文|天峰
2024年以来，中国汽车行业上演了一曲“冰与火之歌”。
上半年，中国汽车行业价格战愈演愈烈，本以为这一趋势会延续到年末，但下半年伊始，头部企业纷纷停止“降价保量”，价格战有了偃旗息鼓的迹象。
7月16日，宝马汽车率先退出价格战，宝马X1、X3、5系和X5的售价分别上涨5000元、8000元、10000元和20000元。随后，广汽丰田、东风本田等合资品牌也纷纷涨价。
更反常的是，曾被视为搅局者的造车新势力也陆续跟随老势力的步伐，调高旗下产品的售价。比如，8月14日，理想的销量担当理想L6订购权益收窄，相较半个月前，涨价2000元，并且不再赠送充电桩。
众所周知，降价是刺激汽车销量最重要的手段之一。今年上半年，中国汽车市场之所以出现价格战，主要是因为部分车企希望以价换量，牺牲利润以抢占市场。如今，车企纷纷“涨价”，似乎是因为对既有销量感到满意，希望靠高价维护品牌价值，并博取更高的利润。
不过需要注意的是，车企的涨价策略能否奏效，很大程度上其实都取决于市场环境。目前，中国汽车市场供大于求问题异常显著、竞争压力持续攀升，2024年下半年伊始的价格战降温，似乎仅仅是部分厂商一厢情愿的阶段性回调。
最惨烈价格战之后，行业突然回归“理性”
后疫情时代，中国汽车行业价格战屡见不鲜。但若论最惨烈的价格战，非2024年上半年莫属。
图源：比亚迪
2024年春节后，比亚迪推出13款主力车系的荣耀版车型，其中秦PLUS荣耀版售价最低仅7.98万元，喊出了“电比油低”的口号。随后，长安、五菱、哪吒等车企纷纷跟进，或推出价格更低的入门版车型，或调低在售车型的售价。
乘联会统计的数据显示，2024年前5个月，中国汽车市场有136款车型降价，降价规模超2023年全年九成，超2022年全年。
图源：我的钢铁网
不可否认的是，新能源汽车争相降价，主要是因为上游原材料价格走低。2024年上半年，电池级碳酸锂现货价格在10-11万元/吨上下徘徊，相较2022年末57万元/吨的历史高点，下跌约80%。考虑到动力电池约占新能源汽车成本的30%-40%，上游原材料价格暴跌，自然为车企留出了更多的降价空间。
不过需要注意的是，上游原材料价格下探，带来的最直接结果，其实是车企的利润空间走高。诸多车企之所以纷纷主动降价让利，很大程度上其实是为了拓宽市场影响力。
乘联会数据显示，2024年上半年，中国乘用车市场累计零售984.1万辆，同比仅增长3.3%。这说明，中国乘用车市场增量红利已消失殆尽，新能源车企如果想要俘获更多消费者，那么就需要挤占燃油车的市场空间。
结合具体的车型来看，低价确实是俘获消费者的利器。比如，过去几年，极氪的销量持续萎靡。2024年初，极氪推出新款极氪001，直降3.1万元的基础上增配，标配激光雷达、8295芯片、800V高压、碳化硅电机等旗舰级配置。
因性价比不俗，发布后，新款极氪001的月销量稳步攀升，单月销量最高达1.44万辆。得益于此，2024年上半年，极氪品牌销量达8.79万辆，同比增长106%。
图源：理想汽车
无独有偶，2024年3月，理想推出2024款L系列改款车型，产品增配，但价格不变，订单表现低于理想内部预期。4月22日，理想被迫宣布新车全系降价1.8万-2万元，随后，2024款L系列车型的销量才有所好转。
由此可以发现，2024年上半年，新能源汽车行业价格战已经“内卷”到了一定程度，增配都不一定可以吸引消费者，唯有降价，才能说服消费者买单。
不过颇为反常的是，如开头所述，2024年下半年伊始，宝马、本田、理想等车企突然变得“理性”，开始反“内卷”，调高产品的售价。在此背景下，汽车行业的价格战有了偃旗息鼓的迹象。
考虑到汽车市场规模并未增长，这些车企为何主动收窄优惠政策呢？
低价损耗太大，传统车企带头反“内卷”
不可否认的是，低价确实是俘获消费者的利器，但绝不是让消费者无脑买单的“迷魂药”。
过去几年，中国汽车市场迎来第四次重大技术变革，凭借智能化、出色的驾驶体验、低运行成本等优势，新能源汽车日益成为行业的主旋律，吸引消费者的注意力。
在此背景下，一众燃油车品牌的销量正逐步走低。以本田为例，2021年-2023年，其在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，分别同比下跌4.0%、12.07%、10.12%。
一方面，新能源汽车的产品力更为强悍，另一方面，新能源车企还致力于通过降价抢夺存量市场红利，不想被淘汰的燃油车品牌，不能不跟进价格战。
杰兰路统计的数据显示，2024年级上半年，相较指导价，奔驰A级、宝马X1等豪华品牌20万元价位车型折扣率高于35%；宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等主流中型轿车的折扣率也超25%。
不过传统燃油车品牌显然低估了新能源汽车对消费者的吸引力，降价后，这些品牌并未如愿拓宽市场影响力。财报显示，2024年上半年，奔驰、宝马、奥迪在华销量分别为35.26万辆、36万辆、32.04万辆，分别同比下跌6.5%、5.4%、1.9%。
更令传统燃油车品牌感到焦虑的是，由于主要依靠经销商触达消费者，大幅降价不光未能稳住市场，甚至还让下游经销商身陷囹圄。
图源：中国汽车流通协会
中国汽车流通协会披露的《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年，有43.5%的汽车经销商亏损，18.8%的汽车经销商持平，仅37.6%的汽车经销商盈利。其中，销售量最大的经销商广汇汽车已因陷入财务困境，触及“面值退市”而停牌，即将退市。
考虑到传统燃油车品牌缺少直营渠道，大幅降价导致经销商亏损，也危及自身的安危。一旦经销商被价格战拖累纷纷倒闭，那么传统燃油车品牌将面临皮之不存，毛将焉附的问题。
正因为降价不光没有达到提振销量的目的，反而给上下游产业链玩家带来巨大的生存压力，2024年7月以来，诸多传统燃油车品牌纷纷主动退出价格战。
不过需要注意的是，2024年7月以来，不止传统燃油车品牌退出价格战，以理想、蔚来为代表的造车新势力也开始“涨价”。比如，2024年7月，蔚来电池租赁BaaS赠送的免费换电券从4000元降到了2000元。月底，蔚来部分车型涨价3000元-5000元。
作为“鲶鱼”，部分造车新势力不再搅动汽车行业，而是跟随老势力退出价格战，或许是因为已经赢得了销量，成为了既得利益者。官方资料显示，2024年7月，蔚来交付量为2.05万辆，连续三个月交付量破两万台。1月-7月，蔚来累计交付量为10.79万辆，同比增长43.85%。
图源：理想汽车
无独偶有，开头提到，理想也开始收窄理想L6的优惠政策。这很大程度上也建立在理想L6热销的基础上。理想官方数据显示，截至2024年第32周（8.5-8.11），理想汽车连续16周获中国市场新势力品牌销量第一，理想L6是最重要的销量担当。
考虑到大部分造车新势力都没有回正现金流，销量取得突破后，自然需要提高产品的价格，进而拓宽利润空间，给资本市场以信心。
供大于求困局难改，价格战远未结束
结合当下的局势来看，传统汽车和造车新势力在价格层面，似乎达成了默契。保持一定利润空间的背景下，传统汽车品牌固守品牌溢价，造车新势力也能靠智能化优势俘获消费者，双方均不再打恶性的价格战。
不过需要注意的是，这或许仅仅是部分品牌一厢情愿的想法。整体而言，中国汽车行业库存压力依然很大，更大一部分车企正面临巨大的出货压力，价格战很难彻底杜绝。
图源：乘联会
乘联会披露的数据显示，2024年7月，中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点。一般而言，50%是库存预警指数的荣枯线，低于该数据属于合理范围，高于该数据则意味着下游需求有限，上游经销商库存压力很大。2024年1月以来，中国汽车经销商库存预警指数一直在50%以上，这正是价格战愈演愈烈的关键诱因。
经销商库存预警指数居高不下的背景下，中国汽车行业价格战之所以有所放缓，一方面固然是因为宝马、本田、理想等头部车企希望维护品牌价值和利润，另一方面，也是因为行业进入了调整期。
乘联会在全国乘用车市场展望报告指出，2024年8月仅包含22个工作日，同比减少一天，加之汽车市场增长的结构性变化，多数企业的传统车型产能充裕，因此选择在高温期间延长休假，从而导致整个车市进入休整阶段。
图源：比亚迪
随着酷暑消退，下半年新车发布潮逐渐来袭，中国汽车行业价格战已有卷土重来的迹象。比如，2024年7月29日，比亚迪旗下方程豹宣布，豹5全系直降5万，调价后售价区间为23.98万-30.28万，购车门槛大幅降低。
图源：极氪
无独有偶，8月13日，极氪推出2025款极氪001、极氪007，其中极氪001售价不变，加入自研智驾技术；极氪007最高降价3万元，并且全系标配激光雷达+双OrinX智驾芯片，升级自研浩瀚智驾2.0。
比亚迪、极氪等品牌之所以继续在价格方面内卷，很大程度上都是因为随着市场红利消逝，行业将迎来淘汰赛。如果不通过牺牲利润抢占市场，那么车企很难进入下一“赛段”。
2024年3月，接受媒体采访时，长安汽车党委书记、董事长朱华荣对外表示，预计2024年，销量TOP 10的车企的市占率约为85%，未来几年，80%的品牌将关停运转。同期，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏接受采访时也宣称，“中国新能源市场已经开始进入淘汰赛”。
由此来看，2024年下半年以来，汽车价格战“退烧”，并不意味着行业将回归理性发展，很大程度上其实仅仅是行业进入修整期时，部分深受价格战影响的车企试图摆脱内卷竞争而“合谋”的结果。
考虑到中国汽车行业库存压力居高不下，并且市场增长红利正逐步消失，诸多造车新势力为了拓宽市场影响力，转移竞争压力，不可能彻底放弃价格战。
因此，近期汽车行业价格战“退烧”的现象，很像是暴风雨来临前的宁静，或许正酝酿着更激烈的价格战。
广州车展新能源汽车唱主角 节能战将打响
随着中国新能源汽车产业政策逐渐清晰，即将开幕的第十一届广州汽车展将成为汽车厂商新能源技术的展示场地。 在今年的广州车展上，各大车企均将带来自家的节能与新能源车型，一场全面的”技术战”即将打响。 业内分析人士认为，尽管新能源汽车普及尚待时日，但从汽车企业对今年广州车展的重视程度上不难看出，新能源汽车将从此前单纯的展示向规模化生产转变。 车企在争夺这块新兴市场的同时，也践行着企业公民的环保责任。 混合动力量产可期伴随着混合动力技术逐渐得到世界汽车产业的认可和重视，业内普遍认为，短期内最有可能实现产业化的技术便是混合动力技术。 日系品牌在新能源汽车领域的技术一直被业界称道，被称为日系车主场的广州车展，更将成为日系企业集中展示新能源技术领域优势的舞台。 本届广州车展上，在混合动力领域处于领先的丰田汽车将为中国消费者展示丰富的相关产品阵容，包括NS4外插充电式混合动力运动型概念车、云动双擎Ⅱ概念车、FT-EVⅢ概念车，以及混合动力车型PRIUS普锐斯、CAMRY凯美瑞·尊瑞等，丰富多样的混动车型展示阵容表示了丰田将核心技术落地中国的决心。 丰田汽车研发中心有限公司日前刚刚落成投入使用，业界有声音预测，2015年前后搭载混合动力总成的车型在丰田和广汽丰田实现国产后，中国汽车市场将迎来以混合动力技术为代表的节能新能源技术普及的高潮。 除了丰田外，本田将在广州车展上展示飞度;起亚也将带来混合动力版K5;汽车XL1也将在广州车展首发，作为世界上燃油效率最高的柴油量产车型，XL1的百公里油耗仅为0.9升。 再看豪华品牌，广州车展上混合动力车型英菲尼迪Q50Hybrid将亮相;雷克萨斯将全球首发新款CT200h，表达其推动混合动力技术普及的决心;梅赛德斯-国产新一代E400L混合动力轿车将正式上市，奔驰将因此成为第一家在国内生产混合动力车型的豪车厂商;采用插电式混合动力技术的全新Sportbacke-tron车型也将首次在华参展。 就连几乎与新能源绝缘的超跑厂商也在新车中加入了混合动力技术。 LaFerrari引入混合动力系统HY-KERS后，实现了极致性能与低排放的完美整合;全球首款豪华级插电式混合动力PanameraSE-Hybrid，可在模式下续航36公里。 自主品牌同样不甘寂寞，将带来H7混合动力版;轿车逸动混合动力车型也将登场;特别值得关注的是，因因素推迟上市的””也将在广州车展上亮相，由于采用双模模式的混合动力系统，”秦”百公里仅2.0升的综合油耗非常引人关注。 业内人士认为，作为燃油汽车节能减排、实现技术升级的主要途径之一，混合动力技术受重视程度日渐提升，而今年广州车展上即将进行的集中展示，则在某种程度上预示着混合动力车型即将迎来发展的高峰期。 纯电动车彰显未来作为新能源汽车推广应用及补贴的主角之一，纯电动汽车的技术发展历来备受关注。 尽管距离市场化普及还遥遥无期，但在今年的广州车展上，各大汽车企业仍将不遗余力地推出纯电动汽车，展示新能源技术以及本土制造的实力。 方面透露，华晨宝马自主开发的新款电动车将会在11月20日对外发布，新车命名为之诺1E。 此前，在北京、纽约、伦敦三地同步首发的也将在广州车展上亮相，宝马i3被称做MegaCity车型，将于2014年正式上市，宝马计划在该车型上市的第一年实现3万辆的销量。 奔驰在电动汽车产业化上同样不甘落后，在今年广州车展上将携Smartelectricdrive电动车亮相，展示其对未来纯电动汽车技术的掌控。 Urban电动概念车也将首次登陆中国市场，这款概念车早在2011年的法兰克福车展上就曾亮相。 动力上，奥迪Urban电动概念车搭载纯电动系统，由一个电动马达和一个7.1kWh的锂离子电池组成，两个马达一起可以输出15kW的最大功率和47N·m的最大扭矩，在推动只有480公斤的车身时，可以使其从静止加速到60km/h的时间突破6秒，达到最高速度100km/h的时间仅为16.9秒。 满电状态下该车可在城市路况行驶约70公里。 市场领导者大众汽车也希望借广州车展展示出其创新技术促进环保出行和可持续发展的能力。 大众汽车方面表示，在今年的广州车展中，来自大众新能源汽车的up!电动车将精彩亮相。 据悉，大众汽车up!电动车是一款零排放的四座纯电动汽车，拥有超凡的日常实用性与极具吸引力的丰富配置。 此前，大众中国刚刚发布了新一轮的新能源汽车战略，计划从2013年或2014年起，以方式在华销售插电式混合动力汽车和纯电动汽车。 大众还敲定了新能源汽车的国产时间表，计划到2016年实现新能源汽车的本土化生产，而插电式混合动力汽车将是发展重点。 虽然日系车在混合动力车型上占尽优势，但并不意味着其放弃了对纯电动汽车的追求。 此前，东风日产已经明确表示，纯电动汽车e30将于年末抵达销售网点，而明年极有可能导入全新车型产品，促成销售冲新高。 启辰e30这款脱壳自日产聆风的纯电动车，将在广州车展上正式登场。 丰田同样展出了由旗下合资公司，一汽丰田、广汽丰田各自研发的合资自主品牌EV电动概念车、FT-EVⅢ概念车，彰显了丰田在新能源技术方面强大的实力。 节能车型受青睐实际上，在逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量的大形势驱动下，除新能源汽车外，发展高效的节能汽车更被各汽车厂商所重视。 按照宝马汽车公布的efficientDynamics高效动力战略，短期工作重点是对传统内燃机潜力的挖掘，提升其燃油经济性;中期的重点才是发展电动汽车和混合动力汽车。 在今年的广州车展上，刚刚上市的全新宝马4系将亮相。 由于重量比上代车型减轻了45千克，以及经过优化的空气动力学特性，全新宝马4系进一步降低了油耗和二氧化碳排放。 作为促进环保出行和可持续发展而制定的整体方略，”ThinkBlue.蓝·创未来”代表着大众汽车对节能减排和环境保护的承诺和态度。 在今年广州车展大众汽车展台上，将特别设置”ThinkBlue.蓝·创未来”创新展示区，朗逸蓝驱技术版与速腾蓝驱技术版将登台助阵。 蓝驱技术车型应用了启动-停车系统、制动能量回收系统和低滚动阻力轮胎等一系列降低油耗和排放的技术，实现了强劲动力与燃油经济的完美统一，将为消费者提供更具价值、经济、节能、环保的选择。
奥迪新车降价规律
奥迪为什么降价这么厉害？
当今社会，随着国民经济的快速增长，人们对汽车的需求已经不再满足于简单的交通工具，正在向舒适、个性、时尚、高档等更高层次迈进，对高档汽车的需求也在不断上升。 目前，在中国汽车市场，豪华车的第一梯队属于德国BBA。 虽然豪华车领域逐渐呈现百花齐放之势，但在各种新兴豪华车的攻势下，BBA的地位依然坚不可摧。
在信息融合的今天，越来越多的高档车走上了国产合资的道路。 随着价格的不断下降和优惠政策的逐步加强，销量也在日益增加。 面对众多豪车的快速进攻，为什么奥迪受害最深？A6L价格甚至一度跌到30万？
图为2017年上半年BBA在中国的总销量
BBA之所以不是ABB，不仅仅是字母顺序上的明显差异，还有品牌地位、影响力等因素的结合。 首先，第一个B代表BENZ。 奔驰不仅在全球市场处于领先地位，而且在整个汽车行业中，其地位和作用都是无法言表的。 此外，奔驰集团是德国MTU公司的总公司，MTU燃气轮机柴油机，广泛应用于俄罗斯护卫舰和中国常规动力潜艇。 众所周知，奔驰的创始人是世界上第一辆汽车的发明者，奔驰的创始人也被称为汽车之父。 自成立以来，一百多年的历史赋予了奔驰完美的技术水平、卓越的品质和创新能力...这也是其在整个行业中始终保持超然地位的根本原因。
感谢过去100年的竞争，没有你的30年感觉很无聊。
第二个B代表宝马宝马，外观时尚运动，控制系统一流。 另外，宝马在中国的广告营销非常成功。 无论是广为流传的“坐奔驰开宝马”这句谚语，还是堪比大型概念广告，宝马都巧妙地定位了自己，成功弥补了与奔驰相比在品牌历史上的差距。 品牌地位堪比奔驰，塑造了与奔驰平分秋色、各有所长的理念。
相比国内市场上的上述两个品牌，以A为代表的奥迪显得尤为低调。 其FSI发动机、全时四轮驱动和MULTITRONI变速箱技术均处于全球汽车行业的前列。 奥迪曾以各方面的平衡和略低的门槛占据豪华车畅销榜前列。
图为奥迪A6L待售报价。
如今，盛况已不复存在。 2017年1-6月，奥迪在华总销量为辆，相比2016年上半年总销量同比下降12.2%，A6L销量同比下降3.12%。 A6L销量下滑主要是同类竞品竞争所致。 奔驰c级和宝马5系都完成了升级，而A6L作为老款车型，现阶段处于产品开发周期的末期，还没有升级，所以优势不如竞争产品。
与同品类竞品奔驰的C级相比，奔驰C级从未推出大优惠，但销量不减反增，仅上半年C级销量就增长了22.94%。 销售决定产品的价格。 如今，在豪华车门槛降低的大环境下，奥迪只能通过大幅降价来获得销量增长。 有的地区价格甚至降到了30万，30万就能把奥迪A6L带回家，这是很多人以前不敢想的梦想，但现在实现了。
销量第一的奥迪A6L为什么突然降价到23.28万？
因为性能和销量好。 A4L的价格为286.8-401.8万元，折扣保持在较高水平。 以入门级车型为例，35TFSI原价2.868亿元，现在已经降到了2.328亿元。 至于更受欢迎的40TFSI时装模特，也从33.58万跌至26.88万，折扣为6.7万。 与奔驰c、宝马3系相比，有一定的优势。
奥迪A6L是第一款进入中国市场的奥迪车型，其前身是1988年引进的国产代号为C3的第三代奥迪100。 奥迪A6L是一汽-大众奥迪公司在德国全新A6基础上开发的轿车系列，是A6的换代产品。 2012年6月，奥迪更换了配备35TFSI动力的A6L，看起来有点像全新的A4L。 奥迪是德国最古老的汽车制造商之一。
从1932年开始，奥迪就采用了四环标识，象征着奥迪、DKW、霍奇、漫游者合并而成的汽车联盟公司。 20世纪30年代，汽车联盟公司覆盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华车。
内饰方面，全代A6L标配奥迪虚拟座舱。 该车配备了10.1英寸显示屏，底部为8.6英寸触摸屏，12.3英寸全液晶仪表盘。 值得一提的是，新一代车型将搭载最新的MMI系统，提供智能搜索建议、语音控制、Car-to-X服务等功能。
新一代奥迪A6L基于奥迪最新的MLBEvo平台。 外观采用奥迪最新家族式设计，巨大的六边形中网依旧是奥迪的大嘴设计。 两侧的大灯变得更加锐利和时尚，坚韧的线性元素使新车更具运动感。 同时，全新一代A6L系统提供优雅动感的车型供消费者选择，满足不同消费者的审美需求。 新款A6L优雅型的外观方案更加优雅低调，而动感型则配备S线车身外壳和大尺寸轮圈，设计更具运动感。
为什么奔驰、宝马、奥迪大幅降价？
宏观:国内外环境影响国外经济衰退。 很多被压榨的双B豪车被引入中国市场进行倾销。
微观:
1.在新老车型交替阶段更换奥迪主力车型，必然会抛售旧股，回笼资金。
A6L在今年4月份更换。 新款A6L上市后，为了甩旧股，老款A6L普遍降价10个点。 A4L即将在下半年换代，老款车型早已进入暮年阶段。 为了抢占市场，赚到最后一块，不可避免的会有大优惠。
2.奔驰主力车型价格太高，没有竞争力，失去的入门级市场可以通过价格战抢走。
e级即将被取代，价格战将使奔驰从宝马手中夺回部分市场。 目前E200L最低33万+，很有吸引力。
C类也遵循这种模式。 C180K最低23万+，让人看起来很显眼。
3.宝马的主要车型也处于换代阶段。 因为奥迪和奔驰的影响，他们不得不降低价格来维持自己的销量。
5系在2011年被替换，突然从涨价变成了大幅降价，目的是抢夺A6L替换的潜在客户群。 除此之外，奔驰E级的价格战也让它心动了。 3系的销量在A4L面前抬不起头来。 宝马看到加长的甜蜜，希望新3系加长。 目前的折扣是为下半年的置换做铺垫。
总而言之，三大豪华品牌的主力车型都处于升级阶段。 由于市场规则，必然会有大幅度的降价。 此外，宝马以奥迪为主要竞争对手，不断争取奥迪的潜在客户，而奔驰只有价格这个武器。 除此之外，别无他法。 至于奥迪，倾销老款释放产能是他目前唯一要做的事情。
如何看待宝马在中国的整体降价？以前在中国大多数人的心目中，只要是进口货，不管是什么商品，比如汽车、电子商品、电器之类的，只要是进口的，就会被认为比国产的好，也就是月亮也比中国的圆。 但是，随着社会科学的发展和国家对环境保护的重视。 再过几年，燃油车将被取消，新能源汽车、电动汽车、太阳能机车等一系列环保汽车将被生产出来，这对进口车的影响很大，这些豪华车将不得不降价。 否则，他们可能会退出中国市场。 但这仍然提醒人们，我们应该支持国内产品，让我们的国家变得更强大，这样人民才能过上更好的生活。
我简单回答一下:从经济角度来说，主要是因为我国外汇储备过多，有一部分需要释放。 所以在考虑支付国外商品的时候，选择一些畅销的国外产品，比如宝马、奔驰、奥迪这些国内消费者比较青睐的产品。 然后大幅削减关税。 所以我们国内消费者看到的是宝马、奔驰、奥迪，价格大幅度降低！这也是近期国家经济调控的一种手段，我们会看到各种国外产品纷纷降价！这也是扩大内需的手段！
其实在年初的时候，奔驰突然发布消息说所有车都要更新改造，导致包括二级代理商在内的4S店铺急清货，客户喜新厌旧，货款上资金紧张，卖家没钱买新车。 因此，出现了降价潮。 宝马和奥迪是巨头。 为了竞争，他们不得不忍痛降价。 这就是为什么我们有目前的市场形势。
为什么奥迪降价这么多，而奔驰价格几乎持平？
奔驰不仅在全球市场处于领先地位，而且在整个汽车行业中，其地位和作用都是无法言表的。 此外，奔驰集团是德国MTU公司的总公司，MTU燃气轮机柴油机，广泛应用于俄罗斯护卫舰和中国常规动力潜艇。 众所周知，奔驰的创始人是世界上第一辆汽车的发明者，奔驰的创始人也被称为汽车之父。 自成立以来，一百多年的历史赋予了奔驰完美的技术水平、卓越的品质和创新能力...这也是其在整个行业中始终保持超然地位的根本原因。
奥迪A6L销量下滑主要是同类竞品竞争所致。 奔驰c级和宝马5系已经完成升级，而A6L作为老款车型，现阶段处于产品开发周期的末期，还没有升级换代，所以其优势不如竞品。
如今，在豪华车门槛降低的大环境下，奥迪只能通过大幅降价来获得销量增长。
制造商做出不同的决定，有时降价只是一种营销策略。
奔驰自己的降价幅度比奥迪小，这是我们做不到的，因为一开始奥迪比别人低一个档次，所以降价就成了习惯，所以不降价就不买。
为什么奥迪目前降价快？
因为宝马、奔驰、凯迪拉克、沃尔沃相互竞争，比如同价位车25万，就必须从宝马开始。说白了，一个老太太和董卿，你选择哪个做你的妻子？
定价太高。
这辆车的成本价远低于售价。 降价是对的。 因为世界油价上涨，车的价格降低赚的少了，不然车就卖不出去了。
奥迪新车多久降价一次？
正常情况下，奥迪大概需要一年到一年半的时间才能获得较大的优惠。
百万购车补贴
宝马又一“新战将”，搭载2.0T+电动机，5.6s破百，32万元起
经济生活水平的提升，再加上很多豪华品牌将技术引入国内，越来越多的消费者都已经顺理成章地实现了儿时的“豪车梦”。 如今的奔驰、宝马、奥迪、也逐渐出现在了人们的生活当中。 不知道大家是否还记得那款承载着宝马灵魂的车型，3系。 随着新能源时代的到来，宝马330e也应运而生了，新车搭载了2.0T四缸发动机和电动机的混动系统，在运动和燃油效率之间取得完美平衡。 百公里提速5.6s，32万多的价格也很地道。 宝马又一“新战将”，搭载2.0T+电动机，5.6s破百，32万元起在德系三大豪华品牌中，每一个品牌都有着自家强大的品牌基因。 宝马，它是一个以运动和操控为精神图腾的汽车品牌。 而承载着宝马灵魂的车型，我觉得还是3系。 从第一代3系 E21开始和第二代E30，它那灵活的操控和运动的精髓就被展现得淋漓尽致。 如今3系也顺应时代潮流的推出了宝马330e，它搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机和电动机的混动系统，百公里提速5.6s，并有四驱和后驱两种车型。 德系又一操控王，2.0T+电动机+后驱，5.6s破百，32万元起颜值方面，宝马330e与新3系差别不大，扁平的双肾镀铬格栅与直瀑式的中网，很有家族气息；标志性的天使眼前大灯依旧采用开眼角式设计，双C字形日行灯和Laserlight激光大灯组也下放到这台车型上，科技感十足。 长长的车头和后移的座舱，再加上霍夫迈斯特拐角和两段式的腰线，秀外慧中。 18英寸的双五幅轮圈搭配着225/45的倍耐力轮胎，十分帅气。 车尾层次感鲜明，扁平的熏黑式尾灯、后扰流板、双边双出的排气十分运动尺寸方面，宝马330e的长宽高分别为4643*1827*1430mm，轴距2809mm，比新3系更加扁平，属于中型车的范畴。 车内采用5座布局，后备箱空间锐减了105L内饰几乎照搬了新3系的整体布局，T字形的中控台微微向驾驶员一侧倾斜，三幅式多功能方向盘与320d一致，后方加入了银色的换挡拨片；12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的中控屏，都采用了最新的界面UI设计，扁平化的空调出风口和稍有变化的“大鸡腿”挡把提升了整车的精致感。 配置上，它配有无钥匙进入/启动、一键启动、10向电动调节的运动座椅、无烟煤木饰板、多色氛围灯、天窗、自动空调动力方面，宝马330e搭载了2.0L四缸发动机，并采用宝马的TwinPower Turbo技术，并匹配了采埃孚的8AT变速箱。 其中发动机的最大输出功率184匹马力，电动机最大功率113匹马力，综合最大功率252马力，在XtraBoost模式下，最大功率提升为292马力，峰值扭矩将达到420N·m。 官方公布的330e xDrive的0-96km/h加速成绩为5.7s，后驱版本车型的0-96km/h加速成绩为5.6s。 此外，它还配备了12kWh的电池组，根据厂家的说法，新款330e每100公里的油耗为1.7升， 并且它现在具有更长的续航里程以及更高的极速。 它最长可达60公里的纯电续航里程点评：在电气化时代来临时，这个以运动和操控为精神图腾的宝马3系也顺理成章地带来了330e车型，新车外观保持了新3系的那份优雅。 在运动化方面有些收敛，但运动、操控依旧得到了很好的传承，并寻求在运动和燃油效率之间取得完美平衡。 大马力、后驱和极致的性能，都是它的最大亮点。 32万出头的价格也极具诱惑力，对于这款新车，我们只希望它早日引入国内！本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
