根据企查查，2024年7月，特斯拉保险经纪（中国）有限公司成立，法定代表、董事长为朱晓彤，注册资本5000万元人民币。
图源：企查查
特斯拉二次“涉险”
此次设立保险经纪公司，业内人并不足以为奇。早在2016年，特斯拉便已在澳大利亚与中国香港推出InsureMyTesla项目。随后，这一业务于2017年拓展至北美市场。到了2019年的8月，特斯拉在美国加州正式启动了自己的保险服务。
2020年的8月，特斯拉瞄准了中国内地的车险市场，成立了“特斯拉保险经纪”，注册资金为5000万元人民币，由特斯拉汽车香港有限公司（TESLA MOTORS HK LIMITED）100%持股。尽管如此，在接下来的三年多里，其一直未能成功获取保险经纪业务许可。今年3月，该公司宣布简易注销，并于4月16日正式完成注销程序。
不过，值得一提的是。今年4月，特斯拉获得了数据安全方面的“绿牌”，成为国内首个通过国家相关标准的外资车企。
7月时，国家市场监督管理总局公示的企业名称申报记录显示，“特斯拉保险经纪（中国）”名列其中，业内便猜测其欲重新布局中国车险。如今，特斯拉保险经纪（中国）已正式成立。值得注意的是，相较于初次尝试，此次新设企业的类型从先前的港澳台法人独资变更为外国法人独资，并在其名称中加入了“（中国）”。
马斯克曾公开表示，特斯拉计划推出一种更实惠且革命性的汽车保险服务。具体来说，特斯拉的安全系统会收集车主的驾驶数据，包括驾驶习惯等信息，并据此给出一个安全评分。保险费用则会根据车主的安全评分动态调整，这意味着良好的驾驶行为能够带来更低的保险成本。
车企“扎堆”保险
近年来，随着新能源汽车保有量的激增，多家新能源车企纷纷涉足保险中介行业。除了特斯拉，还有小鹏汽车、理想汽车、比亚迪、蔚来汽车等企业也加入了这一领域。
具体来看，小鹏汽车在2022年8月全资收购了青岛妙保保险代理有限公司；蔚来汽车于2022年1月出资5000万元成立了蔚来保险经纪；理想汽车于2022年6月全资收购了银建保险经纪有限公司，并将其更名为北京理想保险经纪有限公司；而比亚迪则在2023年5月全资收购了易安财险，并将其更名为比亚迪财险。
相比之下，车企选择通过收购保险中介牌照的方式更为普遍。一般来说，车企布局保险有两种模式，一种是直接设立保险公司，这种方式资金投入较大，牌照申请难度也较高，通常只有财大气粗的车企才能承担得起。典型的例子如比亚迪，通过收购其他公司，逐步取得了车险业务的牌照；另一种则是成为保险经纪或保险代理，这类角色可以被视为中介。
它们不能直接出具保险单，但可以与其他保险公司合作开发产品，帮助客户选择合适的保险方案、办理投保手续，并在出险后协助客户进行索赔。相较于自建保险公司所需的巨额投入与严格监管，保险中介的准入门槛更为友好，让更多的车企能够以较小的投入，快速融入保险行业的广阔天地。
那这些车企是准备在保险领域“大展拳脚”，还是在探索一个新的商业模式？
还是以比亚迪财险为例，其上半年“答卷”较为乐观。根据比亚迪财险最新披露的偿付能力报告，上半年比亚迪财险保险业务收入6726.23万元，实现净利润1846.2万元，对比去年数据，其表现堪称打了一个漂亮的“翻身仗”。
图源：比亚迪财险官网
然而，市场风云变幻莫测，短期经营表现难料长期的经营态势。至于比亚迪财险能否保持稳健经营，时间或将给出答案。
跨界“涉险”
截至2023年底，保险专业中介机构法人名单数量为2566家，相较于2022年底减少了16家。近五年来，保险专业中介机构法人数量呈现出逐年递减的趋势。对此，著名经济学家余丰慧指出，一方面是因为市场竞争加剧，一些小型保险中介机构无法适应市场的变化，被淘汰出局；另一方面是由于监管政策的加强，对于保险中介机构的规范化和专业化要求越来越高，一些不符合要求的机构被注销或合并。这两种因素共同作用下，最终导致了保险中介公司数量的缩减。
尽管如此，却不乏一些跨界资本的入局。
近期，短视频平台快手通过其全资子公司——成都快购科技有限公司，成功控股了上海盛大保险经纪有限责任公司，从而获得了珍贵的保险经纪牌照。这是继抖音之后，又一家进军保险中介领域的短视频巨头。
除了短视频平台，大健康领域的多家企业也开始涉足保险业。美年健康、宸汐健康等企业通过收购保险中介牌照的方式，实现了从健康管理到保险服务的一体化布局。这些企业在健康管理和疾病预防方面积累了丰富的经验和资源，通过与保险业务的结合，能够为客户提供更加全面的服务方案。
不仅如此，第三方管理平台（TPA）也加入了跨界布局保险业的大潮。这类平台原本专注于提供医疗费用审核、理赔管理等服务，但在市场需求的推动下，也开始涉足保险中介市场。通过收购保险中介牌照，TPA平台能够更好地整合上下游资源，优化服务流程，为客户提供一站式的健康管理与保险解决方案。
随着各行各业争相涌入，会给传统保险中介带来影响吗？
对此，资深业内人士表示，随着众多跨界资本，特别是车企和互联网巨头的加入，保险市场正迎来一场前所未有的变革。这些企业通常需要获取保险中介牌照，以便将其核心业务与保险应用场景紧密结合，例如车险、运费险和健康险等。但它们往往是在自己构建的生态系统内部开展保险业务，很难和传统的保险中介机构成竞争关系。
一些机构不得不退出市场，而另一些则在艰难地推进转型，寻找新的盈利点，以适应新的市场环境。这种分化明确地表明，保险行业正处于一个关键的转折点，那些无法适应变化的机构将被淘汰出局。
都是硬货！这些大牌新车轮番上场，方便上牌更可靠
3月10日乘联会公布的2月份汽车销量情况，虽然由于特殊情况导致中国汽车市场最惨销量，但是如果留意到二月汽车销量排行榜的话，有几款车型的出现，令人大呼意外。
比如已经被奇瑞卖给宝能的观致5SUV，竟然超过途岳、探歌等明星车型，排名第八。 又比如以30万豪华车的价格，跻身轿车榜单第五的特斯拉Model3。
而且根据相关消息，随着国产率的增加，Model3的价格有望进一步降低，那市场潜力就不言而喻了。
所以在可以预见到的未来，电动车必定会是汽车市场的未来。 那么有哪些合资电动车型值得大家关注呢？一起来随买买君看看吧。
作为大众首款纯电动车型，大众ID.3的出现时间节点，或许在许多人看来有些太晚了，毕竟早在2016年大众就提出了电气化的“2025战略”，那大众”起个大早，却赶了个晚集“真的是这样吗？
答案当然没有那么绝对，因为大众作为全球销量最大的车企，保守稳妥的策略，做一个跟随者才是最保险的。
具体到这台大众ID.3，大众ID.3与高尔夫车型在前后比例上有些接近，和第七代高尔夫比起来，ID.3的车长高度都是相同的，但轴距却增加了130mm，达到2770mm，因此车内的空间相比高尔夫会有很大提高。
这就是全新电动平台带来的改变，因为相比燃油车型的发动机，电动车可以将电机做到更小的体积。 另外由于整个带液冷系统以及防撞框架的锂电池包需要放置于车身底部，所以会额外占据车底14mm的空间，最终的结果就是车身整体会升高一些。
上图为大众MEB平台
相比车型本身，大众的MEB平台显然是更重要的角色，在大众集团内部，也将全新的电动平台提高到与大众最重要最经典车型甲壳虫相提并论的地位。 而根据大众公布的相关信息，车辆拥有更长的轴距和更短的前后悬，带来更宽敞的内部空间，相比于MQB平台直接提升了一个级别。
小结：大众ID.3推出的意义显然相比车型本身更加重大，而大众的体量也由不得它有太过激进的改变，所以固然ID.3并没有像新能源新势力那样的外观，但它的市场表现还是非常值得我们关注的。
要说菲斯塔EV，就得先谈谈北京现代“全村的希望”菲斯塔。
上图为燃油版菲斯塔
首月销量即破万的菲斯塔，在2019年韩系车被集体唱衰的大背景之下，更加显得珍贵。而菲斯塔最被车迷津津乐道的自然是不虚思域的加速性能，至于外观嘛，确实整体都非常有运动范儿，但这个韩系用了好几年的鲶鱼大嘴设计，可以给封起来吗？
上帝说要闭嘴，于是菲斯塔EV就闭了嘴。
菲斯塔EV的推出当然也是菲斯塔成为现代新的明星车型，现代不过利用菲斯塔自带流量属性的一次顺势而为罢了。 即便是第一代车型，菲斯塔EV的表现可谓可圈可点。
外观上承袭了燃油版的运动风格，相比燃油版的鲶鱼嘴格栅，纯电版的封闭设计显得更加凌厉，同时也更多了份狠劲儿。
相比外观的激进，菲斯塔EV的实承驾驶体验可谓有点“表里不一。 菲斯塔EV设定了四种驾驶模式可以选择，分别是：ECO+（经济+）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）模式。 但即便是最为激进的运动模式下，加速也不会特别有推背感，不过好在动力输出还是非常充沛的。
根据官方数据，菲斯塔纯电版NEDC续航里程为490km，虽然跟一众自主品牌如最新的小鹏P7（据说续航可以达到700km）相比可能并不出色。 但根据媒体实测，菲斯塔的实际续航与数据上比较一致，几乎没有一些车型实际续航打折的现象。
小结：虽然表面上看起来，韩系车似乎江河日下，但其实细究起来却并非如此，韩系车活得还是相当滋润的，而韩系最近推出的车型如起亚K5、全新索纳塔等车型都非常具有竞争力。所以爆款菲斯塔的电动版菲斯塔EV会成为爆款吗？
最近买买君从工信部获取到了一组别克VELITE7的申报图，有别于第一代VELITE5和第二代VELITE?6（微蓝），第三代VELITE7定位为小型纯电SUV。
从目前的申报图来看，VELITE7的前脸比尾部更有看头，前脸继承自微蓝两侧镰刀型大灯，并且中间由一条粗壮的黑色饰条连接成一体，整体设计兼具时尚和科技感。
没啥看头的车尾
别克VELITE7的车身尺寸为4264*1767*1616mm，轴距为2675mm，整备质量1660kg。 从轴距上也能看得出来，相比燃油车，电动车由于不用塞下发动机，车内的空间比较有优势。 因此与其说这是一款紧凑型SUV，倒不如说是台体型较大的小型SUV。
如果回顾别克VELITE系列，可以发现别克是如何一步一步完善VELITE系列的。
▲VELITE5是一台增程式电动车
第一代VELITE5现在看来，更像是一台试水之作。 作为一台增程式电动车，VELITE5采用1.5L发动机搭配最大功率135kW的永磁同步电机作为驱动，不过限于当时的定位和用车环境，VELITE5并未得到别克的大力宣传，因此在国内动静不大。
▲VELITE?6续航达到410km
随后的2019年，别克VELITE微蓝以小清新的命名，定位纯电动紧凑型跨界车，在拥有较大空间的同时，续航也增加到可以正常使用的410km，这样的续航虽然也难称优秀，但至少有资格站上竞争的舞台。
而到新近第三代别克VELITE7，NEDC续航里程达到500km，这也是现在纯电车型续航的及格线。 相信以别克品牌力作背书，如果产品力、车内配置也不错的情况下，别克VELITE7或许能争得一席之地。
小结：VELITE家族是别克品牌的新能源系列，从VELITE5到微蓝，再到如今的VELITE7，可以看得出来，通用作为传统燃油车企业，占领全部级别是最终目标。 而不久前通用官宣将下血本转向电气化时代，搞这么大的阵仗，通用的野心看来不会小。
根据外国媒体统计的数据：1月份德国新能源汽车的注册量同比增长134%，法国上涨228%，英国上涨143%，挪威上涨33%，整个欧洲市场的平均增速达到了111%，可以看得出来，在排放越来越严格的大环境下，电动车的上涨是必然的。
所以越来越多的电动车将会出现在我们的视野之中，今天介绍的这几款车型会站在未来的舞台中间吗？欢迎留言告诉买买君你的看法。
