【导读】深圳“以旧换新”再放大招！买手机、平板也可领补贴
中国基金报记者 泰勒
兄弟姐妹们啊，今晚简单看点海内外的消息！
深圳大利好来了
近期，广东、上海、江苏等多地出台具体方案，明确运用超长期特别国债加力支持消费品以旧换新，激发消费需求。
5日，轮到深圳了！
9月5日，深圳市人民政府办公厅印发《深圳市超长期特别国债资金加力支持消费品以旧换新实施方案》。
泰勒整理了其中的要点内容。
1、实施目标。
统筹安排好中央向地方直接下达的超长期特别国债资金和市级财政配套资金，聚焦汽车、家电、家装等领域，全力推进消费品以旧换新工作。
到2024年底， 实现汽车以旧换新约7万辆（其中置换更新6万辆、报废更新1万辆）、家电产品销量约100万台、家装等产品改造换新约5.1万户、电动自行车更新约25万辆、营运货车和城市公交车更新约1300辆，持续释放投资消费潜力。
2、补贴范围
支持个人消费者乘用车置换更新、汽车报废更新、老旧营运货车报废更新、新能源公交车及动力电池更新、家电产品以旧换新、家装等产品改造换新、电动自行车以旧换新、农业机械报废更新等8个领域工作。
3、加力支持个人消费者乘用车置换更新。
购车价格为7万元（含）至15万元（不含）的，燃油车、新能源车补贴分别为0.8万元/辆、0.9万元/辆；
购车价格为15万元（含）至25万元（不含）的，燃油车、新能源车补贴分别为1.2万元/辆、1.3万元/辆；
购车价格为25万（含）以上的，燃油车、新能源车补贴分别为1.5万元/辆、1.6万元/辆。
4、加力支持汽车报废更新。
对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车， 补贴标准由1万元提高至2万元 ；对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车，并购买2.0升及以下排量燃油乘用车， 补贴标准由0.7万元提高至1.5万元 。
5、加力支持老旧营运货车报废更新。
对提前报废国三及以下排放标准营运柴油货车，平均每辆补贴3万元；
提前报废并新购国六排放标准货车或新能源货车，平均每辆补贴8万元；
仅新购新能源城市冷链配送货车，每辆补贴3.5万元。
6、加力支持新能源公交车及动力电池更新。
新能源城市公交车每辆平均补贴8万元；老旧新能源城市公交车动力电池全套更换为符合条件的动力电池的，每辆补贴4.2万元。
7、力支持家电产品以旧换新。
对个人消费者购买2级及以上能效或水效标准的冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑（含笔记本电脑）、热水器、家用灶具、吸油烟机等8类家电产品予以补贴， 补贴标准为产品销售价格的15%；
对购买1级及以上能效或水效标准的产品，额外再给予产品销售价格5%的补贴。
结合我市消费市场实际， 将手机、平板电脑、智能穿戴设备、消费级无人机、消费级机器人、3C服务器、投影仪、智能运动装备（含运动相机）、咖啡机 等产品纳入补贴范围， 手机补贴标准为产品销售价格的10%、其他产品为15%。
每位消费者每类产品可补贴1件，手机每件补贴不超过1000元、其他产品不超过2000元。
强化线上线下联动，实行“即买即享”、 财政事后分批结算等方式，鼓励参与企业、平台对消费者交售旧机进行折价并额外给予补贴。
8、加力支持家装等产品改造换新。
对于采取全屋整体装修的， 按照合同总价款的20%给予补贴，最高不超过3万元；
对于局部装修改造的， 按照家装物品和材料总价款的20%给予补贴，单个消费者累计补贴不超过2万元。
支持居家适老化改造，对年满60周岁及以上纳入分散供养的特困老年人家庭每户补贴不超过2万元，其他资助对象每户补贴最高不超过1.2万元，推动全市居家适老化改造约1.6万户。
9、加力支持电动自行车以旧换新。
购买符合国家标准的电动自行车新车，按照新车销售价格的20%对个人消费者给予补贴，金额最高不超过800元。
10、加力支持农业机械报废更新。
11、严格资金使用。
市财政局要在国库单一账户体系下对以旧换新超长期特别国债资金进行专账管理， 按照国家85:15比例安排地方配套资金要求 ，依程序拨付资金，做好监控预警，加强监督核查，切实提高资金使用效益。
12、加快资金支出进度。
各责任部门要突出资金支付简便、快捷、顺畅，简化补贴审核流程，减少审核层级，缩短审核时间，用好审核信息化工具，强化部门间协同审核，加快把资金拨付给消费者和有关企业，让人民群众有良好的消费体验。
13、灵活调配资金。
各责任部门先行按照“ 总额控制、先到先得、用完即止 ”原则开展负责领域工作。对于使用效率高、成效突出、确需调增资金额度的领域，适当调增资金分配额度。实施过程中确需调减资金任务的，相关责任部门应提请市政府同意。
14、强化资金监管。
严格国家资金管理，避免重复补贴。 各区各部门要严格管理国家资金，严禁截留、挤占和挪作他用，不得用于平衡地方预算、偿还地方政府债务、地方“三保”。
美股下跌
今晚的美股，继续下跌，道指跌超300点，纳斯达克指数高开低走转跌。
周四发布的新劳动力市场数据对美国经济健康状况发出了混合信号，市场仍在猜测美联储是否在降息问题上落后于形势。私人就业数据显示增长为2021年以来最弱，进一步加剧了对劳动力市场放缓的担忧。然而，每周失业救济申请人数较前一周有所减少。
近几周，市场对经济数据表现出极度敏感，包括周二因疲弱的制造业数据引发的抛售。这使得劳动力市场数据备受关注，所有目光都集中在周五即将发布的8月份非农就业报告上。疲弱的7月报告引发了对经济衰退的担忧，并导致8月市场出现大幅波动。
8月私人部门就业增长远低于预期，再次显示出美国就业市场的疲软迹象。根据ADP的数据，上月企业共雇佣了9.9万名员工，低于7月的数据11.1万，也未达到道琼斯预测的14万。
ADP首席经济学家Nela Richardson在声明中表示，经过两年的超常增长，劳动力市场的下滑使得招聘速度变得低于正常水平。
此外，美国劳工部周四报告称，上周首次申请失业救济的人数有所下降，缓解了部分关于裁员增加的担忧。
截至8月31日的一周内，失业救济申请总数为22.7万，较前一周经上调后的数据减少了5000人，略低于道琼斯预测的22.9万。持续申请失业救济的人数也有所减少，下降了2.2万人至183.8万，低于FactSet预测的186.8万。
巴克莱欧洲股市策略主管Emmanuel Cau表示，尽管最新的数据表现不一，但并未出现崩溃，全球的降息周期应该有助于经济实现软着陆，将经济周期延续至2025年，我们认为，这对股市来说总体上是积极的环境，但许多因素已经被市场消化，且仍有一些不确定性需要面对。
摩根大通表示，美联储即将开始降息，但如果投资者认为这会为股市带来新一轮的上涨势头，那就大错特错了。
以Mislav Matejka为首的摩根大通策略师在一份研究报告中表示，美联储最终降息至少部分是为了应对经济放缓，这可能会抵消降息对股市的积极影响。
摩根大通策略师表示：“美联储将开始放松货币政策，但更多是一种被动的方式，作为对经济增长放缓的回应，这可能不足以推动股市的下一轮上涨。”
该策略师还补充称：“我们还没有走出困境，9月对股市来说是一个具有季节性挑战的月份。”
高盛全球市场董事总经理兼战术专家Scott Rubner警告称，就业数据疲软或触发市场回调。他说，如果周五即将公布的就业数据表现不佳，股市可能会步入回调阶段。
深圳都市圈传来大利好！广州大动作！深圳、东莞、惠州正式联手！
近期，广州市发改委发布了《广州市2023年重点建设项目计划》，其中提到了广州都市圈三大城际项目的年内竣工，这将形成连通肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五市的直达“跨珠江口客运通道”。 同时，这些项目将与穗莞深城际等线路交汇，构成大湾区东西向骨干通道，与深圳都市圈城际相关线路连通，形成联系大湾区内地经济最发达的四个万亿级城市的“黄金走廊”。 届时，广州、深圳、佛山、东莞、惠州、肇庆、清远七个城市将实现城际铁路互联互通。 穗莞深城际最新进展显示，机前段成功穿越多条既有线路，预计2024年通车。 该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组。 深圳商报报道称，深惠城际大鹏支线全开段首台盾构机在龙城站—坪山站区间龙坪1号工作井始发，标志着大鹏支线全开段正式迈入区间盾构施工新阶段。 与此同时，深惠两地政府部门在近期分别透露了深惠城际惠州段的进展情况，项目力争在年内取得工可批复。 据悉，深惠城际大鹏支线起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长39.4公里。 作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，其建成通车后可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤。 深圳政府在线互动交流中，有市民提问深惠城际惠州段的进度和开工时间。 深圳市交通运输局答复称，目前正推进工程可行性研究相关工作，项目投融资及线位方案需与东莞市、惠州市协商一致后方可推进后续可研评审等工作，具体开工时间尚不确定。 惠州市发改委发布了惠州市2023年重点建设项目计划，深惠城际惠州段被纳入“惠州市2023年重点建设前期预备项目计划”。 根据计划表，惠州段全长21.656公里，新建车站2座，改建车站1座，新建新圩动车存车场1处，改建惠州北动车运用所1处。 计划在今年开展用地报批、环境影响评价、初步设计及概算批复、节能评估和审查等前期工作。 公开资料显示，深惠城际铁路由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、东莞谢岗至惠州沥林北站接轨莞惠城际。 其中，惠深城际前海保税区至坪地段已于2022年12月动工。 根据深圳主流媒体报道，2023年，新建西丽、机场东综合交通枢纽即将开工，穗莞深城际机前段、穗莞深城际前皇段、深大城际、深惠城际和大鹏支线等5条大湾区城际铁路建设都将进入主体攻坚阶段，力争2026年通车。 广州都市圈三大城际项目年内竣工后，将形成连通肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五市直达的“跨珠江口客运通道”，并与穗莞深城际等交汇，与深圳都市圈城际相关线路连通，连同今年新开工的佛穗莞城际，广州、深圳、佛山、东莞、惠州、肇庆、清远这七个城市将实现城际铁路互联互通。 根据《广东省都市圈国土空间规划协调指引》，深圳都市圈的范围包括深圳市（含深汕合作区）、东莞市全域，以及惠州市的惠城区、惠阳区、惠东县、博罗县。 该规划要求构建“三横四纵”的综合交通网络格局。 近年来，深莞惠三市市长多次集结，共同召开深圳都市圈城际铁路建设相关会议。 目前多个深圳都市圈城际铁路建设也迎来了新的进展。 《广州市2023年重点建设项目计划》提到的广州都市圈三大城际项目中，一项是新塘经白云机场至广州北站城际新塘至机场T2段今年竣工，将与穗莞深城际接驳于新塘南站可直接沟通广深地区，特别是连通深圳机场。 展望2035年，粤港澳大湾区机场群7座运输机场将拥有17条跑道，预计目标旅客吞吐量约4.2亿人次。 随着广深两大机场实现铁路联通，粤港澳世界级的机场群将“腾飞”崛起。 广佛环线佛山西站至广州南站段（下称“广佛南环”），是广州西联佛山的大动脉，与佛肇线（佛山西至肇庆段）贯通后将命名为“广肇城际”线。 而佛莞城际广州南站至望洪站段，向东将连接到东莞，与莞惠城际贯通后，形成“广惠城际”线。 广佛南环、佛莞城际两线开通后，将与佛肇线、莞惠线贯通运营形成城际铁路“一横两纵”骨干网的横向主通道，连通肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5市，与广深港高铁、穗莞深城际等交汇。 此次广深等7城城际铁路全面连通，意味着广深两大都市圈实现全面对接。 在广东5个都市圈中，广州都市圈和深圳都市圈在经济体量方面是“龙头”。 通过城际铁路的连接，大湾区内的各个城市之间的距离变得更近，人们的出行更加便捷，也促进了大湾区内不同城市之间的经济、文化等各个方面的交流和合作。 可以预见的是，随着大湾区内各个城市之间的联系更加紧密，各个城市之间的产业、技术等资源将更加互补，进一步推动了大湾区内的经济协同发展，也为大湾区内的经济发展带来了新的机遇。
深圳发布新能源车新政！多个利好消息出炉！
深圳市新能源汽车推广应用工作方案(2021-2025年)一、工作目标“十四五”期间，全市新增注册汽车(不包含置换更新)中新能源汽车比重达到60%左右，至2025年，全市新能源汽车保有量达到100万辆左右，累计建成公共和专用网络快速充电桩4.3万个左右，基础网络慢速充电桩79万个左右，规范化、常态化新能源汽车管理体制机制基本建立，功能完备、布局合理、运行稳定、智慧安全的新能源汽车充电基础设施体系基本建成。 二、重点任务(一)持续提升公共领域新能源汽车比重。 巩固公交车和巡游出租车全面电动化成果，在物流配送、环卫、工程建设、党政机关、国有企业等公共领域进一步推广使用新能源汽车，尽快实现网约车、轻型物流车和环卫车全面纯电动化。 至2025年，新能源网约车达到5.5万辆，新能源物流车达到11.3万辆，新能源环卫、泥头车达到0.8万辆，新能源公务(含警车)、国企用车达到0.5万辆。 (市交通运输局、城管和综合执法局、机关事务局、国资委、公安局、公安交警局、财政局分别负责)(二)积极鼓励私人自用领域使用新能源汽车。 加大宣传推广力度，提高市民绿色出行意识，综合运用经济、行政、法律多种手段鼓励引导私人购买使用新能源汽车，至2025年，全市新能源私家车保有量达到78万辆左右。 提升本地新能源汽车产业发展层级，完善新能源乘用车产品矩阵，从产品安全性、技术先进性和智能网联化等方面不断提升产品竞争力和品牌度，匹配私家车市场不断升级的新型消费需求。 健全新能源乘用车市场流通机制，培育发展新能源二手车专业交易市场及鉴定估价机构，壮大市场交易能级。 (市发展改革委、商务局、交通运输局分别负责)(三)大力建设新型新能源汽车充电基础设施。 加大土地、电力供应保障力度，推广应用柔性充电等新型智能化充电技术，加快规划布局建设一批新型新能源汽车充电基础设施，推动原有设施提质增效。 在公共服务领域，加快完善公交、物流、环卫、泥头车辆运营、停放、充电一体化保障体系，构建车辆可持续运行模式;在社会公用领域，实现市域平均充电服务半径小于0.9公里，城际高速公路充电基础设施互联互通;在私人自用和公务用车领域，以按需并适度超前的原则推进住宅小区和公共单位停车场配建慢速充电设施，保障新能源私家车和公务车日常基础充电需求，基本实现新能源汽车“桩随车布”“一车一桩”。 依法依规实施消防设计审查、消防验收及备案抽查，加强充电基础设施场所消防安全综合监管。 [市发展改革委统筹，各区政府(新区管委会)、市规划和自然资源局、交通运输局、住房建设局、城管和综合执法局、国资委、消防救援支队，深圳供电局分别负责](四)建立健全新能源汽车常态化安全监管机制。 健全新能源汽车生产企业及产品日常监督管理机制(市工业和信息化局负责)。 完善公交车、出租车、物流车、旅游包车和租赁汽车等营运车辆安全监控体系(市交通运输局负责)。 严格实施新能源汽车缺陷产品召回管理，加强对动力电池、驱动电机等关键零部件以及充电设备等产品的质量监督管理(市市场监管局负责)。 制定新能源汽车整车以及关键零部件检测标准(市工业和信息化局、市场监管局负责)。 建立与新能源车辆特点相适应的安全技术年度检验制度(市公安交警局负责)。 加强新能源汽车报废回收管理，督促指导新能源汽车回收拆解企业做好动力蓄电池回收利用工作(市商务局、国资委负责)。 制定新能源汽车安全事故和故障应急处理办法，及时处置消防、救灾和人员疏散等重大应急事故(市消防救援支队负责)。 推进湾区(深圳)新能源汽车“三网融合”大数据平台建设，提升新能源汽车及充电基础设施信息化监管水平(市发展改革委、国资委负责)。 三、保障措施(一)强化组织协调。 各区政府(新区管委会)、深汕特别合作区管委会、各部门要在全市新能源汽车推广应用领导小组的统筹指导下，严格落实工作责任，制定完善配套政策措施和管理制度，形成多方合力，确保各项目标任务完成。 推广应用过程中遇到的重要事项和问题要及时向市新能源汽车推广应用领导小组报告。 (二)加大财政支持。 采用直接资助、贷款贴息、风险补偿等多元化扶持手段，支持新能源汽车产业链重点企业组织实施关键领域和核心环节研发创新、产业化、产业配套服务体系建设项目。 落实国家新能源汽车财政补贴政策，研究制定新能源小汽车综合使用和充电设施建设运营激励政策。 (市发展改革委、科技创新委、工业和信息化局、财政局负责)(三)加强政策保障。 完善小汽车增量调控管理政策，根据新能源小汽车推广情况，适时出台放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件、扩大个人增购新能源小汽车车型范围、动态调整燃油车指标总额等政策。 推动落实新能源汽车免限行、停车优惠等支持政策。 鼓励引导金融机构提供优质便捷的金融服务，加大对新能源汽车个人消费信贷支持力度。 鼓励社会力量设立绿色交通基金，调动全社会支持、参与绿色交通积极性。 (市交通运输局、公安交警局、地方金融监管局、深圳银保监局分别负责)(四)保障用电用地。 逐步提高新建住宅小区(含城市更新)停车场充电设施配建比例，新建住宅小区配建停车场应100%建设充电设施或预留建设安装条件。 依法落实新增公交、出租、物流、环卫、工程等领域充电设施配套用地和空间预留。 在符合国家安全技术规范的前提下，针对不同的新能源汽车充电环境和电力容量需求科学制定供配电保障方案，进一步简化规范用电报装手续，为充电设施建设提供便利高效的用电保障服务。 (市规划和自然资源局，深圳供电局分别负责)(五)完善标准体系。 健全完善我市新能源汽车整车、零部件以及维修保养、检测等安全标准体系，制定动力电池安全测试方法、机械式立体停车库充电设施建设标准，将用于营运的新能源车辆纳入营运车辆检验检测体系，督促企业加强动力电池、电机电控系统、充电设施等的维护保养检测。 制定新能源汽车售后服务和新能源二手车鉴定评估技术规范。 (市工业和信息化局、交通运输局、公安交警局、商务局、市场监管局分别负责)
深圳没买房的人要笑醒啦！“共享房子”或深圳试点！可落户！可入学！
对于在深圳的居民来说，住房难题或许将得到新的解决方案。 一种名为“共享房子”或“共有产权住房”的政策可能在深圳进行试点。 这种住房模式由政府提供支持，开发商建设，价格相对同期、同地段、同品质的商品住房更为亲民，且具有独特的产权分配机制。 共享房子允许支付能力有限的购房者购买部分产权，以此实现稳定的居住环境。 随着经济状况改善，购房者有机会逐步增加产权份额，直至完全拥有。 在产权未完全归属个人前，房子属于购房人和政府、住房协会等机构共有，但购房人享有居住权，只需承担部分物业和生活费用。 购买时，购房者只需支付相对较低的房款，即可拥有自住的房屋，这对许多家庭来说是一个重大利好。 这种政策让普通家庭有机会实现住房梦想，而且不同于廉租房，共有产权住房的房证上允许购房者名字出现，表明所有权的部分归属。 具体实施上，共有产权住房将由政府组织建设或通过公共租赁住房“租改售”方式提供。 销售价格将低于普通商品房，且定价透明。 购买资格主要面向符合条件的家庭，非当地户籍人员需满足特定条件。 购房后，产权分配比例和交易规定各异，但一般在持有一定年限后，购房者可申请购买完全产权。 重要的是，北京市已经实施了这一政策，且深圳作为试点城市，可能将享有落户、入学等公共服务。 这对广大上班族来说，无疑是一个巨大的生活便利。 我们期待深圳的“共享房子”政策能尽早推广，让更多人受益于这种新型住房模式。
