比亚迪今年的“大动作”有很多，先是推出了7.98万起的秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版，接着一系列荣耀版车型纷沓而至，后又推出了9.98万起的秦L/海豹06 DM-i，取得了很大的销量增长，根据业内人士的预测来看，比亚迪的6月销量将大概率突破40万台，将成为比亚迪有史以来的最高单月销量数据。在我看来，比亚迪真正的“大招”还是这款“小钢炮”，该车的外观狂野，动力输出充沛，4.9秒就能完成零百加速，并且预计起售价会在20万左右，并将于今年年内上市，这款车就是方程豹SUPER 3。
我个人觉得SUPER 3只是一个暂时命名，该车的正式命名应该是“豹3”，毕竟已经有了豹5和豹8了，再加上豹3的话，就组成了方程豹“583硬派家族”。
通过官图来看，新车提供三种不同风格的造型设计，比如白色的“城市风”，黑色的“工业风”和绿色的“越野风”，我们一款一款往下看，先看“城市风”。
该车的前脸采用了封闭式前格栅，通过一块黑色饰板连接左右大灯，让前脸的横向视觉宽度更加明显，下格栅简单明了，通过一块梯形金属饰板点缀，还是不乏辨识度的。
车侧部分，该车显得十分紧凑，一看就比豹5更小一些，可以看到外凸的轮拱、隐藏式门把手、五辐式轮圈、车门底部厚重的防护条、黑色车窗饰条等设计元素。尺寸方面，该车的长宽高分别为4605*1900*1720mm，轴距为2745mm，从三围来看，是紧凑型SUV的标准，从轴距来看，是中型SUV的标准。
车尾部分，该车配备了“外挂式小书包”，狭长的尾灯、两段式扰流板，后保险杠上还有梯形金属饰板，照应了前脸下格栅的设计。
接着看绿色的“越野风”，相比“城市风”，该车的前脸存在较大的差异，中网位置和下格栅位置增加了黑色防撞架，对前脸可以起到更好的防护效果，也显得更加硬派和狂野。
车侧部分基本上差不多，不过轮圈设计不同，虽然也是五辐式轮圈，但是通过对比色元素营造出更强的运动感。
车尾部分，后保险杠增加了黑色防撞架，和前脸的设计一脉相承，虽然也是“外挂式小书包”，但是没有备胎罩，看上去更有野性。
最后看黑色的“工业风”，相比前两款车型，该车前脸最大的变化是下格栅，感觉要更厚重一些，并且“上灰下银”的设计提升了前脸的辨识度。
该车的轮圈造型和白色的“城市风”一模一样，不过配备了红色刹车卡钳，而“城市风”是黄色刹车卡钳。车尾采用了半包裹式备胎，也就是说，这三个版本的备胎呈现方式都不同，通过备胎就能分辨出是哪个版本。
动力上，该车是方程豹旗下首款纯电SUV，搭载了双电机四驱系统，系统综合功率可达310kW，4.9秒就能完成零百加速，动力输出十分充沛。电池方面，肯定是比亚迪的磷酸铁锂电池，不过电池规格和容量都没有公布，续航里程也就不得而知了。
对于这款新车，我们将持续关注，至于它具体的动力信息、续航信息、配置和功能方面，请关注后续报道。
百公里油耗仅1.4L，加速4.9秒破百，说国货不行的来跟汉DM比一下
大家好，这里是Panda车评，我会在这里发布新鲜的汽车资讯，帮你选到适合自己的车型。
前天发布了关于比亚迪汉EV的评测，看起来大家都对它期望很高，但也有不少朋友留言说现在公共充电桩还是少，甚至有的充电桩变成了汽油车的免费停车位，买纯电动车就怕遇到特殊情况，没电就尴尬了。
其实那台车充电一次能续航600公里已经很强大了，如果你对这问题特别介意的话，跟汉EV同时上市的还有一款汉DM，插电混动版车型。
比亚迪汉DM价格比纯电动版车型还低一点，目前只有一个型号四驱性能版豪华型，售价21.98万元。
如果说汉EV的外观更接近概念车，那汉DM的外观就算更接近现代化的设计了。 有没有感觉很眼熟，没错，自从比亚迪把奥迪前设计师挖走以后，造出的燃油版车型都在往奥迪的设计上靠拢。 但这不能算完全抄袭，毕竟汉DM还加上了一些自己家族的元素，看上去非常大气。
同样作为王朝燃油系列的旗舰车型，汉DM也达到了中级车的尺寸。
车身长宽高分别为4960x1910x1495mm，轴距2920mm。 整车质量达到了2020kg，用料相当扎实。 空间表现很好，基本达到了行政级别的水平，比同价位以空间著称的本田雅阁还要大一圈，当然，比雅阁强的还不只是空间。
外观主要不同就在车头的部分，其他地方都差不多，值得一提的是这台车不仅档次感很强，风阻系数同样很低，汉EV的0.233风阻超过了国际超跑的水平，汉DM只是改变了中网造型，相信同样不能小看。
内饰方面，上次发纯电版车型的时候，很多朋友在说那个大红色内饰太喜庆了，特别乡土，反正汉DM的内饰跟它区别不大，多了一个咖啡配色，不知道各位满意吗，我个人觉得还行，比那个红的强，少了点闷骚，多了些质感。
别的部分变化也不大。 15.6寸可翻转中控大屏+12.3寸全液晶仪表，科技感这块做的并不明显，简约至上，基本上全盲操作。
因为比亚迪的中控搭载DiLink3.0智能网联系统，有云服务智能管家，平台随着OTA空中升级，功能会越来越丰富。 上车之前手机就是车钥匙，全场景不联网就可解锁车辆。 进到车里，手机就变成废物了。 什么叫盲操作，除了你不能离开驾驶位，其他的都是动动嘴就行，换音乐查导航看电影随便你。
L2级别的辅助驾驶，全速域自适应巡航，开车都不用踩油门，设置好以后自动跟车调整车距，保持车道，主动刹车，你除了控制去哪，剩下的就是休息。
最后是动力部分，汉EV之所以能上市半个月就订单超过8000台，除了世界上最安全的刀片电池、各种黑科技配置、高颜值外，还有一点就是高性能版动力能做到3.9秒破百，而且这么高功耗操作续航还能达到550公里。
汉DM同样不怂，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率141KW，192匹马力，最大扭矩320牛米，另加一个180KW，245匹马力330牛米的电动机，系统综合功率321KW，综合扭矩650牛米！与之匹配的6挡双离合变速箱。
这套动力总成纯电续航可以开80多公里，百公里的综合油耗仅为1.4L，而百公里的加速水平是4.9秒。 再强调一下，你花接近40万买的福特野马极限加速也得5.3秒左右才能破百。 而且野马的油耗，是汉DM的10倍左右。
以后再有人说国产车不行，知道怎么回答了吧，拉出来比比嘛，看看哪不行，咱是哪哪都行！
4.9秒破百，20万的国产车，竟有百万豪车的气势？
纵观如今新能源汽车月销量榜单，埃安品牌基本上都能稳坐前三，有了埃安品牌作为基础，在2021年埃安又推出了旗下的高端品牌——昊铂。 旗下首款车型就是售价过百万的超跑Hyper SSR，而第二款车型就是今天要为大家分享的Hyper GT。
先来通过一组基础参赛，帮助大家快速认识Hyper GT，目前这款新车售价21.99-33.99万，全系共有5款车型，其中入门版车型可以提供245马力，355牛米的动力输出，破百试驾6.5秒，续航里程560km，而高功率车型可以输出340马力，430牛米，破百时间4.9秒，并且伴随着电池容量的提升，续航里程也增长到710km。 在补能形式上，Hyper GT提供快速充电和换电两种补能形式，其中支持换电的入门车型起售价23.99万元。
外观：拉风不输豪车
外观部分，我们这次试驾的是带有剪刀门，且配备了3颗激光雷达等诸多驾驶辅助感应元件的顶配版本，也就是710超充Max版车型，售价33.99万。 外观部分，它最醒目的特征是采用了剪刀门设计，其实Hyper GT能买到装备剪刀门的入门车型是24.59万元的七翼版。 别看门槛不高，但气场确实不输百万豪车。
外观部分，Hyper GT保留了比较圆润流畅的造型设计，车头部分采用狭长的大灯造型。
车头下方带有可开启的前进气格栅，打开后气流可以直吹车辆的中冷器，通过提高空气流量的方式为车辆带来更好地散热。
车身侧面，Hyper GT采用四门溜背设计，车身长宽高为4886×1885×1449mm，轴距2920mm，车门全部采用无框车门设计，并且车门拉手也做了隐藏式处理，车身侧面线条简洁利落。
充电接口布置在车尾，提供快充和慢充双接口，充电操作的便利性较好。
对于配备的剪刀门，在完全开启的状态下，占用空间与后门打开一半占用的宽度接近，实用便利性尚可，日常开启车门时车门会检测车外有无障碍物，遇到障碍时自动停止开门动作。
尾灯造型比较简洁，车尾的一个设计亮点是采用了三段式尾翼设计，尾翼可以通过车机系统操作或语言控制打开，时速90km/h以上也会自动打开以提升车尾下压力。
驾驶：不辱GT之名
一聊到驾驶部分，先要和大家说说什么是GT，GT全称Grand Tour，可以理解为盛大的旅行，盛装旅行。 最早是贵族们打猎或竞赛获胜归来，用以巡游的车型，这些车拥有舒适的乘坐体验和强劲的性能。 而如今的GT同样也是指拥有高性能并且能舒适驾乘的产品。
那么我我们就从性能和舒适性两个纬度，来看看Hyper GT表现如何。 前文介绍过，Hyper GT的高性能版本可以输出340马力，4.9秒破百，就性能参数而言确实称不上夸张。
但电动车的驾驶感受除了与动力参数相关，也与车辆的调校有着巨大的关系，Hyper GT的特色是配备了丰富的驾驶方面的自定义选项，支持对动力响应、转向手感、制动响应、动能回收力度的无级调节。
在最战斗的设定下，车辆的加速响应明显变得更加机警，制动响应也是轻点就能提供强劲的制动力，驾驶感受更接近一辆高性能跑车。 而把加速响应调到平顺、制动响应调到柔和，Hyper GT又能提供轻快的驾驶质感，并不会给人以丝毫压力，完全能胜任日常代步甚至长距离驾驶。 一辆车拥有不同的性格，这是Hyper GT做得比较好的地方。
悬架质感较常见的纯电轿车体感偏硬，而对比完全运动化定位的车型又要多几分韧性，软硬处于两种极端之间，悬架系统对于抛跳后纵向小动作的抑制做得比较好，但是遇到颠簸路面，横向的晃动会稍微多一些，一定程度上影响了车内的乘坐舒适性。
另外两个小遗憾主要也是舒适性方面，其一上硕大的全景天幕确实视觉效果拉满，但盛夏时节确实也比较热比较晒，这是客观物理特性决定的，如果特别怕热怕晒的，还需要单独准备一个遮阳帘。
另一个小遗憾是后排坐姿，虽然有着2920mm的轴距，空间还比较宽敞。
但因为前排座椅高度被尽可能降低以提供低矮的驾驶坐姿，前排座椅到地板之间就没有预留放脚的空间，脚没办法向前伸，这使得后排乘客只能保持一个相对正襟危坐的姿势，确实没办法提供特别舒展的坐姿。
总结
埃安Hyper GT的试驾体验就为大家分享到这里，可以说这是一辆有着拉风外观，并且驾驶风格从舒适到运动可以自由条件的国产GT轿跑车，虽然受制于造型限制，在空间舒适性方面还存在一定的遗憾，但整体上称得上是一辆有特色的纯电动车，可充可换的补能形式也大大降低了它的续航焦虑，怎么样，这辆Hyper GT会是你的菜吗？
比亚迪混动技术到底领先在哪里？
比亚迪是国内最大的新能源汽车生产企业，销量连续6年全国第一，这让比亚迪有底气号称新能源汽车领导者，同时他们也极力宣传“技术为王，创新为本”的理念，强调自己技术的先进性。
但是依然有些读者不甚明白，比亚迪到底领先在哪里了？刀片电池给纯电动汽车带来的改变已经有目共睹，今天我们再以PHEV为例，说说比亚迪的新能源技术到底领先在什么地方。
性能出类拔萃
早在2015年，比亚迪的唐DM就实现了4.9秒破百的强悍实力，成为20万级汽车性能王者的存在。
纵观合资以及国内其它自主品牌，同级量产PHEV车型的性能普遍达不到这个水平。 这不仅是技术的差距，也是定制化开发和量产能力的差距。
比亚迪自主掌握三电系统开发能力，可以根据车辆设计目标来开发对应的电气系统，量产工作也由自己完成，不用过多计较每一个细节的成本，因此统筹工作更容易。
而其它绝大多数厂商都依赖供应商来实现插混。 而供应商显然会考虑到市场、消费者、成本等等诸多因素，开发最中庸的产品，来满足大多数客户的需求，这就解释了为何合资的插混性能普遍偏弱，不敌比亚迪了。
就像几天前刚上市的2021款唐DM，配备了3台电机，系统综合最大功率431kW，最大扭矩900Nm，百公里加速4.3S。 这三台电机要与发动机、变速箱匹配协调，交给第三方去完成的话，难度巨大，而且第三方供应商会考虑到一套系统适配多个厂家的车型，更是难上加难。
拥有取代燃油车的实力
不是所有的PHEV都能完美地取代燃油车，因为PHEV在电量充足以及低电量时通常呈现出两种完全不同的体验，动力输出的稳定性受到很大影响。
有少数在HEV基础上改进而来的PHEV可以实现动力稳定，然而解决方案并不是动力一直很强，而是让动力一直很差，在电量充足的时候与电量低的时候一样差……
而让强动力和持久性都能兼顾的，当今世界，除了比亚迪之外，笔者还没有发现谁能做到。
正如前面所述，比亚迪的工程师不必像其它厂商的设计人员一样过于顾虑配套商的量产供货能力，因此可以在技术上进行更大胆的尝试，创造更多可能。 唐DM，采用了比亚迪最新的DM-p技术，核心就是在曲轴端配备的一台高压BSG电机。 这台电机在很多时候充当发电机的角色，令电池时刻保证充足电量，从而让唐DM拥有始终如一的强劲动力。
市面上也有一些其它品牌PHEV车型采用BSG电机，但在本质上与比亚迪的截然不同。 唐DM的这台BSG电机输出电压高达360-518V，发电功率25kW，而吉利等品牌PHEV车型配备的BSG电机为48V低压电机，功率也极为有限。
使用过电动汽车或者电动工具的人都知道，220V电压与380V电压的差距已经很大，何况48V与360V的差距……因此48VBSG电机为电池系统充电的作用几乎可忽略，更多的是发挥启停作用，令启动更迅速更平静一些罢了。 所以，很多PHEV车型，即使配备了BSG电机，电池电量还是会逐渐减少。
量变引起质量，唐DM的BSG电机采用大功率设计，25kW的功率已经足够车辆高速巡航使用，高压设计，充电效率也有保障，因此，在正确的使用唐DM时，其系统的电量可以始终保持充足，摆脱充电桩依赖，随叫随到的动力稳定输出，真正意义上取代燃油车。
油耗超级稳定
基于第二点的基础上，比亚迪的PHEV可以实现在高速时用汽油机驱动，低速时汽油机发电，电机驱动车辆，充分利用汽油机和电机的高效区间。 这样一来，车子的结合了电动汽车低速能耗低、汽油车高速省油的双重优势，实现了更低更稳定的油耗，即使运动模式+堵车，油耗也十分可以接受。
笔者测试过多款比亚迪插混车型的油耗，先看唐DM的实测结果：全程均为北京城区，中度拥堵，平均时速25km/h左右，唐DM全程运动模式，全程空调24度，任性享受超强动力，实测油耗为8.92L/100km。
如何看待这个油耗？作为一台7座C级SUV，在纯市区，运动模式+空调，哪台燃油车油耗能低于15L/100km？何况是5秒俱乐部的车子，别说大SUV，就是一台小钢炮，油耗也达不到这个水平。
而重量、性能低一个级别的宋MAXDM，采用同样的测试方法，油耗为7.5L左右，秦ProDM不到7L。 别忘了，这些油耗的前提是，运动模式，超车刹车都非常任性的情况下实现的。 比亚迪的黑科技可以让车主尽情享受驾驶的快感，而同级燃油车，有几人舍得每天用运动模式开车呢？
也许有人会说，丰田的混动不用充电，油耗更低。但请别忽略了一个事实，卡罗拉混动，1.8L汽油机+电机，百公里加速超过12秒，混动的意义何在？
这种混动根本算不上黑科技，只不过是取向不同罢了。 只要比亚迪牺牲一些性能，换上阿特金森循环发动机，秦ProDM的油耗PK混动卡罗拉非常轻松。 比亚迪可能意识到了市场对这种弱动力、低油耗产品的需求，这种方案，已经安排上了,油耗绝对惊喜，而且，比亚迪的动力即使变弱也依然可以吊打混雷等高级老头乐。
所以笔者认为，比亚迪的插混系统是当今世界最有价值的混动系统之一，尤其是对于看中性能的消费者来说，绝对的福音。 比如说秦ProDM，每一脚都享受GTI的动力，同时仅需要花费到7L的油耗，这不是黑科技吗？除了比亚迪，还有谁能做到呢？比亚迪新能源技术领先之处，真不是谁想学就能学来的。
