编译|杨玉科
编辑|葛帮宁
出品|帮宁工作室（gbngzs）
过去7年，美国针对中国商品征收的一系列关税不断升级，俨然已成为两个大国之间的一场技术战争。
美国现任总统拜登（Joe Biden）和前任总统特朗普（Donald Trump），一直以来都对中国产电动汽车和电池充满敌意。拜登政府甚至对中国汽车制造商征收高额关税，以阻止中国产品进入美国。
近日，这种态势出现了一个意想不到的转变——美国及欧洲越来越多的人，开始支持中国电动汽车和电池公司在当地生产。尽管这将对西方公司构成威胁，其中一些公司甚至可能会被挤出欧美市场。
上周，特朗普在接受共和党总统候选人提名的演讲中表示，如果赢得11月的大选，他将鼓励中国电动汽车制造商避开墨西哥，转而在美国生产。
一些中国电动汽车和电池公司正计划在墨西哥建厂，或从那里向美国出口电动汽车。特朗普说，如果中国公司不在美国建厂，他将对其在墨西哥制造的电动汽车征收200%的关税。
Politico报道，欧盟已开始征收关税，以吸引中国电动汽车制造商在欧洲建厂。英国《金融时报》在7月20日的一篇社论中写道，支持这种政策，因为如果没有大量中国电动汽车，欧盟气候减排目标“不可能实现”。
文章称，“问题不在于中国进口太多，而在于太少，因为（欧洲）自己的工业在放弃内燃机技术方面进展缓慢。”
为中国汽车企业铺上红毯，是美国长期政策的巨大转变。美国一直强烈阻碍中国公司在美国进口或生产电动汽车或电池，几乎没有一家中国公司试图进入美国市场。
今年5月，拜登将中国进口电动汽车关税提高两倍，达到100%，并将中国电池关税提高两倍，达到25%。拜登称，关税将给美国本土公司时间开发自己的产品和生产能力，以更好地与低价的中国竞争对手竞争。
7月初，欧盟提高对中国制造的电动汽车关税，指责它们受益于“不公平的补贴”，尽管欧盟也鼓励中国在欧洲建设超级电池工厂。美国和欧盟都制定了大量补贴计划，以建立当地的电动汽车和电池供应链，与中国公司竞争。
目前，特朗普和欧盟都没有详细说明允许中国公司在当地运营的条件，比如这些公司是否必须使用一定数量的当地原料和劳动力，以及它们是否有资格获得政府的清洁能源补贴等。
这种针对中国汽车制造商政策的新考量，一定程度上反映了以比亚迪为代表的中国公司的快速崛起。
比亚迪正与特斯拉竞争，成为全球领先的电动汽车制造商。其最便宜的电动汽车 海鸥 （ 参数 丨 图片 ），在中国的售价约为9000美元，在其他地区的售价为21000美元。
特朗普辩称，他的想法既对中国保持强硬态度，又通过威胁比亚迪等公司，来捍卫美国的就业机会。
比亚迪正处于在墨西哥选择电动汽车生产基地的最后阶段。尽管它曾表示，没有从墨西哥向美国出口汽车的计划，但它在墨西哥销售的5.34万美元的混合动力皮卡“鲨鱼”，可能会在对皮卡狂热的美国市场上分一杯羹。
历史正在重演
一些美国业内人士认为，对西方汽车制造商来说，中国在当地生产，将是一种急需的有益的冲击，可以起到鲶鱼效应，迫使它们加快步伐。
总部位于芝加哥的风投公司Volta Energy Technologies，其首席执行官杰夫·张伯伦（Jeff Chamberlain）认为，美国汽车制造商当下面临的中国威胁，与1980和1990年代面对日本和德国汽车的竞争如出一辙。
1985年，“底特律三巨头”占据了美国汽车市场74%的份额，但到2021年，这一比例降至三分之一以下。今年上半年，丰田汽车是美国第二大汽车销售商，占有15%的市场份额，仅次于通用汽车的16.4%。福特汽车以12.7%份额位居第三。
张伯伦认为，1980年代的竞争“迫使三巨头提高汽车质量”，现在，底特律三巨头需要同样的动力。“我相信历史正在重演，”他说，“中国正在迫使所有传统汽车制造商认识到，如果没有高质量、低成本的电动汽车，它们的生存将面临威胁。”
表面看，美国并没有直接禁止中国的电动汽车或电池制造商。中资企业沃尔沃在美国销售汽车，并已于今年6月开始在南卡罗来纳州生产电动EX90。
除沃尔沃个案外，这里存在一种事实上的禁令——在美中地缘政治敌意加剧的情况下，在世界其他地区大举扩张出口的比亚迪，没有采取任何在美国销售汽车的行动。
全球最大电池制造商宁德时代的做法也大致相同，不过，该公司已经签署许可协议，允许福特汽车和特斯拉在美国工厂生产磷酸铁锂电池。
另一家中国电池制造商国轩高科已宣布，计划在伊利诺伊州和密歇根州建设磷酸铁锂电池工厂。但这两个州，都遭到当地的抗议。
但凡有一个相对宽松的政策，宁德时代和国轩高科都可能在美国运营。他们的磷酸铁锂肯定会有客户——截至目前，中国几乎生产了全球所有的铁基电池，这种电池正迅速成为电动汽车电池的主要化学成分。
西方汽车制造商需要本地供应，而宁德时代和国轩高科是最能提供这种供应的公司之一。
时值美国许多大型传统汽车制造商放慢电动汽车开发和推出之际，人们开始发表欢迎中国制造商的言论。上周，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）称，公司无法实现2025年电动汽车年产能达到100万辆的目标。
7月17日，福特汽车表示，不会按计划在加拿大安大略省生产电动SUV，改为生产内燃机车型F-250和F-350皮卡。
特斯拉销量也在萎缩。在美国最大单一市场加州，其销量已连续3个季度下滑。特斯拉也在收缩计划，取消了2.5万美元主流电动汽车计划，拟转向机器人出租车。
对于那些经历过1980年代和1990年代的人来说，这段时期似曾相识。不同的是，中国电动汽车制造商取代了日本汽车制造商，成为电动汽车领域的巨人，而传统汽车制造商成为待宰的羔羊。
不过，这个类比并不完美——美国和欧洲汽车制造商当前的处境，可以说比40年前更糟。它们似乎完全没有准备好与中国电动汽车和电池制造商展开正面竞争。为迎接这一天，中国电动汽车和电池制造商已经花了10年甚至更长时间。
张伯伦认为，正是这种“猝不及防”，成为美国应该或多或少效仿其应对日本挑战的方式。中国企业压低了电动汽车、电池，以及制造电动汽车所需的零部件和原材料的价格。
他认为，美国应该邀请这些公司在美国建立子公司，并与美国合作伙伴建立合资企业。
“如果你希望美国汽车制造商取得成功，那就打开大门，将（中国）供应链引进到国内。”张伯伦建议道，“这包括向那些通过合资企业在美国境内的企业提供《削减通胀法案》福利，尤其如果这些合资企业由美方持有多数股权和控制的话。”
美国应该接受这样一个现实——美国落后于中国一个星系，几乎没有任何希望在短期内赶上。稍微降低美国的自负，并寻求帮助，将是明智之举。
然而，对这一观点持批评态度的人对此提出了警告。他们把让中国进来比作把狐狸放进鸡窝。他们说，中国企业不会像西方企业那样，在不情愿分享自己的知识时表现得彬彬有礼，但在把西方汽车和电池制造商当晚餐时却会有所保留。
中国公司也将成为美国初创公司的残酷竞争对手，因为美国初创公司只是在开发产品，几乎没有办法保护自己。
石墨阳极生产商Novonix首席执行官克里斯·伯恩斯（Chris Burns）也认为，一些初创企业将在竞争中死亡。“肯定的，有些公司将走投无路。”他说。
如果美国真的敞开大门，它将需要多种保障措施，以确保中国公司真正是美国子公司，并真正培训美国人大规模生产磷酸铁锂和其他关键电池组件。在那之后，美国汽车和电池公司要保持主动权，最终生产出顾客想要的高质量产品。
张伯伦的论点目前适用世界6大电池巨头——比亚迪、宁德时代、日本松下、韩国LG能源解决方案、三星和SK On，并将它们与石油巨头进行了比较。这6家公司的锂离子电池产量占全球的80%，其中，中国公司产量最大。
“任何认为自己能与这6大初创公司竞争的人，都会遇到想象不到的困难。要从6大巨头那里抢走业务，将是非常困难的。”
张伯伦直言不讳地说，“照照镜子吧，请正视我们已经落后了。”他说，“他们想在北美建厂，那就欢迎它。”
在美国生产
美国业内专家认为，中国汽车制造商进入美国可能会给电动汽车带来巨大的价格压力。
7月17日晚，特朗普发表演讲，对中国汽车制造商将生产从墨西哥转移到美国表示欢迎，认为这将创造美国汽车就业机会。他还威胁，要对墨西哥进口汽车征收关税，以阻止外国制造的汽车销售给美国市场。
特朗普说：“工厂将建在美国，我们的公民将为这些工厂工作。如果他们不同意我们的意见，我们将对每辆汽车征收大约100%到200%的关税，这些汽车将无法在美国销售。”
特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）支持特朗普竞选总统。尽管他作为共和党候选人，反对气候变化解决方案，而且华尔街认为，特朗普的任期将对整个电动汽车市场不利。
购车应用CoPilot创始人兼首席执行官帕特·瑞安（Pat Ryan）认为，中国汽车制造商若进入美国市场，将“给电动汽车带来巨大的价格压力，并从供应的角度打开低价电动汽车市场。”
考克斯汽车（Cox Automotive）数据显示，今年电动汽车在美国新车销量中的份额，从一年前的7.2%上升至8%，而特斯拉上季度市场份额却降至不到50%。
“电动汽车整体竞争格局正在加剧。”考克斯行业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特里特（Stephanie Valdez Strey）在一份声明中写道，“竞争加剧会导致持续的价格压力，逐渐推动电动汽车普及。”
由于供应过剩和需求放缓，包括特斯拉在内的电动汽车价格，在过去两年中已经大幅下降。马斯克认为，许多人都靠薪水生活，随着公司降价，有必要解决“基本的负担能力问题”。
根据CoPilot数据，是2024年美国最畅销汽车之一，目前售价为49990美元，比2022年62990美元下降20.6%。
二手特斯拉价格下降幅度更大，目前二手Model Y售价约为34283美元，约为2022年68323美元价格的一半。二手平均售价为25906美元。
对一些买家来说，这可能还不够低，因为利率仍然很高，许多人仍然承受着沉重的财务压力。
考克斯首席经济学家乔纳森·斯莫克（Jonathan Smoke）说，根据家庭收入和花在车贷上的不到到手工资的10%的预算标准，典型的美国家庭每月只能支付400美元车贷，按目前利率计算，大约是60个月的2万美元贷款。
考克斯6月数据显示，不断上涨的汽车价格，已将平均月还款额推高至756美元。
比亚迪目前是全球最大电动汽车生产商，它推广了低价电动汽车。比亚迪最畅销车型秦Plus，其中国售价约为1.52万美元，而新款海鸥售价不到1万美元。
目前，虽然部分欧洲和美国品牌正在美国销售一些在中国制造的车型，但存在重大障碍——主要是对中国制造的汽车征收27.5%的关税。
如果中国汽车制造商在美国生产，它“可能会撼动市场，使电动汽车变得非常具有成本竞争力。”CoPilot瑞安说，“话虽如此，美国制造的电动汽车不太可能达到2.5万美元的价位”，这个价位对许多消费者来说是可以承受的。
特朗普在介绍引进中国在美国生产汽车的想法时，批评了拜登政府在电动汽车基础设施方面的投资，其中包括拨出75亿美元用于建造更多的电动汽车充电桩。特朗普如果当选，预计将结束对电动汽车购买者的联邦税收优惠。
Edmunds消费者洞察分析师约瑟夫·尹（Joseph Yoon）认为，汽油车和电动汽车之间的价格差距正在缩小，但这只是因为对买家的税收抵免。“取消税收抵免，无疑会阻止许多买家考虑购买电动汽车，特别是如果电动汽车补贴回落，且全国电动汽车基础设施改善放缓的情况下。”
特朗普承诺将降低能源价格。“记住，到目前为止，我们脚下的流动黄金比其他任何国家都多。”
新“兄弟情”
在特朗普本月被暗杀未遂后，马斯克开始正式支持特朗普。报道称，他计划每月向支持特朗普的超级政治行动委员会捐赠4500万美元，以支持其连任竞选。
但说到马斯克和特朗普新近宣布的兄弟情，还有一个难以忽视的事实——电动汽车。
马斯克的一切都是关于电动汽车，而特朗普一直在反对电动汽车。这种微妙的软化始于今年3月，特朗普在佛罗里达州棕榈滩与马斯克会面之后。
马斯克上个月在一次股东大会上的发言显示，两人开始频繁讨论一系列话题，包括关于电动汽车的探讨。“他会突然给我打电话，”马斯克说，“我不知道为什么，但他就是喜欢。”
随着春季进入夏季，特朗普的攻击从电动汽车的可靠性和价值，转向联邦政府鼓励消费者购买电动汽车的措施，以及旨在刺激汽车制造商提高产量的环境法规。他说，任何想购买电动汽车的人都应该能够购买，但政府不应该左右汽车市场。
简而言之，只要政府不强制购买电动汽车，特朗普就可以接受。马斯克重申，他可以接受取消政府对电动汽车的补贴。
“取消补贴。”马斯克本月在X上写道，“这只会帮助特斯拉。”另一方面，特斯拉的支持者正在质疑他的新“兄弟情”。
马斯克认为，取消为电动汽车购买者提供的7500美元联邦税收抵免，可能会损害通用汽车、福特汽车和特斯拉的其他竞争对手。
《削减通胀法案》为电动汽车买家提供高达7500美元的税收抵免，但特斯拉的一些车型不符合这一要求，原因在于其中有几项要求，其中包括不使用中国制造的零部件。
对马斯克来说，公开的支持似乎是一场赌博，他能够在一系列问题上影响特朗普——从人工智能法规、太空合同等。而且，特斯拉在开发电动汽车方面已经遥遥领先，不需要像以前那样需要政府的帮助来让这项技术扎根。
分析师表示，特斯拉在生产方面，已经取得巨大领先优势，并且拥有充电站网络。在没有补贴的情况下，它可能比通用汽车或福特汽车等传统制造商更有可能保持盈利。
今年二季度，特斯拉在美国销售约16.4万辆电动汽车。福特汽车以约2.3万辆位居第二。一季度，福特公布其电动汽车业务亏损13亿美元，而特斯拉同期则赚取了12亿美元。
美国环境保护署（EPA）表示，它并没有强制要求使用电动汽车。批评人士认为，拜登政府收紧排放标准，实际上要求电动汽车在未来汽车销量中占据越来越大的份额。
过去18个月里，电动汽车政治化被认为阻碍了销售增长，扰乱了汽车制造商的计划。这些汽车制造商此前曾雄心勃勃地宣布要提高产量，目的是用新的电动汽车取代现有的产品线，部分原因是为了满足这些规定。
加州新车经销商协会数据显示，今年前6个月，加州特斯拉新车注册量下降了17%，而整个行业保持相对平稳。不过，现在说马斯克对特朗普的高调支持会对特斯拉的客户群产生什么影响还为时过早。
近几个月，特朗普和马斯克一直在幕后交谈，修复紧张的关系。这些私下会谈的结果，最近开始在公开场合出现。
上个月，在亚利桑那州露面时，特朗普的语气发生了变化。虽然他继续谴责电动汽车政策，但他增加了一个转折。
“我是电动汽车的超级粉丝，我是马斯克的粉丝——我喜欢马斯克。”特朗普说，“我喜欢他，我认为很多人都想买电动汽车。”
几天后，在特斯拉年度股东大会上，一位投资者问马斯克：“特朗普说他是特斯拉的忠实粉丝，也是你的忠实粉丝，这让我们很惊讶。你对他说了什么?”
“嗯，你知道，我很有说服力。”马斯克笑着回答道，“他打电话的时候人很好。我说，你知道，我认为电动汽车对未来很有好处，美国是电动汽车的领导者。”
对特朗普来说，为修补关系而说的任何话似乎都在起作用。他赢得了马斯克的全力支持，随之而来的是马斯克在X上的近2亿粉丝，以及他可能以捐款形式帮助竞选的部分个人财富。
至于马斯克呢？
“某种程度上，马斯克是老一代美国企业家的回归——他制造真正的东西，他制造汽车，他制造火箭——我认为，这就是特朗普想要创造的那种经济。”万斯（JD Vance）在被特朗普提名为竞选搭档后说。
然后，在7月17日的大会演讲中，特朗普又开始谈论在新政府“第一天”，就结束他不喜欢的电动汽车政策。但是，与6月一样，他在攻击期间花了一点时间强调一件事。
“我完全支持电动汽车。但如果有人想购买汽油动力汽车或混合动力汽车，他们将能够买得到。”
（本文部分内容综合The Information、Automotive News、Barrons、The NewYork Times、WSJ、Business Insider、Morning Star报道，部分图片来自网络）
马斯克：特斯拉销量可能在2030年前实现2000万辆
近日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上回复网友时说，到2027年，全球的新能源汽车销量规模将能够达到3000万辆。 所以他认为，在2030年之前，特斯拉将能够实现2000万辆的电动车销售量。
有不少网友表示：“对于马斯克来说，能不能真的卖到2000万辆不重要，重点是先把‘牛皮’吹出去。 ”同时也有网友力挺马斯克：“别人吹牛是真的吹牛，但马斯克吹的牛都一一实现了。 ”
数据显示，特斯拉2019年总计生产36.5万辆电动车，交车数为36.75万辆，较前一年增长50％。
今年，特斯拉上半年在全球纯电动车市场累计销量仅17.9万辆，照这个市场趋势发展，预计到今年年底销量预计也就在40万辆左右，增幅最多不过两位数。 也就是说，要完成宏伟目标，特斯拉需要在接下来的十年里完成剩下1900万多辆的销售目标。
所以，通过这样的增幅水平，特斯拉如何才能在十年内实现马斯克口中的2000万辆？
只卖“菜谱”的新势力，为何股价暴涨？
面对特斯拉市值超越丰田成为世界第一车企，丰田章男曾“不服气”地表示：特斯拉还只是在推广食谱的阶段，而并没有制造真正的“食物”。 而同样只卖“菜谱”的，还有在美股屡创新高的三家中国新势力。
自11月初开始，美股市场中的“中国三剑客”股价便不断飙升。 无论是此前暴涨10倍的蔚来，还是小鹏、理想两家，都在数天内频繁刷新历史新高。
从时间来看，三家股票的爆发式增长主要集中在4-6日，这无疑联想到还未结束的美国大选。大选在3日正式开始，作为候选人之一的拜登与上任总统特朗普在新能源汽车行业上有着截然相反的态度：
在大选开始后，拜登的支持票数便一直处于领先地位。 眼瞅着这位“环保卫士”拿到话语权的可能性不断提升，众多投资机构和股民们自然一猛子扎进新能源汽车。 但在众多新能源汽车的股票中，唯独这三只中概股频繁暴涨，这自然也与国内政策紧密相关。
11月2日，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。 其中不仅落实了新能源汽车的优惠政策、金融服务，还指出将针对新能源汽车优化分类交通管理、增加基础设施建设，全面助力产业发展。
有这样的政策作为保障，即便特朗普在大选中“逆风翻盘”，这三位中国新势力车企也有着优异的市场前景。
作为概念股，三家新势力并不同于传统车企。 此前，消费者对车企的判断更倾向于“制造业标准”。 在传统价值评估体系下，市场一般以销量和营收来投票决定公司的价值，但在新时代下，对于车企的价值评估体系有了很大变化。
11月10日，在蔚来股价已上涨10倍以上后，摩根大通分析师RebeccaWen依旧将蔚来汽车目标价从41美元上调至46美元，并维持对该股的“增持”评级。 Wen认为，到2025年，该公司将拥有30%的市场份额，成为高端电动汽车领域的长期赢家。
她表示：蔚来在中国智能电动汽车的商业模式转型方面起到了领袖作用，面向潜在B端和C端客户的直销模式正向通过平台和内容提供服务的商业模式转型，因此给予它更高的估值是合理的。
此外，该分析师也将小鹏汽车的目标价由27美元上调至43美元，评级为“增持”，预计该公司将在中低端电动汽车市场占有一定份额。
作为华尔街三大投行之一，摩根大通的估值自然反应出资本市场对这三只中概股的评价。 而在实际交付量上，三家新势力企业也都在不断上涨。
在刚刚过去的10月，蔚来共交付新车5055台，创下单月交付数新高，同比翻番，并且蔚来已经连续第8个月实现同比增长，而理想和小鹏交付量也均超过3000辆，分别达到3692辆、3040辆。
对于目前销量的一片飘红，蔚来CEO李斌曾表示：“现在蔚来的销售单价比特斯拉在中国贵15万左右，我们的用户和特斯拉用户已经不太是一类用户，虽然都喜欢电动汽车，但平均价格差15万，在品牌区间上已经有一个显著的区分了。 ”在几乎所有电动车品牌都在想尽招数“绑定”特斯拉的当下，李斌却风轻云淡的与其撇清了关系。
但面对蔚来这个中国新能源头部种子的成绩，作为汽车界顶流的马斯克反倒开启了嘲讽模式，“420比42好十倍！”（420istentimesbetterthan42）。 据悉，当日特斯拉与蔚来的股价分别是420美元和42美元，而这句话自然也暗讽着蔚来还远远比不上特斯拉。
尽管目前仍然没有车企能够撼动特斯拉在新能源汽车行业的地位，但这一点也说明，中国新能源车企已经引起马斯克的注意。 随着政策、市场以及资本环境对新能源车市场的不断转好，新势力三巨头已然乘势而起，在自身盈利及外部融资两个维度，踏入了新的发展节点。
UAW接下来的目标：特朗普和马斯克
撰文/ 马晓蕾
编辑/ 张 南
设计/ 琚 佳
1月24日下午，美国联合汽车工会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）邀请拜登参加UAW的年度大会，并宣布工会支持拜登竞选连任。 他在详细评估两位候选人十多年来的言行时说：“特朗普是个毒瘤。 这（大选支持拜登）是我们为工人阶级夺回权力的最佳机会。 ”费恩与拜登拥抱致意，拜登戴上了UAW的帽子，并称赞费恩是一个有骨气的人，“像钢铁一样硬气。 ”
UAW这一票很重要。 2016年，底特律所处的“铁锈地带（Rust Belt）”是特朗普获胜的关键票仓，而2020年，该地区的倒戈成就了拜登。
2023年夏，拜登把UAW工会主席肖恩·费恩请进了白宫椭圆形办公室进行了一次郑重谈话。 彼时，费恩正忙于针对底特律三大发起的罢工，他释放出信号：工会需要得到白宫更多的帮助。 言下之意，在拜登与特朗普可能进行的复选中，如果拜登想要获得UAW的支持，他需要做的更多。
费恩在2023年5月的一封信中说：“联邦政府将向电动汽车转型投入几十亿资金，却没有对我们的工人做出任何承诺。”
据熟悉这次会面的人士称，费恩与拜登摊牌，列举了拜登应该做的哪些事为汽车工人提供帮助。 这让一向自诩为“最支持工会的总统”的拜登也吃了一惊。
费恩其人图：2023年9月在密歇根州韦恩的一家福特工厂与罢工者会合。
这就是费恩。 自2023年3月上任以来，他一直在颠覆工会的“传统”。
他的前任们在开始与车企谈判时，都会象征性地与CEO握手，而费恩直接越过这些行业精英，身着一件写着“干掉富人”的T恤，将自己老东家克莱斯勒的合同提案扔进了废品桶。
费恩的祖父母和外祖父母都曾在汽车行业就职。 其中三人去了通用汽车公司，还有一人在1937年去了克莱斯勒公司。
1994年，费恩进入克莱斯勒印第安纳州工厂，一直到2012年进入UAW。 他说，那时工会的影响力和能力已经跌至低谷。
1970年代，UAW的会员人数达到顶峰，约为150万人，但在随后的40年中，随着汽车工作转移到国外和美国的新工厂，UAW的会员人数减少了三分之二以上，而工会却未能将其组织起来。
2007年，克莱斯勒被私募股权收购后，UAW同意做出让步，包括降低后续员工的薪资标准。 费恩当时是当地的UAW委员，他写了一封信告诉工会领导层，如果同意这项协议，“你们还不如拿把枪打爆自己的头。 ”他说，工会高层经常指责他没有把公司当成自己的家。
2017年，美国司法部宣布对UAW的腐败和FCA高管的贿赂行为进行调查。 调查导致15名工会和公司官员被定罪，其中包括两名前UAW主席，并在2020年达成和解，最终在2023年初，UAW首次由全体会员直接选举主席。
费恩说，在决定竞选主席之前，他祈祷了很久，因为他预计如果输了，自己也会丢掉UAW的工作。 在与UAW时任主席雷·库里（Ray Curry）的一次中场辩论中，费恩宣称自己对工会最近的业绩记录“非常气愤”，他将其归咎于那些“将企业视为我们的合作伙伴而非敌人”的领导者。
最终，费恩以大约500票的优势赢得了决选，但他很快就开始像一个有使命感的人一样行事。 他敢于让一些老前辈靠边站，并让一些外来者担任重要职务。 他们一起开始为战斗做准备。 “你们准备好了吗？”费恩在2023年8月的一次集会上问道。
2023年8月至2024年1月期间，《彭博商业周刊》在底特律和华盛顿及其周边地区对费恩进行了一系列采访，费恩在采访中表示，他拒绝按照人们熟悉的路线妥协，拒绝接受更低的薪酬、更少的福利和更低的工作保障。
这是几十年来，汽车行业高层、白宫和UAW早该做出的纠正。 2023年夏，他在底特律河畔的UAW总部团结之家（Solidarity House）接受采访时说：“在这个工会里，我们有过一段可怕的历史，那就是把期望值定得很低，把和解值定得很低。 那些日子已经过去了。 ”
拜登的妥协费恩总有办法让对手让步。 在接受《彭博商业周刊》采访的几十名成员中，大多数人都认为他已经赢得了足够的信誉，可以大展拳脚。
2023年8月，费恩在椭圆形办公室的谈话一个月后，美国能源部宣布追加120亿美元的拨款和贷款，用于将汽车工厂改造成生产混合动力车和电动车的工厂，并表示将优先考虑工会工厂和高薪工作。 一个月后，拜登成为第一位加入罢工队伍的现任总统。
到2023年11月，UAW最终与底特律三大达成协议远远超出了大多数观察家的想象。 CNBC节目主持人吉姆·克莱默（Jim Cramer）在协议宣布后对观众说：“UAW自始至终都被低估了。 这真是一场恶战。 ”
新合同墨迹未干，费恩又宣布了一项更加大胆的行动。 UAW有38万名活跃会员，费恩试图让另外13家公司（包括宝马、日产、斯巴鲁、特斯拉和大众）的美国工厂加入工会，从而再增加15万名会员。
持怀疑态度的人认为，费恩只是在臆想。 工人涨薪将使美国公司更难在电动汽车市场上竞争，而且美国人根本不想要这种汽车。
根据研究机构考克斯汽车公司（Cox Automotive）的数据，2023年电动车在美国汽车销量中的占比约为8%，美国的汽车制造商在2023年的大部分时间里都在对电动车进行降价，削减利润预期，推迟新车型的生产。
特朗普在争取“铁锈地带”选票的竞选活动中把电动汽车比作“3600”，许多工人相信了他说的“保护工作的更好办法是继续押注于燃油车”。 2023年12月，Stellantis警告称，由于要努力销售足够的混合动力汽车以满足加州的排放规定，公司可能会裁员约3600人。
2024年1月16日，Stellantis已任命卡洛斯·扎伦加（Carlos Zarlenga）为北美首席运营官，接替马克·斯图尔特（Mark Stewart），自2月1日起生效。 费恩说：“我一生中最自豪的日子是孩子出生、与妻子结婚、加入海军陆战队，以及马克·斯图尔特滚蛋的那一天 。 ”
作为总统，拜登试图采取不同的行事方式。 他签署了千亿美元计的税收减免、捐赠和贷款法规，用于绿色能源项目，并制定了各种保障措施，确保由此产生的就业机会不会太差。
除了能源部2023年8月拨款的激励措施外，能源部还表示，与工会达成的协议可以提高项目获得政府资金的机会。
据拜登政府称，当俄亥俄州 Ultium工厂在2022年申请贷款时，珍妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）曾两次致电玛丽·博拉（Mary Barra），确认那里的员工将有公平的机会组织起来。 工会赢得了胜利，工厂也获得了贷款。
特朗普的优势特朗普代表的共和党人正在贩卖对绿色能源转型的焦虑，并将这种焦虑转化为自己的竞选优势。
就在拜登加入罢工队伍的第二天，特朗普在几十英里开外的一家非工会汽车零部件工厂发表了演讲，他告诉现场几百名观众，向电动汽车转型将意味着工会的终结。
Stellantis员工金格（Doug King）身着UAW T恤参加了集会。 他说：“只有特朗普在任时，我才有安全感。 他相信特朗普会比拜登更努力地保护美国汽车业的就业机会。 ”
他可能是对的。
费恩也承认特朗普的论点很有吸引力。 “我们的工人现在经历的这场电动车转型并不是一件好事。 ”
近年来，底特律三大和美国汽车工会（UAW）都曾表示，电动汽车所需的工时可能远远少于燃油汽车，因为电动汽车涉及的零部件更少，机械操作更简单。
2022年，卡内基梅隆大学的研究人员利用汽车供应商和主要制造商提供的专有数据得出结论：至少在中短期内，制造电动汽车需要数百个步骤，可能需要为每辆汽车提供更多的工作岗位。 其中一些是我们熟悉的工作（叉车司机）；另一些则涉及将目前由外部零部件制造商完成的工作（如制造电机和电池包）引入公司内部；还有一些则涉及看管制造电芯的机器。
拜登团队寄希望于这种最新模式。 这一切对美国汽车工人意味着什么，将取决于其中有多少工作最终被自动化或外包，员工对新工作的质量有多少发言权，以及他们是否能得到相应的培训。
安全问题绿色环保不等于工作安全。 2023年10月，美国职业安全与健康管理局（Occupational Safety and Health Administration，以下简称OSHA）发布通报，称通用汽车俄亥俄州电动汽车电池厂存在17项严重违反安全规定的行为。
职业安全与健康管理局检查人员发现，通用汽车与韩国公司LG Energy Solution的合资企业 Ultium Cells没有提供呼吸保护措施，未能防止工人接触危险化学品，也没有在机器上安装必要的保护装置。
根据该机构的报告，2023年4月，当工人接触腐蚀性化学品时，没有为他们提供紧急淋浴或适当的洗眼台。 同年5月，当工作场所释放有害物质时，公司没有采取应急措施。 “9月，一名员工因报告受伤情况而受到惩罚威胁，员工因害怕报复而没有报告工作场所的事故。 ”OSHA检查员说。
2022年，伊桑·苏格纳维奇（Ethan Surgenavic）在Ultium工厂找到了一份暖通空调技术员的工作。 有一天，当他到岗时发现，工作区到处都是火灾产生的浓烟，但管理层却无人提及此事。 ”
Ultium的工人在2022年投票决定成立工会，他们说，集体谈判和加入UAW与通用汽车签订的新主合同让他们受益匪浅。 除了大幅加薪，工厂现在还有工会选出的安全代表。 Ultium 发言人表示，公司正与UAW密切合作，以解决安全隐患问题，并期待与OSHA合作解决其关切的问题。
图：2024年1月29日《彭博商业周刊》特写。
费恩说，这家工厂表明了将更好的工作条件与电动汽车生产相结合的重要性。 他说：“在麦当劳做汉堡薯条时薪都有15美元，谁愿意去电池厂工作呢，要暴露在让他们呕吐和昏迷的化学物质中。 ”
棘手的特斯拉图：费恩套衫上的UAW徽章。
在底特律罢工取得胜利后，费恩再一次违背工会传统，向整个行业发起冲击，而不是以个别企业为目标。
工会的新网站允许13家公司任何一家非工会工厂的工人在网上签名。 一旦组织者在某一特定工作场所的支持率达到30%，那里的工会委员会工人就会公开宣布自己的身份。 如果支持率达到50%，他们将举行由费恩主讲的大型集会。 当支持率达到70%时，如果公司不愿承认工会，他们就会尝试由政府组织选举。
从这些公司的行动来看，费恩此举的效果不错。 在底特律协议达成后的几周内，本田、日产和丰田分别宣布为非工会员工加薪。 特斯拉在1月也采取了同样的做法，称其为“市场调整”。 UAW称：“12月在田纳西州的一家大众工厂，1月在阿拉巴马州的一家奔驰工厂，加薪幅度达到了30%。 ”
当然，费恩也冒了很大的风险。
大公司通常在工会选举中占据优势，因为联邦法律允许它们召开强制性的反工会会议，并对非法报复工会组织者的行为处以最低限度的惩罚。 UAW已经向美国全国劳资关系委员会（National Labor Relations Board，NLRB）进行了投诉，指控印第安纳州的本田公司、伊利诺伊州的RIVIAN公司和阿拉巴马州的现代公司实施了此类报复行为。 NLRB正在对此进行调查。
特斯拉是一个既诱人又棘手的目标。 它是世界上最有价值的汽车制造商，是电动汽车的代名词。
在UAW对特斯拉加州工厂的最后一搏中，NLRB裁定该公司多次违反联邦法律，包括解雇一位名叫理查德·奥尔蒂斯（Richard Ortiz）的激进分子，以及使用马斯克的X账户威胁员工。
一些工人相信，马斯克宁愿关闭加州弗里蒙特的工厂，也不会承认那里的工会。 在2017年宣布组织UAW的前几轮交战中，该公司在厕所小便池上方张贴了反工会的信息。
马斯克还大肆渲染UAW的腐败丑闻，并指出上一次工会代表弗里蒙特工厂的员工时，该工厂最终关闭了。
费恩说，UAW以前无法在特斯拉取得进展并不奇怪，当时工会自身丑闻缠身，企业又将自己包装得太好。 他说，现在我们可以击败任何人。
特斯拉弗里蒙特工厂将成为密切关注的目标。 那里的非裔工人指控种族骚扰和歧视后，赢得了数百万美元的赔偿。 该工厂也存在安全问题，2023年4月，由于未切断传送带的电源，一名员工被“钉”在一辆Model Y车内，导致六根肋骨骨折住院。
费恩并不希望与马斯克面见面。 虽然他的两位前任曾与这位CEO会面，但费恩表示，聊天没有意义，“当特斯拉成立工会，到了谈判合同的时候，也许我们会在谈判桌上见面。 ”
