新京报讯（记者裴剑飞）7月5日上午，随着一列满载砂石料的货运列车运抵中国铁路北京局北京铁路物流中心大红门货场，作业人员立即忙碌起来，迅速将集装箱卸至短驳运输车辆后运往北京市各混凝土搅拌站。
记者从中国铁路北京局了解到，今年上半年，中国铁路北京局已累计运输进京砂石料176.9万吨，同比增加77.2万吨，增幅达77.4%，为服务北京运输结构调整、推动公转铁运输、降低社会物流成本提供了有效助力。
北京铁路物流中心大红门货场，龙门吊正在吊装集装箱。中国铁路北京局供图
砂石料是砂、卵（砾）石、碎石、块石、料石等材料的统称，广泛用于各类建筑施工当中，北京众多工地施工需要的砂石料往往都需要从外省市运输而来，需要较多的运力资源。
今年以来，中国铁路北京局认真贯彻落实国家提出的“优化运输结构，强化公转铁运输”重要指示精神，持续加强与北京市住建委、交通委等部门的联系，及时对接承德、张家口市政府，大力宣传“公转铁”政策，积极引导矿山企业、商品混凝土搅拌站优先采用铁路运输。同时，根据不同企业生产需求特点，按照“一企业一方案”的策略，制定砂石料“公转铁”运输和营销方案；充分发挥全程物流总包服务优势，实行物流配送、堆储、装卸、发送、接取等“一站式”服务，为客户有效降低了综合物流成本，激发了公转铁运输活力，吸引了更多进京砂石料货源不断转移至铁路运输。
铲车正在装卸砂石料。中国铁路北京局供图
为提升运输服务质量，中国铁路北京局北京铁路物流中心还为进京砂石料开办集装箱业务，通过使用35吨敞顶箱运输，实现货物“零损耗”、“门到门”一箱到底；利用监控系统实时关注承德、张家口等地砂石料装车效率，备足装车机具和作业人员，及时解决各类突发问题，确保将整列装车控制在6小时以内；在隆化站等重点装车地点安装智能安检云台，提高砂石料装载安全保障系数；通过协调企业均衡发送、增加卸车设备、统筹规划下盘运输等措施，持续提高砂石料卸车效率。
在中国铁路北京局的大力组织下，今年以来，已累计发运进京砂石料176.9万吨，接卸站点扩大到大红门、双桥、牛栏山、房山、怀柔、大灰厂、黄村、丰台西、石景山南等9个货场，砂石料配送已覆盖北京市大部分区域。
编辑 张牵
校对 赵琳
如何控制大体积混凝土的裂缝？
混凝土成型后为何会产生裂缝凝土成型后，在早期抗拉强度尚未充分形成以前，由于湿胀干缩、化学减缩、热胀冷缩等原因产生了收缩，受约束的水泥混凝土往往会产生裂缝。 欲消除裂缝，必须从减少水泥混凝土干缩着手。 地下室工程结构复杂，一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。 解决地下室渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。 地下室结构常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、钢筋拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、消防池渗漏、局部砖混结构渗漏情况。 你上面说的方法只是只是能够处理一些混凝土面板中间的裂纹渗漏，如果是结构上的渗漏就不能彻底处理好。 我们做够多个铁路遂涵的渗水堵漏，不但堵得是结构缝渗漏，而且还要防止火车通过强烈震动引起的重新开裂渗漏，我们还帮助好多朋友整治好就像用你说的方法整治不好的地下工程，我们有30多年防水堵漏结构补强施工经验，做好过好多这样的堵漏维修项目。 免费提供混凝土防水渗漏水修复专业技术咨询， 一般有三种情况，你看看你是属于的哪种墙体裂缝： （一）温度性裂逢这种裂逢是墙体中最常见的，这种裂逢常见于不同材料的交接处，如圈梁和砖砌体交接处的水平裂缝。 一般材料都有热胀冷缩的性能，房屋结构由于周围温度变化引起变形，不同材料的膨胀系数不一样，导至产生温度性的裂逢。 （二）地基不均匀沉降引起的裂逢房屋在建成后，地基一般都会下沉。 如果地基沉降不均匀，沉降大的部位与沉降小的部位发生相对位移，在墙体中产生剪力和拉力，当这种附加内力超过墙体本身的抗拉抗剪强度时，就会产生裂缝，且这些裂逢会随地地基的不均匀沉降的增大而增大。 这种裂逢一般成斜裂逢，且裂缝走向凹陷处。 这种裂缝在建筑物下部比较明显，由下向上发展，呈“八”字，倒“八”字﹑水平、竖逢等。 当长条形建筑物中部沉降过大，则在房屋二端由下往上呈“八”字形裂逢，且首先在窗角上突破；反之，当两端沉降过大时，则形成两端由下往上倒“八”字型裂缝，也首先在窗角上突破，也可在底层中部窗台处突破形成由上至下竖缝；当某一端下沉过大时，则在某端形成沉降端高的斜裂缝；当纵横墙交点处沉降过大，刚在窗台下角形成上宽下窄的竖缝，有时还有沿窗台下角的水平缝；当纵横墙凹凸设计时，由于一侧的不均匀沉降，还可导致产生水平推力而形成力偶，从而导致交接处的竖缝。 （三）结构性裂缝结构性裂逢是由于上部荷载而引起的裂缝，表明墙体承载力不足或存在较大问题。 因房屋结构的原因产生的裂缝主要有以下几种情形：结构设计有差错，由于计算荷载时有遗漏，构造不合理造成结构不合理而引起的；砌体施工质量差，墙体砌筑时灰逢不饱满﹒厚度不均匀﹒组砌方式不符合要求等，砌筑砖墙时，未对砖块湿水，采用干砖上墙等都会降低砌体承载力，使墙体日后出现裂缝；在实际生活中经常因为在房屋建成后埋设各种管线穿过墙体，破坏墙体整体性，减少了墙体载面面积，削弱了墙体承载力，从而引起墙体裂缝；改变房屋用途，加大使用荷载或增加振动力，从而使墙体受到破坏，引起墙体裂缝。 水泥混凝土干缩受多种因素影响，主要有：混凝土单位用水量、石子及砂的成分及初期湿养护的持续时间。 其他如石子粒径、拌和物配合比、拌和物的含浆量等因素对干缩也有影响，而拌和物的总需水量则是影响干缩的主要因素。 水泥的品种和细度对混凝土的干缩也有一定影响，用火山灰作混合材的水泥所表现的干缩性能随火山灰的种类不同而不同。 有的火山灰增加干缩，有的火山灰减少干缩，使水泥需水量增加的火山灰通常是增加干缩。 粉煤灰一般能减少干缩。 水泥细度细，通常干缩大。 欲减少干缩，避免水泥混凝土出现裂缝，可采取以下几个措施：1.减少单位用水量在混凝土中，水泥与水通过水化反应而生成凝胶，凝胶吸水则膨胀，干燥则收缩。 干燥收缩大部分是由水泥凝胶的收缩而引起的。 因而单位用水量对混凝土的干燥收缩有影响，单位用水量愈少，干燥收缩愈小。 采用减水剂，减少单位用水量可显著改善混凝土的干缩，避免出现裂缝。 2.石子含量和种类混凝土中产生收缩的主要组分是水泥石，减少水泥石的相对含量即可减少收缩。 石子对水泥石的收缩能够起到限制作用，它的数量和质量，对混凝土收缩影响很大。 减少水泥用量，增加石子数量，选择品质好的石子可显著改善混凝土的干缩。 不同石子对混凝土的收缩有不同影响，其收缩率大小顺序如下：砂岩＞砾石＞玄武岩＞石灰岩＞花岗岩＞石英岩。 3.避免使用过细的砂和含泥多的砂水泥混凝土中使用砂子过细或者含泥量过多，必然会增加水泥的用量，使水泥混凝土干缩显著增大。 特别是有的用户采用石灰石破碎后筛选下来的细颗粒代替砂子使用，含泥量特别多，而且颗粒形状不好，带有尖角，影响水泥混凝土的流动性，为了能使水泥混凝土顺利浇筑，必然增加水的用量，从而使得水灰比过大，水泥混凝土干缩显著增加，造成水泥混凝土开裂。 4.延长潮湿养护期混凝土在水中养护，不但不收缩，而且还会膨胀（100～200）×10-6左右，因此，延长潮湿养护期可以推迟收缩的开始，待水泥混凝土产生一定强度后再停止潮湿养护，就可以有效抵御干缩应力，防止出现裂缝。 5.及时切割通常混凝土预制板或道路施工是采用长条形整体浇筑成型后再切割成所需的长度的方法。 由于长度增加，总收缩量变大，又没有自由收缩的空间，因此容易在预制板或道路中间出现裂缝。 为了防止这种裂缝，应在潮湿养护到产生一定强度后，及时地进行切割，使每块预制板或路面都有自由收缩的空间，可有效防止预制板或道路出现裂缝。 6.采用蒸汽养护普通蒸汽养护可以减少混凝土的收缩，120d 的收缩值比标准养护混凝土的收缩值约降低20%左右。 蒸压养护对减少混凝土收缩更为显著，约可减少50%以上。 7.水泥品种和细度水泥品种和细度会在一定程度上影响水泥混凝土的干缩大小。 水泥中通常都掺有混合材，凡是能使水泥需水量增加的混合材，通常会增加水泥混凝土的干缩，如火山灰等混合材。 水泥磨得过细，比表面积太大，通常干缩也较大，水泥混凝土出现开裂的可能性也大，应采取相应的措施。 8.混凝土外加剂的影响在水泥混凝土搅拌时，通常要加入各种减水剂等外加剂。 许多外加剂均可使水泥混凝土液相的表面张力增加，从而增加混凝土的干缩。 但也有少量外加剂能使液相张力下降，减少干缩。 9.避免太阳爆晒水泥温度太高，或者水泥水化热太大，使混凝土成型时温度太高产生膨胀，冷却后产生收缩容易引起混凝土开裂。 特别是在夏天中午，砂、石子温度很高，施工后水泥水化又快，水泥混凝土温度很高，到了晚上温度下降，引起热胀冷缩，造成开裂。 因此，夏天应避免砂、石在太阳下爆晒；水泥施工后也应马上覆盖，避免太阳直接爆晒。 10.二次振捣混凝土拌和好后，停放30～60分钟进行预缩后，才进行振动捣实，或混凝土浇筑振捣密实后30～60分钟，再进行第二次振捣，使混凝土重具塑性为准，这样可消除水泥水化过程中产生的大部分收缩量，防止收缩裂缝的产生。 11.薄膜密封混凝土振捣抹平后，即用密封性能好的薄膜材料（如塑料薄膜等）密封，既可不让水泥浆体水分继续蒸发，又可减少水泥石内部与外部的温差。 需要注意的是，薄膜材料的周边须用能密封的重物（如砂等）压实，若薄膜材料存在接头，则接头处须有不小于5厘米的重叠量，且在覆盖后的14天内须确保薄膜的内表面附着有饱和水珠。 若要求保湿效果更好时，可在混凝土二次振捣抹平后，先覆盖上保湿材料（如湿的锯末、麻布或稻草等），再覆盖薄膜材料。 如想进一步防止混凝土因内外温差应力引起的裂缝，可在保湿薄膜的上面再覆盖上干燥的保温材料（如土或稻草或泡沫塑料等），保温材料必须保持干燥，若遇雨天时，保温材料上面须盖上防水薄膜。
发改委是否管建设高铁上所用沙石料的价格
应该是物价局管，但是有的地方没有物价局或者是将物价局交由发改委管理，所以形成了发改委管价格的印像。 对于市场化很强的东西，比如沙石料的价格，物价部门一般是不干预的，只有在明显违反市场价格的时候才会介入。
建德火车站地址
1、建德是有火车站的，在新安江大桥南端，以前也通过客车。 不过现在只有货运没有客运了。 距离最近的客运火车站为兰溪。 2、兰溪站，地址： 金华市兰溪市云山街。 目前只通行两趟列车：K8476/K8477 温州-兰溪,K8478/K8475 兰溪-温州。 3、建德所处的那条铁路叫金千线（原称金山铁路）。 南起浙江省金华市，北到建德县岭后村。 全长79公里。 共有车站13个。 分别建于1930-1932年、1956-1957年。 线路自浙赣线上的金华西站向西北引出，经兰溪市抵达建德县岭后村。 因新安江水库建成后，库区呈千岛之状，为旅游胜地，故岭后站更名为千岛湖站，线路亦改城金千线 2009年5月12日起，开行半个世纪的金千小票车停止运营
