8月13日消息，美国 得克萨斯州 监管机构上周发布通告，指出埃隆· 马斯克 （Elon Musk）旗下的SpaceX因多次未获授权在得克萨斯州水体及其周边区域排放污染物，违反了环境法规。此违规主要与SpaceX在其Starbase发射基地操作喷水灭火系统有关。
得克萨斯州环境质量委员会（TCEQ）报告称，其位于哈林根地区的办公室于2023年8月6日接获投诉，指控SpaceX未经授权排放废水。TCEQ进一步指出，该地区共接收了14起类似投诉，均指向SpaceX灭火系统对环境造成的不良影响。
此前，美国环保署第六区办公室（负责监管得克萨斯州及周边地区）也已在五个月前向SpaceX发出类似违规通知，指出其活动违反了《清洁水法》。这些通知及调查记录此前未见诸报道。
鉴于SpaceX等航空航天公司需遵循严格的州与联邦法律以获得联邦航空管理局（）的发射许可，此次违规通知可能对SpaceX在博卡奇卡工厂申请每年多达25次的 星舰 发射与着陆许可构成阻碍。SpaceX可能因此面临民事罚款、进一步调查乃至刑事指控的风险。
SpaceX没有立即回应置评请求。
急于重建
2024年7月25日，TCEQ的一名环境调查员对内部合规记录进行了细致审查，以核实SpaceX对废水排放法规的遵守情况。审查结果揭示了今年3月至7月间，SpaceX存在四次未经许可排放工业废水的违规行为。
尽管喷水灭火系统（配备火焰偏转器）在轨道测试飞行和 火箭 发射中发挥着关键的热能、声能及能量扩散作用，但SpaceX在筹备史上最大规模火箭“星舰”的发射前，并未及时在博卡奇卡发射场部署该系统。
SpaceX正致力于星舰项目的研发，旨在实现人类与设备前往月球乃至未来殖民火星的壮举。然而，2023年4月的首次星舰试飞遭遇挫折，火箭的强大能量导致发射台混凝土结构爆炸，航天器也在空中解体，引发了严重的环境问题。
碎片飞散至邻近的濒危物种栖息地，并引发了一场覆盖约14万平方米的火灾，严重破坏了博卡奇卡州立公园的自然生态。此举促使环保组织对SpaceX及监管其发射的FAA提起了法律诉讼。
然而，面对紧迫的发射计划，以及马斯克要求在接下来的一两个月内再次尝试轨道试飞，SpaceX迅速重建了发射台，并增设了新的灭火系统以预防类似灾难重演。然而，据监管机构指出，SpaceX在此过程中绕过了必要的许可程序，该程序原本要求公司达到严格的污染物排放限制，并详细说明废水处理方案。
2023年7月，SpaceX首次对喷水灭火系统进行了全压测试。紧接着，一个月后，即8月25日，美国环保署启动了一项调查，并向SpaceX索求废水排放等相关信息。
据已公开记录，美国环保署早在3月13日已正式向SpaceX发出违规通知。然而，次日即3月14日，SpaceX不顾提前收到的通知，仍执意进行了第三次星舰试飞，且在发射场再次启用了未经授权的喷水灭火系统。
尽管SpaceX的此次试飞实现了新的里程碑，马斯克亦难掩得意之色，甚至获得了美国宇航局（NASA）局长比尔·纳尔逊（Bill Nelson）的祝贺，称赞其为“试飞成功！”，尽管火箭在印度洋上空降落时丢失。
埃里克·罗什（Eric Roesch）是环境保护领域的知名博主，其ESG Hound博客聚焦于商业与可持续发展议题，他早在星舰首次试飞前便预见到喷水灭火系统安装的必要性，并率先指责SpaceX在未获适当许可的情况下使用该系统。
罗什在受访时警告称，一旦SpaceX被官方机构确认为环境法规的违反者，其继续在Starbase进行的发射活动将面临更为严峻的法律挑战。他强调：“后续的废水排放行为或将招致对该公司及任何参与发射授权人员的更广泛调查，乃至刑事指控。”
多年的违规行为
罗什进一步指出，美国环保署的违规通知明确要求SpaceX在30天内申请许可证，但根据TCEQ公共记录办公室提供的申请副本显示，SpaceX迟至约110天后的7月1日方提交申请。罗什评论道：“SpaceX多年来持续违反废水管理规定，且似乎得到了FAA的默许。”
沿海生态学家肯尼斯·蒂格（Kenneth Teague）是一位拥有超过30年水质与沿海规划经验的专家，他详细审查了SpaceX长达483页的许可证申请。蒂格指出，该申请存在诸多疏漏，特别是对排水量、出水温度及排水口位置等关键信息的缺失。
蒂格特别强调了废水中汞浓度的潜在风险，指出文件中披露的汞含量远超水质标准。美国地质调查局亦将汞列为“美国水域的最严重污染物之一”，因其对鱼类、野生动物及人类具有极强的神经毒性。
蒂格警告称，高温废水排放及高浓度汞等污染物可能带来“严重的负面生态影响”，如破坏海鸟食物链中的小型生物种群。他批评说：“SpaceX的申请并未有效应对这一严峻问题。”
spacex为什么海上回收火箭
SpaceX是迫于无奈。 由于发射场的地理位置在美国东部海岸，大部分运载火箭都需要从东部海岸向东发射，运载火箭各子级在完成使命并分离后，由于惯性会继续向前向上运动，最终会落到距离发射点很远的大西洋(7.130, -0.18, -2.46%)某处。 因此，最节省推进剂的回收方式就是将回收平台搭建在火箭子级的自然落点附近。 在陆上回收中，一级火箭的飞行轨迹截然不同。 “猎鹰9号”那次成功回收中，火箭是从佛罗里达州卡纳维拉尔角的40号发射场升空，当一级火箭与二级火箭分离后，进行了一系列翻转和机动，最后返回了佛罗里达海岸的航天中心，与发射台相距不到10公里。 显然，由于陆上回收的路径太长了，一级火箭的陆上回收，需要耗费大量燃料，从而增加成本。 只有当运载火箭所承载的载荷比其最大运载能力小很多时，一级火箭中剩余的推进剂又足够多，才可以在一级火箭分离后使用较多的推进剂改变其速度和方向，从而能够返回发射场附近，采用陆地回收。 陆上回收要考虑更多的地面因素，尤其是着陆失败可能给着陆区域造成的损害。 因此，陆上回收需要事先取得美国联邦航空管理局和美国空军的批准。 SpaceX副总裁莱·罗森（Lee Rosen）曾经提出，在美国得克萨斯州建立发射场的想法，这样就可以在佛罗里达州陆地上回收火箭。 然而，这一方案面临着不利因素。 佛罗里达州由于人口稠密，且南北方向长度有限，不是理想的降落地点，不能满足发射场对多射向的基本要求，而只能满足特定的发射任务；对于一些高倾角的发射任务，一级火箭的自然落地点就会超出佛罗里达范围，又要掉到海里去了。
SpaceX星际飞船原型SN15成功在哪里着陆？
当地时间5月5日，美国得克萨斯州，美国太空探索技术公司（SpaceX）成功完成了对其“星际飞船”最新原型SN15实施的第五次高空飞行测试。
马斯克在推特上发文表示，SpaceX在得州进行了第五次星际飞船试射，随后，马斯克宣布SpaceX原型SN15星际飞船在发射后成功着陆。
SN15虽然不是第一个成功软着陆的，但却是SpaceX在高空试飞后没有爆炸的第一个星际飞船原型。 虽然在着陆后火箭底部发生了一场小火，但几分钟后火势似乎得到了控制。
SN15星舰有“数百项设计改进”
SpaceX公司创始人埃隆·马斯克曾表示，SN15星舰在结构上有“数百项设计改进”，包括“航空电子设备/软件和引擎”。 星际飞船SN15还为其猛禽发动机改进了推力圆盘设计。 而其中的一些改进是为了解决以前的飞行器在测试飞行中遇到的问题。
之前的四艘“星际飞船”原型机在高空飞行测试中均达到了大约10公里的高度，但都在试图着陆和着陆以后发生了爆炸。
第二次试飞失败，马斯克的星舰又炸了
广州车展上的新车我们基本都盘点过了，今天我们不聊车，一起来关注一下马斯克的星舰。 11月18日，美国太空探索技术公司SpaceX的新型运载火箭“星舰”于得克萨斯州博卡奇卡基地完成了第二次无人飞行测试。 在飞船与一级助推器分离之后，飞船与基地失联，触发自毁系统，SpaceX宣告此次发射再次失败。
虽然发射失败，但比上一次试验还是有不小的进步。 其中，超级重型助推器（也称一级助推器）33台猛禽发动机均成功点燃并实现并联，打破了苏联N1火箭的30台发动机并联的记录，后者从未同步正常工作过。 在4月的星舰首次发射时，一级助推器有多台发动机无法正常工作，并且发生了不可控的爆炸。 所以，第二次试飞，在初期阶段已经算是成功了。
据SpaceX官网信息，本次试飞最主要的变化是首次采用级间热分离方式，即“星舰”的二级飞船在还未与一级助推器分离时，就点燃发动机，避免失去推力。 SpaceX在直播中表示，热分离具有载荷入轨优势，能增加大约10%的运载能力。 除了级间热分离系统外，本次试飞还推出了用于一级助推器的新控制系统，加固了发射台、安装了水冷钢制火焰偏转器，以及许多其他改进措施。 马斯克9月曾表示，自4月份首飞以来，SpaceX对星舰进行了1000多次修改，今年对星舰项目的投资可能会达到30亿美元。
（3D艺术家@Alex Svan制作的渲染图）
美国航空航天局（NASA）局长比尔·尼尔森（Bill Nelson）11月18日在X（前Twitter）上表示，“祝贺在今天的飞行测试中取得进展的团队。 太空飞行是一项大胆的冒险，需要有勇往直前的精神和大胆的创新。 今天的测试是一个学习、然后再飞行的机会。 NASA和SpaceX将把人类送回月球、火星和更远的地方。 ”马斯克也对此次测试非常满意，转发了星舰发射的视频，并评论：“祝贺SpaceX公司的团队！”
此外，NASA预计在2024实现环月飞行，2025年实现登月所需的人类着陆系统测试，这一计划被称为“阿尔忒弥斯计划”。 在该计划中，太空发射系统（SLS）火箭、“猎户座”飞船、登月版星舰是不可或缺的三个部分。 前二者已经完成研发，SLS已于去年11月顺利完成首次试飞，它将承担运送航天员前往太空的任务。 登月版星舰的任务则是与月球“门户”空间站对接，运送航天员执行登月任务。 该任务成功的前提是实现星舰的廉价运作、快速部署和高度可靠回收复用。 所以星舰对于NASA实现登月计划，起着至关重要的作用。
就目前来看，想在明年实现环月飞行，SpaceX必须尽快进行第三次试验。 不过还好改进后的发射台抗住了这次测试，此前首次发射对地面基础设施造成了严重破坏，在发射台炸出一个大坑，碎片飞溅到大约5英里外的一个小镇上。 当时星舰的猛禽发动机阵列对发射台产生了大量热量和压力，导致混凝土发射台破裂。
马斯克在测试结束后，到达发射台巡视并表示：“星舰发射台状况良好，下次发射时无需再对水冷钢板进行翻新。 恭喜SpaceX团队和承包商如此迅速地设计、制造出了如此强大的系统！”同时，在后面的评论中，马斯克透露3-4 周内可以做好进行第三次发射的准备工作，而且可以从公路上经过就能看到机库有三艘飞船正在制造。
如果第三次测试星舰发射成功，对于人类航天史具有革命性意义，因为它是目前人类历史上体积最大、推力最强的运载火箭，能够一次性将100多吨物品送入近地轨道。 它也是一枚完全可重复使用的火箭，将大大降低太空活动成本，助力马斯克实现“火星梦”。 要知道NASA的SLS火箭发射一次的费用高达41亿美元，而星舰采用的猛禽发动机造价仅为一台25万美元。
总体来看，星舰第二次试飞虽然取得较大进步，但仍未能完成全部测试计划。 很多人都有疑问，为何SpaceX这么热衷于“爆炸”，不能用电脑模拟好再发射吗？也不是说马斯克多么财大气粗，毕竟每次爆炸都在燃烧着经费，只是他坚信可以通过“爆炸”来学习如何更快更便宜地制造更好的火箭，而不是仅仅依靠地面测试和计算机建模。
“火箭之父”齐奥尔科夫斯基曾说过：“地球是人类的摇篮，但人类不可能永远被束缚在摇篮里。 ”要走出摇篮，人类从来没有停下脚步。 然而通往深空的路，从来不是一条容易的路。 未来，火星或许也不会是人类的终极目的地。
