天眼查App显示，10月10日，蔚来移动科技有限公司发生工商变更，经营范围新增移动终端设备制造（分支机构经营）业务。蔚来移动科技有限公司成立于2022年8月，法定代表人为秦力洪，注册资本1亿美元，由蔚来旗下NIO Smart Technology Limited全资持股。
曝蔚来首款手机定位高端对标苹果
曝蔚来首款手机定位高端对标苹果
曝蔚来首款手机定位高端对标苹果，汽车厂商蔚来也开始跨界做手机了，根据企查查资料显示，蔚来于8月4日成立了一家全资子公司，曝蔚来首款手机定位高端对标苹果。
曝蔚来首款手机定位高端对标苹果1
就在上个月，蔚来创始人李斌透露，蔚来手机的事正在推进，每年就开发一款手机，像苹果一样。 李斌表示，我们现在和卖一亿部手机的公司肯定比不了，现在造手机不难，造出好用的手机还是有挑战的，现在这款手机已被曝光。
8 月 9 日消息，据 GSM Arena 报道，蔚来第一款手机定位是高端旗舰，它将搭载高通骁龙 8 系处理器，可能是骁龙 8 Gen2。
报道指出，蔚来之所以选择高通，一是因为高通在高端市场受到业界认可，二是蔚来汽车上使用了高通芯片，蔚来手机选择高通更方便测试和调校。
此外，蔚来手机将会支持百瓦级超级快充，电池容量在 4500-4800mAh 之间，从 0 充至 100% 大约需要 25 分钟。
售价方面，传闻蔚来手机价格将会超过 5000 元人民币，顶配版可能在 7000 元左右。
此前李斌表示，手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。 从用户利益和体验出发我们要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。
曝蔚来首款手机定位高端对标苹果2
继华为、小米这两家手机厂商跨界“造车”之后，吉利这家汽车厂商也开始跨界造智能手机，并已经控股了魅族。 现在，汽车厂商蔚来也开始跨界做手机了，而且目标更是直接对标苹果。
根据企查查资料显示，蔚来于8月4日成立了一家全资子公司——“蔚来移动科技有限公司”（以下简称“蔚来移动科技”），注册资本1亿美元，注册地址为蔚来上海市嘉定区总部大楼。 法定代表人为蔚来汽车联合创始人秦力洪，同时在蔚来多家公司担任要职。
根据爆料显示，蔚来移动科技将是蔚来公司手机业务的经营主体。 除了研发智能手机产品之外，还会研发相关软件和人工智能硬件。 蔚来移动科技的经营范围当中也包括了“移动终端设备销售、通讯设备销售、可穿戴智能设备销售、智能车载设备销售”等。
早在去年蔚来就被爆出将进军智能手机市场。 今年2月，传闻原美图手机总裁尹水军已经加盟并牵头负责蔚来的手机业务。 同时，蔚来大量关于手机项目的招聘公告被曝光；今年3月，蔚来CEO李斌再度透露，蔚来手机正处于调研阶段。
今年3月底，李斌在某微信群中表示，“手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备，华为被美国打压之前，我们50%用户用iphone，40%用户用华为；现在iphone比例进一步上升，别的Android阵容没接住。
苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。 从用户利益和体验出发我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。 ”
今年7月，李斌在福州用户见面会接受采访时透露，蔚来手机项目正在推进中。 虽然目前造出手机不难，但造出好用的手机还是有挑战的。 蔚来要做的很简单，就是为蔚来用户造一部好用的手机，而且每年就开发一款手机，像苹果一样。
7月底，据微博用户爆料称，在常州蔚来车主面对面活动上，李斌透露了蔚来手机的更多细节：7000元以上的旗舰机型，非曲面屏的直板机，会是和匹配度最好的手机，预计明年上市。
另据知情人士的爆料，蔚来手机将只做一个型号，和蔚来汽车完美匹配，外观同色。
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有海外媒体报道称，蔚来的第一款手机定位为高端旗舰，将会搭载高通的的第二代骁龙8移动平台。 而从目前的信息来看，第二代骁龙8移动平台大概率会在今年11月份的骁龙峰会上亮相。 由此推断，蔚来的第一款手机，应该会在明年上半年登场。 毕竟，蔚来应该不会在今年12月就完成各种准备工作将手机推上市，而在明年下半年，第二代骁龙8+也会出现，蔚来手机会有更好的选择。
蔚来汽车
根据报道，蔚来之所以在自己的手机上选择搭载高通的移动平台，主要有两个原因，一为高通的移动平台在行业内普遍得到了厂商们的认可，二为蔚来此前就在汽车上就使用了高通的产品，对于它们更为熟悉，在手机上继续和高通进行合作将有利于蔚来官方人员对手机的测试和调校。
骁龙移动平台
现在，手机行业和汽车行业的联系可以说是越来越紧密的，华为小米苹果等传统手机大厂，都有进军汽车行业的计划，而蔚来更是来了一波“偷家”，在不久前成立了蔚来移动科技有限公司，计划推出自己的手机产品。 至于蔚来这个汽车厂商，能不能给消费者带来足够优秀的手机产品，就让我们拭目以待吧。
2020汽车圈十大热门事件回顾
2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。 比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。
这些事件有着革命性的突破意义，因此，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。
NO.1戈恩的胜利大逃亡
卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜。 这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走，以及警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。
在后续的调查中发现，戈恩的胜利大逃亡真相是，前美国陆军特种部队绿色贝雷帽成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。 过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。
如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。 日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。
NO.2丰田“机油门”
日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。 但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。
今年3月份，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。 涉事车型涵盖搭载2.5L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和RAV4荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。 可是无论消费者如何投诉，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法，反而丰田是自始至终的强调，不是品质问题、不影响使用。 随着天气变暖，以及疫情封锁解除，车辆正常使用，这件事也就不了了之了。
总之，丰田牌子好、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。 再有，中保研碰撞测试下，丰田多款车型都拿到了很高的安全评级，特别是还有令人大跌眼镜的帕萨特、途观L衬托，消费者自然而然对它又加深了好感。 罗马不可能一天建成，口碑需要长久的积累，但是，如果真的不注重质量问题，崩塌起来可比想象中会更快，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则。
NO.3东风雷诺退出市场
随后在4月，中国车市爆出了一个惊天新闻：法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。 东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。 继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜。
东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。 现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0。 下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁，或许你我的心中已经有了答案。
NO.4大众收购江淮股份
5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。 随后，挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。
如今，江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。 12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。 与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。 合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大的压力。
NO.5中保研泄密事件
6月，中保研以一则“数据被盗”的声明，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩。 一石激起千层浪，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的视频不能造假，但最后的成绩却说不定存在猫腻。 此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。 一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。
这五款车型包括此前备受争议的广汽本田皓影，以及第二次参与测评的上汽大众帕萨特。 其中，成绩“延迟”半年发布的广汽本田皓影，车内乘员保护的细项中，获得G（优秀）的评价，曾在测试中A柱断裂的上汽大众帕萨特，新款车型也重新证明了自己。 如今虽然中保研可能失去了以往的公信力，但确实也有其存在的意义，如果没有中保研那一撞，帕萨特的问题就不会被发现，自然也不会进行改进。 并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目，还是可以为大家购车提供一些参考。
NO.6造车新势力两极分化
面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行，资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色，要么出局。 根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。 当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。
数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。 蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。 此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。
与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。 博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……熬过2019年资本寒冬后，造车圈的形势也开始明朗，随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。 而新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。
NO.7夏利更名，众泰/力帆/华晨集团破产重整
其实不只是造车新势力，传统车企日子也不太好过。
在今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。 同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。
11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。 由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债1328.44亿元，资产负债率超70%。 随后12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。
同时，就在本月，*ST夏利发布公告称，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。 而这些车企失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。 而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千，汽车行业淘汰赛加速，倒下来的车企或将越来越多。
NO.8传统车企吹响高端化“号角”
近年来自主品牌汽车在冲击高端的路上从未停止，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等虽然已逐步打开市场，但要说成功为时过早。 一汽红旗倒是大有起色，截止到12月20日，红旗汽车2020年整车产量已经突破二十万，同比提升100%，实现了历史性的跨域。 回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬，并在车型H5、HS5持续畅销的同时，成功推出其重磅车型H9、E-HS9。 一汽红旗的良好市场表现，也重塑了二线豪华车市场新格局。
另外随着新能源汽车市场的热度不断升温，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。 岚图、ARCFOX、智己这些新能源汽车品牌，相比造车零基础的新势力，看似独立的品牌，背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内传统车企，成为新能源汽车赛道名副其实的新实力。 有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。
NO.9人民需要什么，五菱就造什么
一场疫情，让中国汽车制造，变成了中国汽车制罩。 配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。 此外，比亚迪、广汽、长安等车企也开始大批量生产口罩。 正如外媒评论我们的那样，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。
与之同时，在之后的摆摊大战中，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条人民需要什么，五菱就造什么的广告语在微博刷屏，让五菱在继秋名山梗后，又一次成功出圈。 不仅如此，定位“人民的代步车”的五菱宏光MINIEV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。
如今，五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场，于是又推出了五菱银标的首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。 在今天这个变化多端的汽车市场中，五菱还是那个五菱，从来不玩那些花里胡哨的配置和设计，只造人民最需要的。
NO.10长城准备要开“动物园”？
要说当前最会玩营销的车企，长城汽车绝对首当其冲。 通过网络投票的方式，为其全新车型征得了“大狗”这样的另类名称，让它还没有上市就在网上先火了起来。 随后欧拉好猫的出现，进一步坐实了“动物园”的外号。 另外，像哈弗初恋、长城炮、坦克300这样朗朗上口的革命性产品名称，开启了长城2020年新车型命名方式。
这一切得益于长城汽车这些年的技术积累，随着长城全新模块化车型平台“柠檬平台”、专业越野平台“坦克平台”以及汽车智能平台“咖啡平台”，以及不久前，全国首套HEV双电机混联系统-柠檬DHT技术的发布，新产品一款接一款的就要来了。 “长城汽车将向全球化科技出行公司转型”的诺言，魏建军正在加速兑现。
总的来说，2020年车市充满荆棘，但也不乏亮点。 在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人，但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。 回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。 期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。
蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人
蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人
蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人，尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。 蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人。
蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人1
科技媒体cnevpost透露了知名新能源汽车厂商蔚来的跨界新动态，据悉，蔚来旗下首款智能手机或将定位高端，搭载第二代骁龙8移动平台。
尽管科技公司之间相互跨界，拓展新的业务版图并非新鲜事情，但对于正飞速发展的新能源汽车厂商们跨界到已经成熟的智能手机领域，大多数消费者都表示不太能理解。 早些时候，新能源汽车厂商蔚来注册了“蔚来移动科技有限公司”，宣告进军智能手机领域，在蔚来汽车董事长李斌的计划中，蔚来将每年推出一台旗舰手机，就像苹果一样。
最新消息，蔚来首款智能手机基本确定将搭载第二代高通骁龙8移动平台，从这颗芯片的亮相时间推断，蔚来手机最快在今年底就能发布。
（图片来自：蔚来官网）
不得不说，目前高端智能手机市场确实缺乏惊喜。 自华为因“不可抗因素”不再参与高端智能手机竞争以来，苹果在这个层级几乎没有了对手，即使在整体消费电子产品市场表现不佳的今年，iPhone 13系列仍然在618购物节上创下近300万台的超高销量，由此可见，高端智能手机可选的产品确实不多。
当然，蔚来的造手机的目标与思路也相当清晰。 李斌曾提到一个数据，在从前，蔚来汽车用户有50%的车主在用苹果手机、40%使用华为手机。 而在华为退出高端市场后，苹果手机用户的占比在进一步提高，尽管华为遗留下来的旗舰Mate 40系列在使用体验上依旧很棒，但电子产品终究会随时间流逝而被淘汰，蔚来想做的正是承接Mate 40系列换机期残存的用户。
（图片来自：蔚来官网）
事实上，蔚来想要“一步登天”可能没有预想中这么简单，毕竟高端智能手机市场这块“大蛋糕”，没有厂商不想分一口。 自去年开始，OPPO、vivo和小米都为冲击高端卯足了劲儿，其中小米已经通过与徕卡的合作领先友商一步，接下来的“高端之战”只会更加激烈。
从爆料的配置参数来看，除了第二代骁龙8移动平台的加持之外，蔚来手机还将配备2K屏幕与25分钟充满电量的极速快充，但这些配置完全不足以被认可为高端。不知道蔚来打算为这款智能手机准备怎样的惊喜，才足以登上高端市场呢？
蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人2
日前有传言称，蔚来的第一款手机将定位高端，搭载高通的第二代骁龙8移动平台。 在价格上，这款手机的起步价可能超过5000元，最高可达7000元。 对此，蔚来汽车董事长李斌回应媒体称：“这应该是别人想象给我们的定义。 目前在手机业务上，我们还要’好好干活’，没有更多可以透露的。 ”
而根据天眼查App显示，蔚来移动科技有限公司成立，法定代表人秦力洪，注册资本1亿美元，经营范围包括信息系统集成服务；机械设备研发；移动终端设备销售；人工智能应用软件开发；通讯设备销售；可穿戴智能设备销售；智能车载设备销售等。 股东信息显示，该公司由NIO NEXTEV LIMITED全资持股。
尽管蔚来官方尚未对外公布手机目前进展，但从行业渠道流露出的消息也不难看出蔚来汽车正在不断对手机业务招兵买马。 据招聘网站显示，目前蔚来发布了大量与手机业务强关联的岗位，包括Camera App开发工程师、Android工程师、智能手表整机产品经理等。
从多个独立信源处获悉，原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队，担任软件部门负责人。 一名消息人士称，目前易炜在蔚来 看不到具体的（职级），只有代号 。 据了解，蔚来手机团队已超 300 人，部分员工来自 OPPO、美图和华为等公司。
早在今年3月，就有消息称，蔚来将进入手机市场。 当时，李斌表示，蔚来手机还在调研，平板、电脑、电视这些跟车关系不大的蔚来肯定不会研究，可穿戴的、移动的东西都要好好研究。
7月28日，李斌在接受采访时表示，蔚来将为用户造一部好用的手机，每年开发一款，像苹果一样。
蔚来首款手机或将定位高端，团队规模已超300人3
此前明确进军手机行业的蔚来正在组建新的团队。 据行业消息，原美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来移动团队，任软件部门负责人。 相关人士称，易炜在蔚来“看不到具体的（职级），只有代号。 蔚来手机团队已超过了300人，员工背景包括OPPO、美图和华为等手机公司。
此前根据天眼查显示，蔚来移动科技有限公司已于8月4日成立，注册资本1亿美元，法定代表人为蔚来联合创始人、总裁秦力洪，经营范围包括移动终端设备销售、人工智能应用软件开发、人工智能硬件销售、通讯设备销售等。
@碳粉说电池不胖微博，内容有截取
此前据微博@碳粉说电池不胖于31日常州对谈李斌的消息，蔚来手机将会是直板机而非折叠屏或曲面屏，机身与和车身同色，只有一款旗舰产品，价格将会在7000元以上，一年后上市。
目前来看，中国智能手机正处于低谷期。 根据Strategy Analytics统计的数据显示，2022年Q2中国智能手机出货量仅为6770万部，同比下跌14%。
而在此前，吉利控股的星纪时代已于7月4日实现对魅族科技79.09%的控股，新手机将于2023年一季度发布，售价将在6000元以上。
今年4月，蔚来创始人、董事长、CEO李斌称手机是蔚来用户连接车辆最重要的设备，但由于苹果对汽车行业很封闭，不开放UWB等接口，导致蔚来很被动。 为保证用户利益和体验，蔚来将好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。
钛媒体App认为，蔚来选择在智能手机的低点入局，固然有新业务需求，但更多是防御性的布局。
在可见的时间内，智能手机很有可能成为智能汽车唯一的钥匙和接口，但目前的智能汽车行业对这把钥匙的掌控微乎其微。 除华为问界、OPPO小鹏外，各智能汽车厂商与智能手机的交互，几乎只局限在自家的app内，无法实现真正的生态互通和化学反应。
如今苹果市值已过2.66万亿，尽管造车的狼来了已经喊了多年，但如果有朝一日真的实现，iPhone对于其它厂商智能汽车的支持势必有所保留。 届时，所有的智能汽车厂商将会面对失去入口的不利局势。
