零跑汽车的交付成绩或收获重要增长点。
更值得关注的是，Stellantis集团在其2024上半年财报中披露，与零跑汽车合资成立的零跑国际，已将首批零跑C10和T03发往欧洲，预计三季度末率先在欧洲市场开售。
按照Stellantis集团计划，今年年底前，零跑国际在欧洲的销售网点将扩展至200家。这无疑是零跑汽车下半年销售业绩的重大利好。
今年余下的5个月，是零跑汽车借此机会一举锁定榜单Top 3席位，还是蔚来通过乐道发起反击，新势力榜单第二集团的竞争，将是下半年中国车市的一大看点。
2 理想赢得干脆利索
再来看榜首之争。上半年竞争格外焦灼的头部集团，进入下半年，局面似乎发生了改变。
早于“NIO IN 2024”，7月初，理想汽车举办2024智能驾驶夏季发布会，宣布理想无图NOA于7月内正式推送。
「图片来源：理想汽车官微」
不知是否因智驾系统的助推，7月迎来成立9周年的理想汽车，继6月交付量达到历史次高点之后，7月环比增长6.75%，达到5.1万辆，创下月度交付量历史新高。
同时，7月49.41%的同比增长，则是今年除1月份外，最大的单月同比增幅。这也使得理想汽车的年累计交付量同比增长38.52%，直接逼近24万辆。
值得一提的是， 理想L7 （ 参数 丨 图片 ）、 理想L9 两款车型交付量，在7月先后突破20万辆大关。其中，理想L7达成这一成绩，距其上市发布，仅过去一年5个月。
相比理想汽车的高光表现，7月鸿蒙智行的交付成绩就显得黯然失色，交付4.41万辆，环比下降4.45%，不幸成为榜单中环比降幅最大的新势力品牌，并且与理想汽车的单月差距被拉大到近7000辆。
不仅如此，在全年累计交付数据上，鸿蒙智行23.83万辆的成绩，也被理想汽车一举完成反超。
至此，不论是单月还是全年累计，鸿蒙智行的交付量，全面沦为造车新势力第2。
7月30日，赛力斯携手华为，在重庆的赛力斯超级工厂隆重举行问界第40万辆新车下线暨M9第7万辆交付仪式。
在这里程碑时刻之后的8月2日，赛力斯汽车久违地单独公布了问界品牌交付数据。
7月单月交付4.15万辆，环比下降3.73%。1~7月累计交付22.27万辆，虽仍能稳坐榜单第2，但已落后榜单头名理想汽车超过万辆。
7月28日，赛力斯发布公告称，拟投资深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”），具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。
「图片来源：赛力斯公告」
此番提到的引望，正是去年华为计划与长安汽车及其他合作伙伴合资成立的新公司。从赛力斯的公告能够看出，计划中由长安汽车、赛力斯率先加入引望的第一阶段工作，已经正式启动。
赛力斯与华为深化合作之后，余承东30日在重庆的发言中所说“精彩的还在后头”，是否能有在今年余下时间，帮助问界重新向新势力交付量榜首发起冲击的“杀手锏”？
3 小米销量神秘，雷军带队挑战纽北
造车新势力交付量榜单中，目前最为神秘的是暂列榜单最后一位的小米汽车。
连续两个月都未公布详细交付量，仅简单提到单月交付超1万辆。故在对其进行全年累计统计时，仅在上月数据基础上增加1万辆，为3.57万辆。
「图片来源：小米汽车官微」
不过，小米汽车在公告中提到，预计11月提前完成全年10万辆交付目标。此前，小米汽车有计划年内冲击12万辆交付量。
7月，小米汽车最为引人关注的，则是19日晚，雷军在北京首钢冰球馆的年度演讲。其间，雷军用了一个多小时回顾了小米造车的三年历程，并发布了 小米SU7 Ultra原型车，更放出狠话，要在今年10月征战纽北，十年之内成为纽北最快四门电车。
此时此刻，雷军和他的团队已开始在纽博格林赛道对小米SU7 Ultra进行测试。不管10年之后，小米汽车在“绿色地狱”取得怎样的成绩，但这“十年之约”，已将小米汽车的营销，抬到新高度。
「图片来源：小鹏汽车官微」
榜单中，位列小米汽车身前的小鹏汽车、哪吒汽车，7月交付量双双提高到超1.1万辆水平。
小鹏汽车完成交付1.11万辆，同环比分别增长1.24%和4.47%，位居第5；哪吒汽车则以130辆的微弱劣势，排在榜单第6。不过哪吒汽车7月交付量同比增长9.72%、环比增长7.93%，环比增幅更是仅次于零跑汽车。
年累计交付量方面，哪吒汽车虽同比下降10.59%，但仍对小鹏汽车保持着约1600辆的优势，排在小鹏汽车身前，名列榜单第5。
哪吒汽车今年的重磅新车 哪吒S 猎装即将于Q3正式上市；此外，三季度哪吒汽车将正式登陆巴西市场。“新车+出海”，或许能为哪吒汽车下半年的交付量带来新动能。
「图片来源：小鹏汽车公告」
小鹏汽车则是在7月迎来与大众汽车战略合作一周年。从最初的框架协议，到7月22日双方签订电子电气架构战略合作联合开发协议，小鹏汽车背后的大靠山，也变得愈发稳固。
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7月的造车新势力交付量榜单，看似风平浪静，实则波涛汹涌。
就如文章开篇，蔚来抱怨理想汽车的销量周榜，各家新势力一边搞研发、推新品、拼营销的同时，时刻都在紧盯自己的友商。
表面相安无事，可一旦有“人”出现细微的动作，必然遭到对手的强烈回应。
这是各家新势力在市场带来的高压之下，近乎于本能的反应。而这种高压，正是中国汽车产业“内卷”的产物。
蔚来、理想、小鹏、威马喜讯不断，新势力站稳脚跟了吗？
今年7月，新能源市场终于由负转正，销量达到9.8万辆，环比下降5.5%，同比增长19.3%。 与此同时，造车新势力也结束了“水逆期”，一个个喜讯不断。
8月8日，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会(SEC)提交招股书，拟于纽交所上市，要在这新能源市场最关键的阶段奋力一搏。 蔚来则在二季度首次实现毛利率转正，综合毛利率8.4%，整车毛利率9.7%，收获3.131亿元毛利润。 继去年获得“最惨的人”的称号后，李斌这次或许会是其他新势力“最羡慕的人”。
除此之外，造车新势力的销量也在快速回暖。 7月，蔚来收获3533辆的成绩，同比增长322.1%；1—7月累计销量辆，同比增长111.3%。 小鹏7月总上险量达2,532辆，环比增长130%，取得2020年单月上险量最好成绩。 小鹏P7的销量明显开始快速增长，7月份单月上险量为1,723辆，环比增长超过450%。
理想紧随其后，7月销量为2516辆，环比增长33%，1—7月累计销售辆。 在中国新能源中大型SUV市场，理想ONE的销量超过了雷克萨斯RX450h、蔚来ES8等竞争对手。 威马7月销量达2,036辆，同比增长近一倍，环比实现“五连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。 而且威马EX5累计销量突破3万，继续稳居造车新势力单车销量冠军。
回顾这些年造车新势力的发展历程，我们看到了众多品牌的来来走走。 从最开始被吐槽是PPT造车，缺钱缺技术，随后又经历了量产推迟、质量质疑等问题。 一重重困境下来，赛麟、博郡、拜腾等企业纷纷在今年上半年集体“爆雷”，陷入经营困境；蔚来、理想、小鹏、威马则越挫越勇，初步奠定了新势力头部企业的地位。
相同开始，不同结局，不由让人唏嘘。 蔚来、小鹏等作为最早的一批新势力，融资建厂、生产制造都先人一步打下了竞争基础；而后来者如果没有足够的资金支持，只能无奈接受资本冷却后被淘汰的命运。
另外，对于造车新势力而言，决定结果的不仅有命运，还有过程的选择。 我们知道，造车是一件高投入、长周期的事，不可一蹴而就。 蔚来、小鹏等始终是一边融资，一边积累实力，并且打出了自己的差异化优势，蔚来主打服务，小鹏侧重智能，理想则是要解决现阶段人们的里程焦虑。
而且，无论是理想、蔚来、小鹏IPO还是蔚来毛利率转正，也正是凭借多年的积累，得到了投资人的认可。 因此，他们可以在车市低迷之际，获取更多资源，进一步扩大市场领先地位。
那么，造车新势力算是站稳脚跟了吗？
在造车新势力蓬勃发展这几年，我们能够看到，新势力在造车上有新的理念和模式，在智能科技领域以及对年轻用户的把控上也有自己独特的优势，可以为传统车企带来新的发展思路。 正如广汽新能源总经理古惠南所说：“新能源产业才刚刚开始走向有成熟，竞争力开始形成，新造车企业对产业有非常大的推动力。 ”
尽管很多新势力已经挥手告别，但就新能源产业而言，只是初级阶段，市场仍有很大的潜力有待发掘。 如今留下来的新势力不仅有可能成为今后“资深玩家”，说不准还能成为下一时代的吉利、长城。
但是，需要清楚的是，面对5G、大数据带来的科技变革，汽车制造已经进入一个全新的阶段，以前车企面临的发动机、变速箱等技术难题，现在已经不存在了。
新的时代有新的难题，无论传统车企还是新势力，都要思考如何灵活运用资本，如何更好的贴近并理解用户，如何打造核心竞争力，实现心智占领。 而且，未来的新能源市场是软件定胜负，这方面前面还有特斯拉这座大山，令众车企压力山大。
一切都是未知。 作为汽车行业从业者，水滴汽车APP认为，新能源领域有更多的入局者是一件好事，可以促进产业蓬勃发展，带来更多的活力和能量。 在此，也让我们保留着信心以及好奇心，看看新能源产业到底会发展到怎样的高度？谁又能笑到最后？
文/李丽萍
造车新势力理想汽车和蔚来汽车哪个更有前景？
小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。 该套纯电驱动系统已所属公司为广州橙行汽车科技有限公司，大股东为何小鹏（22.94%以上），有阿里系、神州租车等知名企业，以及各风投公司参股投资。
从目前来看小鹏是价格屠夫，可以快速覆盖市场，也具有浓重的互联网色彩，能够创造出年轻一代喜欢的汽车，个人比较认可小鹏，但是蔚来的技术是比较具有竞争力的。个人觉得小鹏和蔚来发展前景都不错，都是新能源行业，只是两者之间还是有点不同的，蔚来的定位、价格和续航都要比小鹏高，毫无疑问，蔚来的定位要比小鹏高没有了杂七杂八的低廉装饰，都在改变着汽车行业20年不曾改变的落后，所以是小鹏还是蔚来更有未来，其实都处在革命性、革新的路上，重要都没有未开！车还是传统的车企有未来！
汽车这种产品需要一定的历史底蕴！不是儿童的电动玩具车喜欢新的！国内这些资本堆积起来的新能源车企，1-3年就上市一个车型，而且还是在没有任何平台基础之上，威马更有未来，造车是一个长跑项目，因为威马有自己的制造工厂，而那两家则是代工！实践证明今年一到四月的整个销量威马领先蔚蓝和小鹏！
从当前的态势分析，真要在小鹏和蔚来之间选择，无疑是蔚来占优。 但要说长久的未来，两家暂时都看不到能够存活下去的能力。 在全国开设了14家体验中心，主要在广州、上海、北京等一线城市。 蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，甚至可以说是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”
7月新势力销量排名
7月份汽车市场的淡季，头部造车新势力的表现却丝毫不淡。 理想、蔚来、零跑、小鹏、哪吒等车企的销量排名也发生了较大的变化。 理想汽车以3.41万辆的交付量再次夺得头筹，蔚来、零跑也创新高，而哪吒汽车销量下滑，小鹏汽车则呈现回暖之势。 理想汽车在前7个月累计交付量达17.32万辆，其中7月份交付3.41万辆，同比增长227.5%。 理想L7在5个月内销量突破5万辆，成为销量支柱。 理想L8和理想L9的单月销量也突破了2万辆，领跑中国豪华SUV市场。 然而，理想汽车的产能仍是制约销量增长的主要因素。 蔚来汽车7月份交付2.04万辆，创历史新高。 降价3万元和新增的配置让全新ES6月交付破万辆，提升销量。 零跑汽车7月份交付1.43万辆，其中C系列交付超1.2万辆，成为销量主力。 零跑发布全域自研的【四叶草】中央集成式电子电气架构，以及价格下调提升了产品性价比。 小鹏汽车7月份销量达1.1万辆，环比增长28%。 小鹏G6上市即交付，成为销量增长的功臣。 小鹏与大众合作，将在平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件等方面深度合作。 哪吒汽车7月份销量为辆，同比下滑超28%，排名进一步下滑。 哪吒U+V销量受到冲击，哪吒S和哪吒GT市场表现不佳。 但2024款哪吒S价格调整后更具性价比，有望提升销量。 总体来看，头部造车新势力的表现起伏不定，理想汽车仍是领先者，蔚来后劲十足，零跑市场定位精准，哪吒和小鹏销量承压，能否逆袭要看市场对新品的接受度。 最后，你更看好哪家车企？
